Ამბავი

USS Goliah - ისტორია

USS Goliah - ისტორია



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

გოლია

შეინარჩუნა ყოფილი სახელი.

(SP-1494: t. 414; 1. 135 '; b. 27'1 "; dr. 16'; s. 13; a. 1

გოლია, ორთქლის ბუქსირი, აშენდა 1907 წელს ჯონ ჰ. დიალოგისა და ძის მიერ. Camden, NJ, და შეიძინა საზღვაო ძალებმა მისი მფლობელებისგან, Puget Sound Tug Co. of Seattle, Wash., 1917 წლის 6 დეკემბერი. მან დაავალა 1918 წლის 31 იანვარს მარის კუნძულზე, კალიფორნია, ლეიტენანტ ვერნერ ტორნოთში, USNRF, მეთაურობით რა

შერყევის შემდეგ, გოლიამ ქვანახშირის ბორბლები გადმოიყვანა სან დიეგოს, მარის კუნძულსა და სან პედროს შორის 3 მარტამდე, როდესაც იგი გაემგზავრა სან დიეგოდან აღმოსავლეთ სანაპიროზე. იგი ჩავიდა ნორფოლკში 1918 წლის 8 აპრილს და მომდევნო თვეში ოთხი მოგზაურობა ჩაატარა ნიუ ლონდონსა და ნიუ იორკს შორის მაღაზიებითა და საბრძოლო მასალებით. ბერმუდისა და აზორის კუნძულებზე მოგზაურობის შემდეგ 18 მაისი -24 ივნისს, როგორც ესკორტი, იგი ჩავიდა ნიუ იორკში რემონტისთვის, სადაც დარჩა 1918 წლის 8 აგვისტომდე.

გამგზავრება ახალი ლონდონიდან, კონონი, სადაც იგი მცირე ხნით მუშაობდა საპატრულო ხომალდში, 1918 წლის 6 სექტემბერს, გოლია მუშაობდა საბუქსირე გემი სან მიგელ, ბერმუდასა და ახალ ლონდონს შორის ბრესტში, საფრანგეთში ჩასვლამდე, 1918 წლის 26 ნოემბერი. იქ წავიდა ბრესტიდან ინგლისის პორტებში და ზოგჯერ კოპენჰაგენში და ლისაბონში მიმავალი კოლონებისთვის ახალი მოვალეობების შესრულება ინგლისის პორტებში და ზოგჯერ კოპენჰაგენში და ლისაბონში 1919 წლის 24 აპრილს ბრესტში დაბრუნებამდე. გოლიამ შეასრულა ნავსადგურის ბუქსირვის სამუშაოები იქიდან 1919 წლის 29 ნოემბრამდე. შეერთებული შტატების გადაზიდვის საბჭო 30 ნოემბერს და გადაეცა საბჭოს მუდმივ მფარველობასა და კონტროლს 1921 წლის 7 ოქტომბერს.


რა გააკეთა შენმა გოლია წინაპრები ცხოვრობენ?

1939 წელს, გადაუხდელი საშინაო მოვალეობები იყო ყველაზე გავრცელებული სამუშაო ბრიტანეთში მცხოვრები ადამიანებისთვის, სახელად გოლია. რა

*ჩვენ ვაჩვენებთ ძირითად პროფესიებს სქესის მიხედვით, რათა შევინარჩუნოთ მათი ისტორიული სიზუსტე იმ დროს, როდესაც მამაკაცები და ქალები ხშირად ასრულებდნენ სხვადასხვა სამუშაოს.

ნაჩვენებია ინგლისი, შეერთებული შტატების მონაცემები მიუწვდომელია

ტოპ ქალთა პროფესია 1939 წელს


ნეფილიმები იყვნენ დედამიწაზე იმ დღეებში - და ასევე შემდეგ - როდესაც ღვთის შვილები მიდიოდნენ ადამიანთა ქალიშვილებთან და მათ შეეძინათ შვილები. ისინი იყვნენ ძველი გმირები, ცნობილი ადამიანები.

ნეფილიმის ამ შვილების შთამომავლები იყვნენ გიგანტები, რომლებიც მოგვიანებით გამოჩნდნენ ბიბლიაში. როდესაც მოსემ თორმეტი მზვერავი გაგზავნა ქანაანში, აღთქმულ მიწაზე (40 წლიანი მოხეტიალეობის წინ), მათ მოახსენეს უკან გიგანტების შესახებ მიწაზე:

ჩვენ იქ ვნახეთ ნეფილიმები (ანაკის შთამომავლები მოდიან ნეფილიმებიდან). ჩვენ საკუთარი თვალით გველგესლებივით გვეჩვენებოდა და მათ ერთნაირად ვუყურებდით “.

არსებობს კიდევ ერთი მითითება მათ შესახებ 2 სამუელში:

კიდევ ერთ ბრძოლაში, რომელიც ჩატარდა გათში, იყო უზარმაზარი კაცი, რომელსაც ექვს თითი თითოეულ ხელზე და ექვსი თითი თითოეულ ფეხზე-სულ ოცდაოთხი. ის ასევე წარმოიშვა რაფადან.

თავად გოლიათი ფილისტიმელი იყო. იგი ასევე ცნობილი იყო როგორც "გალის გოლიათი". გათი იყო ფილისტიმელთა ხუთი ქალაქ-სახელმწიფოდან ერთ-ერთი.

როდესაც ის მათთან საუბრობდა, გოლიათი, ფილისტიმელი ჩემპიონი, გათიდან, გადმოვიდა თავისი რიგებიდან და წამოიძახა ჩვეული წინააღმდეგობა და დავითმა გაიგო.

იმის გამო, რომ ჩვენ ვიცით, რომ გოლიათი იყო გათიდან (1 სამუელიდან) და რომ გიტი გიგანტები იყვნენ ნეფილიმების შთამომავლები (2 სამუელიდან), საკმაოდ უსაფრთხოა ვივარაუდოთ, რომ ის იყო ერთ -ერთი მათგანი.

ასევე უსაფრთხოა ვივარაუდოთ ზოგიერთი შესაძლო გენეტიკური საკითხი (ექვსი თითისა და ფეხის გამო).


რაინდის ისტორია, ოჯახის გვირგვინი და გერბები

რაინდის უძველესი სახელი იღებს სათავეს ბრიტანეთის უძველეს ანგლო-საქსონურ კულტურასთან. ეს მოდის რაინდის სახელიდან, რომელიც ჩვეულებრივ იყო ფეოდალი მოიჯარე, რომელიც წარმოშობით ძველი ინგლისური სიტყვიდან იღებს ფრაზა, რაც ნიშნავს რაინდი. Სიტყვა cniht ასევე ნიშნავს მსახური და საერთო ჯარისკაცი. რაინდობა მე -10 საუკუნეში სამხედრო პროფესიად ჩამოყალიბდა. ნორმანთა დაპყრობით და საზოგადოებრივი წესრიგის ცვლილებებით, რაინდობა გახდა ფეოდალური წოდება, უშუალოდ ბარონის რანგში. ის ასოცირდებოდა მიწის ფლობასთან, მაგრამ არ იყო მემკვიდრეობითი. იმის გამო, რომ მიწა მემკვიდრეობით იყო მიღებული და რაინდობა არ იყო, გაიზარდა უმიწაგო რაინდების სხეული, რომლებიც ხშირად გაერთიანდნენ სამხედრო ორდენებში, როგორიცაა ტამპლიერის რაინდები და ჰოსპიტალერის რაინდები. რაც დრო გადიოდა, კავალერია მცირდებოდა მნიშვნელობით ომში და ტამპლიერთა რაინდებმა გადაჭარბებამ რაინდობის ინსტიტუტი შეაფასა. რაინდების ტამპლიერები ჩაახშვეს პაპმა კლემენტ V- მ 1312 წელს. მე -16 საუკუნისათვის რაინდობა გახდა სამოქალაქო განსხვავება.

