Ამბავი

Honda Motor Company არის გაერთიანებული

Honda Motor Company არის გაერთიანებული



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

მოტოციკლების შემქმნელი სოიჩირო ჰონდა აერთიანებს ჰონდას საავტომობილო კომპანიას ჰამამაცუში, იაპონია. 1960-იან წლებში კომპანიამ მსოფლიო პოპულარობა მოიპოვა თავისი მოტოციკლით (კერძოდ, მისი C100 Super Cub, რომელიც გახდა მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი მანქანა); 1970-იან წლებში მან მსოფლიო პოპულარობა მოიპოვა თავისი ხელმისაწვდომი, საწვავის ეკონომიის მქონე მანქანებით. დღეს, დიდწილად იმის გამო, რომ მისი აქცენტი კეთდება ხელმისაწვდომობაზე, ეფექტურობაზე და ეკოლოგიურობაზე (მისი შინაგანი დევიზია „ცის ცა ჩვენი შვილებისთვის“), კომპანია უკეთესად მუშაობს, ვიდრე უმეტესობა.

სანამ დააარსებდა კომპანიას, რომელიც მის სახელს ატარებდა, სოიჩირო ჰონდა იყო დრიფტი და მეოცნებე. ის გადახტა ერთი მექანიკოსის სამუშაოდან მეორეზე და ასევე მუშაობდა ძიძად, რბოლის მანქანის მძღოლად და სამოყვარულო დისტილატორად. მისმა მეუღლემაც კი თქვა, რომ ის იყო "ჯადოქარი, რომელიც თითქმის არ მუშაობს". 1946 წელს მან აიღო ძველი ქარხანა, რომელიც ძირითადად ნანგრევებად იყო ქცეული ომის დროს დაბომბვის შედეგად, თუმცა მას არ ჰქონდა ბევრი გეგმა, თუ რას გააკეთებდა იქ. ჯერ მან სცადა აეშენებინა ის, რასაც "მბრუნავი ქსოვის მანქანა" უწოდა; შემდეგ მან სცადა მასიური წარმოება ყინვაგამძლე შუშის ფანჯრებისა, შემდეგ ნაქსოვი ბამბუკის სახურავის პანელების. დაბოლოს, მას შემდეგ რაც მას წააწყდა ჭარბი ორწლიანი ძრავა, მას გაუჩნდა იდეა: მოტოციკლები.

ჰონდამ მოერგო ძრავები ტურპენტინზე დასაყენებლად და მიამაგრა ისინი ჰამამაცუს ქარხნის მუშების მიერ აგებულ ცივ ციკლის ჩარჩოებზე. ველოსიპედები ცხელი ნამცხვრების მსგავსად გაიყიდა იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც სასოწარკვეთილნი იყვნენ ომის შემდგომ იაპონიაში, სადაც პრაქტიკულად არ იყო ბენზინი და რეალური საზოგადოებრივი ტრანზიტი. სულ მალე, ჰონდამ გაიყიდა ძველი ძრავები და თავისას აკეთებდა. 1947 წელს ქარხანამ გამოუშვა თავისი პირველი სრული მოტოციკლი, ნახევარი ცხენის ძალა A-Type (მეტსახელად "ბუხარი", რადგან ძალიან მწველი და სუნი იყო). კომპანიის ინკორპორაციის შემდეგ, ჰონდამ გამოუშვა უფრო დახვეწილი ველოსიპედი: 1949 წლის ფოლადის ჩარჩოებით, წინა და უკანა შეკიდული D-Type, რომელსაც შეეძლო სიჩქარე 50 კილომეტრი საათში. 1950 -იანი წლების ბოლოს მან წარმოადგინა Cub, ვესპას კლონი, რომელიც განსაკუთრებით პოპულარული იყო ქალებში და იყო პირველი Honda პროდუქტი, რომელიც გაიყიდა შეერთებულ შტატებში.

1960 -იანი წლებიდან დაწყებული, კომპანიამ გამოუშვა რამდენიმე პატარა მანქანა და სპორტული მრბოლელი, მაგრამ 1973 წელს Civic– ის დანერგვამდე იგი მართლაც შემოვიდა ავტო ბაზარზე. მანქანის CVCC ძრავა წვავს ნაკლებ საწვავს და შეეძლო ამერიკული გამონაბოლქვის ტესტების გავლა კატალიზური გადამყვანის გარეშე; შედეგად, მანქანას მოხვდა ამერიკელი მძღოლები, რომლებიც იმედგაცრუებულნი არიან ბენზინის ღირებულების ზრდით. ოდნავ უფრო დიდი, პლუს 1976 წლის აკორდმა კიდევ უფრო მეტი გულშემატკივარი მოიპოვა და 1989 წელს ის გახდა ყველაზე პოპულარული მანქანა შეერთებულ შტატებში.

სოიჩირო ჰონდა 1989 წელს შეიყვანეს საავტომობილო დიდების დარბაზში. ის გარდაიცვალა ორი წლის შემდეგ, 84 წლის ასაკში.


Honda Motor Co., Ltd.

Honda Motor Co. მსოფლიოში 10 საუკეთესო ავტომწარმოებელს შორისაა. ტოკიოში დაფუძნებული მწარმოებელი ასევე აცხადებს მსოფლიოს მოტოციკლების ბაზრის 30 პროცენტს, რაც ჰონდას მოტოციკლების წამყვან მწარმოებლად აქცევს მსოფლიოში. როგორც ძრავის მწარმოებელი, ჰონდა ასევე ხელმძღვანელობს გლობალურ წარმოებას ელექტრომოწყობილობებში, დაწყებული თოვლის ამწევიდან გაზონის სათიბებით დამთავრებული გარე ძრავით.

Honda ინარჩუნებს კვლევისა და განვითარების (R & ampD) საშუალებებს და მწარმოებელ ქარხნებს მთელს მსოფლიოში. 1990 -იანი წლების ბოლოს შერყეული აზიის ეკონომიკის გამაფრთხილებელი ნიშნების წაკითხვის შემდეგ, ჰონდამ დააჩქარა კომპანიის გაფართოება წარმოების ოპერაციებში ჩრდილოეთ ამერიკაში. დიდი ხანია ცნობილია თავისი ეფექტური ძრავებით, კომპანია აგრძელებს მუშაობას დაბალი ემისიის მანქანების მშენებლობაზე.


