Ამბავი

Knorr AGOR -15 - ისტორია

Knorr AGOR -15 - ისტორია



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ნორი

ერნესტ რ. ნორი იყო უფროსი სამოქალაქო პირი და ჰიდროგრაფიული ოფისის მთავარი ინჟინერი კარტოგრაფი 1860 წლიდან 1885 წლამდე. ილე დიდწილად იყო პასუხისმგებელი აშშ -ს საზღვაო ძალების პირველი სისტემატური დიაგრამისა და კვლევის ძალისხმევის წარმატებაზე, მათ შორის ჟანეტის ჩრდილოეთ პოლუსის ექსპედიციაზე ბერინგის სრუტეში და წყნარი ოკეანის სანაპიროების კვლევები ჯეიმსტაუნისა და ტუსკარორას მიერ. 1871 წელს იგი მოიხსენია საზღვაო ძალების ჰიდროგრაფმა "გამოჩენილი უნარისთვის და მუდმივი და განუწყვეტელი ყურადღება მის მოვალეობებზე და ოფისის ინტერესებზე". მოგვიანებით ის გახდა პირველი შეერთებულ შტატებში, რომელიც მხარს უჭერდა ჰიდროგრაფიული კვლევის მსოფლიო კოორდინაციას, გამოქვეყნდა 1879 წელს, საკუთარი ხარჯებით, მემუარი საზღვაო ჰიდროგრაფიაში საერთაშორისო თანამშრომლობის შესახებ.

(AGOR-15: dp. 1,370; 1. 209 '; b. 40'; dr. 16 '; s. 13 k.; Cpl. 26; cl. Robert D. Conrad)

სახელი ნორი მიენიჭა AGOR-15- ს 1967 წლის 8 მაისს. Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Mich. დაიწყო ოკეანოგრაფიული კვლევითი გემის მშენებლობა 1967 წლის 3 აპრილს და დასრულდა 1968 წლის შემოდგომაზე.

ნორი, საზღვაო ძალების ახალი ფლოტის მნიშვნელოვანი დამატება ოკეანის კვლევისთვის, შეაგროვებს სასიცოცხლო მნიშვნელობის სამეცნიერო მონაცემებს ზღვის დაუდგენელ უბნებზე მსოფლიოს ყველა ხალხის კეთილდღეობისათვის.


Knorr AGOR -15 - ისტორია


RV ნორი ასევე ფართოდ ცნობილია თავისი როლით, როგორც მასპინძელი დოქტორ რობერტ ბალარდი და სამეცნიერო ჯგუფი, რომელმაც აღმოაჩინა RMS ტიტანიკი 1985 წელს, საიდუმლო მისიის დასრულების შემდეგ, უბედური წყალქვეშა ნავების ნაშთების შესასწავლად მორიელი (SSN-589) და მრეცხავი (SSN-593). მიუხედავად იმისა, რომ აღმოჩენა იყო ნორიმისი უდიდესი პოპულარობა, მისია იყო მისი 44 წლიანი კარიერის მცირე ნაწილი, რომელშიც მან გაიარა 1.35 მილიონი მილი (რაც მთვარეზე ორჯერ მეტი მოგზაურობის ექვივალენტია) არქტიკულიდან სამხრეთ ოკეანეებში მოგზაურობისას. და ასობით ადგილი მათ შორის. ათწლეულების განმავლობაში მიღებული გაკვეთილები ნორიმისი მომსახურება გათვალისწინებული იყო, რადგან მემკვიდრეების გეგმები ჩამოყალიბდა 1990 -იან წლებში.

Იმის გათვალისწინებით არმსტრონგი იგი ვითარდებოდა ორი ათწლეულის განმავლობაში, შეიძლება გასაკვირი იყოს, რომ საკვლევი ხომალდი ოდნავ უფრო მოკლეა ვიდრე მისი წინამორბედი, მისი 40-დღიანი გამძლეობა დაახლოებით ორი კვირით ნაკლებია და მას შეუძლია ნაკლები მეცნიერი ჩააბაროს ვიდრე RV ნორი შეეძლო. Ამის მიუხედავად, არმსტრონგი გააჩნია შესამჩნევი უპირატესობა მის წინამორბედთან შედარებით, როგორიცაა უფრო მოწინავე დინამიური პოზიციონირების სისტემა, უფრო დიდი საწვავის ეკონომია და სუფთა გამონაბოლქვი, ხოლო მისი ძრავები ასევე წარმოქმნიან წყალქვეშა ხმაურის ნახევარზე მეტს. ნორი წარმოებული. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან არმსტრონგი ასევე აქვს ყველაზე მოწინავე კვლევითი სონარის მასივი, რომელსაც ფლობს საზღვაო ძალები.


' ეს არის კარნავალი და#039: ინტერვიუ რობერტ ბალარდთან

ვუდს ჰოლის ოკეანოგრაფიული ინსტიტუტის წარმატებულმა საზღვაო მეცნიერმა და ტელევიზიის "National Geographic Explorer" - ის წამყვანმა ცოტა ხნის წინ გაუზიარა თავისი აზრები საზღვაო ისტორია რედაქტორი ფრედ ლ. შულცი შეთავაზებული კორპუსის გაზრდის მიზნით ტიტანიკი და წყალქვეშა არქეოლოგიის და ზოგადად ზღვის საქმიანობის მომავალი.

საზღვაო ისტორია: როგორც ეს საკითხი საზღვაო ისტორიააღწევს მკითხველებს, ჯგუფს, სახელწოდებით RMS Titanic, Inc., ვითომდა, აწიოს გემის კორპუსის ნაწილი და დააბრუნოს იგი შეერთებულ შტატებში. როგორც ექსპედიციის ლიდერმა, რომელმაც აღმოაჩინა ნანგრევები ტიტანიკი, როგორ გრძნობთ ამას?

ბალარდი: საკმაოდ სამწუხაროა. ეს არის კარნავალი, ეს არის ის, რაც არის. მეტი რა შეგიძლიათ თქვათ? თითქოს ტიტანიკიტრაგედია გრძელდება. ჩვენ შევეცადეთ მისი დასვენება, მაგრამ ეს განაგრძობს ტრაგედიას.

საზღვაო ისტორია: ადამიანები, რომლებიც ამას აკეთებენ, აშკარად სხვანაირად ხედავენ მას. ისინი ღირებულებას ხედავენ ნანგრევებიდან შემორჩენილი არტეფაქტების შენარჩუნებაში და იმაში, რომ საზოგადოებას შესთავაზონ რაიმე ხელშესახები სანახავი და განცდილი.

ბალარდი: დიახ, ისინი ამას სხვადასხვანაირად ხედავენ.

საზღვაო ისტორია: რა არეგულირებს პრეტენზიას გემზე და მის ხელნაკეთ ნივთებზე?

ბალარდი: ადმირალის კანონი - უძველესი, უძველესი ადმირალიზმის კანონი. არ არსებობს კანონი ღრმა ზღვაში, რადგანაც კანონს არ აქვს დრო.

საზღვაო ისტორია: თუ თქვენ ხართ ამ ყველაფრის წინააღმდეგი, რატომ გამოაქვეყნეთ კოორდინატები ტიტანიკი ჩაფლული შენს წიგნში?

ბალარდი: ფრანგებმა უკვე იცოდნენ კოორდინატების შესახებ, რადგან ტიტანიკში პირველი ექსპედიცია იყო საფრანგეთისა და აშშ -ს მთავრობების მიერ განხორციელებული ერთობლივი ოპერაცია, რომელსაც ჩემს შემთხვევაში აფინანსებდნენ საზღვაო კვლევების ოფისი და წყალქვეშა ომის საზღვაო ოპერაციების უფროსი. მე ვიყავი საზღვაო ძალების სამეცნიერო ხომალდზე ნორი (AGOR-15), საზღვაო ძალების აქტივების გამოყენებით. ეს იმდენად ფრანგულია, რამდენადაც შეგიძლიათ.

ფრანგული ექსპედიცია არ იყო საფრანგეთის საზღვაო ძალების ოპერაცია. მიუხედავად იმისა, რომ ორგანიზაცია, რომელიც აფინანსებს ამ უახლეს ოპერაციას, აღნიშნავს საფრანგეთის საზღვაო ძალებს მის ლიტერატურაში, ფრანგული ორგანიზაცია, რომელიც მას მხარს უჭერს, IFREMER [საფრანგეთის ოკეანოგრაფიის ეროვნული ინსტიტუტი], არ არის საფრანგეთის ფლოტი. ჩვენ გვეძახის NOAA [ოკეანოგრაფიისა და ატმოსფერული ნაციონალური ადმინისტრაცია] აშშ -ს საზღვაო ძალებს.

ფრანგი მეცნიერები, ჟან ლუი მიშელი, ჟან ჟარი და ბერნარ პილო, ჩემს გვერდით იდგნენ, როდესაც ჩვენ აღმოვაჩინეთ ტიტანიკირა ჟან-ლუიმ ჩამოწერა კოორდინატები და დახატა ისინი თავის ცხრილში, რომ ენახათ რამდენად ახლოს იყო იგი. მან ხელიდან გაუშვა მისი პირველი გარბენი 300 იარდით და მან მუშტი დაარტყა მაგიდაზე. როდესაც ვკითხე, რატომ ნერვიულობს, მან მითხრა: "ისინი მომკლავენ". მე მას შევახსენე, რომ ჩვენ ერთად აღმოვაჩინეთ გემი, მაგრამ მან თქვა, რომ ის ჩემს საათზე იყო და არა მისი. სიმართლე ის იყო, რომ ჩვენ ეს ერთად გავაკეთეთ.

ვინ პირველად მიიყვანა სპონსორი ამ კორპუსის ამაღლების ქვემოთ ტიტანიკი? ფრანგები. მათ ჰქონდათ კოორდინატები. რა თქმა უნდა, გააკეთეს, რადგან ჩვენ ერთსა და იმავე ექსპედიციაში ვიყავით. მათ ჰქონდათ ყველა უფლება ჰქონდეთ ეს კოორდინატები. იდეა, რომ მე გამოვაქვეყნე კოორდინატები, რათა ფრანგებმა ნახონ ისინი ჩემს წიგნში, აბსურდია. ჩემი წიგნი არც კი გამოქვეყნებულა მანამ, სანამ ფრანგებმა უკვე გააკეთეს შემდგომი ჩაძირვები ტიტანიკირა მაშ რა აზრი ექნებოდა არა კოორდინატების გამოქვეყნება?