კომპლექტი 4 ყავის კათხა და გასაღები

$69.95 $48.95

რაინდების ოჯახის ადრეული წარმოშობა

გვარი რაინდი პირველად იქნა ნაპოვნი სუფოლკში, სადაც სახელის ერთ – ერთი პირველი ჩანაწერი იყო ჯონ ლე კნიტი, რომელიც იყო 1273 წლის Hundredorum Rolls– ში. იგივე რულონები ასევე ჩამოთვლილია: გილბერტ ლე კნიტი Cambridgeshire– ში როჯერ ლე კნიტი ოქსფორდშირში და ელის ლე. კნიგტი ვილტშირში.

გვარი იყო & quotwell გადანაწილებული ინგლისში სამხრეთით ხაზის მიერ Humber to Dee. ინგლისის ჩრდილოეთ ნაწილში ეს იშვიათია. სასექსი უპირველეს ყოვლისა დგას თავისი რაინდების რიცხვში და შემდეგ მოდის მათი რიგით ჰანტები, ლეიშტერშირი და რუტლანდი და გლოსტერშირი. ნორფოლკში და სუფოლკში ჩვენ გვაქვს რაინდების ფორმა. & Quot [1]

იორკშირის გამოკითხვის საგადასახადო ანგარიშები 1379 წლის სიაში: იოჰანეს კნიგტ ვილელმუს კნეიტე თომას კნიხტი: და ვილელმუს კნიგტი. [2] ოჯახის ზოგიერთი ნაწილი შოტლანდიაში აღმოაჩინეს ადრეულ პერიოდში. რობერტ დიქტუს კნიხტი იყო აბირბროტოკის ბორჯღალოსანი და ჰქონდა მიწის ნაკვეთი აბერბროტოკში 1331. 1435 წელს, 1435 წელს ჯონ კნიხტი იყო ბრეჩინის კანონი და ფენევინის (ფინჰავენი) რექტორი. ის, ალბათ, ჯონ კნიხტია, რომელიც გამოცხადებულია გამოძიებაზე მიწები ტულოხი 1438 წელს [3]

სულ ახლახანს, ოჯახის ზოგიერთ წევრს ქონება ჰქონდა ასტონ-სუბ-ეჯში, გლოსტერშირში. ნორტონ-დამწვარი სახლი, რომელსაც ასე უწოდებენ, მისი დიდი ნაწილი ხანძრის შედეგად განადგურდა, ხოლო სერ უილიამ ნაითის, ბარტის, ადგილი ერლ ჰაროვბის საკუთრებაა. & quot [4]

კიდევ ერთი ფილიალი იქნა ნაპოვნი ლეტველში, იორკშირის დასავლეთ ველოსიპედში. რაინდების ოჯახის ადგილი, აქ, უძველესი სახლი, აიღო გარდაცვლილმა ბატონმა გალი ნაიტმა, როდესაც მან საცხოვრებელი სახლი დატოვა, რამდენიმე წლის შემდეგ, ფირბეკის სასახლეში, ოფისებში, ბაღებითა და სიამოვნებით. , რომლის უკანასკნელ ნაწილში არის ვრცელი ტბა, ჯერ კიდევ შემორჩენილია. & quot [4]

შორს სამხრეთით და დასავლეთით სტოკ-კლიმსლენდში, კორნუოლში, ადრეულ დღეებში რაინდის ოჯახს ჰქონდა საოჯახო ადგილი ოლდრენში. [5]


USS Goliah - ისტორია

აშენდა 1907 წელს, ჯონ ჰ. კამდენის დიალოგი, ნიუ ჯერსი (კორპუსი #421), როგორც ჰერკულესი გემთმფლობელებისა და ვაჭრების საბუქსირე კომპანიისთვის სან ფრანცისკოში, კალიფორნია.

აგებულია ბუქსირთან ერთად გოლია. ორი ბუქსირის დასრულების შემდეგ გადაეცა სან ფრანცისკოში, კალიფორნია, მაგელანის სრუტეების გავლით.

ორივე ბუქსირები აშენდა ნავთობის საწვავად. და, ტანკებით სავსე ორივე ბუქსირზე. ბუქსირების გეგმა შემუშავებულია იმ მიზნით, რომ ორივე ბუქსირზე იყო საკმარისი საწვავი ჰერკულესი რათა 14,000 მილის ტრანზიტი, ერთად გოლია ბუქსირში და ჰერკულესი შეავსებდა მის ტანკებს იქ მყოფთაგან გოლია როდესაც მისი საწვავი ამოიწურა.

ორივე ბუქსირმა წარმატებით მიიტანა სან ფრანცისკო. სადაც ისინი დაემატა კომპანიის "წითელი დასტის ფლოტის" ნაწილად.

1913 წელს გემთმფლობელებისა და ვაჭრების საბაგირო კომპანია შეიძინა სან -ფრანცისკოში, კალიფორნიაში, Crowley Launch and Tugboat Company– მ. სადაც ბუქსირმა შეინარჩუნა მისი სახელი.

1924 წელს ბუქსირი შეიძინა ოკლანდში, კალიფორნიის დასავლეთ წყნარი ოკეანის სარკინიგზო კომპანიამ. სადაც მან შეინარჩუნა თავისი სახელი. სადაც ბუქსირს დაევალა სანატრ ფრანცისკოს ყურეში ავტომობილის მოძრაობა.

1947 წელს, ერთად მონარქი, მას ხელი მოეწერა დაზიანებული საბრძოლო ხომალდის გადასაყვანად USS ოკლაჰომა პერლ ჰარბორიდან, ჰავაიდან ხმელეთისკენ, რათა გაუქმდეს. ქარიშხალი შეექმნა ჰავაიდან 500 მილის მოშორებით ოკლაჰომა დაიწყო წყლის მიღება და ჩაძირვა. ის ჰერკულესი შეძლო გათიშვა მისი საბუქსირე ხაზი, დროულად, რათა თავიდან აეცილებინა ბუქსირის ჩაძირვა ჩაძირული სამხედრო გემის მიერ.

1957 წელს, ჰერკულესი შეიცვალა რკინიგზის მომსახურებით დიზელის მანქანის ბორნით ლას პლუმასი. და მოათავსეს "სარეზერვო" სტატუსში 1961 წლამდე.

1975 წელს იგი შეიძინა კალიფორნიის სახელმწიფო პარკების ფონდმა. და, 1977 წელს, ბუქსირი გადავიდა ეროვნული პარკის სამსახურში აღდგენისთვის. 1986 წელს იგი დასახელდა ეროვნულ ისტორიულ ღირსშესანიშნაობად. და გამოფენილი იყო სან ფრანცისკოს საზღვაო ეროვნულ ისტორიულ პარკში.

იგი იკვებებოდა ერთი ვერტიკალური, შებრუნებული, პირდაპირი მოქმედების, სამმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავით. 17 (in), 24 (in) და 41 (in) ცილინდრებით. 30 (in) ინსულტით, აგებულია 180 (lbs) სამუშაო წნევისთვის. შოტლანდიური ქვაბებით, დიამეტრის 15 ფუტი, სიგრძით 12 ფუტით. თითოეულს აქვს ოთხი ფოქსის ღუმელი და აგებულია 180 (წნევის) სამუშაო წნევისთვის. ღუმელები მოწყობილი იყო ზეთის დასაწვავად, როგორც საწვავი. ის იყო ერთი ხრახნიანი საბაგირო, შეფასებული 1000 ცხენის ძალით.

საჰაერო და ბულგარული ტუმბოები უკავშირდებოდა ძირითად ძრავას, ხოლო ცირკულირებადი, ვირის, სახანძრო და სანიტარული ტუმბოები დამოუკიდებელი იყო.
(კაილ სტაბსი)


გარეტის ისტორია, საოჯახო გვირგვინი და გერბები

მიუხედავად იმისა, რომ გარეტის გვარი ნორმანებთან ერთად მოვიდა ბრიტანეთში, ის მომდინარეობს გერმანული პირადი სახელებიდან ჟერარდი, ან ჯერალდი, რომელიც შედგება ელემენტებისგან "quotgar", "quot", "quot", "მნიშვნელობა" და "quotspear", & quot; & quotwald, & quot მნიშვნელობა & quotrule. & quot; ანგლო-ნორმანული გვარი ირეტი ირლანდიაში ხშირად იყო მაკ ჯერაილტი და გამოიყენებოდა როგორც ფიცჯერალდის სინონიმი.

