Ამბავი

ვიკერს ველინგტონი ბომბდამშენთა მეთაურობით

ვიკერს ველინგტონი ბომბდამშენთა მეთაურობით



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ვიკერს ველინგტონი ბომბდამშენთა მეთაურობით

ვიკერს ველინგტონი თავდაპირველად შეიქმნა იმისათვის, რომ საშუალო ბომბდამშენი ყოფილიყო ბომბდამშენთა სარდლობისთვის. ის უნდა ემსახურა ამ როლს 1939 წლიდან 1943 წლის ოქტომბრამდე, გაცილებით გრძელი ვიდრე ბომბდამშენთა სარდლობის სამშვიდობო სტაბილურ პარტნიორზე, არმსტრონგ უიტვორტ უიტლიზე და ჰენდლი პეიჯ ჰემპდენზე (უიტლი 1942 წლის აპრილისთვის განთავისუფლდა ბომბდამშენთა სარდლობისგან, ჰამპდენი 1942 წლის სექტემბერში).

ველინგტონი იყო 1932 წელს დაწყებული ხანგრძლივი დიზაინის პროცესის საბოლოო პროდუქტი. Wellington Mk I საბოლოოდ მიაღწია RAF– ს 1938 წლის ოქტომბერში, როდესაც 99 – ე ასეულმა მიიღო პირველი თვითმფრინავი. მომდევნო ერთი წლის განმავლობაში, სამსახურში მყოფი ველინგტონების რიცხვი სწრაფად გაიზარდა, სანამ 1939 წლის სექტემბერში ტიპმა რვა ესკადრონი არ აღჭურვა.

ბომბდამშენთა სარდლობამ ომი დაიწყო ესკადრილების რაოდენობის შემცირებით 55 -დან 23 -მდე, ნაწილობრივ თვითმფრინავების რეზერვის შესაქმნელად. Wellington Mk I და ახალი Mk IA, რომელიც უკვე ცვლის მას აღჭურვილია მე –3 ჯგუფის ექვსი ესკადრილით, რომლებიც დაფუძნებულია აღმოსავლეთ ანგლიაში, ასევე ორი სარეზერვო ესკადრილი. ველინგტონის პირველი დარბევა არ იყო წარმატებული. 4 სექტემბერს თოთხმეტი თვითმფრინავი მე –9 და 149 ესკადრებიდან შეუტიეს ბრუნსბუტელის კილის არხის შესასვლელს, მაგრამ ვერაფერს მიაღწიეს, ვერ მოახერხეს რაიმე მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენეს გერმანულ გემებს და განიცადეს ორი დანაკარგი ამ პროცესში.

ბომბდამშენთა სარდლობა მძიმე გაკვეთილს მიიღებდა დღის სინათლის დაბომბვის რეალობაში. მტკიცედ ითვლებოდა, რომ ველინგტონის ბომბდამშენთა ფორმირების თავდაცვითი ცეცხლის ძალა საკმარისი იქნებოდა მათი უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. გამოცდილებამ სწრაფად დაამტკიცა, რომ ეს ვარაუდი სასაცილოდ ოპტიმისტური იყო.

მხოლოდ ორი მცდელობა იქნებოდა გერმანიის სამხედრო გემებზე ვილჰელმსჰავენზე შეტევის მიზნით, რომ ეს რწმენა დაემსხვრია. 14 დეკემბერს თორმეტი ველინგტონიდან ექვსი დაიკარგა, ხუთი სამიზნეზე მაღლა და ერთი ავარიული დაშვებისას. უარესი უნდა მოვიდეს. 18 დეკემბერს ოცდაოთხი ველინგტონის ჯარმა შეუტია იმავე სამიზნეს. ბომბდამშენებმა მიაღწიეს თავიანთ მიზანს, მაგრამ ბრძანება მიიღეს გერმანიის გემების შეტევა მხოლოდ ნავსადგურის გარეთ. სამწუხაროდ, გერმანული ხომალდები ნავსადგურში იმყოფებოდნენ 18 დეკემბერს და ასე რომ, ბომბდამშენები შინ დაბრუნდნენ.

ამ დროს გერმანელი მებრძოლები ჩამოვიდნენ. Bf 109s და Bf 110s განახორციელეს თავდასხმების სერია ბომბდამშენის ფორმირებაზე მათი ხანგრძლივი დაბრუნების დროს. ველინგტონის ძალზე ამაღლებულ ცეცხლსასროლი იარაღს ჰქონდა საბედისწერო ხარვეზი - არცერთი იარაღი არ შეიძლება მიმართულიყო თავდამსხმელისკენ, რომელიც მოდიოდა ზემოდან და გვერდიდან - წინა და უკანა იარაღი არ შორდებოდა საკმარისად შორს და ვენტრალურ კოშკს შეეძლო ესროლა მხოლოდ ქვემო სამიზნეებზე. ბომბდამშენი. მიმდინარე ბრძოლაში ათი ველინგტონი ჩამოაგდეს, ორი იძულებული გახდა დაეშვა და სამი დაეჯახა. ჩამოაგდეს მხოლოდ ორი გერმანელი მებრძოლი.

ბომბდამშენთა სარდლობამ კატასტროფისგან რამდენიმე გაკვეთილი ისწავლა 18 დეკემბერს. ველინგტონი ცეცხლის მიმართ დაუცველი აღმოჩნდა, რადგან მას არ გააჩნდა საწვავის ავზები. ომამდელი რწმენა, რომ ბომბდამშენების მხრიდან თავდასხმა თითქმის შეუძლებელი იქნებოდა, მცდარი აღმოჩნდა. მჭიდრო ფორმირებების შენარჩუნება ძნელი იყო ჰაერსაწინააღმდეგო ცეცხლისა და მებრძოლების თავდასხმების ფონზე. რაც მთავარია, ბომბდამშენთა სარდლობამ გადაწყვიტა უარი ეთქვა დღის დაბომბვაზე და გადაერთო მხოლოდ ღამის თავდასხმებზე.

მომდევნო ხუთი თვის განმავლობაში ბომბდამშენთა სარდლობამ შემოიფარგლა გერმანიის თავზე ბუკლეტების გადაყრით. სარდლობას დიდი ზეწოლა მოჰყვა, რომ არ მოჰყოლოდა სამოქალაქო მსხვერპლი, ან გერმანიის დაბომბვის კამპანიის პროვოცირება. მხოლოდ დასავლეთში გერმანული ბლიცკრიგის დაწყების შემდეგ, ბომბდამშენთა სარდლობას შეეძლო გერმანიის შიგნით სტრატეგიული სამიზნეების შეტევა. ველინგტონის პირველი ღამის დაბომბვა მოხდა 1940 წლის 15-16 მაისის ღამეს, როდესაც ველინგტონის, უიტლისისა და ჰამპდენსის შერეულმა ძალებმა შეუტიეს რურს. დაიწყო ხუთწლიანი სტრატეგიული ღამის დაბომბვა.

დაბომბვის შეტევის პირველი ორი წელი დიდწილად არაეფექტური იყო. ღამის ნავიგაცია იყო არაზუსტი. დამოუკიდებელი ანგარიშები მოგვიანებით ვარაუდობდნენ, რომ ძალიან ცოტა ბომბი ჩამოაგდეს სამიზნედან ხუთი მილის მანძილზე. მცირე ბომბებმა, რომლებიც მაშინ ბომბდამშენთა სარდლობამ გამოიყენა, მცირედი ზიანი მიაყენა მათ სამიზნეებს. ზოგიერთმა რეიდმა უფრო მეტი გავლენა მოახდინა, ვიდრე ზარალი-ველინგტონი იყო იმ თვითმფრინავებს შორის, რომლებმაც ბერლინი დაბომბეს 1940 წლის 25-26 აგვისტოს.

ველინგტონი ჩართული იყო მრავალი ახალი ტექნოლოგიისა და ტექნიკის შემუშავებაში, რომლებიც შეცვლიდნენ ბომბდამშენთა სარდლობის ეფექტურობას.

1941 წლის დასაწყისში გამოჩნდა Mk II Wellington და ასევე 4000 ფუნტი „ბლოკბასტერის“ ბომბი. ველინგტონის ბომბის ყურე უნდა შეიცვალოს ახალი ბომბის გადასატანად. სამუშაოები ჩატარდა როგორც Mk II- ზე, ასევე არსებულ Mk IC- ზე. პირველი რეიდი ახალი ბომბის გამოყენებით მოხდა ესენის წინააღმდეგ 1941 წლის 1 აპრილს, როდესაც ველინგტონმა ჩამოაგდო პირველი უთვალავი "ბლოკბასტერები" გერმანულ ქალაქზე.

1941 წელს ასევე ნახა პირველი სანავიგაციო დახმარება RAF სამსახურში. ეს იყო Gee, სისტემა, რომელმაც გამოიყენა სამი ფართოდ დაშორებული გადამცემი სადგური ბომბდამშენის დასახმარებლად. ახალი სისტემა პირველად შემოწმდა ველინგტონის ბომბდამშენზე, რომელიც მონაწილეობდა მიუნხენ გლადბახის დარბევაში 1941 წლის აგვისტოში. ახალი სისტემის სრულმასშტაბიანი გამოყენება გაგრძელდა 1942 წლის მარტამდე, როდესაც საკმარისი რაოდენობის Gee აღჭურვილი თვითმფრინავები მზად იყვნენ.