იპოვეთ კოორდინატები ბისმარკი ჩემს წიგნში ამ თემაზე? Არა რატომ? რადგან მე მხოლოდ მათ ვიცნობ. იპოვე ჩემს წიგნებში Iron Bottom Sound [Guadalcanal] - ის ყველა გემის კოორდინატები? Არა რატომ? რადგან მე მხოლოდ მათ ვიცნობ. მე მხოლოდ რომაული ფლოტი ვიპოვე, თქვენ იპოვეთ მისი კოორდინატები? არა, მე შემიძლია ამის დაცვა. მაგრამ მე არ შემიძლია დავიცვა კოორდინატები, რომლებიც უკვე ცნობილია საზოგადოებისთვის.

საზღვაო ისტორია: რა მოხდება, როდესაც ეს ექსპედიცია შეერთებულ შტატებში დაბრუნდება გემის ნაწილით?

ბალარდი: ეს იქნება პირველი შემთხვევა, როდესაც ტიტანიკი რეალურად, ოფიციალურად, ჩამოვიდა ქვეყანაში და არ ვარ დარწმუნებული - თუ წაიკითხავთ ტიტანიკი 1986 წლის მემორიალური აქტი - ეს არ წარმოადგენს სამართლებრივ პრობლემას ამ ორგანიზაციისთვის. ამ ექსპედიციის ხელმძღვანელი ჯენტლმენი შეიძლება კანონს გამოსცადოს. ის ტიტანიკი 1986 წლის მემორიალური აქტი ბევრს ტოვებს ინტერპრეტაციისთვის. საინტერესოა, რომ შემოდის კორპუსი და არა არტეფაქტები.

რა თქვეს მათ ხუთი წლის წინ? არ უთქვამთ, რომ არ აპირებდნენ გემის აღებას? გემის ყორნის ბუდე განადგურებულია. ისინი გაოგნებულნი იქცეოდნენ: „ხუმრობ. ის განადგურებულია? მაშინ ეს უნდა იყოს სერიოზული, სერიოზული გაფუჭება მოხდა, ” - განაცხადეს მათ. მე მაქვს მათი პირველი ექსპედიციის ფოტომასალა, ერთი ყვავილის ბუდეთი და მეორე გადაღებული იმავე ექსპედიციაში, ყვავის ბუდის გარეშე. ”

საზღვაო ისტორია: ოდესმე დაუპირისპირებოდი მონაწილე ადამიანებს?

ბალარდი: დიახ, მაგრამ ჟურნალისტების უმეტესობას არა. ისინი არ ამოწმებენ, რომ ზარმაცი არიან. მე მოვუყევი ამბავი ბოსტონის გლობუსი, მაგრამ მათ არ შეამოწმეს. მე ვუთხარი ყველას, ვინც ზრუნავდა მოსმენაზე, მაგრამ არცერთ მათგანს არ ჩაუტარებია შემოწმება. არაერთი ისტორიკოსი ასოცირდება ტიტანიკი დადასტურდა, რომ ყორნის ბუდე განადგურდა.

ისინი აცხადებენ, რომ ძლიერმა გაფუჭებამ დაარტყა იგი გემს და ისინი ამას აკეთებენ იმის შიშით, რომ რაღაც საშინელება მოხდება, თუ მათ ნება დართეს გემს იქ კიდევ ერთ დღეს. ამის საილუსტრაციოდ ისინი ამბობენ, რომ გემის გიმნაზია ჩამოინგრა.

კარგი, გასაკვირი არ არის, რომ ჩვენი აღმოჩენის სურათები აჩვენებს დანგრეულ გიმნაზიას? გიმნაზია, სავარაუდოდ, ჩამოვარდა გემის ჩაძირვის შემდეგ. დიახ, ის მართლაც დაიშალა. გსურთ მისი ფოტოს ნახვა? ახლა ისინი ამბობენ, რომ ყველა ეს ცვლილება ხდება სწრაფი ტემპით და რომ მათ უნდა გააკეთონ ის, რაც თქვეს, რომ არ აპირებდნენ, რადგან მათ გემის გადარჩენა სჭირდებათ.

ისინი გეტყვიან, რომ ბობ ბალარდმა აიღო არტეფაქტები ოკეანის ფსკერიდან და ხმელთაშუა ზღვიდან. მაგრამ დიდი განსხვავებაა. მე ეს გავაკეთე არქეოლოგების ხელმძღვანელობით და მხოლოდ მათი თხოვნით.

ისტორიისა და არქეოლოგიის სამყაროს სჭირდება სპეციალისტები? ექსპედიციისთვის მათ ჰყავთ კონსერვატორი/კონსერვატორი, მაგრამ კონსერვატორსა და ისტორიკოსს ან არქეოლოგს შორის დიდი განსხვავებაა.

საზღვაო ისტორია: როგორც ჩანს, ყოველივე ეს მიუთითებს ადმირალიზმის კანონს.

ბალარდი: ეს არის კანონი ყველასთვის უფასო. და სანამ არ გავანადგურებთ საკმარის პირამიდებს, ვფიქრობ, მიხვდებით, რომ ეს არის მოძველებული. რამდენი განადგურდა ტიტანიკიდასჭირდება?

საზღვაო ისტორია: დავუბრუნდეთ მათ, ვინც ამბობს, რომ ამ არტეფაქტების ამაღლება მათ უფრო ადვილად ხდის საზოგადოებისათვის.

ბალარდი: მე ახლა ამის იქით ვიყურები. მე რეალურად ვვარჯიშობ ამას 30-დან რამდენიმე წელია. მე ვხედავ, რომ მოდის დღე, როდესაც ტექნოლოგიურად ადვილი იქნება მისი მონახულება ტიტანიკი საინფორმაციო გზატკეცილზე.

წარმოიდგინეთ, თქვენ თან ახლავთ ბრიტანელ გამომძიებლებს, რომლებმაც იპოვეს მეფე ტუტის საფლავი, როდესაც ვიღაც ბიჭი ამბობს: "ჩაკეტე!" თქვენ ჰკითხავთ რას გულისხმობს ის. "წადი აქედან," ამბობს ის. ”არავინ მოვა აქ მის სანახავად. დააბრუნე ლონდონში. ” თქვენ ცდილობთ შეაჩეროთ იგი და თქვათ, რომ ოდესმე ვიღაც აქ დადგება, საფლავი აქ არ იქნება და ისინი იკითხავენ რატომ. ეს არის ელგინის მარმარილოს მთელი საკითხი. რატომ არის ელგინის მარმარილო ლონდონში? ისინი აკროპოლისზე უნდა ჩამოიხრჩო. მაგრამ ისინი ლონდონშია - ლამაზად არის წარმოდგენილი, მაგრამ სრულიად კონტექსტიდან ამოვარდნილი.

წარმოიდგინეთ 12,000 ფუტით ქვემოთ, ოკეანის ფსკერზე გასეირნება და ორი ფეხსაცმლის პოვნა, გვერდიგვერდ, თითები ზემოთ აღმართული. რამდენიმე ფუტით მაღლა არის ქამარი, და უფრო შორს ისევ ქუდი, მაჯის საათით ცალ მხარეს. აიღებდი ამათ?

საზღვაო ისტორია: არა

ბალარდი: რატომ?

საზღვაო ისტორია: აშკარად ჩანს.

ბალარდი: თუ მუზეუმში უნდა შეხვიდე და ნახო ერთი ფეხსაცმელი და ვიღაცამ თქვა, რომ ის არის ტიტანიკი, ექნება იგივე ძალა?

საზღვაო ისტორია: არა

ბალარდი: Რათქმაუნდა არა. მაშინ, რა უფლება აქვს ვინმეს გაანადგუროს ეს მომავალი გამოცდილება? ეს ფეხსაცმელი უკვე 80 წელია არსებობს. უცებ აპირებენ სადმე წასვლას? ეს არის განსხვავება გეტისბურგში ბრძოლის ველზე სიარულს ან დისნეის გაჩვენებას შორის.

საზღვაო ისტორია: როგორ ფიქრობთ, რატომ გამოხატა შედარებით ცოტა ადამიანმა აზრი ამაზე?

ბალარდი: იმიტომ, რომ ჩვენ ვართ მაკდონალდსი. ჩვენ სწრაფად ვყლაპავთ ნივთებს და ვყრით ქაღალდს და სტიროფომის ჭიქებს. კიდევ ერთი მიზეზი არის ის, რომ ჩვენ ვერ შევძელით ამოსვლა და დოკუმენტირება რაც გაკეთდა. ჩვენ ვერ შევძელით დაბრუნება და გაჩვენეთ სურათები ადრე და შემდეგ.

საზღვაო ისტორია: თქვენ თქვით, რომ ამ თემაზე დებატები არ მიმდინარეობს. მიიღებდი მონაწილეობას ერთში?

ბალარდი: რა აზრი აქვს? კითხვა ის არის, რომ საბოლოოდ აქვს თუ არა ამას მნიშვნელობა. ვგულისხმობ, კამათობდით ო.ჯ. სიმპსონი? ვფიქრობ, მნიშვნელოვანია დებატები. ხალხი დროს Გლობუსი თქვა, რომ ამერიკელი ხალხი სარგებლობს ამით. მე ვთქვი, დიახ, და ისინიც სარგებლობდნენ საჯარო სიკვდილით დასჯით.

საზღვაო ისტორია: სჭირდება თუ არა ეს ორგანიზაციას ამის გაკეთება იმისათვის, რომ შეინარჩუნოს პრეტენზია?

ბალარდი: ადმირალიზმის კანონი მოითხოვს, რომ ის სახლში მოიტანოთ. თქვენ არ შეგიძლიათ თქვათ, რომ ვიპოვე რაღაც და მივატოვე - რაც გავაკეთე - და მაინც ამტკიცებ. დაფა დავდე და ვუთხარი, თავი დაანებე. მაგრამ ის არ არის ჩემი. სახლში არ მომიყვანია.