Honda Motor Company, Ltd.

ჩვენი რედაქცია განიხილავს თქვენს მიერ წარდგენილს და განსაზღვრავს გადახედოს თუ არა სტატიას.

Honda Motor Company, Ltd., Იაპონელი Honda Giken Kōgyō KK, მოტოციკლების წამყვანი იაპონური მწარმოებელი და ავტომობილების მთავარი მწარმოებელი მსოფლიო ბაზრისთვის. შტაბი მდებარეობს ტოკიოში.

ინჟინერმა ჰონდა სოიჩირომ დააარსა ჰონდას ტექნიკური კვლევითი ინსტიტუტი ჰამამაცუს მახლობლად 1946 წელს მცირე, ეფექტური შიდა წვის ძრავების შესაქმნელად. იგი დაარსდა როგორც Honda Motor Company 1948 წელს და დაიწყო მოტოციკლების წარმოება 1949 წელს. Honda C-100, მცირე ძრავის მოტოციკლი, დაინერგა 1953 წელს და 1959 წლისთვის იყო მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი მოტოციკლი. 1959 წელს კომპანიამ ასევე დააარსა აშშ -ის შვილობილი კომპანია, ამერიკული Honda Motor Company, რომელმაც დაიწყო მოტოციკლების წარმოება შეერთებულ შტატებში 1979 წელს და ავტომობილების 1982 წელს.

მიუხედავად იმისა, რომ Honda მსოფლიო ლიდერია მოტოციკლების წარმოებაში, კომპანიის წლიური გაყიდვების უმეტესი ნაწილი მოდის ავტომობილებზე, რომლის წარმოებაც კომპანიამ დაიწყო 1963 წელს. მის მსუბუქ, საწვავზე მომგებიან სამგზავრო მანქანებს შორის იყო პოპულარული Civic და Accord მოდელები. კომპანიის სხვა ძირითადი პროდუქციის სფეროებია ფერმის ტექნიკა და მცირე ძრავები. Honda არის იაპონიის მთავარი ექსპორტიორი შეერთებულ შტატებში და მსოფლიოს სხვა ნაწილებში. მას ასევე აქვს ასამბლეის ქარხნები რიგ სხვა ქვეყნებში და ჩართულია ერთობლივ საწარმოებში და ტექნოლოგიურ-ლიცენზირების ხელშეკრულებებში რამდენიმე უცხოურ კომპანიასთან.

ეს სტატია სულ ახლახან იქნა შესწორებული და განახლებული ემი ტიკკანენის, კორექტირების მენეჯერის მიერ.


ის ბუშტები მართლაც ამოდიოდა მათი ყურიდან?

ჰონდას უნდოდა, რომ 2005 წლის სატელევიზიო სარეკლამო რგოლებში მსახიობთა ყურებიდან ნამდვილი ბუშტები გაბერილიყო. ამ ეფექტის მისაღწევად, მოწყობილობები ყურებში იყო მოთავსებული, თითოეულს ჰქონდა პატარა მილი, რომელიც ყურის უკან იყო გამოყვანილი და მსახიობის ზურგზე იყო მიბმული. როდესაც მსახიობები ასრულებდნენ თავიანთ როლებს, მოწყობილობები გამოჩნდა და ბუშტები (რომლებიც წარმოადგენდნენ მსახიობების მიერ განხილულ იდეებს) ჰაერით ივსებოდა.

კონკურსი

მთელ მსოფლიოში, Honda დიდწილად ასოცირდებოდა მის მოტოციკლებთან. Toyota Motor Corp., მეორეს მხრივ, იაპონური ავტომობილების სინონიმი იყო. იაპონიის ნომერ პირველმა ავტომწარმოებელმა, ტოიოტამ მოიტანა უზარმაზარი შემოსავალი მთელს მსოფლიოში. სანამ Honda მილიონებს ხარჯავდა თავისი კამპანიის "სიზმრების ძალაზე" ასამაღლებლად, Toyota სარგებლობდა შემოსავლების წარმოუდგენელი ზრდით: 2003 წელს $ 129 მილიარდიდან, 2004 წელს $ 154 მილიარდიდან, 2005 წელს $ 173 მილიარდიდან. ხარისხი და ღირებულება. ამ რეპუტაციის გასაძლიერებლად, ტოიოტას რეკლამა მთელს მსოფლიოში მუდმივად ახსენებდა მომხმარებელს ტოიოტას მანქანების ეკონომიკურ უპირატესობას. ამავე დროს გავრცელდა კიდევ ერთი შეტყობინება: ტოიოტას ზრუნვა გარემოზე (და იმ ფასზე, რასაც კლიენტები იხდიან ბენზინზე). 2003 წელს Toyota– მ დაიწყო გლობალური კამპანია თავისი ჰიბრიდული ავტომობილის, Prius– ისთვის, რომელიც გამოვიდა იაპონიაში 1997 წელს. Toyota ამტკიცებდა, რომ 2003 წელს Prius– მა დაიკავა ჰიბრიდული ავტომობილების მსოფლიო ბაზრის 90 პროცენტი. კატეგორიაში მის მთავარ კონკურენტებს შორის იყო Honda, რომელმაც შექმნა ორი საკუთარი ჰიბრიდული მანქანა: Insight (შემუშავებული 2001 წელს) და Civic Hybrid (შემუშავებული 2003 წელს).

2002 წელს იაპონიის მეორე უმსხვილესი ავტომწარმოებელი, Nissan Motor Company აწარმოებდა გლობალურ მარკეტინგულ კამპანიას, სახელწოდებით "Shift". წარწერით "Shift- ს შეუძლია შეცვალოს ადამიანი, ცხოვრება, სამყარო, ან მას უბრალოდ შეუძლია შეცვალოს თქვენი გზა", ეს იყო Nissan- ის პირველი გლობალური კამპანია. მისი გაშვება დაემთხვა პოპულარული Nissan Z– ის სპორტული ავტომობილის ხელახლა დანერგვას, რომელიც იყიდებოდა 1969 წლიდან 1996 წლამდე. როდესაც Z აღორძინდა როგორც 350Z 2003 წლის მოდელისთვის, მათ, ვისაც ავტომობილის წინასწარი შეკვეთა არ ჰქონდა, უჭირდათ მისი შეძენა. რა მანქანის წარმატების კიდევ უფრო დასადასტურებლად, 350Z დასახელდა ერთ -ერთში მანქანა და მძღოლიმისი "ათი საუკეთესო" 2003 წლისთვის. Nissan- ის შემოსავალი მკვეთრად გაიზარდა 2002-2004 წლებში. 2002 წლიდან 2003 წლამდე შემოსავალი 47 მილიარდი დოლარიდან 57 მილიარდ დოლარამდე გაიზარდა. 2003 წლისთვის ეს რიცხვი 70 მილიარდ დოლარამდე გაიზარდა.