კომპლექტი 4 ყავის კათხა და გასაღები

$69.95 $48.95

გარეტის ოჯახის ადრეული წარმოშობა

გვარი გარეტი პირველად იქნა ნაპოვნი კარლუს ოლქში (ირლანდიური: Cheatharlach), ირლანდიის სამხრეთ -აღმოსავლეთით, ლეინსტერის პროვინციაში მდებარე პატარა ხმელეთზე გასასვლელი, სადაც ზოგიერთი სახელი შეიძლება მომდინარეობდეს MacOrcachta- ს ანგლიკირებული ვერსიებიდან, რომელიც, სავარაუდოდ, წარმოშობითაა. კათალი, თეიგ მორის ძმა, კონახტის ძლიერი ო'კონორსი. თუმცა, ფიქრობენ, რომ ირლანდიაში ამ სახელის უმრავლესობა ინგლისური (ნორმანული) საფონდოა.

გერბისა და გვარის ისტორიის პაკეტი

$24.95 $21.20

გარეტის ოჯახის ადრეული ისტორია

ეს ვებ გვერდი აჩვენებს ჩვენი გარეტის კვლევის მხოლოდ მცირე ამონარიდს. კიდევ 27 სიტყვა (ტექსტის 2 სტრიქონი), რომელიც მოიცავს 1598 წელს, შეტანილია თემის ქვეშ ადრეული გარეტის ისტორია ჩვენი PDF გაფართოებული ისტორიის ყველა პროდუქტში და დაბეჭდილ პროდუქტში, სადაც ეს შესაძლებელია.

უნისექსის გერბი Hooded Sweatshirt

გარეტის ორთოგრაფიული ვარიაციები

გალიურმა ან ინგლისურმა სტანდარტების მიღებამდე რამდენიმე დღით ადრე, მწიგნობრებმა, რომლებმაც შექმნეს დოკუმენტები, უბრალოდ ჩაწერეს სახელები მათი ჟღერადობის მიხედვით. შესაბამისად, შუა საუკუნეებში ბევრი ადამიანი ჩაწერილი იყო სხვადასხვა მართლწერის ქვეშ ყოველ ჯერზე, როდესაც მათი სახელი იწერებოდა. გარეტის გვარის კვლევამ გამოავლინა მართლწერის მრავალი ცვალებადობა, მათ შორის გარეტი, გარრატი, მაკგარეტი, მაკგარატი, გარეტი, გარარატი, გარეტი, გარიტი, გარატი და მრავალი სხვა.

გარეტის ოჯახის ადრეული წარჩინებულები (1700 წლამდე)

დამატებითი ინფორმაცია მოცემულია ადრეული გარეტის საყურადღებო თემის ქვეშ, ჩვენი PDF გაფართოებული ისტორიის ყველა პროდუქტში და დაბეჭდილ პროდუქტში, სადაც ეს შესაძლებელია.

გარეტის მიგრაცია +

ამ გვარის პირველი დასახლებული პირები იყვნენ:

გარეტ სეტლერსი შეერთებულ შტატებში მე -17 საუკუნეში
  • უილიამ გარეტი, რომელიც დაეშვა ვირჯინიაში 1619 წელს [1]
  • რიჩარდ გარეტი, რომელიც ჩავიდა ბოსტონში, მასაჩუსეტსი 1630 წელს [1]
  • თო გარეტი, 20 წლის, რომელიც ჩავიდა წმინდა კრისტოფერში 1635 წელს [1]
  • ჯონ გარეტი, რომელიც დაეშვა ვირჯინიაში 1636 წელს [1]
  • ელია გარეტი, რომელიც დაეშვა ვირჯინიაში 1636 წელს [1]
  • რა (მეტი ხელმისაწვდომია ჩვენი PDF გაფართოებული ისტორიის ყველა პროდუქტში და დაბეჭდილ პროდუქტში, სადაც ეს შესაძლებელია.)
გარეტ სეტლერსი შეერთებულ შტატებში მე -18 საუკუნეში
  • ეკატერინე გარეტი, რომელიც ვირჯინიაში ჩავიდა 1701 წელს [1]
  • უილიამ გარეტი, რომელიც ვირჯინიაში ჩავიდა 1713 წელს [1]
  • სუზანა გარეტი, რომელიც ვირჯინიაში დაეშვა 1714 წელს [1]
  • ჯონ გარეტი, რომელიც ვირჯინიაში დაეშვა 1714 წელს [1]
  • ისააკ გარეტი, რომელიც ვირჯინიაში დაეშვა 1714 წელს [1]
  • რა (მეტი ხელმისაწვდომია ჩვენი PDF გაფართოებული ისტორიის ყველა პროდუქტში და დაბეჭდილ პროდუქტში, სადაც ეს შესაძლებელია.)
გარეტ სეტლერსი შეერთებულ შტატებში მე -19 საუკუნეში
  • ჰენრი გარეტი, რომელიც დასახლდა ნიუ იორკში, ნიუ - იორკი, 1803 წელს
  • ჰენ გარეტი, 33 წლის, რომელიც ჩავიდა ნიუ იორკში, ნიუ - იორკი, 1803 წელს [1]
  • S Ann Garrett, 27 წლის, რომელიც დაეშვა ნიუ იორკში, ნიუ - იორკი, 1803 წელს [1]
  • ჯეიმს გარეტი, 45 წლის, რომელიც ჩავიდა ნიუ იორკში, ნიუ - იორკი 1812 წელს [1]
  • ჰიუ გარეტი, რომელიც დაეშვა ნიუ იორკში, ნიუ - იორკი 1815 წელს [1]
  • რა (მეტი ხელმისაწვდომია ჩვენი PDF გაფართოებული ისტორიის ყველა პროდუქტში და დაბეჭდილ პროდუქტში, სადაც ეს შესაძლებელია.)

გარეტის მიგრაცია კანადაში +

ამ გვარის პირველი დასახლებული პირები იყვნენ:

გარეტ დასახლებული პირები კანადაში მე -18 საუკუნეში
  • მისტერ რიჩარდ გარეტი U.E. რომელიც ჩავიდა პორტ როზუეიში (შელბერნი), ახალი შოტლანდია 1783 წლის 26 ოქტომბერს, იყო 228 მგზავრის ნომერი გემზე & quot
  • მისტერ რონალდ ლი გარეტი უ.ე. რომლებიც დასახლდნენ კანადაში გ. 1784 [2]
  • მისტერ უილიამ გარეტი U.E. რომლებიც დასახლდნენ კანადაში გ. 1784 [2]
  • უილიამ გარეტი, რომელიც ჩავიდა კვებეკში 1784 წელს
გარეტ დასახლებული პირები კანადაში მე -19 საუკუნეში
  • ისააკ გარეტი, რომელიც ჩავიდა კანადაში 1831 წელს
  • ტაუნსენდ გარეტი, რომელიც ჩავიდა კანადაში 1831 წელს
  • ბატონი ოუენ გარეტი, 7 წლის, რომელიც ემიგრაციაში წავიდა გროსის კუნძულის საკარანტინო სადგურზე, კვებეკში, გემზე & quotGoliah & quot
  • ავგუსტუს ს გარეტი, რომელიც ჩავიდა ესკვიმალტში, ბრიტანული კოლუმბია 1862 წელს

გარეტის მიგრაცია ავსტრალიაში +

ავსტრალიაში ემიგრაცია მოჰყვა მსჯავრდებულთა, ვაჭართა და ადრეულ დასახლებულთა პირველ ფლოტს. ადრეული ემიგრანტები მოიცავს:

გარეტ დასახლდნენ ავსტრალიაში მე -19 საუკუნეში
  • ბატონი რიჩარდ გარეტი, ბრიტანელი მსჯავრდებული, რომელიც სამუდამოდ იყო ნასამართლევი შროპშირში, ინგლისი, 1803 წლის თებერვალში გადავიდა & quot კალკუტაში, ბორტზე, ჩავიდა ავსტრალიის ახალ სამხრეთ უელსში [4]
  • უილიამ გარეტი, ინგლისელი მსჯავრდებული ვილტშირიდან, რომელიც გადაიყვანეს "quotasia" - ზე 1822 წლის 1 აპრილს, დასახლდა ახალ სამხრეთ უელსში, ავსტრალია [5]
  • ბენჯამინ გარეტი, მცხობელი, რომელიც ჩავიდა ვან დიმენის მიწაზე (ახლანდელი ტასმანია) სადღაც 1825-1832 წლებში
  • რიჩარდ გარეტი, რომელიც ჩავიდა ადელაიდაში, ავსტრალია გემზე & quotAsia & quot 1839 წელს [6]
  • მერი ენ გარეტი, რომელიც ჩავიდა ადელაიდაში, ავსტრალია გემზე & quotAsia & quot 1839 წელს [6]
  • რა (მეტი ხელმისაწვდომია ჩვენი PDF გაფართოებული ისტორიის ყველა პროდუქტში და დაბეჭდილ პროდუქტში, სადაც ეს შესაძლებელია.)