ასე რომ, აქ არის ბიჭი, რომელიც ამტკიცებდა მას, რომელმაც ნივთები უკან დააბრუნა, მაგრამ არცერთი რეალური გემი არ დაუბრუნებია. გემის 99,9% ჯერ კიდევ არსებობს, მაგრამ ის ინარჩუნებს თავის პრეტენზიას. მას აქვს ექსკურსიები. მიიღეთ თქვენი მოწვევა ბარტ რეინოლდსისგან? მე მაქვს ჩემი. იცოდით რომ "The Unsinkable Molly Brown" იქნება იქ? დიახ, დები რეინოლდსიც მიდის. ნახშირის გაყიდვა ინტერნეტში ძალიან ბევრი იყო.

საზღვაო ისტორია: რისი გაყიდვა?

ბალარდი: Შეგიძლიათ იყიდოთ ტიტანიკი ნახშირი ინტერნეტის საშუალებით. ეს არ იცოდი? ისინი ნახშირს ყიდიან ახლა 25 დოლარად. შენ არ დაიჭირე USA Today საშობაო რეკლამა?

ამ დროს ვიღაც სხვა იხდის. ეს არის პატარა მოხუცი ქალბატონი პასადენადან, რომელსაც სურს დები რეინოლდსის ნახვა. ხალხი მიდის "სასიყვარულო ნავში", რომ უყუროს დახურულ წრიულ ტელევიზიას, რაც მე ვფიქრობ, რომ დარტყმაა. ეს არის კარნავალი.

საზღვაო ისტორია: ჩვენ ბევრი გვსმენია თქვენი ჩაძირვის შესახებ რკინის ქვედა საუნდის გემებზე გვადალკანალზე. რა გეგმები გაქვთ იქ?

ბალარდი: Iron Bottom Sound- ის გაკეთების ერთ -ერთი მიზეზი იყო, ისევ, მომავლის პროექციის მცდელობა. ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც ჩვენ ვიყავით ბრიტანიკი- დის ტიტანიკი- გასული ზაფხული იყო გზების გაცნობა საზღვაო ისტორიისა და უძველესი ისტორიის შესახებ, სადაც ის არქეოლოგიურ ისტორიად იქცა. ღრმა ზღვა არის ისტორიის დამცველი.

ეს დაიწყო ჩემს ცხოვრებაში, როდესაც მე ვიპოვე ტიტანიკი შემდეგ კი, როდესაც აღმოვაჩინე გაცივებული სვასტიკა, რომელიც ჯერ კიდევ მოხატული იყო გემბანზე ბისმარკი ჩაძირვიდან 50 წლის შემდეგ.

შემდეგ ჩვენ მივედით გვადალკანალში და დავინახეთ ბრწყინვალება იარაღზე და ავედით ხიდზე კვინსი (CA-39), და მთელი შენიღბვის საღებავი ჯერ კიდევ იქ იყო, შესანიშნავად შემონახული. ტორპედოები იყო მათი გაშვებისას და ღრმა მუხტები მათ თაროებზე. იარაღი მიზნად ისახავდა საბრძოლო მოქმედებებში ჩაკეტილ ბოლო წყალს. ბრძოლის ველი იყო. გვადალკანალი ბრძოლის ველი იყო.

სულ ახლახანს, ხმელთაშუაზღვისპირეთში მუშაობის დროს, ჩვენ აღმოვაჩინეთ რომაული გემების ფლოტი, რომლებიც ქარიშხალმა დაიჭირა. საკუთარი თავის გადარჩენის სასოწარკვეთილი მცდელობისას, ეკიპაჟებმა დაიწყეს ტვირთის გადაყრა გემზე, რის გამოც ნარჩენების კვალი დატოვეს გემებმა. ასე რომ, არსებობს საზღვაო კატასტროფა, რომელიც შემონახულია ორი ათასწლეულის წინ.

თუ თქვენ იწყებთ ღრმა ზღვის უნარს შეინარჩუნოს ჩვენი ისტორია, მიხვდებით, რომ ბრძოლის ველი ან საზღვაო კატასტროფის ადგილი არტეფაქტებს კონტექსტში ათავსებს.

როდესაც ჩვენ დავბრუნდით ლუზიტანია, ჩვენ შევძელით საკითხის გადაწყვეტა ჟურნალი სავსე იყო თუ არა, რადგან ჟურნალი ჯერ კიდევ იქ იყო. ჩვენ შევძელით იმის ჩვენება, რომ ის არ აფეთქდა. ეს არ იყო იმის გამო, რომ საომარი მასალები ტორპედომ დაარტყა. მან დაარტყა ქვანახშირის ბუნკერი, ცარიელი ქვანახშირის ბუნკერი და აანთო ნახშირის მტვერი, რომელიც აფეთქდა და ჩაიძირა გემი.

უკან დაბრუნების და სასამართლო მეცნიერების კეთების უნარი, ეს არის ამაღელვებელი. გვადალკანალის შემთხვევაში, ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა, მივცეთ ხალხს უფლება მოინახულონ იგი. Როდესაც არიზონა დაეცა, ვინმეს ოდესმე ეგონა, რომ ჩვენ ავაშენებთ მემორიალს მის თავზე და რომ ვიზიტორებს შეეძლებათ იქ წასვლა და ნახონ ზეთის ბუშტუკები როგორ ამოდის ზედაპირზე? დარწმუნებული ვარ, როდესაც დაკრძალეს [გენერალი ჯორჯ ა.] კასტერი მათ არასოდეს ეგონათ, რომ ტურიზმი იქნებოდა, რომ ხალხი მოვიდოდა და დადიოდა პატარა დიდი რქის ბრძოლის ველზე.

საზღვაო ისტორია: რაც უფრო მეტი საიტია ნაპოვნი, როგორ აპირებთ ხალხს აარიდოთ პრეტენზია ადმირალიზმის კანონის შესაბამისად?

ბალარდი: აბა, როგორ უშლით ხალხს იოსემიტის ეროვნული პარკის დანგრევისგან? თქვენ საბოლოოდ დაარწმუნეთ ძალაუფლება. მაგრამ თქვენ უნდა აჩვენოთ იმ ხალხს ადგილი, რომელიც განადგურდება. ასე რომ, საკითხია იქამდე მისვლა.

ჩვენ გვაქვს გარკვეული პროგრესი, კლაივ კასლერის წიგნიდან, აამაღლე ტიტანიკი!ადამიანებს, რომლებიც რეალურად ფიქრობენ, რომ შესაძლოა ეს არ არის კარგი იდეა. ის ტიტანიკი შეიძლება იყოს შესაწირავი კრავი, რომელიც ამას აკეთებს. ხალხი შეიძლება ზიზღით მოეკიდოს კარნავალს, რადგან ის მხოლოდ გაუარესდება.

საზღვაო ისტორია: ოდესმე გქონიათ სურვილი ამელია ერჰარტის თვითმფრინავის პოვნა?

ბალარდი: მე ბევრი საშინაო დავალება შევასრულე და ამდენი გაურკვევლობაა. რასაც მე ვხედავ, ის ალბათ მიატოვა.

თუ თვითმფრინავი ზედაპირულ წყალში დაეშვებოდა, ის მზის ჟანგბადით იმდენად კარგად იქნებოდა ჟანგბადი, რომ პრაქტიკულად აქამდე იქნებოდა წასული. ამელია ერჰარტის თვითმფრინავი გექნებათ ერთადერთი გზა, თუ ის ღრმა წყალში ჩაძირულია. მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ეს შემთხვევით იქნება.

საზღვაო ისტორია: რა არის ძირითადი განსხვავებები ატლანტიკასა და წყნარ ოკეანეში მუშაობას შორის, ასეთის არსებობის შემთხვევაში?

ბალარდი: წყნარი ოკეანე იმდენად დიდია. ეს უფრო მეტი ფული ღირს, ზოგადად, იმიტომ, რომ თქვენ უნდა გაიაროთ უფრო დიდი დისტანციები. გვადალკანალი ბევრი სამუშაო იყო. ჩვენ ვიჯექით პორტში და ველოდებოდით ნაწილებს, რომლებიც სან დიეგოდან შემოდიოდნენ. მაღაზიები არ არის, არაფერია მალარიის გარდა. ეს ჯუნგლია.

ასე რომ, ეს არის ლოჯისტიკის საკითხი. მაგრამ აღმოჩნდება, რომ ისტორიის უმეტესობა ჩრდილოეთ ნახევარსფეროშია. და ოკეანის უმეტესი ნაწილი სამხრეთ ნახევარსფეროშია.

საზღვაო ისტორია: რა გაინტერესებს ყველაზე მეტად ამ მომენტში?

ბალარდი: მე ძალიან მაინტერესებს შავი ზღვა მისი ანაერობული პირობების გამო. ეს არის ის, სადაც მე ნამდვილად მინდა მუშაობა, რადგან ის შეინარჩუნებს ბრინჯაოს ხანის ისტორიას მშვენიერ მდგომარეობაში. არ არის ჟანგბადი, არ არის ხის დამჭერები. გემები იქნებოდა დაცული, მუმიფიცირებული. არავის გაუკეთებია არაფერი ყოვლისმომცველი ცივი ომის გამო. ასე რომ, მე ვიცი რისი გაკეთებაც მინდა და ეს არ არის ამელია ერჰარტი.

საზღვაო ისტორია: 1960 -იან წლებში ზღვის ლაბორატორია დისკუსიის საგანი იყო. რა როლს ხედავთ მომავალში წყალქვეშა ზღვის მუდმივი წესით?

ბალარდი: მე ოკეანის ფსკერზე ყოფნის მომხრე ვარ, მაგრამ არა მგონია, რომ გარემოს ცხოვრება ყოვლისმომცველი იყოს. ჩვენ ახლახან დავასრულეთ ჯეისონის პროექტი ფლორიდაში, სადაც ვმუშაობდით Aquarius Habitat– თან, NOAA– ს გაჯერების ობიექტთან. იქ ჩვენ ორი კვირა გავავსეთ მეცნიერები, რომლებიც ცხოვრობდნენ გარემოს პირობებში.