ველინგტონი დარჩა ბომბდამშენთა სარდლობის ძირითად საყრდენად 1942 წელს. იმ წელს ასევე "ბომბდამშენი" ჰარისმა დაიკავა ბომბდამშენის სარდლობის მთავარსარდალი. ამ დროს ბომბდამშენთა სარდლობა ზეწოლის ქვეშ იყო. მისი დაბომბვები არ წარმოადგენდა საკმარის ზარალს ძალისხმევის გასამართლებლად. სხვა მოთხოვნები ბომბდამშენების წარმოებაზე იყო დაბომბვის ძალების ზრდის შეფერხება.

იმისათვის, რომ დაემტკიცებინა ბომბდამშენების ღირებულება, ჰარისმა პირობა დადო, რომ დაიწყებდა დარბევას 1000 ბომბდამშენი ერთი გერმანული სამიზნეზე. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს იყო თითქმის ორჯერ ბომბდამშენთა სარდლობის ოპერატიული ძალა იმ დროს, ეს იყო ძალიან ამბიციური გეგმა. მხოლოდ ყველა თვითმფრინავის რეზერვებიდან და საოპერაციო სწავლების ქვედანაყოფებიდან ჰარისმა შეძლო თავისი მიზნის მიღწევა. 1942 წლის 30-31 მაისს, 599 ველინგტონმა უზრუნველყო 1042 ბომბდამშენების ძირითადი ძალა, რომლებიც დაესხნენ კიოლნს. გერმანიის საჰაერო თავდაცვა გადატვირთული იყო, როგორც ჰარისი მოელოდა. 1042 ბომბდამშენიდან 898 აცხადებდა, რომ თავს დაესხნენ მათ სამიზნეს და მხოლოდ ორმოცი დაიკარგა. კიოლნის დარბევა და ათასი ბომბდამშენი, რასაც მოჰყვა ჰარისის აზრი. ათასი ბომბდამშენის დარბევის შემდეგ ჰარისს მიეცა რესურსი, რაც მას სურდა.

მიუხედავად იმისა, რომ ველინგტონი იყო ყველაზე მრავალრიცხოვანი თვითმფრინავი კიოლნის დარბევის დროს, მისი ფრონტის სტრატეგიული ბომბდამშენის დრო აშკარად შეზღუდული იყო. სხვა ტიპებს შორის იყო სტირლინგი, ჰალიფაქსი, მანჩესტერი და რაც მთავარია ლანკასტერის პირველი სამოცი რვა ბომბდამშენი. ოთხი ძრავიანი სიმძიმე იწყებდა ისეთი რიცხვების გამოჩენას, რაც ველინგტონს მოძველებული გახდიდა ბომბდამშენთა სარდლობაში. Wellington Mk III გაფრინდა მისი ბოლო ბომბდამშენთა სარდლობის მისია 1943 წლის 8 ოქტომბერს. ბოლო ძირითადი ბომბდამშენი ვარიანტი, Mk X, შევიდა ბომბდამშენთა სარდლობის სამსახურში 1942 წლის ბოლოს. 1943 წლის მარტში პიკს პიკს ჰქონდა თორმეტი ესკადრონი. თუმცა, 1943 წლის ზაფხულში კი Mk X შეიცვალა ახალი თვითმფრინავებით. Mk X ასევე გაფრინდა მისი ბოლო ბომბდამშენი სარდლობა 1943 წლის 8 ოქტომბერს.

ომის პირველი სამი წლის განმავლობაში ველინგტონი იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი თვითმფრინავი ბომბდამშენთა სარდლობისთვის. შეზღუდული დასაწყისიდან 1940 წელს ღამის დაბომბვის კამპანია გახდა საშინელი ომის იარაღი იმ დროს, როდესაც ველინგტონი საბოლოოდ გადადგა ფრონტის ხაზიდან. როგორიც არ უნდა იყოს მისი გავლენა გერმანიის საომარ ინდუსტრიაზე, ველინგტონმა და მისმა თანადამსხმელებმა აიძულეს გერმანელები გადაეყვანათ მზარდი რაოდენობის მამაკაცი და იარაღი გერმანიის დასაცავად იმ დროს, როდესაც ისინი სხვაგან სასტიკად იყვნენ საჭირო.


ველინგტონის ბომბდამშენთა სარდლობის ნაწილები

ვიკერს ველინგტონი არის მეორე მსოფლიო ომის უდიდესი უცნობი გმირი. მხოლოდ ორი ტიპის თვითმფრინავიდან, რომელიც მსახურობდა RAF– ის წინა ხაზზე მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში და წარმოებაში დარჩა კონფლიქტის განმავლობაში (მეორე იყო Supermarine Spitfire), ვიკერს ველინგტონი იყო ბომბდამშენთა სარდლობის საყრდენი პირველი სამი წლის განმავლობაში. ომი და გახდა სანაპირო სარდლობის სამსახურის მუშაკი, გადამწყვეტი როლი ითამაშა ახლო აღმოსავლეთისა და ხმელთაშუა ზღვის კამპანიების დროს და ასევე დიდი წვლილი შეიტანა შორეული აღმოსავლეთის თეატრში ოპერაციებში. მიუხედავად იმისა, რომ ყველამ გაიგო ველინგტონის შესახებ, ცოტამ თუ იცის მისი წარმოუდგენელი მრავალფეროვნება ან სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი როლი, რომელიც მან შეასრულა RAF ოპერაციებში ომის ყველა თეატრში. მე შემეძლო დამეწერა ველინგტონის შესახებ მის მრავალ თეატრში თუ როლში, მაგრამ გადავწყვიტე კონცენტრირება ველინგტონის ქვედანაყოფებზე ბომბდამშენთა სარდლობის ფარგლებში. რატომ? რადგან ველინგტონს აქვს უნიკალური და მომხიბლავი ადგილი ბომბდამშენთა სარდლობის ისტორიაში.

1938 წლის შემოდგომაზე 99 ასეულის სამსახურში შესვლის შემდეგ, ველინგტონი ჩაერთო ომამდელ უამრავ საინტერესო ცდასა და წვრთნებში, რამაც ხელი შეუწყო თვითმფრინავების და მისი ეკიპაჟების მომზადებას მომავალი ომისთვის. როდესაც ომი დაიწყო 1939 წლის 3 სექტემბერს, ველინგტონმა მონაწილეობა მიიღო ოპერაციულ მისიებში კონფლიქტის პირველ დღეს (და, სხვათა შორის, ბოლო დღესაც, თუმცა იმ დროისთვის ისინი აღჭურვილნი იყვნენ სანაპირო სარდლობის წინა ხაზზე). მომდევნო რვა თვის განმავლობაში ველინგტონის ესკადრილებმა მონაწილეობა მიიღეს დღისით ბომბდამშენების ოპერაციებში გერმანიის ფლოტის წინააღმდეგ, მათ შორის ვილჰელმშჰავენის კატასტროფული დარბევა 1939 წლის 18 დეკემბერს, როდესაც ნახევარი შემტევი ძალა ჩამოაგდეს. ამ რთულ დღეებში ველინგტონის ეკიპაჟებმა გამოიჩინეს საოცარი გამბედაობა და სიმტკიცე, თუმცა მათ ძალზე ცოტა რამ ჰქონდათ გამოვლენილი თავიანთი ძალისხმევისთვის. ველინგტონი დარჩა წინა პლანზე, როდესაც ბომბდამშენთა სარდლობა გადავიდა ღამის ოპერაციებში 1940 წლის აპრილში. თავდაპირველად ღამის იერიშები იყო პენი-პაკეტი თვითმფრინავებისა, რომლებიც მოქმედებდნენ ყოველ ღამეზე რამდენიმე სამიზნეზე, მაგრამ თანდათანობით ტაქტიკა გადაიზარდა მასიურ შეტევებში ერთი სამიზნის წინააღმდეგ.

იმავდროულად, ომამდე დაწყებული ბომბდამშენთა სარდლობის გაფართოება აგრძელებდა სწრაფვას. მისი მკაცრი დიზაინისა და ზრდის ადგილის წყალობით, ველინგტონი შეირჩა ახალი ესკადრონების აღჭურვის მიზნით, ხოლო ჰემპდენსი და უიტლისი თანდათან გადაინაცვლეს სხვა მოვალეობებზე. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე ბომბდამშენთა სარდლობაში იყო მხოლოდ ველინგტონის ესკადრილიები, დამატებით კიდევ სამი სასწავლო ნაწილი, მაგრამ ველინგტონის ქვედანაყოფების რიცხვი ნელ-ნელა გაიზარდა 1941 წლის ბოლოსთვის ველინგტონმა აღჭურვა 22 ფრონტის ხაზის ბომბდამშენი ესკადრილი. 1941 წლიდან 1942 წლამდე, უელტინგტონმა მისცა ბრიტანეთსა და მის მოკავშირეებს შეტევა გერმანიაში. ველინგტონის ეკიპაჟებმა შეუტიეს გერმანიის ინდუსტრიულ გულს რურის ხეობაში, ასევე ნავთობის წარმოებისა და შენახვის ობიექტებს და საზღვაო ინფრასტრუქტურას. კერძოდ, ველინგტონის ეკიპაჟის დიდი ძალისხმევა მიმართული იყო გერმანიის დედაქალაქის გემებზე Scharnhorst, Gneisenau და Prinz Eugen, როდესაც ისინი ბრესტის პორტში იდგნენ 1941 წლის დასაწყისში და 1942 წლის დასაწყისში. ომის დაწყებისთანავე ახალი ზელანდიის ესკადრის თვითმფრინავები და ეკიპაჟები ინტეგრირებული იყვნენ ბომბდამშენთა სარდლობაში და მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში ველინგტონი ასევე გამოიყენებოდა ბომბდამშენის ფარგლებში ერთი ჩეხოსლოვაკიის, ოთხი პოლონეთის, სამი ავსტრალიის და არანაკლებ 11 კანადელი ესკადრის აღჭურვისთვის. ბრძანება. ველინგტონის ეკიპაჟის წევრებმა მოიპოვეს ვიქტორია ჯვარი მხოლოდ ახალზელანდიელმა სერგეტმა ჯეიმს ვარდმა, რომელიც ავიდა თვითმფრინავის ფრთაზე ფრენის შუაგულში ძრავის ხანძრის ჩასაქრობად 1941 წლის ივლისში.