გარეტის მიგრაცია ახალ ზელანდიაში +

ემიგრაცია ახალ ზელანდიაში მოჰყვა ევროპელი მკვლევარების კვალს, როგორიცაა კაპიტანი კუკი (1769-70): პირველად მოვიდნენ გამყიდველები, ვეშაპები, მისიონერები და მოვაჭრეები. 1838 წლისთვის ბრიტანულმა ახალ ზელანდიურმა კომპანიამ დაიწყო მიწის ყიდვა მაორის ტომებისგან და გაყიდვა დასახლებულთათვის და 1840 წლის ვაითანგის ხელშეკრულების შემდეგ, ბევრი ბრიტანული ოჯახი გაემგზავრა ბრიტანეთიდან აოტეაროაში დაწყებული რთული ექვსთვიანი მოგზაურობით. ახალი ცხოვრება. ადრეული ემიგრანტები მოიცავს:

გარეტ სეტლერსი ახალ ზელანდიაში მე -19 საუკუნეში
  • W W G Garrett, რომელიც დაეშვა ველინგტონში, ახალი ზელანდია 1841 წელს გემი გერტრუდის ბორტზე
  • ელენ გარეტი, 18 წლის, რომელიც პორტ ნიკოლსონში ჩავიდა გემზე & quotGertrude & quot & 1841 წელს
  • მისტერ გარეტი, ბრიტანელი მკვიდრი ლონდონიდან გემით & quotGertrude & quot; ჩამოდის ველინგტონში, ახალი ზელანდია 1841 წლის 31 ოქტომბერს [7]
  • ქალბატონი გარეტი, ბრიტანელი მკვიდრი ლონდონიდან გემით & quotGertrude & quot; ჩამოდის ველინგტონში, ახალი ზელანდია 1841 წლის 31 ოქტომბერს [7]
  • ჩაილ გარეტი, ბრიტანელი მკვიდრი ლონდონიდან, რომელიც მიემგზავრება ლონდონიდან გემზე & quotGertrude & quot ჩამოდის ველინგტონში, ახალი ზელანდია 1841 წლის 31 ოქტომბერს [7]
  • რა (მეტი ხელმისაწვდომია ჩვენი PDF გაფართოებული ისტორიის ყველა პროდუქტში და დაბეჭდილ პროდუქტში, სადაც ეს შესაძლებელია.)

გარეტის სახელის თანამედროვე გამოჩენები (პოსტი 1700) +

  • ჰენრი ადრიან გარეტ უმცროსი (1943-2021 წწ.), მეტსახელად & quotPat & quot & & quotSmokey & quot, ამერიკული ძირითადი ლიგის ბეისბოლის მოთამაშე და მწვრთნელი
  • ბატონი ჩარლზ ედმუნდ გარეტი O.B.E., ბრიტანელი მიმღები ბრიტანეთის იმპერიის ორდენის ოფიცერი 2018 წლის 29 დეკემბერს ბრიტანეთის საგარეო პოლიტიკის გაწეული მომსახურებისთვის [8]
  • ჯეიმს ვ. გარეტი (1930-2018), ამერიკელი ფეხბურთელი, მწვრთნელი და სკაუტი
  • ელენე ელიზაბეტ გარეტი (1963-2016), სამართლის ამერიკელი პროფესორი და აკადემიური ადმინისტრატორი, კორნელის უნივერსიტეტის მე -13 პრეზიდენტი (2015-2016)
  • რობერტ გარეტი (1875-1961), ამერიკელი ორჯერ ოქროს და ორჯერ ვერცხლის ოლიმპიური მედალოსანი მძლეოსნობაში 1896 თამაშებში და ორჯერ ბრინჯაოს მედალოსანი 1900 თამაშში [9]
  • ბრიგადის გენერალი რობერტ გ. გარეტი (1886-1981), ამერიკელი სარდელი გენერალი ჰავაის ზღვის სანაპირო საარტილერიო სარდლობა (1941-1945) [10]
  • გენერალ-ლეიტენანტი სერ ალვინ რაგნარ გარეტი (1900-1977), ავსტრალიის გენერალური შტაბის უფროსი 1958 წლიდან 1960 წლამდე [11]
  • მარიო გარეტი (დაიბადა 1959), ამერიკელი პროფესორი და გერონტოლოგიის დეპარტამენტის თავმჯდომარე, სან დიეგოს სახელმწიფო უნივერსიტეტში
  • სტეფან დენის გარეტი (1906-1989), ინგლისური პროფესორი მიკოლოგია
  • პატრიკ & პეტი & ფლოიდ გარეტი (1850-1908), ამერიკელი & ოლდ უესტი & quot; კანონიერი და საბაჟო აგენტი, ყველაზე ცნობილი როგორც შერიფი
  • რა (კიდევ 109 აღსანიშნავია ხელმისაწვდომი ჩვენი PDF გაფართოებული ისტორიის ყველა პროდუქტში და დაბეჭდილ პროდუქტში, სადაც ეს შესაძლებელია.)

ისტორიული მოვლენები გარეტის ოჯახისთვის +

HMAS სიდნეი II
  • ბატონი ბასილ ფერმერი გარეტი (1919-1941), ინგლისელი უნარი მეზღვაური ჰანუელიდან, ელინგი, ინგლისი, რომელიც საბრძოლველად გაემგზავრა HMAS სიდნეი II– ში და დაიღუპა ჩაძირვაში [12]
Pan Am რეისი 103 (ლოკერბი)
  • პოლ ისააკ გარეტი (1947-1988), ამერიკელი ბორტგამცილებელი ნაპადან, კალიფორნია, ამერიკა, რომელიც გაფრინდა Pan Am Flight 103 ფრენკფურტიდან დეტროიტში, რომელიც ცნობილია როგორც ლოკერბის დაბომბვა 1988 წელს და გარდაიცვალა [13]
USS Arizona
  • ბატონი ორვილ ვილმერ გარეტი, ამერიკელი გემთმშენებლის მეორე კლასი მისურიდან, აშშ მუშაობდა გემზე & quotUSS Arizona & quot, როდესაც იგი ჩაიძირა იაპონიის თავდასხმის დროს პერლ ჰარბორზე 1941 წლის 7 დეკემბერს, ის გარდაიცვალა ჩაძირვაში [14]

დაკავშირებული ისტორიები +

გარეტის დევიზი +

დევიზი თავდაპირველად ომის ტირილი ან ლოზუნგი იყო. ლოზუნგები პირველად გამოჩნდა იარაღით მე -14 და მე -15 საუკუნეებში, მაგრამ არ იყო გავრცელებული XVII საუკუნემდე. ამრიგად, უძველესი გერბები საერთოდ არ შეიცავს დევიზს. ლოზუნგები იშვიათად წარმოადგენს იარაღის გაცემის ნაწილს: ჰერალდიკური ხელისუფლების უმეტესობის თანახმად, დევიზი არის გერბის არჩევითი კომპონენტი და შეიძლება დაემატოს ან შეიცვალოს სურვილისამებრ, რომ ბევრმა ოჯახმა არ აირჩია დევიზი.

დევიზი: Semper fidelis
დევიზის თარგმანი: ყოველთვის ერთგული.