შეერთებულ შტატებს აქვს კვლევის გაჯერების საშუალებების დიდი ისტორია და მე ვფიქრობ, რომ ამის ადგილი ყოველთვის იქნება. მე არ მგონია, რომ ის ფართოდ გამოიყენოს საზოგადოებამ. მე არ ვფიქრობ, რომ მას აქვს კომერციული ხილვადობა, თუნდაც გასართობად და რა თქმა უნდა არა საცხოვრებლად, რამდენადაც ოკეანეში ადამიანების დიდი ნაწილის გადატანა და მათი გარემო პირობებში ცხოვრება.

მე ვხედავ ღირებულებას ოკეანეში ყოფნის დამყარებაში, განსაკუთრებით მობილური ყოფნისას. მე დიდი ხნის განმავლობაში ვმუშაობდი ცივი ომის დროს და ვცდილობდი დამეჯერებინა საზღვაო ძალები, რომ მან უნდა ააშენოს სხვა სახის წყალქვეშა ნავი. ბუნებრივია, არავის სურდა ამის მოსმენა.

მაგრამ მე ვარ წყალქვეშა წყალქვეშა ნავების დამცველი. სინამდვილეში, როდესაც პირველად მოვედი საზღვაო ძალებში 30 წლის წინ, მოვედი როგორც არმიის ყოფილი ოფიცერი. ჩემი თავდაპირველი დავალება იყო არმიის დაზვერვა და რელიეფის ანალიზი, ხოლო ჩემი, როგორც დედამიწის მეცნიერის, გამოცდილება იყო ტოპოგრაფიასა და რელიეფში. მე გაოცებული აღმოვაჩინე, რომ საზღვაო ძალების დამოკიდებულება ოკეანის ფსკერის მიმართ იყო მისი თავიდან აცილება ყოველგვარი რისკის ქვეშ და არა თქვენი ტაქტიკური უპირატესობისათვის.

რაღაც გულუბრყვილო მიზეზის გამო მეგონა, რომ ბირთვული წყალქვეშა ნავები შეეძლო დაეშვა ოკეანის ფსკერზე. ერთადერთი, რაც ადრეულ დღეებში შეიძლებოდა იყო ნაუტილუსი- არა [ადმირალ ჰიმან] რიკოვერის ნაუტილუსი (SSN-571), მაგრამ ჟიულ ვერნის ნაუტილუსი.

მე ვიყავი წყალქვეშა ნავის შეცვლის მომხრე NR-1-ერთადერთი ღრმა მყვინთავი ბირთვული ენერგიის წყალქვეშა ნავი, რომელიც ოდესმე აშენდა საზღვაო ძალებში-მებრძოლს, რომელსაც შეეძლო მკაცრი რელიეფის მუშაობა. ეს უფრო ლოგიკური იქნებოდა, ვიდრე დიდი 688 -ის გაკეთების მცდელობა [ლოს ანჯელესი-კლასი] ან 637 [ზუთხი-კლასი] ნავი რელიეფში ჩართულ წყალქვეშა ნავში.

მე ჯერ არ გამიმართლა ამაში. და მე არ მიმიღია ბევრი სამუშაო MIT [მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიის ინსტიტუტი] და MIT– ის საზღვაო ბირთვული ოფიცრები, რომლებიც ეძებენ რელიეფთან დაკავშირებულ საბრძოლო წყალქვეშა ნავებს.

საზღვაო ისტორია: საზღვაო ძალების ახალი თავდასხმის წყალქვეშა ნავი, NSSN, როგორც ჩანს, ჯერ კიდევ გადის ძალიან თხევად დიზაინის პროცესს.

ბალარდი: ჩვენ მას NRX ვუწოდეთ. შედარებით მშვიდობის დროს, მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ უნდა ექსპერიმენტი გავაკეთოთ და არა მხოლოდ გავაგრძელოთ მზადება ბოლო ომისთვის. ჩვენ უნდა დავრწმუნდეთ, რომ გვაქვს მოდელი.

საზღვაო ისტორია: რა განსხვავებული დიზაინის ცვლილებები გაქვთ მხედველობაში?

ბალარდი: პატარა ქვე. ოკეანეში რელიეფის ტალღის სიგრძე დაახლოებით 200 -დან 220 ფუტამდეა. თუ თქვენ გაცილებით დიდი გახდებით, თქვენ ვერ მოერგებით ლანდშაფტს. უნდა გახსოვდეთ, რომ ბევრი წყალქვეშა ნავი შექმნილია მათი ელექტროსადგურების გარშემო. ისინი შექმნილია იმისთვის, რომ გაიარონ დიდი დისტანციები, ისროლონ თავიანთი ტყვიები და გაიარონ დიდი დისტანციები მეტი ტყვიის მისაღებად.

ასე რომ, ელექტროსადგური დომინირებს, რაც გასაკვირი არ არის. შეხედე ვინ იყო პასუხისმგებელი: ადმირალი რიკოვერი. რა მოხდება, თუ თქვენ ფიქრობთ, რომ ეს არის წინამორბედი აქტივები, რომლებიც ჩადებულია ამ სფეროში და მარაგდება ამ სფეროში? მათ არ სჭირდებათ გრძელი ტრანზიტი. მათი ველზე გაყვანაც კი შეიძლებოდა.

საზღვაო ისტორია: რითია დატვირთული?

ბალარდი: ბირთვული ენერგიის წყალქვეშა ნავი, ან თუნდაც ჩვეულებრივი. ვგულისხმობ, რომ ან ბალისტიკური რაკეტების წყალქვეშა ნავს ან სწრაფ შეტევის ნავს შეეძლო ამ აქტივების ველზე გადატანა.

საზღვაო ისტორია: ეს იქნება მეორე მსოფლიო ომის იაპონური წყალქვეშა ნავების უკან დაბრუნება, არა?

ბალარდი: არც ისე პატარა. მახსოვს, როდესაც ვიცე -ადმირალი რონ ტუნმანი იყო საზღვაო ოპერაციების უფროსის მოადგილე წყალქვეშა ომში და მე მის კაბინეტში შევედი რეიკიანესის ქედის მოდელით, რომელიც კურსდამთავრებულთა ჯგუფმა ააშენა იმ საზღვაო ძალების საიდუმლო მონაცემების საფუძველზე. მე დავდე პენტაგონში მის ოფისის მაგიდაზე და მან თქვა: "რა არის ეს?" მე ვთქვი: "ეს არის თქვენი ბრძოლის ველი მომავლისთვის". მაინტერესებდა რატომ განვათავსეთ ჩვენი წყალქვეშა ნავები გრენლანდიასა და ისლანდიას შორის ისლანდიასა და ნორვეგიასა და ბრიტანეთის კუნძულებს შორის. რატომ არ იყვნენ ისინი რელიეფში? მე მას შევახსენე, რომ ეს ყველაფერი მაგნიტური, ვულკანური კლდეა. ძნელია, ის აისახება, ხმაურიანია და ეს არის შესანიშნავი ადგილი ძალების დასამალად. მე მას ვუთხარი, რომ მსურს მისი აღება NR-1 მისი ბრძოლის ველზე და აჩვენებენ მის სიცოცხლისუნარიანობას, მოქმედებენ საზღვაო ძალების ტრადიციულ ეკიპაჟთან ერთად. მათ მომცეს საკრუიზო.

გამოვაქვეყნე სტატია მასზე National Geographicრა ჩვენ გავაფართოვეთ 17 ვულკანი და არც ისე შორს ვიყავით იმ ყველაზე საშინელი, უსიამოვნო რელიეფიდან, რომლის იმედიც გექნებათ დედამიწის ზურგზე - პრიმიტიული, ვულკანური რელიეფი, გზები, გამოქვაბულები, გადახურვები, ლავას მილები. ჩვენ კომფორტულად ვმუშაობდით, წყალქვეშა ნავი სხვადასხვა ადგილას განვათავსეთ.

ამან დაიწყო საზღვაო ძალების ინფორმირება, რომ ოკეანის ფსკერია მხოლოდ სამგანზომილებიანი სითხის სივრცის ნაცვლად, რომელიც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არც ისე სქელია. თუ თქვენ აიღებთ კალათბურთს და ეძახით მას დედამიწას, ჩაასხით აბაზანაში და ასწიეთ იგი, კალათბურთზე მიბმული წყალი წარმოაჩენს მსოფლიოს ოკეანეებს, მასშტაბით. ეს არის მჭიდრო, ხელჩართული ბრძოლა. საზღვაო ძალებმა უნდა გააცნობიერონ, რომ იქ არის ბრძოლის ველი. რუსებმა ეს კარგად გააკეთეს, რადგან რუსები ჯერ ჯარი იყვნენ, მეორე - საზღვაო ძალები.

ეს არის ის, რაც მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ ახლა უნდა შევხედოთ. ნებისმიერ მომავალ კონფლიქტში, ჩვენ შევეცდებით შევაღწიოთ მოწინააღმდეგის საზღვრებს. და ამის საუკეთესო საშუალებაა ზღვიდან.


Ჩვენი ისტორია

ნორის ისტორია არის ვნების, ძიებისა და ინოვაციების ისტორია.

1838 წელს კარლ ჰაინრიხ ნორმა გახსნა ქარხანა გერმანიაში, ჰაილბრონში, რომელიც ამარაგებდა ვარდკაჭაჭას გერმანული ყავის ინდუსტრიისთვის.

მისტერ ნორმა დაიწყო ექსპერიმენტი ბოსტნეულისა და სანელებლების გაშრობისას, შეინარჩუნა მათი კვების ღირებულება და არომატი. ამან განაპირობა ნორის პირველი გამხმარი წვნიანის ასორტიმენტი ევროპის კონტინენტზე 1873 წელს. ამ პროგრესულმა მიღწევამ გამოიწვია რიგი გაუმჯობესება ტექნიკაში და ახალი პროდუქტების შემუშავებაში.

1838 წლიდან ჩვენი კვების ფილოსოფია ორიენტირებულია მაღალ ხარისხზე, რომელსაც ჩვენ ვიცავთ თითოეულ ჩვენს პროდუქტში.

1957 წელს, ფლაგმანი Knorr ბრენდები გაიყიდა მხოლოდ რვა ქვეყანაში და 2000 წლისთვის, Knorr– ის პროდუქცია გაიყიდა მსოფლიოს თითქმის ოთხმოცდაათ ქვეყანაში. იმავე წელს გამოიწვია მნიშვნელოვანი ეტაპი ნორი შეუერთდა უნილევერის ოჯახს.