მიუხედავად იმისა, რომ Honda– ს 2003 წლის 66 მილიარდი დოლარის ფისკალური შემოსავალი ასახავდა წინა წელთან შედარებით 8.6 პროცენტით ზრდას, ავტომობილის გაყიდვებიდან მისი შემოსავალი არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ დაეკავებინა Nissan– ის მე –2 ადგილი იაპონური ავტომობილების გაყიდვებში. Honda– ს 2003 წლის ავტომობილის შემოსავალი 54 მილიარდი დოლარი იყო, Nissan– ის ქვემოთ. მაგრამ გაყიდვების ზრდა გაგრძელდა კამპანიის „სიზმრების ძალა“ დროს, რამაც მოიტანა 78 მილიარდი დოლარის შემოსავალი 2004 წლის ფისკალურ პერიოდში და 81 მილიარდი დოლარი 2005 წლის ფისკალურში.

ᲛᲐᲠᲙᲔᲢᲘᲜᲒᲣᲚᲘ ᲡᲢᲠᲐᲢᲔᲒᲘᲐ

2002 წელს ჰონდას სურდა გაეზარდა თავისი ავტომობილების მსოფლიო გაცნობა, განსაკუთრებით ევროპულ ბაზარზე. ლონდონში სარეკლამო სააგენტო Wieden+Kennedy- ს გამოყენებამ დაადასტურა დიდი ყურადღება განსაკუთრებით გაერთიანებულ სამეფოზე. "სიზმრების ძალა" -ს დაწყებამდე ჰონდას ეგონა, რომ მისი სახელი ძალიან ხშირად უკავშირდებოდა მის მოტოციკლებს, განსაკუთრებით ევროპასა და გაერთიანებულ სამეფოში. ჰონდას სურდა თანაბრად ცნობილი ყოფილიყო თავისი ავტომობილებით. ამრიგად, ჰონდა და ვიდენ+კენედი ცდილობდნენ გადმოეცათ, რომ ეს იყო ნამდვილად გამორჩეული ინოვაციური მანქანის კომპანია. როგორც პირველი ნაბიჯი ამ საქმეში, ვიდენ+კენედიმ შეიმუშავა "სიზმრების წიგნი". ფერადი და ეკლექტიკური, ეს იყო ნაწილობრივ წიგნი, ნაწილობრივ საინფორმაციო პაკეტი. ეს იყო სახალისო და მან ხელი შეუწყო ჰონდას ვინაობის ილუსტრირებას, რომელსაც სააგენტომ შეარქვა "ჰონდა-ნესი". წიგნი გამოყენებულ იქნა როგორც პლაცდარმი კამპანიის მრავალი შემდგომი რეკლამისთვის. შემდეგ ჰონდამ ჩამოაყალიბა "ოცნების ქარხანა", კომიტეტი, რომელსაც უნდა შეენარჩუნებინა თანმიმდევრული ფილოსოფია, ხოლო კამპანია განთავსებულიყო ყველგან, მათ შორის ტელევიზიით, ფოსტით, პლაკატებით, პრესაში, კინოსა და ჟურნალებში და საავტომობილო შოუებში.

თავის ბეჭდურ რეკლამებში ჰონდა ასახავდა მარტივ, ყოველდღიურ საგნებს: სუნამოს ბოთლი, რომელსაც ჰონდა ასახელებდა ბანანს, ფანქარს ბეჭედს. სხვა რეკლამებში ნაჩვენებია Honda– ს ავტომობილის ნაწილები, როგორიცაა ჯოხის ცვლა, საბურავები და მაყუჩი. იყო მოძრაობის კონუსი ლეოპარდის ბეწვით და ბრწყინვალედ შეღებილი ფრინველების სახლი. ასევე გამოიყენებოდა უფრო რთული რეკლამები: ერთში, Honda CR-V ნაჩვენები იყო მანქანით, რომელიც მიდიოდა ხეებით, რომლებიც შუქნიშანზე იზრდებოდნენ თავიანთ ტოტებზე, ხოლო მეორეში მანქანა მოძრაობდა გზის კონუსის მთებზე. სატელევიზიო არხები თანაბრად მრავალფეროვანი და საინტერესო იყო. ბავშვები თამაშობდნენ ჰონდას ფერადი ჯუნგლების სპორტული დარბაზის მოდელზე "სპექტაკლში". ჰონდა ჯაზის მანქანები მულტფილმების სამყაროში მოძრაობდნენ "Pecking Order", "Seats" და "Bus Lane".

საყოველთაოდ აღიარებულ სატელევიზიო სპექტაკლში "Cog", ახალი შეთანხმების 85-ზე მეტი ცალკეული ნაწილი ურთიერთქმედებდა უაღრესად რთულ ჯაჭვურ რეაქციაში და მთავრდებოდა ხმოვანი ხმით, რომელიც იკითხავდა: "არ არის სასიამოვნო, როდესაც ყველაფერი უბრალოდ მუშაობს?" სატელევიზიო სპოტის წარმოება ძვირი დაჯდა. ბოლო 10 წამი გამოიყენა გარისონ კეილორის ხმა, საზოგადოებრივი რადიოს პროგრამის ხმა პრერიის მთავარი კომპანიონირა გარდა ამისა, იმ ადგილას, სადაც გავრცელებული ინფორმაციით არ გამოიყენებოდა სპეციალური ეფექტები, გადამღებ ჯგუფს 606 -ჯერ ესაჭიროებოდა გადაღება, რომ გაერკვია. ორი წუთის ხანგრძლივობით, სრული სარეკლამო რგოლის საეთერო დრო ძალიან ძვირი დაჯდა. ამ ადგილს, რომელიც პირველად 2003 წლის აპრილში ბრაზილიის გრან პრიზე გაიშალა, აღფრთოვანებით შეხვდნენ.