მეორე მსოფლიო ომის მონაცემთა ბაზა


ww2dbase USS Oklahoma, 27,500 ტონიანი ნევადის კლასის საბრძოლო ხომალდი, აშენდა კამდენში, ნიუ ჯერსი, შეერთებული შტატები. იგი დაინიშნა 1916 წლის მაისში და ჩვეულებრივ მუშაობდა ატლანტიკაში მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში. 1918 წლის შუა რიცხვებში ოკლაჰომა გაემგზავრა ევროპის წყლებში, რათა დაეხმაროს კოლონების დაცვას. იმავე წლის ბოლოს და 1919 წლის ივნისში იგი ახლდა პრეზიდენტ ვილსონს საფრანგეთში მოგზაურობის დროს და საფრანგეთში. 1921 წელს საბრძოლო ხომალდი გადავიდა წყნარ ოკეანეში, ეწვია სამხრეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპირო წყნარი ოკეანის ფლოტამდე გაწევრიანებამდე. დანარჩენი ათწლეულის უმეტესი პერიოდის განმავლობაში, ოკლაჰომა მსახურობდა საბრძოლო ფლოტთან ერთად მრავალი ვარჯიშის, წვრთნისა და ფლოტის პრობლემების დროს. მან მონაწილეობა მიიღო ფლოტის ტრანს-წყნარი ოკეანის კრუიზში ავსტრალიასა და ახალ ზელანდიაში 1925 წლის შუა რიცხვებში. 1927 წლის ზაფხულში მან გადაიყვანა საზღვაო აკადემიის შუამავლები აღმოსავლეთიდან დასავლეთ სანაპიროზე ყოველწლიური სასწავლო კრუიზის დროს.

ww2dbase ოკლაჰომა მოდერნიზებულია ფილადელფიის საზღვაო ეზოში 1927-29 წლებში, გამოჩნდა ძლიერ შეცვლილი გარეგნობით და შესამჩნევად გაუმჯობესებული ბრძოლისუნარიანობით. სკაუტინ ფლოტთან მოკლე სამსახურის შემდეგ, იგი დაბრუნდა წყნარ ოკეანეში 1930 წლის შუა რიცხვებში და განაახლა მონაწილეობა საბრძოლო ფლოტის საქმიანობაში. 1936 წლის ივლისში ოკლაჰომა გაგზავნეს ევროპაში, რათა დაეხმაროს აშშ -ს მოქალაქეების ევაკუაციას ესპანეთის სამოქალაქო ომის დროს. იგი მოგვიანებით შეუერთდა წყნარი ოკეანის საბრძოლო ფლოტს.

ww2dbase 1940 წელს, ოკლაჰომას ბაზა გადავიდა შეერთებული შტატების დასავლეთი სანაპიროდან პერლ ჰარბორზე, ჰავაიზე. ის იყო პერლ ჰარბორში, როდესაც იაპონელებმა დაესხნენ თავს 1941 წლის 7 დეკემბერს. USS Maryland- ის საზღვარზე (BB-46), მას მოხვდა იაპონური ტიპის 91 ტიპის საჰაერო ტორპედოები. ოკლაჰომა სწრაფად გადავიდა და ნავსადგურის ფსკერზე ჩაიძირა, რის შედეგადაც 400 -ზე მეტი ეკიპაჟი დაიღუპა. ბევრი მამაკაცი ხაფანგში მის თავდახურულ კორპუსში გათავისუფლდა მეზღვაურების და სამოქალაქო საზღვაო ძალების ეზოს თანამშრომლების ინტენსიური ძალისხმევის შედეგად.

ww2dbase 1943 წლის განმავლობაში, ოკლაჰომა იყო მასიური სამაშველო ღონისძიების საგანი, რომელიც გულისხმობდა მის თავდაყირა დგომას, დაზიანების შელახვას და მის გადაადგილებას. წლის ბოლოს იგი შეიარაღებული იქნა იარაღითა და სხვა აღჭურვილობით ჩამოსაშორებლად და იმდენად შეაკეთა, რომ შედარებით წყალგაუმტარი ყოფილიყო. ძალიან ძველი და ძლიერ დაზიანებული, რომ ღირს სამსახურში დაბრუნება, ოკლაჰომა ოფიციალურად გამოიყვანეს 1944 წლის სექტემბერში. იგი გაიყიდა გაუქმების მიზნით 1946 წლის დეკემბერში, მაგრამ ჩაიძირა ჰავაის კალიფორნიაში 1947 წლის მაისში.

ww2dbase წყარო: საზღვაო ისტორიული ცენტრი

ბოლო ძირითადი რევიზია: 2005 წლის იანვარი

Battleship Oklahoma (BB-37) ინტერაქტიული რუკა

ოკლაჰომა ოპერატიული ქრონოლოგია

1916 წლის 1 მაისი ოკლაჰომა ექსპლუატაციაში შევიდა.
1940 წლის 19 სექტემბერი ეზოს მოვლის პერიოდში Puget Sound Naval Shipyard– ში, USS Oklahoma შეეჯახა ნავსადგურის გოგიას.
1941 წლის 6 დეკემბერი საბრძოლო ხომალდები USS Oklahoma ჩავიდნენ პერლ ჰარბორში, ჰავაის კუნძულებზე.
2015 წლის 14 აპრილი აშშ -ს სამხედროებმა განაცხადეს, რომ 1948 წლის 7 დეკემბერს პერლ ჰარბორის რეიდის დროს USS Oklahoma– ზე ბორტზე დაღუპული 388 უცნობი პირია დაშორებული მათი ამჟამინდელი დასასვენებელი ადგილიდან წყნარი ოკეანის ეროვნულ მემორიალურ სასაფლაოზე ჰონოლულუში, ჰავაი, შეერთებული შტატები ლაბორატორიული სამუშაოსთვის. იყო იმედი, რომ დნმ -ის თანამედროვე ტექნოლოგია, სხვა მიღწევებთან ერთად, გამოიწვევდა მათ იდენტიფიკაციას.

მოგეწონათ ეს სტატია ან ეს სტატია თქვენთვის სასარგებლო იყო? თუ ასეა, გთხოვთ განიხილოთ ჩვენი მხარდაჭერა პატრეონში. თვეში 1 დოლარიც კი შორს წავა! Გმადლობთ.

გაუზიარეთ ეს სტატია თქვენს მეგობრებს:

ვიზიტორებმა შეიტანეს კომენტარები

1. ტიმ უინტერი ამბობს:
8 მარტი 2010 12:42:44 PM

რა იყო მისი მთლიანი რაოდენობა დაკარგული?

2. ანონიმური ამბობს:
8 მარტი 2010 12:48:26 PM

ტიმ, ვიკიპედიის თანახმად, 429 დაიკარგა, როდესაც ოკლაჰომა ჩაიძირა პერლ ჰარბორში.

3. ანონიმური ამბობს:
28 ნოემბერი 2015 10:55:36 AM

ასე რომ 429 კაცი დაიღუპა, რამდენი გადარჩა?

4. ალან ჩანტერი ამბობს:
27 მარტი 2016 10:43:09 AM

USS Oklahomka– მ სამი ტორპედო დაარტყა პერლ ჰარბორზე თავდასხმის დროს, რამაც გამოიწვია მისი გადაბრუნება - მისი ეკიპაჟის ნარჩენების დატოვება გემბანის ქვემოთ. როდესაც მოგვიანებით ხვრელები გაიჭრა მის ფსკერზე, მხოლოდ 32 გადარჩენილი გამოძვრა.

5. ანონიმური ამბობს:
18 თებერვალი 2017 09:04:47 AM

არტურ ჯონ უოკერი. გსურთ გაარკვიოთ იყო თუ არა ეს მისი საზღვაო გემი. კენბრიჯიდან, ვა. დაიბადა 1926 წელს

6. დევიდ ლოურენსი ამბობს:
18 იანვარი 2020 09:35:11 PM

მამაჩემი იქ იყო 1941 წლის 7 დეკემბერს

7. იან რაიტი ამბობს:
7 დეკემბერი 2020 03:52:53 PM

ჩემი ბიძა, ალბერტ ელისი, უმცროსი, იყო ერთ -ერთი 32 გადარჩენილი ეკიპაჟიდან USS Oklahoma– ში. მას არასოდეს უსაუბრია ამ გამოცდილების შესახებ არავისთვის, გარდა Survivor Group, რომლის წევრიც იყო, მისი ცოლი და მამა. ახლა ყველანი წავიდნენ. მე გავიგე მისი გამოცდილება ჩემი გენეალოგიური კვლევის დროს. დედაჩემმა შემატყობინა ზოგიერთი დეტალი, მაგრამ ის არ იყო დაკავებული მისი ყველა ისტორიით, იმის გათვალისწინებით, რომ ასაკობრივი სხვაობა ბიძია ალს, დეიდა ბეტის, მამასა და დედაჩემს შორის იყო. მინდა მეტი ვიცოდე.