Knorr ინდოეთში 1996 წელს ამოქმედდა და ახლა ჩვენ გვაქვს შეუდარებელი სუპები, უგემრიელესი ნუში და არომატული მასალა.

ნორის პროდუქტები ხელმისაწვდომია მთელს მსოფლიოში, ჩვენ ვამაყობთ ადგილობრივი არომატების ნამდვილი გაგებით. ჩვენი გლობალური და ადგილობრივი გაგება გვაძლევს შესაძლებლობას მოგაწოდოთ საერთაშორისო დეგუსტაციული ფავორიტები, დაგეხმაროთ აიღოთ ავთენტური არომატები ფართო და ფართო კულტურებიდან.

1996 წელს ნორმა ინდოეთში გამოუშვა სუპები 10 არომატის ასორტიმენტით. კნორის სუპების ასორტიმენტი უკვე ხელმისაწვდომია 20 გემრიელი და საინტერესო არომატით 100% ნამდვილი ბოსტნეულით და დამატებითი კონსერვანტების გარეშე.

ჩვენი მომზადებული სუპების ასორტიმენტი ხელმისაწვდომია ფართო ასორტიმენტში და შეიცავს კლასიკას, როგორიცაა სქელი პომიდორი და შერეული ბოსტნეულის წვნიანი, ასევე ავთენტური საერთაშორისო არომატები, როგორიცაა იტალიური სოკო და მექსიკური პომიდვრის სიმინდი. ეს სუპები ემსახურება ოთხს და შესანიშნავია მთელი ოჯახისათვის სადილის წინ.

თქვენი შუალედური კვება მცირე შიმშილისთვის, ჩვენ გვაქვს Knorr Cup-A-Soup დიაპაზონი, რომელიც ხელმისაწვდომია 9 არომატით, როგორიცაა შერეული ბოსტნეული, ტკბილი სიმინდის ბოსტნეული, მანჩოუს ბოსტნეული და პომიდორი ჩატპატა.

2010 წელს ჩვენ გამოვაქვეყნეთ Soupy Noodles - მასალას noodles– ის ჯადოსნური ნაზავი ბოსტნეულის სიკეთით, გულსართი სუპში. ჩვენი გლობალური გაგების გამოყენებით, ჩვენ ახლა გვაქვს მთელი რიგი არომატები მთელს მსოფლიოში - ჩინური Schezwan, Chinese Hot & amp Spicy, იტალიური ყველი და მწვანილი, იტალიური მარგარიტა ჩვენს ყველა დროის საყვარელ Desi Masala Chaska- სთან ერთად!

სანელებლები გადამწყვეტია ინდური სამზარეულოსთვის და ახლა, როდესაც ნორი ავრცელებს თავის გამოცდილებას მასალებზე, შეგიძლიათ გააკეთოთ რესტორანი ისეთი კერძების მსგავსად, როგორიცაა ბირიანი ან პავ ბაჯი სახლში. სანელებლებისა და გამორჩეული არომატის წარმოუდგენელი ნაზავით, ჩვენ გვაქვს 8 მასალა, მათ შორის სამბჰარი, ჭანა, ბირიანი, ქათმის მასალა ჩვენს ნორ მასალას ასორტიმენტში. ტუჩის მომგვრელი გემოვნების გარდა, Knorr masalas ასევე აძლევს თქვენს კერძებს სრულყოფილ კონსისტენციას, ფერს და არომატს. ასე რომ, ახლა თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ რესტორნის ხარისხის წითელი და სქელი პავ ბჰაჯი სახლში. ეს ასორტიმენტი იდეალურია მგზნებარე მზარეულებისთვის, რომლებსაც უყვართ სამზარეულო და გემრიელი კერძების მომზადება ოჯახებისთვის.

ჩვენი ვალდებულებაა მოგაწოდოთ უმაღლესი ხარისხის საკვები, რომელიც მიგვიყვანს ახალ მომავალში, რომელიც მოიცავს მდგრადობას. ჩვენ ვდებთ ინვესტიციებს ახალ, უფრო ეფექტურ პროცესებში და ვიცავთ მდგრადობის პრინციპებს ჩვენი ბიზნესის მეშვეობით, თესლიდან კოვზამდე.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ადვილი გზა, ჩვენი ინგრედიენტების პასუხისმგებლობით მოპოვება გვეხმარება იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ჩვენ შეგვიძლია გავაგრძელოთ ოჯახების უზრუნველყოფა მსოფლიოს მასშტაბით მრავალი წლის განმავლობაში.


WHOI გემების ისტორია

ატლანტიდა, 1931-1964
ატლანტიდა იყო ვუდს ჰოლის ოკეანოგრაფიული ინსტიტუტის პირველი კვლევითი ხომალდი და პირველი გემი, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა საზღვაო ბიოლოგიის, საზღვაო გეოლოგიისა და ფიზიკური ოკეანოგრაფიის ინტერდისციპლინარული კვლევებისათვის. კოლუმბი ისელინმა, მისმა პირველმა ოსტატმა და მისმა დიზაინმა უდიდესი გავლენა მოახდინა, მიიჩნია, რომ სიჩქარე არ იყო არსებითი მდგრადობა, დუმილი და ფრენის დიაპაზონი იყო უმთავრესი მნიშვნელობის.

ერთხელ აშენებული WHOI ეძებდა შესაბამის სახელს საკვლევი გემისთვის. ინსტიტუტის რწმუნებულმა ალექსანდრე ფორბსმა ცოტა ხნის წინ შეიძინა შუნერი სახელად ატლანტიდა ისელინიდან. მისტერ ფორბსმა ხელახლა მონათლა თავისი შუნერი, რათა ახალ სამეცნიერო ხომალდს დაერქვას სახელი ატლანტიდა.

"A- ნავმა" ჩაატარა 299 კრუიზი და გაიარა 700,000 მილი, აკეთებდა ყველა სახის ოკეანის მეცნიერებას. 1966 წელს, ატლანტიდა გაიყიდა არგენტინაში, განახლდა და დაარქვა სახელი ელ ავსტრალირა იგი გამოიყენება როგორც კვლევითი გემი და ეკიპაჟია არგენტინის საზღვაო ძალების პერსონალის მიერ.

სპეციფიკაციები
აშენდა: 1931 წელს დანიის კოპენჰაგენში.
შექმნილია ოუენისა და მინოტის მიერ სპეციალურად WHOI– სთვის
სიგრძე: 143 '6 "
რიგი: მარკონი კეტჩი
Sail ფართობი: 7,200 კვ.
სხივი: 29 '
მთავარი: წყლის ხაზიდან 144 '
მონახაზი: 18 '
Mizzen: 100 'წყლის ხაზიდან
ტევადობა: ეკიპაჟი- 19, მეცნიერება- 9

(ფოტო გაცემულია WHOI არქივისგან)

ასტერიები, 1931-1980
სახელი დაერქვა ადგილობრივ ვარსკვლავებს, ასტერიები აშენდა თეთრი და სამხრეთ მყარი ფიჭვიდან და დიზაინით ჰგავდა იმ ეპოქის კომერციულ სათევზაო ნავებს. ის ასტერიები და ატლანტიდა აშენდა როგორც ინსტიტუტის პირველი გემები.

Პირველი ასტერიები გააკეთა მინიმუმ 10,000 მოკლე მოგზაურობა, მეინიდან ნიუ იორკში, პირველ რიგში, სამეცნიერო აღჭურვილობის შესამოწმებლად. სამეცნიერო და ტექნიკური პერსონალის თითქმის ყველა წევრს ჰქონდა საჭიროება ასტერიები რაღაც დროს მისმა ბრწყინვალე დიზაინმა და კონსტრუქციამ ის ბუნებრივი ზღვის სანაპიროდ აქცია.

ასტერიები გაიყიდა Ocean Research Engineering 1980 წელს. 1985 წელს ედვინ ათერნმა, მისმა ყოფილმა კაპიტანმა გადაარჩინა იგი განადგურებისგან და დეივ ლუისთან ერთად აღადგინა გემის სახელი და მდგომარეობა.

სპეციფიკაციები
აშენდა: 1931 Casey Boat Building Co., Fairhaven, MA, WHOI– ს მიერ
სიგრძე: 40.5 '
სხივი: 13.6 '
მონახაზი: 5'3 "

(WHOI არქივის ფოტო თავაზიანობა)

ანტონ დორნი, 1940-1947
ანტონ დორნი გადაეცა ვუდს ჰოლის ოკეანოგრაფიულ ინსტიტუტს 1940 წლის ივნისში ადგილობრივი სამეცნიერო მუშაობისათვის. გემმა ჩაატარა მინიმუმ 40 კრუიზი მეინის ყურედან ნიუ ჯერსიის სანაპიროზე, გამოსცადა აბანოს თერმოგრაფები, წყალქვეშა კამერები და სხვა ახლად შექმნილი ინსტრუმენტები და ჩაატარა წყალქვეშა ხმის გადაცემის ექსპერიმენტები და ნავსადგურის კვლევები. დიკ ედვარდსის თქმით, WHOI საზღვაო სუპერინტენენტი მრავალი წლის განმავლობაში, რვა ბუმბული ტუმბო იყო საჭირო ანტონ დორნი მცურავი

გემი გაიყიდა 1947 წლის აპრილში და უნდა გამოეყენებინათ როგორც საფოსტო ნავი ახალ ბედფორდსა და კუნძულ კუნძულს შორის.

სპეციფიკაციები
აშენდა: 1911 წელს მაიამიში, ფლორიდაში, კარნეგის ინსტიტუტისთვის
სიგრძე: 70 '
სხივი: 16'9 "
მონახაზი: 6 '
ტევადობა: ეკიპაჟი - 29, მეცნიერება - 17

(WHOI არქივის ფოტო თავაზიანობა)

ბალანუსი, 1946-1950
ბალანუსი ომის წლებში გამოიყენებოდა როგორც ნავსადგურის ტრანსპორტი. WHOI– მ იყიდა ხომალდი 1946 წელს ბოსტონის ვიტა ლო პიკოლასგან, ძირითადად სანაპირო წყლებში გამოსაყენებლად. ბალანუსი გააკეთა 26 კრუიზი. მისი ნამუშევარი ძირითადად ფიზიკურ ოკეანოგრაფიას ეხებოდა, მაგრამ ასევე მოიცავდა პლანქტონებს, კამერას, ინსტრუმენტულ ტესტებს და მიმდინარე გაზომვებს. ბალანუსი გაიყიდა 1950 წელს D.L. ედგერტონი, მედიცინის მეთევზე.