ველინგტონი თანდათანობით ჩაანაცვლა ფრონტის ხაზმა ოთხძრავიანი ბომბდამშენი, მოკლე სტერლინგი, ჰენდლი პეიჯ ჰალიფაქსი და ავრო ლანკასტერი, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ველინგტონს შეადგენდა მთლიანი ბომბდამშენების ნახევარზე მეტი, რომლებიც თავს დაესხნენ K & oumlln- ს (კიოლნი) პირველი ათასი ბომბდამშენი თავდასხმა 1942 წლის ზაფხულში. ის ფაქტი, რომ ველტინგტონების მესამედზე მეტი, რომლებიც მონაწილეობდნენ ამ დარბევაში, უზრუნველყოფილ იქნა საოპერაციო სასწავლო დანაყოფებით (OTU) ასახავს ველინგტონის მნიშვნელობას, როგორც საოპერაციო სასწავლო თვითმფრინავს. ბომბდამშენთა სარდლობის გაფართოება გაგრძელდა 1942 წლის ბოლოს და 1943 წლის დასაწყისში, მრავალი ახალი დანაყოფი და კერძოდ კანადის ესკადრილიები 6 ჯგუფიდან შეიქმნა ველინგტონთან ერთად, სანამ არ გახდებოდა საკმარისი ოთხძრავიანი „მძიმე“. ბოლო ბომბდამშენი ოპერაცია განხორციელდა ველინგტონის ესკადრონების მიერ წინა ხაზზე 1943 წლის ოქტომბერში, თუმცა თვითმფრინავი აგრძელებდა ფრონტის ხაზის მუშაობას, როგორც საჰაერო ნაღმების ფენა 300 (პოლონური) ესკადრილით 1944 წლის მარტამდე.

Wellington- ის ბომბდამშენი სარდლობის სამსახურის ერთ -ერთი ყველაზე საინტერესო მხარე იყო მისი გამოყენება OTU– ში. ველინგტონი იყო დახვეწილი კეთილმოწყობის მახასიათებლებით იმ დღის სტანდარტებით და მისმა მკაცრმა სტრუქტურამ შეძლო გაუძლო მნიშვნელოვან ზიანს. ამ ორმა ატრიბუტმა თვითმფრინავი იდეალური გახადა, როგორც ოპერატიული სასწავლო მანქანა, ასე რომ, ის გახდა თვითმფრინავის არჩეული თვითმფრინავი Bomber Command OTU– ში. მხოლოდ თვითმფრინავების რაოდენობის თვალსაზრისით, თითოეული OTU იყო დიდი დანაყოფი - ოთხი ოპერატიული ესკადრის ექვივალენტი - რაც იმას ნიშნავდა, რომ OTU– ების დაკომპლექტება და გარკვეულწილად აღჭურვა წარმოადგენდა რესურსების უზარმაზარ გადინებას ფრონტის ხაზიდან. ეს იმას ნიშნავდა, რომ ახალი აეროდრომები უნდა აშენებულიყო ამ ახალი დანაყოფების განსახორციელებლად. ამრიგად, OTU სისტემა წარმოადგენდა მასიურ ვალდებულებას პერსონალში, ლოჯისტიკასა და აღჭურვილობაში - და ველინგტონი იყო მისი წარმატების ცენტრალური ნაწილი. 1944 წლის ბოლოსთვის იყო 22 ბომბდამშენი OTU აღჭურვილი ველინგტონში და თვითმფრინავი კვლავ გამოიყენებოდა ბომბდამშენთა ეკიპაჟის სწავლებისთვის ომის დასრულებამდე, რაც ბომბდამშენთა თავდასხმის კულმინაციის მიღწევის საშუალებას აძლევდა.

ჩემი წიგნი მოგვითხრობს ველინგტონის თვითმფრინავების ისტორიასა და იმ დანაყოფებზე, რომლებიც მუშაობდნენ მისი მომსახურების დროს RAF ბომბდამშენთა სარდლობის ფარგლებში, 1931 წელს საჰაერო შტაბის სპეციფიკაციიდან მისი დამთავრების შემდეგ, 1944 წლის გაზაფხულზე და შემდგომ, როგორც ძირითადი საყრდენი. OTU - და ეს არის მომხიბლავი ამბავი!


ვიკერს ველინგტონის ბომბდამშენი ბრძანება

დაახლოებით

ეს ილუსტრირებული კვლევა ასახავს ვიკერს ველინგტონის ქვედანაყოფების განვითარებას და საბრძოლო ისტორიას, მეორე მსოფლიო ომის პირველ ნახევარში RAF მძიმე ბომბდამშენების ძალის საყრდენს.

ვიკერს ველინგტონი იყო ერთ – ერთი იმ მცირერიცხოვანი თვითმფრინავიდან, რომელიც მუშაობდა მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში და ფრონტის ხაზზე მუშაობდა და იმ პერიოდში აშენდა 10 000 – ზე მეტი ველინგტონი. მათ მონაწილეობა მიიღეს კონფლიქტის პირველი RAF დაბომბვის მისიაში, როდესაც 1939 წლის 4 სექტემბერს, N 9 და 149 Sqns– ის 14 მაგალითი განახორციელეს გაბედული შეტევა კიელის არხზე. თუმცა, მას შემდეგ, რაც დიდი ზარალი მიადგა შემდგომ რეიდებს, ველინგტონები გაათავისუფლეს დღის მისიებიდან და დაიწყეს მოქმედება ღამით 1940 წლის მაისიდან. მათ შემდგომში მიიღეს მონაწილეობა იტალიის საპორტო ქალაქ გენუას წინააღმდეგ 1940 წლის ივლისში და შემდეგ ბერლინის წინააღმდეგ. თვე, რასაც მოჰყვა ძირითადი მისიები "ბარჟების ბრძოლაში" სექტემბერსა და ოქტომბერში, როდესაც RAF მიზნად ისახავდა გერმანიის შეჭრის ფლოტს, რომელიც შეიკრიბა საფრანგეთის არხის პორტებში. როდესაც RAF– ის დარტყმის ძალა გაფართოვდა მომდევნო წელს გაუმჯობესებული ველინგტონ II– ის შემოღების შემდეგ, 21 ესკადრილიამ, რომელიც აღჭურვილი იყო ვიკერსის თვითმფრინავით, რომელშიც შედიოდა პოლონური, კანადური და ავსტრალიური დანაყოფები, შეიქმნა ბომბდამშენი სარდლობის ხერხემალი. ღამის დაბომბვის ძალა. მომდევნო ორი წლის განმავლობაში ველინგტონმა მონაწილეობა მიიღო ბომბდამშენთა სარდლობის ყველა ძირითად ოპერაციაში, მათ შორის 1942 წლის ივლისში ბრესტის ნავსადგურში გერმანული საბრძოლო ხომალდების დღისით განხორციელებული იერიში და 1942 წლის ზაფხულში პირველი სამი ათასი ათასი ბომბდამშენი.

ეს ილუსტრირებული კვლევა იკვლევს ვიკერს-ველინგტონის ტიპის დიზაინს, განვითარებას და განლაგებას, ასახავს მის როლს მეორე მსოფლიო ომში მისი ყველაზე ადრეული მისიებიდან დაწყებული სასწავლო პროცესში 1943 წელს ფრონტის ბომბდამშენთა მისიებიდან გასვლის შემდეგ. ტექსტს მხარს უჭერს განსაცვიფრებელი სრული ფერის ნამუშევარი.


მომხიბლავი შეხედულება RAF ბომბდამშენთა სარდლობის მამაკაცებსა და#038 მანქანებზე

სამეფო საჰაერო ძალების (RAF) წევრებმა შექმნეს მოკავშირეების უმრავლესობა ’ ბომბდამშენთა სარდლობა მეორე მსოფლიო ომის დროს. მათ მნიშვნელოვანი როლი შეასრულეს ლუფტვაფის საფრთხის დამარცხებაში. RAF– ის თავდაპირველი ეკიპაჟი არ იყო საკმარისი ბრიტანეთის ადეკვატური დაცვის უზრუნველსაყოფად, ამიტომ მეორე მსოფლიო ომში პროგრესირებდა ბრიტანული ეკიპაჟის რაოდენობა გაფართოვდა სწრაფად მზარდი მოთხოვნილების დასაკმაყოფილებლად.