ეკლექტიკური რეკლამები, რომლებიც კვლავ შეიცავს სლოგანს "სიზმრების ძალა", გაგრძელდა 2005 წელს. "სიზმრები/იუმ ნო ჩიქარა", რომელიც იმ წელს გავიდა, აჩვენებდა ტოკიოს ბიზნეს ლიდერებს, რომლებიც განიხილავდნენ სხვადასხვა იდეებს. იდეები მათი ყურიდან წამოვიდა, როგორც ნამდვილი ბუშტები, გაბერილი, გაბერილი, ამოფრქვეული ან გაფრენილი. ერთი ბუშტი მშვენივრად ჩამოყალიბდა, რაც ოცნებას რეალობად აქცევს. კამპანიის რადიო რეკლამა მოიცავდა "Doodle", "Big Grin" და "Oblonger".

"სიზმრების ძალა" ასევე გამოჩნდა ASIMO, ჰონდას მუდმივად განვითარებადი ჰუმანოიდი რობოტი. ჰონდამ წარმოადგინა თავისი პირველი ჰუმანოიდი რობოტი 1986 წელს, სახელწოდებით EO. 2000 წლისთვის ის გადაიზარდა ASIMO– ში, რომლის ფეხები და მკლავები ადამიანის მსგავსად მოძრაობდა. ეს წარმოუდგენელი მიღწევა იყო რობოტიკის სფეროში. ASIMO პირველად გამოჩნდა სატელევიზიო სპექტაკლზე ადრეულ კამპანიაში 2002 წელს. იმ წელს, როდესაც "სიზმრების ძალა" გახდა ახალი სლოგანი, რობოტი კიდევ უფრო ყოვლისმომცველი გახდა, როგორც ჰონდას რეკლამებში, ასევე სხვა კონტექსტებში. ASIMO– მ უმასპინძლა Honda– ს ბევრ სარეკლამო ღონისძიებას, რობოტმა დარეკა ნიუ იორკის საფონდო ბირჟის 25 წლის იუბილეზე 2002 წელს და ხელი ჩამოართვა ბელგიის პრემიერ მინისტრს 2005 წელს. ამგვარმა საჯარო გამოჩენებმა ხელი შეუწყო ASIMO გლობალური ბრენდინგის რეკლამების ფართოდ აღიარებას და წარმატებას. კამპანია "სიზმრების ძალა". 2005 წელს ჰონდამ გამოუშვა "Run", გლობალური კორპორატიული სატელევიზიო სპოტი ASIMO- ს მონაწილეობით. რეკლამამ საერთაშორისო აღიარება მოიპოვა რობოტსა და ასაკოვან იაპონელ ბიზნესმენს შორის აეროპორტში "რბოლის" ჭკვიანური წარმოდგენით. გლობალურმა კამპანიამ ასევე გამოაქვეყნა პოსტერების ორი ვარიაცია სახელწოდებით "ASIMO და ბიჭი", რომელიც განთავსებულია იმავე აეროპორტში, რომელიც ბიზნესმენს შეცვლის ახალგაზრდა ბიჭით. კამპანიის გაერთიანებული სამეფოს ვერსიაში, ASIMO– მ უფრო მცირე როლი შეასრულა.

გამოსავალი

"სიზმრების ძალა" ფართოდ იქნა აღიარებული ინდუსტრიაში, მიიღო IPA სარეკლამო ეფექტურობის ჯილდოები AD & ampD ჯილდოები რადიო რეკლამისათვის ბრიტანული ტელევიზიის სარეკლამო ჯილდოებისა და სარეკლამო შემოქმედებითი წრის ჯილდოებისთვის. სატელევიზიო სპონტანმა "გრძნობა", რომელიც ასახავს ყოველდღიური სიტუაციების კრებულს, რომელშიც ენერგიის წყაროები "გრძნობენ", როდესაც მათ სჭირდებათ ჩართვა ან გამორთვა (Honda- ს ინტეგრირებული საავტომობილო დამხმარე ძრავის ხელშეწყობის მიზნით), მოიპოვა 13 ჯილდო და აღიარება. "Cog" - მა მოიტანა 37, მათ შორის უაღრესად პრესტიჟული ოქროს ლომი (მანქანების კატეგორია) საერთაშორისო სარეკლამო ფესტივალზე კანის, საფრანგეთში, 2003 წელს. სარეკლამო ჯილდოს გარდა, "Cog" (ასევე ცნობილია როგორც "რუბ გოლდბერგის რეკლამა") მას შემდეგ რაც ლეგენდარულმა ამერიკელმა კარიკატურისტმა და მოქანდაკემ) ჰონდას მოუტანა სარეკლამო ფენომენის შექმნის სტატუსი. ვენდის "სად არის ძროხის ხორცი?" 1980-იანი წლების კამპანია "Cog" რეკლამის ლეგენდად ითვლებოდა და რეკლამის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე სატელევიზიო რეკლამა გახდა.

"სიზმრების ძალა" ასევე შეხვდა ფულადი წარმატებას. კამპანიის დაწყებიდან 2005 წლამდე, ჰონდას ერთეულის ავტო გაყიდვები მთელს მსოფლიოში გაიზარდა 2.6 მილიონიდან 3.2 მილიონ ერთეულამდე წელიწადში. გაერთიანებულ სამეფოში გაყიდვები 28 პროცენტით გაუმჯობესდა. მოგვიანებით კამპანიაში, 2004 წლიდან 2005 წლამდე, აზიის ჰონდას გაყიდვები გაიზარდა 50 პროცენტით. სხვა დადებითი შედეგები უფრო დახვეწილი იყო: Honda– ს აღიარება გაიზარდა, მათ შორის მისი რეკლამის აღიარება როგორც „მაგარი“. მედიის გაშუქება იყო ინტენსიური და შეიქმნა უფასო მედია ღირებულება (მაგალითად, CNN– მა გააშუქა კამპანიის ორი მახასიათებელი და Discovery Channel– მა გაუშვა დოკუმენტური ფილმი მასზე). შოურუმში ვიზიტები გაიზარდა და მეორადი ჰონდას გაყიდვებიც კი გაიზარდა. შინაგანად, ასევე იყო სარგებელი. გაერთიანებულ სამეფოში ჰონდა შედიოდა Sunday Times გაზეთების "საუკეთესო კომპანიები სამუშაოდ" სიაში პირველად 2003 წელს ეს იყო ნომერი 18. 2004 წლისთვის კომპანია გაიზარდა მე -16 ნომრამდე. პერსონალის ბრუნვა დაბალი იყო და მუშათა 89 პროცენტმა თქვა, რომ ამაყობენ მუშაობით ჰონდა. 2005 წელს გაერთიანებულ სამეფოში 100 000 ერთეული გაყიდვების მიღწევის მიზანი მიღწეული იქნა.