სპეციფიკაციები
აშენდა: 1940-41 წლებში რიდმა, ვინტროპმა, MA.
შემუშავებულია: Eldredge-McGinnis Co., Boston, MA, როგორც დრაგერი
სიგრძე: 75 '
სხივი: 18 '
მონახაზი: 8 '
ტევადობა: ეკიპაჟი - 8, მეცნიერება - 5
სახელები: პატარა სემი (Q-68) 1941-1946 წწ

(WHOI არქივის ფოტო თავაზიანობა)

კარინ, 1948-1958
ჭორები აქვს იმას, რომ კარინ თავდაპირველად აშენდა სპეციალურად კონტრაბანდისთვის. როდესაც ხომალდი პირველად გაუშვეს, მან 4000 კვადრატული ფუტი ტილო გადაიტანა. ვინ იყიდა კარინ 1947 წელს მისი მესამე მფლობელის, C.R. Hotchkiss ნიუ იორკიდან.

WHOI– ში, კარინ გააკეთა 110 კრუიზი, ძირითადად აღმოსავლეთ სანაპიროზე კარიბის ზღვის გავლით და ბერმუდის გარშემო. ჩატარდა ყველა სახის ოკეანოგრაფია. გემი გაიყიდა 1958 წელს ს.ჰ. სვიფტი, დაერქვა შავი გედი და ეწეოდა ჩარტერულ ვაჭრობას. 1974 წლის ახალი წლის ღამეს, წმინდა მარტენის კუნძულზე, ვესტ ინდოეთში, გემი დაიწვა.

სპეციფიკაციები
აშენდა: 1927 წელს სინგაპურში ახ.წ. ნიკოლსონის მიერ
სიგრძე: 97.9 "
სხივი: 21 "
მონახაზი: 11'3 "
სახელები: შავი გედი 1927-1930,
თოვლის ბაბუა 1930-1935,
მარი 1947-1948,
კარინ 1948-1958

(WHOI არქივის ფოტო თავაზიანობა)

ალბატროსი III, 1948-1958
გემი პირველად გაცურდა სახელწოდებით ჰარვარდი ჩრდილოატლანტიკური მეთევზეობის გამოძიებისთვის. 1941 წელს იგი აღადგინეს, დაარქვეს ბელეფონტე და გამოიყენება აშშ -ს საზღვაო ძალების მიერ სამხედრო პატრულირებისთვის. ვუდს ჰოლში მისი დაბრუნების შემდეგ, 1944 წელს, სახელწოდებით ალბატროსი IIIგემი წყვეტილად გამოიყენებოდა 1955 წლამდე, როდესაც დაფინანსება გახდა შესაძლებელი. ალბატროსი III იყო სრული ექსპლუატაციაში 1959 წლამდე, როდესაც იგი გამოირიცხა და გაიყიდა ჰიანისის, მაგისტრატურის მეთევზეზე.

ალბატროსი III ნასესხები იყო ვუდს ჰოლის ოკეანოგრაფიულ დაწესებულებაში 1951-1952 წლებში და ასევე გამოიყენებოდა სხვა საკრუიზოებზე 1948-1959 წლებში. ალბატროსი III სულ ჩაატარა 128 კრუიზი, ყველა ჩრდილო ატლანტიკაში. მათი უმეტესობა იყო მეთევზეობის კვლევების ნაწილი, მაგრამ ბევრი კრუიზი მოიცავდა ჰიდროსადგურებს, ქვედა ფოტოსურათებს, დრიფტის ბოთლების ვარჯიშებს და მიმდინარე გაზომვებს.

სპეციფიკაციები
აშენდა: 1926 წელს, როგორც ორთქლის ტრალერი
სიგრძე: 179 '
სხივი: 24 '
მონახაზი: 12 '
ტევადობა: ეკიპაჟი - 21, მეცნიერება - 6
სახელები: 1926, როგორც ორთქლის ტრალერი ჰარვარდი 1926-1941, ბელეფონტე, 1941-1948, ალბატროსი III 1948-1959

(WHOI არქივის ფოტო თავაზიანობა)

დათვი, 1951-1963
აშენდა მეორე მსოფლიო ომის დროს, როგორც ჯარის გადამზიდავი სამხრეთ წყნარ ოკეანეში, დათვი იგი დადგენილი იყო WHOI– ს მიერ 1951 წელს და შეიძინა 1952 წელს. გემმა ჩაატარა 192 კრუიზი დასავლეთ ჩრდილო ატლანტიკაში, ბერმუდის აღმოსავლეთით. დათვი გააკეთა აკუსტიკური, ბათიმეტრიული და სეისმური გაზომვები და მონაწილეობა მიიღო თევზის დაკვირვებებში.

გემი გაიყიდა 1963 წელს ნიუ ბედფორდის მეთევზეზე და შეიმუშავეს როგორც სკალოპერი.

სპეციფიკაციები
აშენდა: 1941-1942 წლებში Herreshoff, Bristol, RI, როგორც სანაპირო ტრანსპორტი
სიგრძე: 103 '
სხივი: 21 '
მონახაზი: 10 '
ტევადობა: ეკიპაჟი -23, მეცნიერება -36

(ვუდს ჰოლის ოკეანოგრაფიული დაწესებულება)

კროუფორდი, 1956-1969
კროუფორდი, აშშ -ს სანაპირო დაცვის ყოფილი მჭრელი, გადაეცა WHOI– ს 1956 წელს. გემმა განიცადა მნიშვნელოვანი განახლება ბოსტონში, Munro Shipyard– ში, მათ შორის საწვავის მოცულობის გაზრდა, რაც მას აძლევდა დიაპაზონს 30 დღის მანძილზე და 6000 მილი. She worked in the North and South Atlantic, including the Caribbean Sea amd carried specialized gear for studying hurricanes. The vessel was mainly used for working on hydrographic stations, in long line fishing studies, and in surveying for Texas Towers.

In a novel attempt to increase working space on the vessel, an aircraft wing was attached to her port side in 1980, though it was later dismantled and the experiment was never repeated.

კროუფორდი made 175 cruises for WHOI until 1968. In 1970 the vessel was sold to the University of Puerto Rico.

სპეციფიკაციები
Built: 1927, Great Lakes
Length: 125'
Beam: 23'
Draft: 12'3"
Capacity: crew-17, science-9

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Aries, 1959-1960
ის Aries, a 93 foot ketch, arrived in Woods Hole in March 1959 as a gift from R.J. Reynolds. She was refitted as a research vessel by June 1959 and was then used continuously on current measuring cruises off Bermuda as part of a joint project shared by WHOI and the British National Institute of Oceanography until August 1960. Her longest stay ashore was from December 14th, 1959, until February 2nd, 1960, when her engine was replaced by the a spare reconditioned and brought from England. Bermuda proved to be a particularly good base for the Aries since her fresh water storage limited her time at sea to about two weeks. Aries spent a total of 206 days at sea, 186 days of which were on cruises to deep-water, and of this deep-water time 129 days were spent in the selected working area. Captain J. W. Gates was in charge until after the refit when Captain H. H. Seibert took over until the end of the project. Mr. C. L. McCann was mate for the entire period.

სპეციფიკაციები
Built: 1953
Length: 93'
Beam: 19'6"

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Chain, 1958-1979
In 1958, the Military Sea Transportation Service (MSTS), took over the operation of Chain, a Navy salvage vessel, and under an agreement with the Navy, the ship came to Woods Hole. Chain's first nine cruises at WHOI were made with an MSTS crew. In 1959, WHOI assumed operation of the vessel.

Chain made a total of 129 scientific cruises, including a cruise that took her around the world in 1970-1971. She traveled some 600,000 miles and was used in every type of ocean science. Long a favorite for her seaworthiness, Chain's last cruise ended in December 1975. In June 1979 the vessel was towed away for scrap.

სპეციფიკაციები
Built: 1944 by the Basalt Rock Co., Napa, CA
Length: 213'
Beam: 41'
Draft: 16'16"
Capacity: crew-29, science-26

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Anton Bruun, 1962-1964
Aras, a long graceful steel ship, was originally built for Hugh J. Chisholm of the Oxford Paper Co. as a private yacht. The US Navy purchased the vessel in April 1941, for $250,000, for use as a patrol gunboat and re-christened it USS Williamsburg.

In 1945, after a successful tour of duty in the North Atlantic, Williamsburg was to be converted to an amphibious-force flagship. Instead, she was refitted at the Naval Gun Factory, Washington, DC, as President Truman's yacht. President Eisenhower decommissioned the yacht in 1953 due to her high operating costs. The National Science Foundation acquired the vessel on 8/9/1962, refitted it for science, and christened it Anton Bruun in memory of the noted Danish marine biologist who chaired the first International Oceanographic Commission.

The vessel was chartered to WHOI for the International Indian Ocean Expedition, originally for a 4 year period. Anton Bruun made 9 legs of a cruise for this project, from March 1963 to December 1964, and then returned to the Navy in late December 1964. In 1980 the Endangered Properties Program planned to restore the vessel, but as late as 1984 nothing had been done.

სპეციფიკაციები
Built: 1931 by Bath Iron Works, Maine
Length: 244'
Beam: 36'
Braft: 16'
Names: Aras 1931-1941,
USS Williamsburg (PG-56) 1941-1962,
Anton Bruun 1962-1964

(Photo courtesty of WHOI Archives)

ატლანტიდა II, 1963-1996
ატლანტიდა II was named for the Woods Hole Oceanographic Institution's first research vessel. Long considered the flagship of the Institution's fleet, the ship traveled around the world and was involved with every type of ocean science investigation.

In 1979 ატლანტიდა II underwent a major mid-life refit. The conversion of the vessels power source from steam to diesel reduced the vessel's operating cost, increased its range of travel, and increased its selection of ports.

In 1983 a deck hanger and A-frame were installed enabling her to handle the launch and recovery of the submersible Alvin. ატლანტიდა II served as Alvin's tender from 1984 to 1996.