მიუხედავად იმისა, რომ დაფუძნებული და კონტროლირებადი ბრიტანეთიდან, RAF ბომბდამშენთა სარდლობამ მათ ეკიპაჟებში შეიყვანა სხვა ეროვნების ესკადრები. ესენი მოვიდნენ ევროპიდან და შემდგომ საზღვარგარეთ. 126 ერთეულიდან, რომელიც ბომბდამშენთა სარდლობას ემსახურებოდა, 32 შედგებოდა არა ბრიტანული დანაყოფებისგან. მათ შორის იყო ორი პოლონური და ორი ფრანგული ესკადრილი.

RAF ბომბდამშენთა სარდლობამ ასევე შექმნა პირველი რიგის თვითმფრინავების ფლოტი, რაც გამოიყენა თვითმფრინავების დიზაინის ყველაზე თანამედროვე განვითარება. სასწავლო ცენტრები მოქმედებდა კანადაში, ავსტრალიასა და შეერთებულ შტატებში უფრო მცირე ზომით, რათა მოემზადებინათ ეს დამატებითი ესკადროლები. მეორე მსოფლიო ომის მსვლელობისას ეკიპაჟები განახორციელებდნენ 364,514 ოპერაციულ ფრენას მაღალი მსხვერპლის მაჩვენებლებით.

ომის შემდგომ, 8,325 თვითმფრინავი დაიკარგა და სავარაუდოდ 57,205 მფრინავი დაიღუპა. ასევე დაშავებულია 8,403 მამაკაცი და ტყვედ ჩავარდა 9,838. საჰაერო ხომალდის ნაწილის ფრენა აშკარად ძალიან სარისკო წამოწყება იყო.

RAF Bomber Command 1940 Vickers Wellington Mk IC ბომბდამშენი No149 ესკადრის ფრენისას, დაახლოებით 1940 წლის აგვისტოში.

გარიგებები

ბომბდამშენი სარდლობის ეკიპაჟის პერსონალი იყო ორგანიზებული ვაჭრობაში. ეს შეიცვალა ომის მსვლელობისას და შემოვიდა ახალი პროფესიები ცვალებად მოთხოვნილებებთან ადაპტირების მიზნით. ძირითადი როლები შემდეგია:

მფრინავი იყო კაპიტანი და პასუხისმგებელი იყო მთავარი გადაწყვეტილებების მიღებაზე. მისი უფლებამოსილება ემყარებოდა არა წოდებას, არამედ მის მომზადებას, კვალიფიკაციას და გამოცდილებას. ის ჯერ კიდევ მეთაურობდა მაშინაც კი, თუ ეკიპაჟში უფრო მაღალი რანგის ოფიცრები იყვნენ. უფრო დიდ თვითმფრინავებზე მას ასისტენტად მეორე პილოტი ეყოლებოდა. მეორე მფრინავი ასევე იყო სრულად კვალიფიციური, მაგრამ საერთოდ ნაკლებად გამოცდილი.

კიდევ ერთი მთავარი როლი იყო დამკვირვებელი. პასუხისმგებლობა მოიცავდა რუკის კითხვას და ასტრალური და უკაბელო ნავიგაციის გამოყენებას. ის მიემგზავრებოდა თვითმფრინავზე და ასევე გადაწყვეტდა ტვირთის გათავისუფლების სწორ დროს.

დამკვირვებელს ხშირად ეხმარებოდა უკაბელო ოპერატორი, რომელიც ხშირად გაორმაგდა როგორც საჰაერო თავდამსხმელი. ისევე როგორც დამკვირვებელს ნავიგაციაში დახმარების გაწევა, ის მზად უნდა ყოფილიყო გამოიყენოს ტყვიამფრქვევი თვითმფრინავის დასაცავად.

ლანკასტერის პილოტი კონტროლთან, მარცხნივ, ფრენის ინჟინერი მარჯვნივ

ნავიგატორი სამსახურში. F O Phil Ingleby of 619 Squadron, დაიღუპა თავის მეორე ტურში 1944 წლის აგვისტოში

ყველა პერსონალის გრაფიკული შემადგენლობა, რომელიც საჭიროა RAF- ის ბომბდამშენთა სარდლობის ერთი Avro Lancaster ფრენის შესასრულებლად, გადაღებულია სკამპტონში, ლინკოლნშირში, 1942 წლის 11 ივნისი.

უფრო დიდ თვითმფრინავებზე, შესაძლოა არსებობდეს თავდადებული საჰაერო იარაღი. მათ ძირითადად სერჟანტის წოდება ჰქონდათ. ისინი საშუალოზე უფრო ძველი იყვნენ და ზოგიერთ ეკიპაჟს ჰყავდა მეომრები, რომლებიც ადრე იბრძოდნენ პირველ მსოფლიო ომში.

Mid Upper Gunner with twin .303 ბრაუნინგი, 1943 წლის თებერვალი

ბომბის გამანადგურებელი ლანკასტერ B მარკ I– ზე ცხვირის პოზიციაში

როგორც თვითმფრინავი უფრო განვითარდა, განსაკუთრებით ოთხძრავიანი თვითმფრინავის შემოღებისას, ეკიპაჟს ასევე შეეძლო შეექმნა ფრენის ინჟინერი ტექნიკური მომსახურებისთვის. ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა იცვლებოდა თვითმფრინავის ზომისა და ტიპის მიხედვით, ასევე მისიის მოთხოვნებიდან გამომდინარე.

ბრძოლის საჰაერო თავდამსხმელი ატარებს თვითმფრინავსა და#8217-ის თავდაცვით იარაღს, ერთ ბოჭკოზე დამონტაჟებულ სწრაფ სროლას Vickers K ტყვიამფრქვევს, საფრანგეთი, 1940 წ.

თვითმფრინავი

ზოგიერთი ყველაზე ცნობილი თვითმფრინავი მოიცავს შემდეგს:

ფერიების ბრძოლა გამოიყენებოდა დღის განმავლობაში სახმელეთო ოპერაციების მხარდასაჭერად. ეს იყო ერთძრავიანი მსუბუქი ბომბდამშენი და ჩვეულებრივ ჰყავდა სამი კაციანი ეკიპაჟი, რომელიც შედგებოდა პილოტის, დამკვირვებლისა და უკაბელო ოპერატორისგან, რომლებიც ასევე საჭიროების შემთხვევაში მიიღებდნენ საჰაერო თავდამსხმელის როლს.

ამ ტიპის თვითმფრინავები გამოიყენეს საფრანგეთის ბრძოლაში (1940 წლის მაისი-ივნისი), სადაც მოკავშირეები და#8217 თვითმფრინავები ცუდად გამოვიდნენ ლუფტვაფეს მესერსშმიტების წინააღმდეგ.

სახმელეთო ეკიპაჟი განტვირთავდა 250 ფუნტიანი ბომბებით ბრძოლის წინ, დაახლოებით 1939-1940 წლებში

ბრძოლაში ბომბის გამშვები პუნქტი იყო თვითმფრინავების და#8217 სართულზე. გაითვალისწინეთ CSBS Mk. VII აღჭურვილობა

RAF 21 218 ესკადრილიის ფეირის ბრძოლები საფრანგეთზე, დაახლოებით 1940 წ

სახმელეთო ეკიპაჟი აწარმოებს ბრძოლას ადგილზე

ჰენდლი პეიჯ ჰემპდენს ჰყავდა სამი ან ოთხი კაციანი ეკიპაჟი. ეს იყო ორძრავიანი თვითმფრინავი, რომელიც ძირითადად ღამის ოპერაციებში გამოიყენებოდა. ეს თვითმფრინავები მოქმედებდნენ დიდი ბრიტანეთის ომში შესვლის დასაწყისიდან. დაბომბვის გარდა, იგი ასევე გამოიყენებოდა პროპაგანდისტული ფურცლების ჩამოსაგდებად და ზღვის ნაღმების დასადებად.

Hand83 ესკადრის ჰენდლი პეიჯ ჰემპდენი, ეკიპაჟით, სკამპტონში, ბომბიანი ტროლეიზე მჯდომი, 1940 წლის ოქტომბერი

ვიკერს ველინგტონი უფრო დიდი ზომის ორძრავიანი თვითმფრინავი იყო და ეკიპაჟი ხუთიდან ექვსამდე იყო. ეკიპაჟი ჩვეულებრივ შეიცავდა მსროლელს, რომელიც უკანა ნაწილზე მუშაობდა კოშკზე დამონტაჟებული. ვიკერს ველინგტონი ასე გამოსადეგი იყო მისი სიძლიერე და გამძლეობა. ის გააგრძელებდა ფრენას დაზიანების შემდგომაც კი, რაც სხვა თვითმფრინავებს გაანადგურებდა.

იგი საუკეთესოდ გამოიყენებოდა ღამის ოპერაციებში და ძირითადად გამოიყენებოდა დღის შემდეგ 1939 წელს ჩრდილოეთ გერმანიაზე მეტი ოპერაციის შედეგად, რამაც გამოიწვია დიდი დანაკარგები.