შემდგომი კითხვა

"რეკლამა იმიტირებს ხელოვნებას". კვირა ტელეგრაფი (ლონდონი), 2003 წლის 20 აპრილი.

გაბედული, ბენ. "ჰონდა იღებს" სიზმრების ძალას "ფოსტაში." მარკეტინგი, 2005 წლის 5 იანვარი.

კუკსონი, კლაივი. "რობოტები აჩვენებენ რა ხდება კორნელის ლაბორატორიაში." Financial Times (ლონდონი), 2005 წლის 18 თებერვალი.

ელიოტი, სტიუარტი. "Wieden არის მთავარი გამარჯვებული ჯილდოების სატელევიზიო მუშაობა." New York Times, 2004 წლის 18 ივნისი.

"კიმ პაპვორთი და ტონი დევიდსონი, შემოქმედებითი რეჟისორები, ვიდენი და კენედი." Financial Times (ლონდონი), 2004 წლის 9 ნოემბერი.

ლე, ტუი-დოანი. "Can-Do-Robot, შენს სამსახურში." საკრამენტო ფუტკარი, 2005 წლის 1 აპრილი.

მენინგი, ჯეფ. "მექანიკური საოცრება". პორტლანდ ორეგონიანი, 2003 წლის 29 აპრილი.

"ბაზრის მიმოხილვა - ბომბდამშენები ბუფერებში მოხვდა". საავტომობილო ინდუსტრიის ჟურნალი, 2004 წლის ივლისი.

მილსი, დომინიკი. "კვირის რეკლამა". Daily Telegraph (ლონდონი), 2002 წლის 9 აპრილი.

პარშოთამი, არტური. "პირდაპირი არჩევანი: Honda Welcome Pack." მარკეტინგი, 2005 წლის 16 თებერვალი.

"კვირის არჩევანი: ჰონდა". კამპანია, 2005 წლის 29 აპრილი.

"პირადი ხედი". კამპანია, 2005 წლის 4 მარტი.

"პროცესი: ჰონდა -იუმ ნო ჩიქარა". შემოქმედებითი მიმოხილვა, 2005 წლის 2 ივნისი.

"რობოტები მიესალმებიან ექსპო სტუმრებს." ჟურნალი იაპონური ვაჭრობისა და გამაძლიერებელი ინდუსტრიის, 2005 წლის 1 მარტი.

"ვიდენი და კენედი ქმნიან ჰონდას რეკლამას." მარკეტინგის კვირა, 2005 წლის 14 აპრილი.

ქენდის ლ. მანჩინი

მოჰყავთ ეს სტატია
აირჩიეთ სტილი ქვემოთ და დააკოპირეთ ტექსტი თქვენი ბიბლიოგრაფიისთვის.


1970 – 1990

იაპონიის ეკონომიკა სწრაფად გაფართოვდა 1960 -იან წლებში მაღალი ეკონომიკური ზრდის პერიოდში. ქვეყნის შიდა ინფრასტრუქტურის განვითარება დაფიქსირდა სტაბილური ზრდა, ხოლო ადამიანების ცხოვრების წესი ასევე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. 1970 -იანი წლებისთვის Honda იწყებდა თვალს იაპონიის გარეთ მდებარე ბაზრებზე.

Honda ექსპორტს უწევდა თავისი ენერგიის პროდუქტებს 1963 წლიდან. თუმცა, ის ახლა იწყებს გეგმების შემუშავებას, რასაც მას უწოდებენ "მილიონი გამყიდველის ძრავას" (ME) საერთაშორისო ზოგადი დანიშნულების ძრავის ბაზრისთვის, რომელიც მაშინ შეადგენდა დაახლოებით 10 მილიონ ერთეულს. წლიური წარმოების დაახლოებით 200,000 ერთეულით, ჰონდა ახლა გეგმავდა მილიონ ან მეტ წლიურ გაყიდვებს.

იმ დროს, ამერიკული წარმოების გენერალური დანიშნულების ძრავები გლობალური ბაზრის დაახლოებით 80% -ს შეადგენდა. ამ ძრავებმა ისარგებლეს მასობრივი წარმოების დამსახურებით, დაბალ ფასად გასაყიდად. მაგრამ პრობლემები შენარჩუნებულია გამძლეობისა და შენარჩუნების თვალსაზრისით.

შემდეგ, 1977 წელს, ჰონდამ გამოუშვა თავისი გენერალური დანიშნულების ძრავი G150/200, პირველი შემუშავებული ახალი ME კონცეფციის მიხედვით. G150/200 აერთიანებდა ახალ მასალებს და ახალ დიზაინს. მახასიათებლებით, როგორიცაა ავტომატური გათიშვის ფუნქცია, როდესაც ზეთის მოცულობა ძალიან დაბალი იყო, CDI ანთების გარეშე, დეკომპრესიის კამერა უფრო ადვილი დასაწყებად და გადაუდებელი გადაუდებელი შემთხვევების დროს, ამ ძრავამ წარმატებით გადალახა პრაქტიკულად ყველა ის სუსტი წერტილი, რომელიც დაზარალებული ძირითადი ძრავები.

G150/200-მა მალე მოიპოვა უაღრესად ხელსაყრელი რეპუტაცია მთელ სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში, სადაც ის ცნობილი გახდა როგორც წითელი და თეთრი ძრავა, რომელიც სტაბილურად იყიდებოდა მაშინაც კი, როდესაც არ იყო გამოფენილი მაღაზიის ვიტრინაში და გამოიყენებოდა მრავალფეროვან პროგრამაში, მათ შორის, როგორც გარე ძრავა და ტუმბოების გამაძლიერებელი.