ატლანტიდა II concluded 34 years of service, over one million miles sailed for science, and more than 8,000 days at sea, a record unequaled by any research vessel. In 1996 she was delivered to Shaula Navigation, based in Boulder CO for rechristening as Antares and a planned new career as a fisheries research vessel in the North Pacific and Gulf of Alaska.

სპეციფიკაციები
Built: 1963 Maryland Shipbuilding and Drydock Co., Baltimore, MD.
Designed: Bethlehem Steel Central Technical Dept., Quincy, MA, and M. Rosenblatt and Son, NY
Length: 210'
Beam: 44'
Draft: 17'
Speed, full: 13.5 knots
cruising: 12 knots
Endurance: 45 days
Capacity: crew-31, science 25

(Photo courtesy of WHOI Archives)

Gosnold, 1962-1973
The Woods Hole Oceanographic Institution purchased მკვლევარი, a coastal cargo ship, in March 1962 from a marine salvage yard. As a way of distinguishing this ship from the many other "Explorers in existence, it was named Gosnold by its master Harry Seibert, naval architect John Leiby, and Port Captain John Pike in honor of the captain Bartholomew Gosnold, the first European to land and settle in Woods Hole (1602). The vessel made 206 cruises from Maine to South America and out to Bermuda, covering all types of ocean sciences. Gosnold was transferred to the Harbor Branch Oceanographic Institution, Florida, in October 1973, where it continued to work.

სპეციფიკაციები
Built: 1943 for the US Army at Kewanuee Shipbuilding Co.
Length: 99'
Beam: 21'6"
Draft: 11'
Capacity: crew -6, science - 7
Names: მკვლევარი (F-76) 1943-1962, Gosnold

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Lulu, 1965-1984
In March of 1965, Lulu headed to Florida, under tow, for the first test as the submersible Alvin's tender. The vessel began making regular trips with Alvin aboard in May 1965. Lulu made 119 cruises in the North Atlantic Ocean, including the Mid-Atlantic Ridge, Azores area, the Caribbean Sea, and in the eastern Pacific.

Lulu's last trip was in August of 1983. In September 1984, Lulu was transferred to San Diego for Navy use as tender to the submersibles Sea Cliff და კუს, but was instead sold to private owners.

სპეციფიკაციები
Built: 1963-1964 in Woods Hole from two 96' Navy surplus mine sweeping pontoons by Dan Clark, Inc.
Length: 105'
Beam: 48'
Draft: 11'

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Knorr, 1970-present
Knorr was delivered to WHOI in April 1970. R/V Knorr (AGOR-15) was named in honor of Ernest R. Knorr, a distinguished early hydographic engineer and cartographer who was appointed senior civilian and Chief Engineer Cartographer of the US Navy Hydographic office in 1860.

Knorr is an all purpose scientific vessel designed to accommodate a wide range of oceanographic tasks. Its forward and aft azimuthing propellers allow the ship to move in any direction or to maintain a fixed position in high winds and rough seas. The vessel's other unique features, like anti-roll tanks and ice strengthened bow, enable Knorr to travel the world's oceans.

In 1991 Knorr returned to WHOI after undergoing a 32 month major mid-life refit. The vessel was upgraded and refitted at the McDermott Shipyard in Amelia, Louisiana. An additional 34' was added to Knorr's length at the middle providing room for a new laboratory and machinery space. In addition, Knorr's twin azimuthing propulsion system was installed.

Sister ship: Melville, operated by Scripps Institution of Oceanography, University of California, San Diego.

სპეციფიკაციები
Built: 1968 by Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Michigan. Designed and built under the direction of the Naval Systems Command, Supervisor of Shipbuilding, 9th Naval District
Length: 245' originally, 279' after refit
Beam: 46'
Draft: 16'

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Alcoa Seaprobe, 1977
Alcoa Seaprobe, an all-aluminum vessel built specifically for deep ocean research and recovery, had a unique search pod enabling it to sweep the ocean floor and transmit data to the ship. The vessel could also core, drill, and sample mineral deposits down to 18,000 feet. The Woods Hole Oceanographic Institution used Alcoa in the 1970s to conduct tests of the ANGUS camera sled, and the Westinghouse side-scan sonar for pressure tests, and for underwater filming and photography.

სპეციფიკაციები
Built: 1970 by ALCOA (Aluminum Co. of America)
Length: 243'
Capacity: Crew-33, science-19

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Oceanus, 1977 to present
Oceanus arrived in Woods Hole in November of 1975. The vessel is owned by the National Science Foundation (NSF) and operated by WHOI. She has worked extensively in the Atlantic on a variety of biological, chemical, geological, physical, and engineering cruises.

In 1994 Oceanus underwent an extensive 8 month mid-life refit at Atlantic Drydock in Jacksonville, Florida. The NSF provided a grant for the $3.5 million project to refit and upgrade the vessel's technology, equipment, and laboratories.>

Sister ships: Wecoma, operated by Oregon State University, and ძალისხმევა, operated by the University of Rhode Island.

სპეციფიკაციები
Built: 1975 by Peterson Builders Inc., Sturgeon Bay, WI. Designed by John W. Gilbert Assoc., Inc., Boston for University-National Oceanographic Laboratories System (UNOLS).
Length: 177'
Beam: 33'
Draft: 17'6"
Full Speed: 14.5
Cruising Speed: 11.5
Endurance: 30 days
Capacity: crew-12, science-12

Capacity: Crew-33, science-19

(Photo by Tom Kleindinst, Woods Hole Oceanographic Institution)

ატლანტიდა, 1997-present
ატლანტიდა replaced the Atlantis II and was named for WHOI's original research vessel. She made her first call in home port on April 1997. The new ატლანტიდა has advanced support facilities to service and launch submersibles, such as Alvin, and a wide variety of ROVs at locations throughout the global oceans. She is one of the most sophisticated research vessels afloat, equipped with precision navigation, bottom mapping, and satellite communications systems.

ატლანტიდა is owned by the US Navy and operated by the Woods Hole Oceanographic Institution in support of the US academic ocean research community.

სპეციფიკაციები
Built: 1997 by Halter Marine Inc., of Moss Point, Mississippi
Length: 274'
Beam: 52.5'
Draft: 17'
Capacity: crew-23, science-36

(Photo by Tom Kleindinst, WHOI)

Tioga, 2004-present
R/V Tioga is an aluminum hulled coastal research vessel that serves ocean scientists and engineers working in the waters off the Northeastern United States and is solely owned by Woods Hole Oceanographic Institution. This small, fast research boat was designed and outfitted for oceanographic work close to shore. Speed allows Tioga to operate in narrow weather windows, meaning researchers can get out to sea, complete their work, and make it back before approaching foul weather systems arrive. Tioga can accommodate six people for overnight trips&mdashincluding the captain and first mate&mdashand up to 10 people for day trips. The boat is equipped with water samplers, a current profiler, and an echo-sounder, used by scientists to conduct seafloor surveys. Tioga has two winches, including one with electrical wires to collect real-time data from towed underwater instruments. Buoys can be deployed using the A-frame on the stern, which is similar in size to those on WHOI&rsquos large ships.

სპეციფიკაციები
Built: 2004
Length: 60 feet
Beam: 17 feet
Draft: 5 feet
Capacity: crew-2 (additional required for extended trips), science-6 bunks (10 people on day trips)
(Photo by Tom Kleindinst, Woods Hole Oceanographic Institution)


Knorr AGOR-15 - History


RV Knorr is also popularly known for her role as host to Dr. Robert Ballard and the scientific team that found RMS ტიტანიკი in 1985, after completing a classified mission to survey the remains of the ill-fated submarines მორიელი (SSN-589) and მრეცხავი (SSN-593). Although the discovery was Knorr's greatest brush with fame, the mission was but a small part of her 44-year career, in which she traveled 1.35 million miles (the equivalent of more than two round trips to the moon) on journeys from the Arctic to the southern oceans and hundreds of places in between. Lessons learned during the decades of Knorr's service were taken into account as plans for a successor began to take shape during the 1990s.

Considering that Armstrong was in development for the better part of two decades, it might sound surprising that the research vessel is slightly shorter than her predecessor, her 40-day endurance is approximately two weeks less, and she can embark fewer scientists than RV Knorr could. Despite this, Armstrong possesses notable advantages over her predecessor such as a more advanced dynamic positioning system, greater fuel economy and cleaner exhaust, and her engines also produce less than half the underwater noise that RV Knorr produced. This is particularly important because Armstrong also has the most advanced research sonar array the Navy possesses.


Knorr AGOR-15 - History

The small, rectangular, two-story brick building nestled next to the Clock Tower on Washington Avenue proudly displays an American Flag and eagerly awaits visitors who will comb through her exhibits. It is here, at the Bay City Historical Museum, that reminders of Bay City's history and origins are proudly displayed for everyone to view--from the young and innocent to the old and experienced. It is also here that we gain knowledge about the past and share with others the importance of our heritage and how it has shaped our future and community.

English 111A Students Ride Trolley to Museum

To learn more about the Bay City Historical Museum, I climb the damp red cement stairs that lead toward its double glass-plated doors. I quickly cross my arms, as if hugging myself, while the cold March wind nips at my body, causing me to shiver and quicken my steps. Once inside, warm air hits my cheeks, causing my face to flush and my eyes to moisten. As I look around I notice a gift shop to the right and a small library to the left. However, my real destination is upstairs. I proceed to a cherry-stained staircase, where I place my hand upon a smooth banister and ascend to the second floor, wondering what lies ahead. As I turn slightly to the right through the doorway, I have a choice of proceeding straight ahead or going left down the main hallway. I choose to go straight.

My boots scuff across the shiny laminate floor as I proceed down the narrow hallway. I then come to a display at the end. Standing at the end of the hallway, I notice plaques that grace the wall and tell a story of a place in time long ago. My attention is diverted away from the plaques when I peer past my reflection through the light reflective glass window to a display of a turn-of-the-century bank. A long wooden counter with vertical black bars and a carefully placed shiny silver bell at the left corner sternly sits. In the left hand corner there silently rests a safe that is slightly aged with its eroding paint and worn away edges.