ველინგტონის DWI Mark II HX682 No1 გენერალური დაზვერვის განყოფილების. შენიშნეთ მაგნიტური ველის გენერატორი საზღვაო ნაღმების აფეთქებისათვის ისმაილიაში, ეგვიპტე

ველინგტონის ბომბდამშენის ბომბის ყურე

ეკიპაჟის წევრი ველინგტონში

ველინგტონის კუდის კოშკი, 1942 წ

მფრინავები

მიუხედავად იმისა, რომ დანაყოფების უმრავლესობა იყო ბრიტანელი, ბომბდამშენთა სარდლობა გაფართოვდა და მოიცავდა მრავალ ეროვნებას. იყო პოლონელი და ფრანგი მფრინავების მნიშვნელოვანი კონტიგენტი. წოდებები ასევე შეავსეს წევრებმა კანადიდან, ახალი ზელანდიიდან და სამხრეთ აფრიკიდან. ამ ქვეყნებიდან ჩაირიცხნენ არა მხოლოდ პირები, არამედ სამეფო ავსტრალიის, სამეფო ახალი ზელანდიის და კანადის სამეფო საჰაერო ძალების მთელი ესკადრები შეუერთდნენ RAF ბომბდამშენთა სარდლობას.

ასევე იყო მცირე რაოდენობის რეკრუტი სხვა თანამეგობრობის ქვეყნებიდან, რომლებიც ჩაირიცხნენ ინდივიდუალურად. ბომბდამშენთა სარდლობის ერთ-ერთი უძველესი მსხვერპლი იყო 48 წლის შრი-ლანკის უკაბელო ოპერატორი, სახელად კადირ ნაგალინგამი, რომელიც დაიღუპა 1944 წლის ოქტომბერში.

ბევრი პოლონელი და ფრანგი მფრინავი იყო მოტივირებული გააგრძელონ ბრძოლა გერმანიასთან მათი ქვეყნის ოკუპაციის შემდეგ. კომუნიკაციის გასაადვილებლად, ერთი ეროვნების მამაკაცები ერთად ინახებოდნენ როგორც ეკიპაჟი.

უილიამ უედვუდ ბენი, პირველი ვიკონტი სტენსგეიტი

მამაკაცების უმეტესობა, რომლებიც თვითმფრინავზე მუშაობდნენ, 19-25 წლის იყვნენ. თუმცა, იყო ბევრი ახალგაზრდა მამაკაცი და ზოგიც ბევრად უფროსი. რამდენიმე იყო 17 წლის და ყველაზე ახალგაზრდა მსხვერპლი ითვლება 16 წლის კანადელი ედუარდ ჯეიმს რაიტი, რომელმაც უნდა მოატყუოს თავისი ასაკი ასაღებად.

მაგრამ მხოლოდ ახალგაზრდები არ მალავდნენ თავიანთ ასაკს. ერთ -ერთი უძველესი იყო უილიამ ვეჯვუდ ბენი, რომელიც ჯერ კიდევ 67 წლის ასაკში დაფრინავდა. ის იძულებული გახდა გაჩერებულიყო, როდესაც ჩინოვნიკებმა მისი ასაკი აღმოაჩინეს.

ბომბდამშენთა სარდლობამ მნიშვნელოვანი როლი შეასრულა მოკავშირეების გამარჯვებაში და ასევე იყო საერთაშორისო ძალისხმევისა და თანამშრომლობის მაგალითი. თუმცა, მსხვერპლის ასეთი მძიმე მაჩვენებლით, ღირებულება მაღალი იყო და გადაიხადეს ახალგაზრდა მამაკაცებმა მთელი მსოფლიოდან.


აღწერა

ვიკერს ველინგტონი იყო ერთ – ერთი იმ მცირერიცხოვანი თვითმფრინავიდან, რომელიც მუშაობდა მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში და ფრონტის ხაზზე მუშაობდა და იმ პერიოდში აშენდა 10 000 – ზე მეტი ველინგტონი. მათ მონაწილეობა მიიღეს კონფლიქტის პირველი RAF დაბომბვის მისიაში, როდესაც 1939 წლის 4 სექტემბერს, მე –9 და მე –14 ნომრების 14 მაგალითი განახორციელეს დღის გაბედული შეტევა კილის არხზე. თუმცა, მას შემდეგ, რაც დიდი ზარალი მიადგა შემდგომ რეიდებს, ველინგტონები გაათავისუფლეს დღის მისიებიდან და დაიწყეს მოქმედება ღამით 1940 წლის მაისიდან. მათ შემდგომში მიიღეს მონაწილეობა იტალიის საპორტო ქალაქ გენუას წინააღმდეგ 1940 წლის ივლისში და შემდეგ ბერლინის წინააღმდეგ. თვე, რასაც მოჰყვა ძირითადი მისიები "ბარჟების ბრძოლაში" და#8217 სექტემბერსა და ოქტომბერში, როდესაც RAF მიზნად ისახავდა გერმანიის ’ -ის შეჭრის ფლოტს, რომელიც იკრიბებოდა საფრანგეთის არხის პორტებში. როდესაც RAF ’– ის დარტყმის ძალა გაფართოვდა მომდევნო წელს გაუმჯობესებული ველინგტონ II– ის შემოღების შემდეგ, 21 ესკადრილიამ, რომელიც აღჭურვილი იყო ვიკერსის თვითმფრინავით, რომელშიც შედიოდა პოლონური, კანადური და ავსტრალიური დანაყოფები, ჩამოყალიბდა ბომბდამშენთა ღამის დაბომბვის ხერხემალი. ძალა მომდევნო ორი წლის განმავლობაში ველინგტონმა მონაწილეობა მიიღო ბომბდამშენთა სარდლობის ყველა ძირითად ოპერაციაში, მათ შორის 1942 წლის ივლისში ბრესტის ნავსადგურში გერმანული საბრძოლო ხომალდების დღისით განხორციელებული იერიში და 1942 წლის ზაფხულში პირველი სამი ათასი ათასი ბომბდამშენი და#8217 რეიდი.

ეს ილუსტრირებული კვლევა იკვლევს ვიკერს-ველინგტონის ტიპის დიზაინს, განვითარებას და განლაგებას, ასახავს მის როლს მეორე მსოფლიო ომში მისი ყველაზე ადრეული მისიებიდან დაწყებული სასწავლო პროცესში 1943 წელს ფრონტის ბომბდამშენთა მისიებიდან გასვლის შემდეგ. ტექსტს მხარს უჭერს განსაცვიფრებელი სრული ფერის ნამუშევარი.


[4] ველინგტონის მაღალმთიანი ბომბდამშენები და საზღვაო პატროლერები

EllingWellington Mark V & quot იყო ექსპერიმენტული მაღალმთიანი ბომბდამშენი ვარიანტი, ზეწოლით წინ გადაწეული განყოფილებით, გაშლილი ფრთებით და ტურბო ძრავიანი ჰერკულესის რადიალებით-ძრავის ზუსტი ვარიანტის მორგება დამაბნეველია, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ჰერკულესის ძრავები არ უზრუნველყოფდნენ სასურველი სიმაღლეზე შესრულება და აშენდა მხოლოდ სამი მარკა Vs.

თუმცა, 63 & quotMark VI & quot მაღალი სიმაღლის ბომბდამშენები აშენდა, იგივე საჰაერო ჩარჩოთი, მაგრამ მერლინ 60 ძრავით უზრუნველყოფდა 1,195 კვტ (1600 ცხენის ძალა), ასევე დისტანციური მართვის კუდის კოშკი. გაუქმდა შეკვეთები შემდგომი წარმოებისთვის. მარკ VI– ს არასოდეს უნახავს საბრძოლო მოქმედებები, თუმცა ორს სამსახურებრივი ესკადრილიამ მოკლე დროით მიაცილა, სავარაუდოდ, როგორც ოპერატიული შეფასება. მარკ VI ბომბდამშენების უმეტესობა გადაკეთდა & quot; Wellington Mark VIG & quot ტრენერებად Gee რადიოს ზუსტი დაბომბვის სისტემისთვის.


* & QuotWellington Mark VII & quot; იყო ერთი პროტოტიპი, რომელიც აღჭურვილი იყო Merlin XX ძრავებით და არ წარმოებულა. მარკ VII– ის შემდეგ იყო & quot; ველინგტონის გენერალური დაზვერვის (GR) მარკ VIII & quot; საზღვაო საპატრულო თვითმფრინავი, რომელიც დაფუძნებული იყო B.IC– ზე პეგასუს XVIII ძრავით და წარმოებული იყო სამ ქვევარიანტში:

    დღის სინათლის საზღვაო პატრულირების 271 მანქანა, თითოეული ფრთაზე ტორპედოს თაროს ჩათვლით და გრძელი ტალღის ASV ​​(Air to Surface Vessel) მარკ II საზღვაო სათვალთვალო რადარი, რომელიც ხასიათდება თვითმფრინავის ხერხემლის გასწვრივ & quotstickickleback & & quot; როგორც ჩანს, იგი ძირითადად გამოიყენებოდა ტორპედოს თავდასხმებისთვის ზედაპირულ გემებზე, რაც ადასტურებდა მის ღირსებას ჩრდილოეთ აფრიკის კამპანიის დროს გერმანული და იტალიური სატვირთო გემების ჩაძირვაში.