ME კონცეფციის ქვეშ შემუშავებული ძრავები საბოლოოდ გახდა სრული შემადგენლობა და საბოლოოდ მიაღწია მილიონ ერთეულის მიზანს წლიური გაყიდვებისთვის 1982. წლისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო გლობალური ბაზრის მხოლოდ მეათედი, მან წარმატებით აჩვენა მსოფლიოს Honda– ს უმაღლესი ტექნოლოგიური შესაძლებლობები და ხედვა რა

Honda– ს ჰორიზონტზე შემდეგი იყო ამერიკული ბაზრის გაზონის სათიბი მანქანები. პირველ რიგში, ადგილობრივი საჭიროებები საფუძვლიანად იქნა შესწავლილი დეტალური საველე კვლევებით. ტექნოლოგიები შეუერთდნენ ახალ იდეებს პრობლემების გადასაჭრელად და მიაღწიეს მაღალხარისხიანი პროდუქციის ახალ ხაზს, რომელიც შესანიშნავ გამძლეობას და მარტივ გამოყენებას გვთავაზობდა. ჰონდას ხარისხის ნიშნები ახლა ვრცელდებოდა შეერთებულ შტატებზე.

HR21 მბრუნავი გაზონის სათიბის შემუშავებისას გათვალისწინებული იყო არა მხოლოდ შესრულება, არამედ უსაფრთხოებაც.

მუშაობდა იმ საკითხების გადასაჭრელად, რომლებიც ყველაზე მეტად ეხებოდა მომხმარებელს, როგორიცაა დაწყებული სიმარტივე და შესრულება, გამძლეობა და სიმშვიდე, ეს ძალისხმევა დასრულდა 1978 წელს HR21 გაზონის სათიბის გამოშვებით, პირველი ასეთი Honda– სთვის.

HR21 ასევე აღჭურვილი იყო რევოლუციური უსაფრთხოების მოწყობილობით, რომელსაც ეწოდება blade brake clutch (BBC) მექანიზმი. ამ მექანიზმით პირები მხოლოდ მოტრიალდება, გაზონის სათიბი მანქანა კი მხოლოდ წინ მიიწევს, ხოლო მომხმარებელი სახელურზე იჭერს გადაბმულობის ბერკეტს. როდესაც მომხმარებელი გაუშვებს საჭეს, პირები ბრუნავს სამ წამში. ამერიკელ მომხმარებლებს ჰქონდათ ძლიერი სურვილი დაენახათ უსაფრთხოების მოწყობილობები გაზონის სათიბებში, მაგრამ რთულმა ტექნოლოგიურმა დაბრკოლებებმა ხელი შეუშალა მათ მიღებას არსებული მოდელებით. Honda lawnmowers გახდა ერთ ღამეში წარმატება ამერიკელ მომხმარებლებთან, გადააქცია HR21 მთავარ Honda პროდუქტად.

ჰონდას გამოწვევა არ იყო მხოლოდ უცხო ქვეყნებისათვის უცნობი ახალი პროდუქტების განვითარება და გაყიდვა, არც მხოლოდ მომხმარებლის მოთხოვნილებების დაკმაყოფილებით, არამედ გადაწყვეტილი ჰქონდა ტექნოლოგიური მიღწევების განხორციელების ინიციატივის გაგრძელება. მთავარი მაგალითი იყო BBC– ს მექანიზმი HR21– ისთვის, რომელიც გახდა სტანდარტული უსაფრთხოების მახასიათებელი აშშ – ს მასშტაბით გაზონის სათიბებისთვის და შესამჩნევი წვლილი შეიტანა საზოგადოებაში.

შემდეგი გამოწვევა იყო ძრავის შექმნა ორიგინალური აღჭურვილობის მწარმოებლებისთვის (OEM). OEM აწარმოებს პროდუქტებს სხვა კომპანიების ბრენდებში გამოსაყენებლად. თითქმის ყველა ძრავის ძრავას ამარაგებს მწარმოებლები OEM სტილში. OEM– ით მოწოდებული ძრავები, ძირითადად, უცვლელი დარჩა, თუ არ შეიქმნა ძირითადი პრობლემები, რაც ართულებდა ბაზარზე მოხვედრას, თუ რაიმე რევოლუციური ტექნოლოგია არ იქნა მიღებული.

1970 -იანი წლები შეარყია ნავთობის კრიზისმა და აშშ -ს მიერ სუფთა ჰაერის კანონის დანერგვამ (ასევე ცნობილია როგორც მასკის აქტი), რომელმაც დააწესა გამონაბოლქვი აირების მკაცრი რეგულაციები და ახალი ყურადღება გაამახვილა ენერგიის დაზოგვისა და მწვანე პროდუქტების საკითხებზე. ჰონდას საავტომობილო განყოფილებამ შეიმუშავა რთული მორევის კონტროლირებადი წვის (CVCC) ძრავა, რომელიც შეესაბამებოდა სუფთა ჰაერის აქტს და აჩვენებდა ჰონდას ტექნოლოგიურ შესაძლებლობებს მსოფლიოში.

ახლა ჰონდამ დაანახა ზოგადი დანიშნულების ძრავების შექმნა, რომლებიც იქნებოდა მძლავრი, საწვავზე მომუშავე, მშვიდი და ეკოლოგიურად სუფთა. ასე დაიბადა Zillion Engine (ZE) კონცეფცია - zillion უბრალოდ ნიშნავს უსაზღვრო რიცხვს.

იმ დროს, ზოგადი დანიშნულების 4-ინსულტიანი ძრავების უმრავლესობა იყო მარტივი გვერდითი სარქვლის (SV) კონფიგურაციით. ამასთან, ოვერჰედის სარქველების (OHV) დიზაინი მნიშვნელოვნად აღემატებოდა SV– ებს მათი სიმძლავრის გამომუშავებით, საწვავის ეფექტურობით, გამძლეობით, სიმშვიდით და საიმედოობით. OHV ძრავების მთავარი პრობლემა განიხილებოდა მათი გაზრდილი ზომა და ნაწილების დიდი რაოდენობა. ჰონდამ თამამად გადაწყვიტა აეღო ახალი ტიპის OHV ძრავის შექმნის გამოწვევა.