I walk back to the main exhibits where I view more displays of late eighteenth and early nineteenth-century nostalgia. A child's room equipped with toys and dolls appears before my eyes. Teddy bears, hairbrushes, and instruments are carefully placed about the room. The only thing missing is the children, although I can imagine the bubbles of laughter that would have resounded throughout the room. Behind me is a display of a woman's clothing and the types of materials and fabric a lady would have carefully selected to stitch herself a fancy dress to complement her figure and complexion. Delicate lace lies flatly on a shelf while a creamy ivory dress sits nonchalantly atop a mannequin
.
The next display is that of late eighteenth-early nineteenth century kitchen, similar to the kind that was probably in everyone's home at one time or another. The entire kitchen is a stark white with elements of color protruding here and there. Fruits such as apples, bananas, and oranges lay on the countertop, waiting to be eaten, while art deco green glass bowls and strategically placed tins sit aside one another.

Next, I step into the large opening of the Kantzler Maritime Gallery, located in the back section of the second floor, where a large blue board with a geographical representation of Michigan is neatly hung on the wall. I step down the carpeted stairs and turn to the right, where my eyes are instantly drawn to a skillfully-assembled miniature lighthouse with illuminated windows. This lighthouse is very significant to Bay City's maritime history in that it helped guide ships to and from shore. Aged black and white photographs sit upon the wall peering back at me with neatly worded text below them to supply people like me with information. Further down sits a dark brown, weathered, hand-carved canoe, about six feet in length. I imagine that an incredible amount of work was put forth to create such a project.

Forging ahead I come to another section in the gallery that displays pictures of shipping vessels and the Bay City crews who worked on them. Ignoring the other items, I am curiously attracted to the paintings displayed upon the wall. Two massive paintings encased in wooden frames are of ships that once sailed the waters of Bay City's harbor long ago. Each delicate brush stroke reveals distinct characteristics of each vessel, showing the relationship between artist and muse.

Behind a clear plastic encasement lies an open, slightly blue-gray, weathered log book with yellowed papered scribbled with black ink, telling of a typical day onboard: "July, Speed eight knots. review recognition signal procedure, be sure you have a man present on the bridge at all times who can answer a challenge. Call the captain immediately if an incorrect challenge is given."'

In another display, a large white board labeled with all sorts of news clippings about Defoe and his ship building company yard grace the walls. Established in 1905, Defoe built ships such as super freighters for the U.S. Army, Navy, and Coast Guard more than any other yard on the Great Lakes. Also, in the late 1960's, Defoe built two oceanographic research vessels and two medium surveying vessels for the U.S. Navy. The RIV Meliville AGOR-14 and the R/V KNORR AGOR-15 were both 244.10' vessels built in 1968 and delivered between 1969 and 1970. The R/V KNORR is famous for helping locate the wreckage of the famous ship disaster Titanic.

Upon leaving the Bay City Historical Museum, I reflect on what I have learned so far. Before I visited the museum, I was clueless about Bay City's past, but now I realize just how important Bay City's history is, especially its maritime history. A lot of people may think of their community as a boring place, but if we challenge ourselves to learn more about our community and its origins and how it came to be, we just might find the story to be interesting. That is what history is--a simple story, and with museums like that of Bay City Historical Museum, we help preserve that story for those who have not heard it.


Random information on the term “ANGUS”:

R/V Knorr was a research vessel formerly owned by the U.S. Navy and operated by the Woods Hole Oceanographic Institution for the U.S. research community in coordination with and as a part of the University-National Oceanographic Laboratory System (UNOLS) fleet. On March 14, 2016, Knorr was officially transferred to the Mexican Navy and renamed Rio Tecolutla. She was replaced at Woods Hole by the RV Neil Armstrong. Knorr is best known as the ship that supported researchers on 1 September 1985 as they discovered the wreck of the RMS Titanic. R/V Knorr (AGOR-15) has traveled more than a million miles—the rough equivalent of two round trips to the Moon or forty trips around the Earth. Her sister ship is the R/V Melville.

R/V Knorr was named in honor of Ernest R. Knorr, a distinguished hydrographic engineer and cartographer who was appointed Chief Engineer Cartographer of the U.S. Navy Hydrographic office in 1860. Chief Engineer Knorr was one of the leaders of the Navy’s first systematic charting and surveying effort from 1860 to 1885. She was launched in 1968 at the Defoe Shipbuilding Company in Bay City, Michigan, Knorr was delivered to Woods Hole in 1970. For her early life, she had Voith-Schneider propellers[citation needed].

Random information on the term “KOBE”:

Kobe (神戸市?, Kōbe-shi, Japanese: [koːꜜbe]) is the sixth-largest city in Japan and is the capital city of Hyōgo Prefecture. It is located on the southern side of the main island of Honshū, on the north shore of Osaka Bay and about 30 km (19 mi) west of Osaka. With a population around 1.5 million, the city is part of the Keihanshin metropolitan area along with Osaka and Kyoto.

The earliest written records regarding the region come from the Nihon Shoki, which describes the founding of the Ikuta Shrine by Empress Jingū in AD 201. For most of its history, the area was never a single political entity, even during the Tokugawa period, when the port was controlled directly by the Tokugawa shogunate. Kobe did not exist in its current form until its founding in 1889. Its name comes from “kanbe” (神戸?), an archaic title for supporters of the city’s Ikuta Shrine. Kobe became one of Japan’s 17 designated cities in 1956.

Kobe was one of the cities to open for trade with the West following the 1853 end of the policy of seclusion and has since been known as a cosmopolitan port city. While the 1995 Great Hanshin earthquake diminished much of Kobe’s prominence as a port city, it remains Japan’s fourth busiest container port. Companies headquartered in Kobe include ASICS, Kawasaki Heavy Industries, and Kobe Steel, as well as over 100 international corporations with Asian or Japanese headquarters in the city such as Eli Lilly and Company, Procter & Gamble, Boehringer Ingelheim, and Nestlé. The city is the point of origin and namesake of Kobe beef, as well as the site of one of Japan’s most famous hot spring resorts, Arima Onsen.


Რა Knorr family records will you find?

There are 20,000 census records available for the last name Knorr. Like a window into their day-to-day life, Knorr census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 4,000 immigration records available for the last name Knorr. Passenger lists are your ticket to knowing when your ancestors arrived in the USA, and how they made the journey - from the ship name to ports of arrival and departure.

There are 12,000 military records available for the last name Knorr. For the veterans among your Knorr ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.

There are 20,000 census records available for the last name Knorr. Like a window into their day-to-day life, Knorr census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 4,000 immigration records available for the last name Knorr. Passenger lists are your ticket to knowing when your ancestors arrived in the USA, and how they made the journey - from the ship name to ports of arrival and departure.

There are 12,000 military records available for the last name Knorr. For the veterans among your Knorr ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.


Knorr’s Marketing Strategy and Interesting Reasons behind its success _________________

Product Strategy of Knorr

Initially, the brand only started with ready-to-cook soups but with emerging demand and growth opportunity it expanded its portfolio. Later with years added several products in the product mix which includes soupy noodles, cup soups, meals mixes, and many more. Considering its global audiences it has launched its product in various continental flavors, in almost all of its ranges. In India, in order to capture more attention and customer loyalty, it has launched a series of spice mixes such as Sambhar Masala, Pav Bhaji Masala etc. Knorr also trades with wraps and rolls filling such as Chinese Chow, Tawa Chatpata etc.

Pricing Strategy of Knorr

The company is under tough competition with its existing rival brands such as Maggie, Yippee etc. across the South Asian market. Because of the high competition by its peers the brand has focused on keeping the price as low as possible in order to create a mass field of difference. The 70 grams pack of Soupy Noodles comes in Rs. 15 whereas ready mix meals cost around Rs 50. A different price range has been for soup category also, where a single Cup-A-soup pack of cost around Rs. 10-15, four people serving soup costs Rs. 60. Knorr follows the penetration pricing strategy which is why the prices of the products are comparatively lower than that of its competitors.

Positioning Strategy of Knorr

After the acquisition with Unilever, Knorr is being sold across 78 different countries around the globe. Under the giant umbrella of Unilever’s FMCG section, the company distributes and delivers Knorr products by using the existing distribution channel. In India, Knorr falls under the supervision of Hindustan Unilever which has a huge network of redistribution stockiest which further supplies the product to approximately 6.3m retail outlets. The positioning strategy of the company targets to reach every possible segment of the market including an urban, rural and semi-urban segment of the society. Apart from physical distribution, the company has also made available its products through online grocery stores such as Big Basket, Amazon.in, Nature’s Basket and even Flipkart.

Promotional Strategy of Knorr

Knorr applies aggressive marketing strategies for promoting its products. With the launch of every single product, brand or improvement in the existing product, it directly reaches to the customer via all the possible platforms of promotion. These promotional platforms include TV commercials, social media campaigns and all the conventional mediums such as newspaper, billboards etc. The company also follows and has a keen interest in public relationship and sales promotion strategy. Their ad commercials usually intend to show the bond between the mother, her children, and hunger. Currently, the TV commercials face is Pankaj Bhadouria, who is the winner of MasterChef India season 1.

Knorr’s Campaign ___________________

As mentioned earlier, Knorr uses an aggressive promotional strategy. Thus, it has widely come up with new advertisements and campaigns. Let’s check out the most popular campaigns.

‘Khake ke Piyo Ya Peeke ke Khao’

This campaign was aired through TV and social media, which was launched to promote two in one benefits of Knorr Soupy Noodles. The company targeted to reach people by delivering the idea: one can have noodle as well as soup in the same bowl. It was received well by the audience especially youngsters.

‘Dishes out’

The campaign ‘Dishes Out’ was used to promote Knorr soups in chilly winters areas. It was widely promoted through billboards which were positioned near all major transportation means such as railways station, bus stands, outside of the metro station etc. This campaign targeted people looking out for something warm yet healthy.

Similarly, the Knorr Soups’ ‘ 7pm ‘ campaign was highlighted to solve the hunger pangs before dinner at 7pm! Children often get hungry in the evening demanding junk food and Knorr soups is the best alternative that a mom can use. The 7pm would remind them of their evening snack. The campaign was well received on media channels and also on print media!

The brand and company target at providing the highest quality food and beverages by using real ingredients and without preservatives. The company is more consumers oriented than profit oriented. Even after being under the pressure by its peers, the brand has successfully sustained by undertaking efficient and effective product, pricing, placing and promotional strategies.