ამან სულ 394 გრ. VIII აიღო, ყველა აშენებულია ვეიბრიჯზე. GR.VIII– ს მოჰყვა გაუმჯობესებული საზღვაო პატრულირების ვარიანტები:

    ველინგტონის გენერალური სადაზვერვო მარკი XI ეფექტურად იყო B.X, Hercules VI ან XVI ძრავებით, საზღვაო საპატრულო კონფიგურაციით, მსგავსი იყო დღევანდელი თავდასხმის GR.VIII, ASV II სარადაროთი და ტორპედოს უზრუნველყოფა თითოეული ფრთის ქვეშ. 180 GR.XI აშენდა ვეიბრიჯში (105) და ბლექპულში (75).


Rampside Classic-1937 Vickers Wellington-Bomber Command's Only Ever-Present

ჩვენ ყველამ ვიცით ლანკასტერი - RAF– ის რეალური მძიმე წონა გერმანიისა და დასავლეთ ევროპის ოკუპირებული ერების წინააღმდეგ. როდესაც ბრიტანეთი აღნიშნავს მსოფლიოში პირველი დამოუკიდებელი საჰაერო ძალების ასი წლისთავს, ჩვენ ასევე უნდა გვახსოვდეს ვიკერს ველინგტონის განსხვავებული ხასიათი, რომელიც ლანკასტერზე მეტი იყო ომამდე, ომში და მის შემდეგ და იყო გენიოსის ბეჭედი, როგორც სხვა რამდენიმე თვითმფრინავი. ოდესმე გაკეთებული

ბრიტანული საინჟინრო ბიზნესის მშფოთვარე კორპორატიულ ისტორიაში არსებობს რამდენიმე უფრო საპატიო ან მნიშვნელოვანი სახელი, ვიდრე ვიკერსმა და არმსტრონგმა. ვიკერსი დაარსდა შეფილდში 1828 წელს, მაღალი ხარისხის სპეციალიზირებული ფოლადის დასაყენებლად. უილიამ არმსტრონგმა (1810-1900) დააარსა თავისი შეიარაღების, ამწეების და ჰიდრავლიკის ბიზნესი ნიუკასლში ტაინზე 1847 წელს, შემდეგ კი შეუერთდა კონკურენტს ჯოზეფ უიტვორტს (ბრიტანული სტანდარტული უიტვორტის ხრახნიანი ძაფის გამომგონებელი) 1897 წელს.

1927 წლისთვის, როდესაც ორი ბიზნესი გაერთიანდა როგორც ვიკერს-არმსტრონგები, მან აწარმოა შეიარაღება (ბრიტანეთის არმიის სტანდარტი იყო ვიკერსის ტყვიამფრქვევი, სამეფო საზღვაო ძალები არმსტრონგის საზღვაო იარაღს ემხრობოდა), ხოლო ტანკები და გემები მათ გადასატანად-აქ, საბრძოლო კრეისერი. ჰაწუსე, რომელიც აშენდა იაპონიის საზღვაო ძალებისთვის არმსტრონგის ცნობილ ელსვიკის სამუშაოებში ნიუკასლში, გადის არმსტრონგის ხატიანი საქანელა ხიდით ტაინზე ნიუკასლსა და გეითსჰედს შორის, ჩრდილოეთ ზღვისა და შორეული აღმოსავლეთისკენ მიმავალ გზაზე 1900 წელს.

მაგრამ იყო მეტი – ორთქლის ლოკომოტივი ბრიტანეთისა და საზღვარგარეთის წყალქვეშა ნავების ვიკერსის ეზოდან ბაროუში, ფარნესი - ახლა ბრიტანეთში ერთადერთი ადგილია, რომელსაც შეუძლია ააშენოს საზღვაო ქვეითები და მანქანები - არმსტრონგ უიტვორთი აწარმოებდა მანქანებს საკუთარი სახელით და ვიკერსს ეკუთვნოდა ვოლსელის კომპანია, სადაც ჰერბერტ ოსტინმა დაიწყო თავისი საინჟინრო კარიერა, შეიმუშავა ცხვრის მოჭრის მანქანები ავსტრალიაში, სანამ მანქანებს არ გადაუხვევდა. ორივე მანქანის ბიზნესი გაიყიდა 1928 წელს, საავიაციო და საავტომობილო მეწარმე J D Siddeley– ს და მაშინდელ დომინანტ უილიამ მორისს, რომლებმაც Wolseley მისი პრემიუმ ბრენდი გახადეს.

და იყო თვითმფრინავები. ვიკერსს და არმსტრონგს ჰქონდათ საავიაციო ბიზნესი. პირველი თვითმფრინავი, რომელიც გაფრინდა ატლანტიკის ოკეანეში იყო ვიკერს ვიმის ბომბდამშენი, რომელიც გაფრინდა RAF- ის ვეტერანებმა ჯონ ალკოკმა და არტურ ბრაუნმა 1919 წელს. ვიკერსის საავიაციო ბიზნესი შეინარჩუნა, ვიკერს-არმსტრონგსმა 1930 წლისთვის, იგი ასევე მოიცავდა სუპერმარინების კომპანიას, Spitfire- ის პოპულარობა. არმსტრონგ-უიტვორთის საავიაციო ბიზნესი გაიყიდა სიდელისთვის და გახდა ჰოკერის ჯგუფის ნაწილი 1936 წლისათვის. ასე რომ, იყო ორი კონკურენტი თვითმფრინავი კომპანია, რომელთაგან ორივე არმსტრონგის სახელს გასაკვირი არ იყო, ისინი უფრო ცნობილი გახდნენ როგორც "ვიკერები" და "ჰოკერ სიდლი" რა დაბნეული? Შენ იქნები!

1932 წელს, RAF– მა გასცა სპეციფიკა ბრიტანელ თვითმფრინავების მწარმოებლებს, ორძრავიანი საშუალო ბომბდამშენისთვის, რომელსაც შეეძლო უფრო დიდი შესრულება, ვიდრე საჰაერო ძალების დიდწილად ორფრენიანი ფლოტი, მაგალითად, ძველი ჰენდლი პეიჯ ჰაიდერაბადი. ორივე ვიკერს-არმსტრონგი და არმსტრონგ უიტვორთი იყვნენ მათ შორის, ვინც კონკურენციას უწევდა ბიზნესს.

სამმა დიზაინმა შეძლო წარმოება ამ სპეციფიკაციიდან. ჰენდლი პეიჯ ჰემპდენმა გამოიყენა ბრისტოლ პეგასუსის რადიალური ძრავები და გამოირჩეოდა თითქმის გამანადგურებელი, როგორც ბორბალი, სულ რაღაც 3 ფუტის სიგანისა სიჩქარისა და სისწრაფისათვის. ბომბი იყო მხოლოდ 4,000 ფუნტი, ძალიან მოუქნელი ბომბის ყურეში და#8211 მჭიდრო ზომის შედეგად. აშენდა 1,400-ზე მეტი, სანამ დამთავრდებოდა მისი ბომბდამშენი სარდლობის კარიერა 1942 წელს, როდესაც ჰალიფაქსი იწყებდა ნაკადს Handley-Page- ის ქარხნებიდან.

არმსტრონგ-უიტვორთ უიტლი დაერქვა კოვენტრის მახლობლად მდებარე ქარხანას, სადაც იგი აშენდა, რომელიც შემდგომში გამოიყენა როუთსმა და ამჟამად (ბევრად განვითარებული და აღდგენილია) იაგუარის შტაბი და საინჟინრო ცენტრი. ნახევრად მონოქოქის ფიუზელაჟი და არმსტრონგ-უიტვორტის საკუთარი ვეფხვის ძრავები საშუალებას აძლევდა ბომბის დატვირთვას 7,000 ფუნტამდე, მაგრამ შესრულება მალევე აღმოჩნდა ძალიან ნელი. The Whitley has the distinction of being the first British bomber of the war to fly over Germany – dropping propaganda leaflets on 3 September 1939. In all, 1,800 were built, and many had a second career as glider tug and paratroop transport, after their frontline bombing role ended in 1942, but all had left RAF service by early 1944.

But one of these medium bomber designs did see out the war with Bomber Command – the Vickers-Armstrong Wellington. In fact, it was the only British bomber to serve right through the war, and to be produced before, during and after the conflict. And it was a ground-breaking design, from an engineer who loved breaking new ground – Barnes Wallis.

Sir Barnes Neville Wallis CBE FRS RDI FRAeS (1887-1979) worked for Vickers (and its nationalised successor, the British Aircraft Corporation) from 1913 to 1971. His early career focussed on the use of light alloys to replace wood in airframes, which led to an interest in airships in the 1920s. His R100 was designed to meet a specification from government under the Imperial Airships Scheme, calling for an airship capable of carrying 100 passengers for 3,000 miles (at 60mph!).

The R100 was built to Barnes Wallis’ own design, rather than existing airship principles. Instead of a heavy frame of stainless steel, he used Duralumin (an alloy of aluminium and copper) for lightness, with the strength derived from the geodetic structure he devised. The structure is essentially a lattice that gives great strength, but also simplicity of manufacture. The R100, which was 700 feet long, had just 11 pattern of component in its frame. Meccano for grown-ups, perhaps.

R100 succeeded in crossing the Atlantic to Canada in under six days in 1930, but the programme was curtailed when the rival R101 crashed in France en route to India, killing many of the engineers and political supporters of the airship programme. R100 never flew again, but Wallis was determined to use the geodetic concept again.