1983 წელს კომპანიამ გამოუშვა თავისი GX110/GX140 ძრავა. GX110/GX140 მიაღწია წარმატებას დახრილი ცილინდრითა და კონსოლიდირებული ნაწილებით. ამ ძრავის ყველა ასპექტმა გადალახა კონკურენცია არა მხოლოდ მცირედი განსხვავებებით, არამედ მნიშვნელოვანი ნახტომით წინ, მაგრამ მაინც შეძლო შეენარჩუნებინა კონკურენტუნარიანი ფასი.

Honda– ს ზოგადი დანიშნულების ძრავების OHV GX სერიის დახრილი ცილინდრიანი დიზაინი საბოლოოდ იქნა მიღებული სხვა მწარმოებლების მიერ, რათა გამხდარიყო OEM ძრავების ინდუსტრიული სტანდარტი, რაც მორიგი რევოლუციური ცვლილება იყო ინდუსტრიაში.

1981 წლისთვის ჰონდას მთლიანი წარმოების სიმძლავრე პროდუქტებმა 5 მილიონს მიაღწია. ამ მაჩვენებლის მიღწევას ოცდაათი წელი დასჭირდა, მაგრამ მომდევნო ოთხი წლის მანძილზე ეს რიცხვი 10 მილიონზე მეტ ერთეულს მიაღწია. Honda Power პროდუქტებზე მოთხოვნის ამ დიდმა გაფართოებამ განაპირობა 1984 წელს აშშ -ში გაზონის სათიბი ქარხნის გახსნა. იაპონიის გარეთ წარმოება გაიზარდა და მალე გავრცელდა საფრანგეთში 1986 წელს, ტაილანდში 1987 წელს, ავსტრალიაში 1988 წელს და შემდეგ ინდოეთში. და სხვა ქვეყნები.

1970 -იანი წლებიდან 1980 -იანი წლების დასაწყისამდე, ჰონდას ენერგოპროდუქტების ბიზნესმა აიღო ახალი გლობალური ბაზრების გამოწვევები. მისი უნარი შექმნას ინოვაციური პროდუქტები თავისი მოწინავე ტექნოლოგიური შესაძლებლობებით, ისევე როგორც მისი ინოვაციური იდეები და უნიკალური ხედვა მოიპოვა კომპანიამ რეპუტაცია ბრწყინვალებისთვის მსოფლიოში და დაამკვიდრა მისი მაღალი დონე და გამძლეობა, როგორც ახალი სტანდარტები ინდუსტრიისთვის. 1990 -იან წლებში რომ შემოვიდა, ჰონდა კიდევ ერთხელ თამამად შეებრძოლებოდა ახალი დაბრკოლებების გადალახვას, რაც თავისთავად დაუყენებია, თანაც თამამად დაუპირისპირდებოდა გარემოს დაცვის ახალ საკითხებს.


ჰონდას ლოგოს აღწერა

კომპანია Honda– ს აქვს სხვადასხვა ლოგო მოტოციკლებისა და მანქანებისთვის. მის მანქანებს ლოგოტიპზე აქვთ სტილიზებული ასო "H". მოტოციკლებისთვის ეს არის ქალღმერთ ნიკეს სტილიზებული ფრთის გამოსახულება და მის ქვეშ არსებული ბრენდის სახელი. ყველაფერი წითელ ფერშია. ის გამოიყურება მოკრძალებული, ელეგანტური და ცნობადი.

სად მზადდება Honda მოტოციკლები?

იაპონიის მოტოციკლების უმსხვილესი მწარმოებელი, Honda აწარმოებს თავის პროდუქტებს მთელს მსოფლიოში არანაკლებ 30 ქარხნისა. თუმცა, ხუთზე ნაკლები მათგანი ამჟამად გამოიყენება მოტოციკლების ასაშენებლად. Ისინი შეიცავენ:


Honda მოტოციკლების ადრეული ისტორია

შპს Honda Motor Company იყო მსოფლიოს ერთ – ერთი ჭეშმარიტი მეოცნებე, Soichiro Honda და#8211 ცენტრალური პერსონაჟი Honda მოტოციკლების ადრეულ ისტორიაში. Honda– მ გარემონტდა მანქანები და მოტოციკლები საარსებო მინიმუმის დროს, როდესაც აწარმოებდა ავტორბოლაში გატაცებულ საქმიანობას. 1930 -იან წლებში მან დაიწყო დგუშის რგოლების წარმოება, ბიზნესი, რომელიც დასრულდა ომის შემდეგ. ერთი წლის შემდეგ, 1946 წელს, ჰონდამ დაიწყო მოტორიანი ველოსიპედების გაყიდვა ომში დაზარალებულ იაპონიაში, რომელსაც სასწრაფოდ სჭირდება იაფი ტრანსპორტი.

მოპედის ბიზნესი დაიწყო და ჰონდამ დაიწყო საკუთარი ძრავების მშენებლობა. 1949 წელს ოპერაციას შეუერთდა ტაკეო ფუჯისავა, ორგანიზაციისა და ფინანსების ოსტატი. მოგება ჩადეს კომპანიაში. 1950 -იანი წლების დასაწყისში ჰონდამ შეძლო ერთი მილიონი აშშ დოლარის სესხის აღება მეგობრული ბანკებიდან ამერიკული და შვეიცარიული ჩარხების შესაძენად. შედეგად, ქარხანამ შეძლო ეკონომიურად აეშენებინა სუფთა, საიმედო მოტოციკლები მოწინავე ფუნქციებით.

1959 წლისთვის ჰონდა იყო მოტოციკლების უმსხვილესი მწარმოებელი მსოფლიოში. იმ წელს კომპანიამ დააარსა ამერიკული შვილობილი კომპანია და დაიწყო ველოსიპედების ექსპორტი შეერთებულ შტატებში 1961 წლის ბოლოსთვის, ჰონდას ჰყავდა 400 -ზე მეტი ამერიკელი დილერი, რომლებიც ყიდიან მოდელებს სპეციალურად ამერიკული ბაზრისთვის.