ვიზიტორების მიერ გამოქვეყნებული ყველა კომენტარი არის წარდგენილთა მოსაზრებები და არ ასახავს WW2DB– ის შეხედულებებს.


პერლ ჰარბორის შეტევა და ჩაძირვა

1941 წლის 6 დეკემბერს, არიზონა დაბრუნდა თავის ბაზაზე პერლ ჰარბორში. მეორე დილით, დაახლოებით დილის 7:55 საათზე, იაპონიამ მოულოდნელი თავდასხმა განახორციელა საზღვაო ბაზაზე. თითქმის ორი საათის განმავლობაში, 350 -ზე მეტმა იაპონურმა თვითმფრინავმა - მათ შორის ტორპედოს თვითმფრინავებმა, ბომბდამშენებმა და მებრძოლებმა - ბომბები ჩამოაგდეს ამერიკულ გემებზე. დაახლოებით დილის 8:10 საათზე, არიზონა დაარტყა 1,760 ფუნტის (800 კგ) ჭურვი. ზემოქმედებამ გამოიწვია საბრძოლო მასალისა და საწვავის ანთება, რამაც გამოიწვია მასიური აფეთქება, რომელმაც, როგორც ცნობილია, საბრძოლო ხომალდი წყლიდან ამოიღო. ჩაძირვისას გემს უფრო მეტი ბომბი დაეჯახა. გარდა ამისა, ზოგი ამტკიცებდა, რომ არიზონა ასევე მოხვდა ტორპედოებში, თუმცა არ იქნა ნაპოვნი რაიმე მტკიცებულება, რომელიც ამტკიცებდა. ეკიპაჟის 334 წევრი გადარჩა - ზოგიერთი წყარო 355 – ს აცხადებს - დაღუპულთა რიცხვი არიზონა იყო 1,177.

ის არიზონა იყო ოთხ საბრძოლო ხომალდს შორის, რომელიც დაიხრჩო თავდასხმის დროს, გარდა ამისა ოკლაჰომა გადაბრუნდა სხვა მრავალი ხომალდი დაზიანდა და დაახლოებით 2,400 ადამიანი დაიღუპა. თავდასხმამ გააერთიანა ამერიკელი საზოგადოება და დაასრულა ომში აშშ -ს ნეიტრალიტეტის ყველაზე დიდი მხარდაჭერა. 1941 წლის 8 დეკემბერს შეერთებულმა შტატებმა ომი გამოუცხადა იაპონიას და ფაქტიურად შევიდა მეორე მსოფლიო ომში.


სტენურუსი

  • სახელი: Sthenurus (ბერძნულად "ძლიერ კუდს") გამოხატავდა sthen-OR-us
  • ჰაბიტატი: ავსტრალიის დაბლობები
  • ისტორიული ეპოქა: გვიან პლეისტოცენი (500,000-10,000 წლის წინ)
  • ზომა და წონა: დაახლოებით 10 ფუტის სიმაღლე და 500 ფუნტი
  • დიეტა: მცენარეები
  • განმასხვავებელი მახასიათებლები: დიდი ზომის ძლიერი ფეხები ძლიერი კუდი

კიდევ ერთი ქმნილება, სახელად მე -19 საუკუნის პალეონტოლოგი რიჩარდ ოუენი, სტენურუსი იყო ყველასათვის დინო-კენგურუ: ძლიერ დაკუნთული, მოკლე კისრის მქონე, ძლიერ კუდიანი, 10 ფუტიანი სიმაღლის ვაკეები, რომელსაც ერთი გრძელი თითი ჰქონდა. თითოეული მისი ფეხი. თუმცა, მისი შედარებით თანამედროვე, პროკოპტოდონის მსგავსად (უფრო ცნობილია როგორც გიგანტური მოკლესახიანი კენგურუ), შთამბეჭდავი სტენურუსი იყო მკაცრი ვეგეტარიანელი, რომელიც შემორჩენილი იყო გვიანდელი პლეისტოცენის ავსტრალიის ფოთლოვან მწვანეთაგან. შესაძლებელია, მაგრამ დადასტურებული არ არის, რომ ამ მეგაფაუნურ ძუძუმწოვარს ცოცხალი შთამომავლები დაუტოვებია ახლანდელ კლებულე ბენდ ჰარე უოლბის სახით.


USS Goliah - ისტორია

JOHN H. DIALOGUE JR. დაიბადა კამდენში 1863 წელს ჯონ ჰ. და მერი დიალოგი. მისმა მამამ, ჯონ ჰ. დიალოგმა უფროსმა დააარსა დიალოგის გემთმშენებლობის ქარხნები და მრავალი წლის განმავლობაში იყო კამდენის ერთ -ერთი წამყვანი მოქალაქე. ჯონ ჰ. დიალოგ უმცროსმა აიღო გემთმშენებლობა მამის გარდაცვალებისთანავე 1898 წლის ოქტომბერში.

1907 წელს დიალოგის ეზომ ააშენა ორი ოკეანის მიმავალი ბუქსირი დასავლეთ სანაპიროზე გამოსაყენებლად გოლია და ჰერკულესი. ჰერკულესი დღემდე გამოიყენება, მისი გაშვებიდან 99 წლის შემდეგ.

დიალოგის კომპანია იძულებული გახდა გაკოტრებულიყო 1912 წელს და ეზო გაიყიდა კითხვის რკინიგზას მისი ღირებულების ნაწილად. რიდინგმა ააშენა დიდი ტერმინალი და საბორნე ობიექტი, რომელიც მოძველებული იყო თითქმის როგორც კი დასრულდა 1926 წელს მდინარე დელავერის ხიდის გახსნის გამო.

გემთმშენებლობის დახურვის შემდეგ ჯონ ჰ. დიალოგ უმცროსმა დაიკავა პოზიცია ლუკენბახის ორთქლის ხაზებთან. იგი გარდაიცვალა ნიუ -იორკში 1924 წელს. ჯონ ჰ. დიალოგი უმცროსი მიიყვანეს სახლში და ისვენებს ჰარლის სასაფლაოზე.

თუ თქვენ გაქვთ ინფორმაცია ან მასალა დიალოგის გემთმშენებლობის ქარხნის შესახებ, გთხოვთ გამოგვიგზავნოთ ელ.ფოსტა ფილ კოენი

დააწკაპუნეთ სურათზე გასადიდებლად

დან
ოფიციალური ისტორიული სუვენირი: ფილადელფია, მისი დაარსება და განვითარება,
1683 წლიდან 1908 წლამდე,
ქალაქის მთავრობის დაარსების ორას ოცდამეხუთე წლისთავის დღესასწაულის სრული პროგრამის ჩათვლით,
მეოთხე ოქტომბრიდან მეათემდე

უილიამ ვ. მატოსის (კომპ.),
(ფილადელფია, PA: Joseph & amp Sefton, 1908)

შეერთებული შტატების გემთმშენებლობის საკითხებს შორის ყველაზე მნიშვნელოვანია ჯონ ჰ. დიალოგი და ძე, რომელიც მდებარეობს კამდენში. ნ.ჯ.

ჯონ ჰ. დიალოგი, ნამუშევრების ფუძემდებელი, დაიბადა ფილადელფიაში, 1828 წლის 13 მაისს და დაიწყო პატარა მაღაზია მეორე ქუჩაზე და ბრიჯ ავენიუზე, კამდენში, სადაც მან შეასრულა სამუშაოები კამდენისა და ამბოის რკინიგზისა და კამდენისთვის. ფილადელფიისა და ვესტ ჯერსის საბორნე კომპანიები. ბიზნესი სწრაფად გაიზარდა და როდესაც 1856 წელს ბატონმა დიალოგმა დაიწყო გამომგონებლის სპეციალური ლიცენზიით კორლისის ძრავების მშენებლობა, მან აღმოაჩინა უფრო დიდი სამუშაოები და ორი წლის შემდეგ ააშენა ახლანდელი დიდი დაწესებულება კაიგნ პოინტში.