He persuaded Vickers-Armstrong that a geodetic frame would work for a bomber, and his design quickly demonstrated its strength, allowing the power and bombload of the design to steadily increase, with a very adaptable bomb bay. The skeleton was composed of 1,650 pieces, which fulfilled its promise to give the Wellington its famous and exceptional strength and ability to absorb punishment from anti-aircraft guns and nightfighters. The skin was traditional stretched and doped fabric – probably the last British bomber with this form of skin. This wartime cartoon overstates it in typical British style, but you get the idea.

The prototype Wellington first flew in June 1936 an RAF production order was 180 was placed in August the same year, such was the quality of the design and the urgency of the need, and the first production example was completed in November 1937. This was powered by the nine cylinder single row air cooled Bristol Pegasus radial engines, and production was quickly ramped up as the international situation deteriorated. By the outbreak of war in September 1939, the RAF had ten active Wellington squadrons.

The Wellington was 64 feet long, with a wingspan of 86 feet. It carried six machine guns, in pairs in nose and tail turrets, and in the waist of the fuselage. As with other British bombers, this level of defensive armament was quickly shown to be inadequate for daylight raids over Germany, pushing Bomber Command into night operations. The crew was six strong – pilot, navigator, wireless operator and three gunners – front (who doubled as bomb aimer), middle and rear.

Production was quickly ramped up as the Wellington showed its superiority over the other twin engined bombers by 1938, as well as Vickers, both Gloster Aircraft and, inevitably, Armstrong-Whitworth were producing Wellingtons for the RAF. Production peaked at 300 per month in 1942, with most production at Vickers’ sites at Weybridge (site of the Brooklands racetrack and aerodrome) and Broughton, near Chester (now the home of Airbus’s wing manufacturing). The last Wellington, of almost 11,500, was built in October 1945.

The Wellington holds the distinction of being the first British bomber of the war to attack Germany, with a raid on shipping at Brunsbuttel, where the Kiel Canal and the River Elbe meet the North Sea. But early wartime experience for Bomber Command was dispiriting. Daylight raids produced heavy losses, and night raids produced meagre results until the navigation and bomb aiming aids that made Bomber Command one of the most technically accomplished fighting forces yet seen began to appear from 1942 onwards. Symbolic of the new era was the first 1,000 bomber raid of the war, in May 1942, when 1,047 RAF bombers attacked Cologne (Koln) in one night – twenty tons of bombs a minute, according to the newsreels. 599 of the bombers were Wellingtons.

Like all Bomber Command flying crew, all Wellington crews were volunteers, from across the British Empire and the occupied countries of Europe. And remember that 70% of Bomber Command crew were killed, injured or captured – by far the highest rate for any of the Allied services. One episode from a Wellington sortie shows the risks these men faced, and the bravery they displayed. In July 1941, Flight Sergeant James Allen Ward, a New Zealander serving in a Wellington of 75 (NZ) Squadron, RAF, on a raid to Munster, climbed out on the wing of his plane, making handholds by tearing the wing fabric, to successfully extinguish a petrol fire caused by a German nightfighter in the starboard engine, and then safely made his way back inside the plane. He was awarded the Victoria Cross, Britain’s highest military decoration. And when he met Winston Churchill, he confessed to being awed by the Prime Minister’s presence. ‘Then you can imagine how humble I feel in yours’ replied Churchill.

In October 1943, workers at Vickers’ Broughton site (albeit the site was managed by the Ministry of Aircraft Production) assembled a Wellington in 23 hours 50 minutes, from ‘first bolt to take-off’, and all filmed as part of the propaganda effort by the Ministry of Information.

But by now, the Wellington was relegated from the frontline over occupied Europe, as the awesome but magnificent Lancaster and Halifax four engined ‘heavies’ poured out of the factories and onto the bomber bases of eastern England.

The Wellington found a new niche in Coastal Command, patrolling the sea-lanes of the eastern Atlantic and successfully attacking German U-Boats. Others equipped with a 48ft metal hoop below the aircraft were used to detect and explode enemy mines by magnetic field. It also starred in the North African campaign (many flown by the South African Air Force) and in the far east – it was the largest RAF bomber used outside Europe.

Unlike the Whitley, the Wellington was not suited to towing gliders – the longitudinal strain caused the geodetic structure to flex alarmingly. Gliders were left to the remaining Whitleys, and increasingly to the Douglas DC-3 Dakota, and the four engined but unsuccessful Short Stirling heavy bomber.RAF Service ended in 1953 one of the Wellington’s last duties was as in flight camera plane for the making of the ‘Dambusters’ film, plus a bit part recreating the dropping of the famous ‘bouncing bomb’ – which was also designed by Barnes Wallis, of course. Two Wellingtons remain in Britain. One is at the Brooklands Air Museum, on the site of the factory where it was built in 1939 it then spent almost half a century in Loch Ness after a training flight crash in 1940. It completed 14 raids over Germany. The other is fittingly at the RAF Museum at Cosford, north of Birmingham.

And why was the plane called the Wimpy by its crews? Wimpy Wellington from the Popeye cartoon, of course. Even with that 70% casualty rate, there was a funny side to one of the most significant aircraft in RAF history.

And at last a fitting memorial to the men of RAF Bomber Command has been completed. Lest we Forget.


RAF Hawker Hurricane

Flight Artworks depictions featuring the iconic WWII fighter aircraft. RAF Hurricane, Hawker Hurricane, Hurricane fighter, RAF Fighter Command, front line fighter, Battle of Britain fighter, RAF workhorse, iconic fighter aircraft,

Lancaster bomber aircraft

Images of Avro Lancasters, many in wartime WWII scenes. Avro Lancaster, Lancaster bomber, heavy bomber, RAF Bomber Command, Flight Artworks, four-engined bomber, WWII bomber, Bomber Harris,

Vickers Wellington bomber

A mainstay of RAF Bomber Command's offensive operations until bigger four-engined aircraft came along, and used throughout WWII in various roles. Wellington, Wellington Mk IC, Wellington Mk X, RAF bomber,

Military remembrance

Photographs that evoke a remembrance of people's wartime sacrifices. Lest we forget, Remembrance, memorial, in memoriam, memorial flight, poppies, poppy fields, red poppies,

RAF remembrance poppies

Evocative Flight Artworks depictions "lest we forget" the sacrifices made by aircrew in wartime, and associated images. Remembrance, memorial, in memoriam, memorial flight, poppies, poppy fields, red poppies,

Scottish landscapes

Landscape photography from around Scotland. Scottish coasts, seascapes, mountains, lochs, castles and scenery from the Highlands to the Borders.

Avro Vulcan

Images featuring the iconic RAF Cold War jet. Avro Vulcan, XH558, Vulcan bomber, V-bomber, V-force, Cold War, white Vulcan, Vulcan B1, Vulcan B2,

RAF Mosquito aircraft

De Havilland Mosquito bombers and fighter bombers depicted in WWII roles. DH Mosquito, RAF Mosquito,

Loch Linnhe

The long sea loch on the west coast of Scotland. Linnhe, Loch Linnhe, sea loch,

Spitfire aircraft

Images of the iconic WWII RAF fighter aircraft, many in combat scenes. Supermarine Spitfires served throughout the war in all theatres. Spitfire, RAF Spitfire, Spitfire fighter, Spiftire, elliptical wing, eight-gun fighter, cannon-armed Spitfire, Spitfire Ia, Spitfire IIa, Spitfire IIa, Spitfire IIb, Spitfire Vb, Spitfire IX, Spitfire VIII, Spitfire XIV, Spitfire XVI,

Battle of Britain

Images of aircraft and scenes from the dramatic WWII aerial conflict. Battle of Britain, finest hour, the Few, Spitfire, Spiftire, Hurricane, RAF Fighter Command, RAF fighter, Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire,

Sail racing

Yachts, smacks, barges and more racing on the water. Sail, sailing, sail racing, racing yachts, yacht race, sailboats, sailboat racing, watersports,

Thames sailing barges

The classic gaff-rigged transport vessels in all their glory. Thames barge, sailing barge, Thames sailing barge, gaff-rigged barge, gaff rigg, red sails, brown sails, canvas sails, tall sails,

Dambusters 617 Squadron

Featuring aircraft and scenes from the historic WWII operation against German dams. Dambusters, Dam Busters, 617 Squadron, Barnes Wallis, bouncing bomb, Guy Gibson, Ruhr dams, Johnny Johnson,

D-Day related aviation

Flight Artworks depictions of aerial combat scenes before, during and after the Normandy landings in 1944. D-Day, Day, Normandy landings, Normandy invasion, liberation of Europe, beachhead, D-Day stripes, D-Day aircraft,

Lancaster sunset

The iconic RAF heavy bomber at the end of the day. Avro Lancaster, sunset, sundown, dusk, end of the day, at the going down of the sun, lest we forget, remembrance,

მალიორკა

Photos featuring the beautiful Balearic island of Mallorca / Majorca in the Mediterranean Sea.

Two Lancasters in the UK

Pictures celebrating the time that two surviving Avro Lancaster bombers flew in formation in the UK, with the visit of the Canadian aircraft, VR-A.

Bristol Beaufighter

Images depicting the ferocious RAF fighter/attack aircraft in action in WWII.

Santorini and Aegean Sea

Scenes from the beautiful Aegean island in Greece.

Glencoe, Glen Etive and Ranch Moor

Scenes from the Highlands of Scotland

Lancaster Type 464

Featuring specially adapted 'Dambusters' Lancaster bombers of 617 Squadron.