პირველი ველოსიპედი CB სერიის სპორტსმენების სერიაში იყო 125 კუბ.კმ Honda Benly Super Sport, ერთ – ერთი პირველი ველოსიპედი, რომელიც ექსპორტირებული იქნა აშშ – ში. 305cc Honda Super Hawk.

სპორტი, პირველი Honda CB160, გამოჩნდა 1964 წლის ივლისში. მას მალე მოჰყვა Scrambler, მაღალი მილებით და ტურისტული მოდელი უფრო ფართო ბორბლებით და მხოლოდ ერთი კარბუტერით. CB160 დიაპაზონი გადააკეთეს და გაიზარდა 1969 წელს, როგორც Honda CB175.


Honda Motor Company, LTD. – კომპანიის ინფორმაცია

კომპანია Honda Motor Company, LTD.
Სათაო ოფისი No1-1, Minami-Aoyama 2-chome, Minato-ku, ტოკიო 107-8556, იაპონია
მრეწველობა საავტომობილო
განყოფილებები აკურა, ჰონდა, ჰონდა მოტოციკლები
ტიპი საჯარო
თანამშრომლები 208,399 (2016)
დამფუძნებლები სოიჩირო ჰონდა და ტაკეო ფუჯისავა
დაარსდა 1948
პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი ტაკაჰირო ჰაჩიგო
ფინანსური დირექტორი კოჰეი ტაკეუჩი
NYSE საფონდო სიმბოლო HMC
TYO საფონდო სიმბოლო 7267
გაყიდვების შემოსავალი , 14,601,151 მილიონი იენი (2016)
მოგება 6 406,358 მილიონი იენი (2016)
ვებგვერდი http://world.honda.com

ის Honda Motor Company, LTD. ამჟამად არის მოტოციკლების მსოფლიოში წამყვანი მწარმოებელი და შიდა წვის ძრავების მწარმოებელი და იაპონიის ერთ -ერთი უმსხვილესი ავტომწარმოებელი.

Honda Motor Company თავდაპირველად შეიქმნა მოტოციკლების გასაკეთებლად 1948 წელს სოიჩირო ჰონდას მიერ.

1963 წლისთვის კომპანიამ დაიწყო მათი პირველი მანქანის წარმოება და#8211 პიკაპის სატვირთო მანქანა სახელწოდებით T360.

Honda ’– ის პირველი წარმოების მანქანა იყო S500 სპორტული მანქანა. სულ 1963 წლის ოქტომბრიდან 1964 წლის სექტემბრამდე წარმოებულია 1,363 მანქანა.

Honda– მ დაიწყო მანქანების ექსპორტი შეერთებულ შტატებში 1969 წელს.

Honda ყურადღებას ამახვილებს საავტომობილო, მოტოციკლებისა და ძრავიანი აღჭურვილობის (ძრავების და ა.შ.) წარმოებაზე.


Honda S500 მიჰყვა მკვდრადშობილი S360 პროექტს და გახდა ჰონდას პირველი წარმოების სპორტული მანქანა. იაპონელმა ჟურნალისტებმა ის უარყვეს, როგორც "მხოლოდ ოთხბორბლიანი მოტოციკლი" და სინამდვილეში ეს არ იყო დიდი წარმატება. მაგრამ მან დაიწყო მოგზაურობა და ბევრი, ბევრი მანქანა მოჰყვება. S500 არ იყო ექსპორტირებული სხვა ბაზრებზე, მაგრამ S800 იყო. არც ისე ბევრი გაიყიდა, მაგრამ რა თქმა უნდა ხელი შეუწყო Honda ბრენდის პროფილის ამაღლებას.

1960 -იანი წლების შუა პერიოდისათვის იაპონიის ავტომობილების ინდუსტრია ყვავის. წარმოება 1967 წელს 1.7 მილიონს გადააჭარბა, რაც იაპონიას მეოთხე ავტომობილის მწარმოებელ ქვეყნად აქცევს მსოფლიოში. სოიჩირო ჰონდას ყოველთვის ჰქონდა ოცნებები ხალხის მანქანის მშენებლობის შესახებ, რომელიც 1966 წელს ითარგმნა N360– ით. მეტსახელად "პატარა ლეკვი", N360 იყო კომპაქტური, ადვილი სატარებელი და ხელმისაწვდომი. მრავალი თვალსაზრისით, ეს იყო იაპონური მინი. მძიმედ იყურებ და შეგიძლია უყურო ბრიტანეთის საყვარელ პატარა მანქანას.


Honda Motor Company– ის საქმიანობა

მიუხედავად იმისა, რომ D ტიპის მოტოციკლი იყო Honda– ს პიონერული მოტოციკლი, T360 მინი სატვირთო მანქანა იყო პირველი ასეთი სახით მსოფლიო ბაზარზე 1963 წელს. ძვირადღირებული ავტომობილების ბაზარს მოხვდა ფანტასტიკური მანქანის მოდელი, Acura, რომელიც დღემდე ყველაზე არჩეულ მანქანად ითვლება. ამერიკაში. მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში Honda Motor Co., Ltd– მ მსოფლიოს მოუტანა საუკეთესო ინოვაციური დიზაინი და მანქანები, როგორიცაა Honda NSX სუპერქარი. როგორც მფარველმა ანგელოზმა ნობუჰიკო კავამოტომ, Honda Motor Co– ს მაშინდელმა აღმასრულებელმა დირექტორმა, გადაარჩინა კომპანია Mitsubishi Motors– ის ხელში ჩაგდების სერიოზული რისკისგან, კომპანიის პროდუქციის დიზაინი და პოლიტიკა ბაზრის დიზაინისა და მომხმარებლის მოთხოვნილების შესაცვლელად. ამ პროცესში, რეკრეაციული მანქანები, როგორიცაა CR-V და Odyssey, Honda Motor Co- მ მსოფლიოს წარუდგინა 1990-1993 წლებში. საავტომობილო ბიზნესში ბრწყინვალებისა და სრულყოფის მიღწევის შემდეგ, ჰონდა ინოვაციის პრინციპს დაემორჩილა და გადაწყვიტა აწარმოოს Honda Motor Co., შექმნა და შექმნა თვითმფრინავები, რამაც გამოიწვია Honda Aircraft Company– ის წარმოშობა 1995 წელს.


Უყურე ვიდეოს: Honda History - How Soichiro Honda Started Company (აგვისტო 2022).