1870 წელს კონცერნის სახელი შეიცვალა მდინარე რკინის სამუშაოებით, მფლობელები იყვნენ დიალოგი და ვუდი, ხოლო რკინის გემთმშენებლობის ბიზნესი მუდმივად მზარდი წარმატებით იყო დაკავებული. მომდევნო ოცდახუთი წლის განმავლობაში აშენდა მდინარის, სანაპიროსა და ოკეანეზე მომუშავე ორთქლმავლის ყველა წარმოსახვითი ფორმა და რამდენიმე ხელშეკრულება გაფორმდა მთავრობისთვის.

ფირმის მიერ აშენებული გემები გვხვდება შეერთებული შტატების ყველა ნაწილში და ბევრ უცხო ქვეყანაში.

Kaighn's Point– ის გემთმშენებლობის ქარხნები მოიცავს ოცდაოთხი ჰექტარ ფართობს, დელავარ მდინარეზე ორი ათასი ფუტით, ხოლო წყლის სიღრმე ოცდა რვა ფუტით, რაც საოცარ ადგილს იკავებს ბიზნესისთვის.

ქარხანა, რომელიც აღჭურვილია ყველა თანამედროვე ტექნიკით, სეზონურად იძლევა დასაქმებას ორასიდან რვაას კაცამდე.

ჯონ ჰ. დიალოგი, ფირმის დამფუძნებელი, დამღუპველი ცხოვრების შემდეგ, რომელშიც მან აქტიური მონაწილეობა მიიღო თავისი ნაციონალური ქალაქის სამოქალაქო და პოლიტიკურ ისტორიაში, გარდაიცვალა კვირას, 3 ოქტომბერს, 1898 წელს და ბიზნესი დაეცა მის შვილს, რომელმაც გახდა პარტნიორი ფირმაში ბატონი ვუდის პენსიაზე გასვლისთანავე, როდესაც ფირმის სათაური შეიცვალა River Iron Works– დან John H. Dialogue & amp Son. ბატონი დიალოგი, უმცროსი, ნამუშევრების ამჟამინდელი მფლობელი, მიიღო პრაქტიკული განათლება მამასთან და მას შემდეგ, რაც მისმა მფლობელობამ მატერიალურად გააძლიერა ამ დიდი ინდუსტრიის საქმიანობა.

ოკეანეზე მიმავალი ბორბალი, ჯონ ჰ. დიალოგისა და ძის კომპანია აშენდა ჰერკულესი 1907 წელს. დასრულების შემდეგ, ჰერკულესი გადაიყვანა მისი დის გემი გოლია, მაგელანის სრუტის გავლით სან ფრანცისკოში. ორივე გემი ნავთობსაწვავი იყო გოლიათი ატარებდა საწვავს, წყალს და მარაგს მისი დისთვის. 1962 წელს დამთავრებული ხანგრძლივი კარიერის შემდეგ, მან თავიდან აიცილა ჯართის ეზო, მაგრამ დაიჩაგრა მანამ, სანამ კალიფორნიის სახელმწიფო პარკის ფონდმა არ შეიძინა იგი სან ფრანცისკოს საზღვაო სახელმწიფო ისტორიულ პარკში, 1975 წელს. ეროვნული პარკის სამსახურმა აიღო მისი აღდგენის ამოცანა 1977 წელს. დღეს, ოცდაათწლიანი განლაგების შემდეგ, ის კვლავ ოპერატიულ მდგომარეობაშია და რეგულარულად ორთქლდება სან ფრანცისკოს ყურეში მაღალკვალიფიციური მოხალისე ეკიპაჟით.

საზღვაო გაზეთი - 1908 წლის 6 თებერვალი

ნავიგაციის, გემთმშენებლობის, საზღვაო ინჟინერიის, საზღვაო არქიტექტურისა და კომერციის ყოველკვირეული ჟურნალი

ნიუ იორკი, ხუთშაბათი, 6 თებერვალი, 1908

ორი ახალი დიალოგი აშენებულია წყნარი ოკეანის სანაპიროზე მომსახურებისთვის.

ორმა გემმა დატოვა მდინარე დელავარი გასულ კვირას, რაც გვპირდება დასამახსოვრებელ და რეკორდულ მოგზაურობას. ეს იყო ახალი ბორბლები ჰერკულესი და გოლია, რომლებიც აშენდა John H. Dialogue & amp Son– ის გემთმშენებლობაში, გემებისა და ძრავების მშენებლები, Camden, N. J., სან ფრანცისკოს Shipowners & amp Merchants 'Tugboat Co. ისინი მიემგზავრებიან სან ფრანცისკოში, მაგელანის სრუტის გავლით და რაც უჩვეულოა, გოლიას ბორბლიანი ჰერკულესი ახორციელებს. ორივე ნავი აშენდა ნავთობის დასაწვავად და ტანკებით, რომლებიც კარგად იყო სავსე ორივე ნავში, ნათქვამია, რომ ჰერკულესის ქვაბებისთვის საკმარისი საწვავი იქნება დაახლოებით 4000 ლარის მანძილზე. ბუქსირი, ორთქლმავალი ავსებს მის ტანკებს გოლიასის ტანკებისგან, როდესაც მისი საწვავი ამოწურულია.

ჩვენი ილუსტრაცია აჩვენებს ჰერკულესს, როგორც ის გამოჩნდა გემთმშენებლობის დატოვებიდან რამდენიმე დღით ადრე. გოლია ბურჯის ბოლოს მაკრატლის ქვეშ დევს. როგორც შეამჩნევთ ბუქსირებს აქვთ ორი ანძა, წინამძღვარი, მოთავსებულია მთავარი გემბანის სახლის წინ: მოგზაურობის დროს, წინა კვარცხლბეკზე დიდი კვადრატული იალქანი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორივე ნავში ასამაღლებლად, რათა ისარგებლოს რაიმე ხელსაყრელი ქარით.

კომპანია, რომლისთვისაც აშენდა ბორბლები, ყველაზე ცნობილია წყნარი ოკეანის სანაპიროზე, როგორც "წითელი დასტის ხაზი" და ჰერაკლესა და გოლიას გარდა არიან ბორბლების მფლობელები Sea Rover, Sea Lion, Sea King, Sea Queen , ზღვის ჯადოქარი, ზღვის პრინცი, ზღვის მელა, ზღვის ლარქი, მონარქი, სამაშველო და 'თავისუფლება. ზღვის ლომი აშენდა John H. Dialogue & amp Son– ის მიერ იმავე მფლობელებისთვის 1884 წლის მეორე ნახევარში. ორიგინალური ქვაბი კვლავ მის მდგომარეობაშია და კარგ მდგომარეობაშია და ნავი კვლავ კარგ მომსახურებას აკეთებს. ახალი ჰერკულესი და გოლია აშენდა კაპიტან ვ. ჯ. გრეის ხელმძღვანელობით და მთავარი ინჟინერი ვ.

ჰერკულესი და გოლია შემდეგი ზოგადი ზომებია:

სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის.

ისინი დამზადებულია ფოლადისგან, სრული ფოლადის გემბანებით, ფოლადის საყრდენებით ნავთობის ავზებისთვის (საჭირო ქვედანაყოფებით), მაღალი საფარით და ფოლადის გემბანის სახლებით. ორივე ნავს, გარდა განივი ნავთობგადამცემი ნაყარისა, აქვს გრძივი ნაჭრები ზეთის გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად, როგორც მკაცრად, ასევე წინ და შემდგომ, განსაკუთრებით ამ მომსახურებისათვის. ისინი დამონტაჟებულია სრული მოაჯირით, როგორც ზედა გემბანის, ასევე საპილოტე სახლის სახურავის გარშემო. გემბანის სახლი ისეა მოწყობილი, რომ შესაძლებელი იქნება ნავის ერთი ბოლოდან მეორეზე გასვლა, გარეთ გასვლის გარეშე. ეკიპაჟის საცხოვრებელი ადგილები, როგორც წესი, განლაგებულია პროგნოზში, სადაც სპეციალური სასადილო ოთახია გამოსაყენებელი, უფროსი ოფიცრები განთავსებულია გემბანის სახლის ბოლოში, ხოლო უმცროსი ოფიცრები განთავსებულია სახანძრო ოთახის უკან.