New Zealand Aotearoa vistas

Images from North and South Islands of Aotearoa, the 'land of the long white cloud'.


Bomber Harris, not a happy man (3)

As I mentioned in my two previous blog posts, Roy Irons’ book “The Relentless Offensive: War and Bomber Command” is one of the most informative I have ever read about the RAF’s bombing offensive over Germany, and the man from Southern Rhodesia in charge of it, Arthur Harris:

In the early years of the conflict, of course, the biggest problem faced by the RAF was that most fundamental of questions, namely whether the somewhat second rate aircraft of Bomber Command were actually hitting their targets in Germany:

An early attempt to find out the answer to that rather basic question was the Butt report, which examined night bombing by the RAF in as much detail as possible, and produced its rather disappointing conclusion in early August 1941.

The Butt Report discovered, for example, that most bombs dropped at night did not fall within five miles of their target. At the same time, though, the huge losses of aircraft and aircrew during daylight raids in 1939-1940 meant that the RAF could not possibly switch to that approach as a method of bombing the enemy with any claim to accuracy.

The only solution, therefore, was to continue with bombing at night, but, instead of worrying about civilian casualties, to pursue the Luftwaffe’s own tactic of bombing a whole area, rather than a specific target. Churchill and his war cabinet immediately ordered this change in policy from specific targets such as a factory or a railway junction, to the general bombing of an entire part of a city or town.

Area bombing, of course, could be extremely effective. It flattened the factories of the Third Reich and it destroyed the homes of the workers who worked there:

A new leader was appointed at Bomber Command to implement Churchill’s policy and to develop the tactics and technology to carry out the task more effectively. That man was Sir Arthur Harris, commonly known as “Bomber” Harris by the press and often within the RAF as “Butcher”. Harris was the most forthright of men and he did not suffer fools gladly:

Harris’ brief was to kill Germans. Anybody or anything which impaired the RAF’s ability to do this, he would subject to a severe tongue lashing. Even his ordinary opinions were extremely forthright, although there is little to fault in his thoughts about the conflict and what we had to do:

“War. The only thing that matters is that you win. You bloody well win !”

Such directness was why Harris ended up so hated by so many of his upper class superiors. He was, though, adored by the men under him, the “Old Lags” as he called them. Harris committed the cardinal sin of telling a large number of people, particularly those who outranked him, just how useless they were.

We have already looked at the problem of dropping bombs by night on, for example, the Gelsenkirchen tank factory and destroying it completely, but causing no damage whatsoever to the Gelsenkirchen Tea and Coffee shop next door.

That dilly of a pickle was solved, eventually, not just by the introduction of area bombing, but by improvements in the RAF’s technology and by training navigators until they knew what they were doing:

At the same time, another major problem was that enormous numbers of bombers were being shot down, either by flak or by nightfighters. This in turn, deprived Bomber Command not only of an expensive aircraft, but of a trained pilot, a trained navigator, a trained bomb aimer and any number of trained gunners and so on:

Many of these problems came from the fact that all British bombers were defending themselves with 0·303 guns, that is to say, guns of exactly the same calibre as an ordinary soldier’s rifle. In the 1920s, a lecturer at the RAF Staff College showed perhaps just how confused thinking was on this subject. Try as I might, I can make no sense of what he said:

“The aircraft gun is not likely to be required to penetrate armour and a couple of 0·5 inch bullets in a pilot will incapacitate him as much as the fragment of a one and a half pound shell. On the other hand a 0·303 bullet has but little effect on any aeroplane.”

Strange arguments, but whatever point is being made here, it is clear that the enemy pilot was being viewed as the target of the bomber’s defensive fire rather than his aircraft. All that was needed to hurt him was a rifle bullet, so the 0·303 gun was chosen. Here are the three turrets of a Lancaster:

ამ სლაიდშოუს სჭირდება JavaScript.

The official explanation for keeping the 0·303 guns was that eight 0·5 cannons, firing deadly explosive shells, were too heavy to be carried and would compromise the Lancaster’s bombload. Furthermore, the weight of the stored ammunition for the cannons would always affect the centre of gravity of the aircraft. That latter point is ridiculous, of course, because, in his design of any future bomber, the designer would automatically make due allowance for the weight of the ammunition, including any changes in that weight as the ammunition was used.

Not connected with this book by Roy Irons are the almost irresistible stories of aircrew using their initiative to protect themselves. Somewhere I have read of turrets being taken from the B-24 Liberator and used as rear turrets on Lancasters. Somewhere else I am reasonably sure that I have heard of unofficial swaps between the turrets from Lancasters and the turrets from Vickers Wellingtons.

Whatever the truth of this, The RAF did order 600 Rose turrets in June 1944. They were equipped with the two of the standard American defensive weapons used in the turrets of the B-17 Flying Fortress and the B-24 Liberator:

ამ სლაიდშოუს სჭირდება JavaScript.

The weapon in question was the American light-barrel Browning ·50-calibre AN/M2 heavy machine gun. Four hundred turrets were completed by the end of the war although only a mere one hundred and eighty were fitted. Typical of Harris’ remarks was his statement that:

“this turret was the only improvement made to the defensive armament of the RAF’s heavy bombers after 1942, and those responsible for turret design and production have displayed an extraordinary disregard for Bomber Command’s requirements”.


James Ward

Not all Wellington crews had it their own way, however. Although numerous decorations for gallantry and skill were won by Wellington crews, there is no doubt that many similar exploits unfortunately went unrecorded. One which was, however, properly documented is recalled by the photographs on this page. Sergeant James Allen Ward won the only Victoria Cross awarded to a Wellington crew member. How he won it can only be a source of astonishment when the circumstances are considered. Ward, a New Zealander born in 1919, was a student teacher when, in July 1940, he enlisted in the Royal New Zealand Air Force. After training, he converted to Wellingtons at 20 OTU at Lossiemouth, Scotland and in June 1941 hejoined No 75 (NZ) Squadron, one of the 3 Group Wellington squadrons based at Feltwell, Norfolk and which in 1940 had been transferred to the Royal New Zealand Air Force (RNZAF).
Sergeant Ward’s seventh operation-on the night of July 7, 1941-was as second pilot of Wellington IC L7818.

With 40 other 3 Group aircraft from East Anglian bases he took part in a raid on Munster in Westphalia, Northern Germany-just north of the great railway yards at Hamm which had been battered continually in attacks on the Rhur. Soon after setting course for return to base, the Wellington was attacked from below by a Messerschmitt 110 night fighter and was hit by cannon fire a bullet hitting the rear gunner in one foot. He delivered a burst of fire which sent the fighter on its way, smoking and it was not seen again. The Messerschmitt had, however, done its work and the crippled Wellington, bomb doors sagging open, and fuel leaking from a ruptured pipe in the starboard wing centre section, suddenly caught fire. Quickly throttling back to as slow a speed as he dared, the Canadian pilot, Sqn Ldr R. P. Widdowson, ordered his crew to prepare to abandon the aircraft, but first to try to put the fire out, as it threatened to engulf the whole fabric-covered wing. Fire extinguisher and coffee flask were used to no avail. Sgt Ward had a look at the fire from the astro-dome amidships and then decided to try to climb out onto the wing and put out the fire with a canvas engine cover which was in use as a cushion. At first, he proposed to abandon his parachute to reduce wind resistance, but was persuaded otherwise. Despite protests by Sgt Lawton, a fellow New Zealander and navigator, Ward lowered the astrodome into the fuselage and, with a line taken from a dinghy tied to his waist, gingerly raised himself into the 90mph gale whipping past him along the top of the fuselage.

With the greatest of difficulty, Ward managed to kick holes into the smooth and taut fabric covering of the fuselage and was able to give himself enough hand and footholds to cling precariously to the outside of the Wellington. Fortunately, the wing was only about three feet below him-but it was burning in the same forced draught that was dragging at him. He managed to hang on, face down on the wing surface, gripping the structure with one hand and holding the engine cover in the other-somehow managing to persuade the flapping mass of canvas over the flames and into the hole in the fabric.

Momentarily, the flames disappeared and for several seconds-Ward held his arms in position. Then, as soon as he moved his hand, his arm by now being drained of strength, the cover was whipped away by the Slipstream and the flames reappeared-but less intensely.
Unable to do more and near exhaustion, Sgt Ward crawled back the way he had come and, with help from the navigator, managed to regain the astro-hatch and comparative safety. As he recovered inside the Wellington, he saw the fire blaze up again briefly and then burn itself out. The captain set course for home and eventually a landing was made at Newmarket without brakes or flaps, the battered Wellington trundling to a stop against the boundary fence. It never flew again, the damage had been too great. But, due to the almost superhuman endurance of the young New Zealand co-pilot, it brought its crew home. Ward was awarded the VC and his captain the DFC. The rear gunner, who had scored a victory over the offending Messerschmitt despite his wound, was awarded the DFM.

Sadly, two months after this flight, Sergeant Ward’s aircraft, of which he had been made captain, was hit by flak while on a bombing raid over Hamburg. Wellington IC X3205 fell in flames and only two of the crew escaped. James Ward was not one of them and he was later buried in Ohlsdorf Cemetery, Hamburg. His memory has been perpetuated, however, in one of the Galleries (No 6) at the Royal Air Force Museum at Hendon which is dedicated to winners of the Victoria Cross and George Cross.