რადგან ბუქსირები გამოიყენებენ ზეთს წყნარი ოკეანის სანაპიროზე საწვავად, ისინი აღმოსავლეთში გამოიყენეს ნახშირის ნაცვლად ამგვარი საწვავის გამოსაყენებლად, ასე რომ სან ფრანცისკოში ჩასვლისას არ იქნება საჭირო მათი მოწყობის რაიმე სახის ცვლილების შეტანა. ცვლილებები და ისინი შეიძლება ერთდროულად მუშაობდეს. მათ აქვთ სატანკო ტევადობა დაახლოებით .105,000 გალონი საწვავი თითოეული, რაც მათ მისცემს არანაკლებ საკრუიზო რადიუსს. ვიდრე 8000 მილი.

ძრავები ჩვეულებრივი ვერტიკალური, შებრუნებული, პირდაპირი მოქმედების, სამმაგი გაფართოების ტიპისაა, აქვს ცილინდრები 17 ინჩში, 24 ინჩში და 41 ინში, 30 ინჩში. ინსულტი, აგებულია 180 ფუნტის სამუშაო წნევისთვის. საჰაერო და ბულგარული ტუმბოები დაკავშირებულია ძირითად ძრავასთან, ხოლო ცირკულირებადი, ვირის, სახანძრო და სანიტარული ტუმბოები დამოუკიდებელია.

ყველა ჩასადები ყუთი აღჭურვილია მეტალის შეფუთვით.

ორთქლის მიღებისას ქვაბებში წყლის მიმოქცევის სპეციალური ტუმბოა. ორი გამათბობელი ნავთობის ტუმბო ასევე გათვალისწინებულია ღუმელების მომარაგებისთვის, ასევე დუპლექსური კომპრესიული ძრავები ჰაერის წვისთვის. დამონტაჟებულია ორთქლის საბუქსირებელი ძრავები, რომლებიც შესაფერისია 1-3/4 ინჩის დიამეტრის მავთულის ჰაერისთვის. ასევე არის ელექტრო განათების სრული მონტაჟი, შუქნიშნის ჩათვლით, 7-1/2 კვტ., დამზადებულია General Electric Co.- ს მიერ, ყველა მავთული გადის რკინის მილში. დამონტაჟებულია Williamson Bros. Co. ტიპის ორთქლის საჭის ძრავა. მოყვება ორთქლის ქარი, რომელიც განკუთვნილია 1-5/8 ინჩიანი ჯაჭვისთვის, დამზადებულია Hyde Windlass Co.- სგან, აბანოდან, მეინიდან. გემების შემქმნელები ამარაგებენ ორთქლის საფარს, ყველაფერი მათში არის უახლესი გაუმჯობესებული ტიპის და საფუძვლიანად თანამედროვე.

ქვაბები შოტლანდიური ტიპისაა, 15 ფუტი დიამეტრით 12 ფუტი სიგრძის, თითოეულს აქვს ოთხი ღუმელი და აგებულია 180 ფუნტი სამუშაო წნევისთვის. ღუმელები "მელა" ტიპისაა და მოწყობილია ზეთის წვისთვის, როგორც საწვავი.

თითოეული ნავი აღჭურვილია ფოლადის მომჭერით 200 სიგრძით. გარდა ამისა, ერთ -ერთ ნავს უზრუნველყოფილია მანილა ჰაუზერი 200 სიგრძის სიგრძით. ორივე ნავს ასევე აქვს ვირის ქვაბი, რომელიც მოწყობილია ქვანახშირის ან ზეთის საწვავად, როგორც შეიძლება საჭირო გახდეს. კაპიტანი ტომსენი მიდის ჰერკულესის მეთაურობით, ხოლო ინჟინერ ჰანელი ზრუნავს მის დანადგარებზე. კაპიტანი ჰანსონი ბრძანებს გოლიას.

რა მანძილია გასავლელი, ამ ორ ბო -ს ღირსშესანიშნავი მოგზაურობად ითვლება

ც, რათა განახორციელოს მოგზაურობა აქედან სან ფრანცისკოში, მთელი მარშრუტის დამატებითი საწვავის გარეშე, და უთუოდ დიდი ინტერესით დააკვირდება მთლიანი გადაზიდვის ძმობა.

ორმოცდათვრამეტი წლის წინ, ან 1850 წლის 1 აპრილს, ბორბლიანი გემი გოლია, აგებული გვიანდელი ვმ. ჰ.ვებმა დატოვა ნიუ -იორკის პორტი სან ფრანცისკოში და გადიოდა მაგელანის სრუტეზე. ის მეზღვაური იყო და სულ რაღაც ცხრა თვის იყო გადასასვლელთან ერთად, გამოჩნდა სან ფრანცისკოში 1851 წლის 1 იანვარს. მოგზაურობის დროს ეკიპაჟს ხშირად უწევდა ნაპირზე გასვლა ქვაბში გამოსაყენებლად შეშის მოსაჭრელად. ახალი გოლია, თავისი დის ნავთან ერთად, არ უნდა იყოს 65 დღეზე მეტი გასასვლელით.

ლეგენდარული ბორბლიანი ნავი ჰერკულესი ჯონ ჰ. დიალოგისა და შვილების გემთმშენებლობის ქარხნის აღჭურვილ დოკში 1908 წელს, მისი გაშვების შემდეგ. ის ჰერკულესი და მისი და გოლია, უბრალოდ ჩანს ფოტოზე, რომელიც იჭრება ფეხების უკან - აშენდა კამდენში, ნიუ ჯერსი, დასავლეთის სანაპიროზე მომსახურებისთვის. ისინი იმ დროისთვის უჩვეულო იყო, რადგან ისინი წვავდნენ საწვავს, ვიდრე ნახშირს, მათი 500 ცხენის ძალის სამმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავების გასაძლიერებლად. ქვანახშირი, რომელიც იმ დროს იაფი და უხვი იყო, დაიწვა ორთქლის ბუდეების დიდი უმრავლესობით.

დის ბუქსირის მოგზაურობა ნიუ ჯერსიდან სან ფრანცისკოში, მაგელანის სრუტეში, უნიკალური იყო. ის ჰერკულესი ბუქსირებული გოლია ყველა გზა ის გოლია იყო აღჭურვილი, როგორც მიმწოდებელი გემი გადასასვლელისთვის და ატარებდა დამატებით საწვავს, რომელიც მოითხოვდა ჰერკულესი ამხელა მანძილზე. მეპატრონეებმა აირჩიეს საკუთარი საწვავის ტარება, ვიდრე ბუნკერების გზაზე დაეყრდნონ სამხრეთ ამერიკის პორტებს. ორივე საბუქსირე ნავი გაყალბებული იყო ეზოებით ანძაზე, რათა მოეწყოთ სკვერები, რათა გამოეყენებინათ სამართლიანი ქარი. როდესაც მიაღწიეს დასავლეთ სანაპიროს, ეზოები ამოიღეს.

ის ჰერკულესი და გოლია იდენტური იყო, გარდა იმისა, რომ სხივი გოლია ოდნავ უფრო დიდი იყო ბოლო წუთში დიზაინის ცვლილებების გამო, როდესაც ისინი მშენებლობის პროცესში იყვნენ. როდესაც გადაწყვეტილება მივიღე სხივის გაზრდის შესახებ, ჰერკულესი უკვე მოოქროვილი იყო, ამიტომ უკვე გვიანი იყო ცვლილება. ის გოლია ის მხოლოდ ჩარჩოში იყო, ასე რომ, იგი გაფართოვდა ჩარჩოების გათბობითა და გარედან მოხრით. ორივე ბუქსირი 150 მეტრი იყო.

ის ჰერკულესი იგი გახდა დასავლეთის სანაპიროზე წამყვანი ადამიანი, რომელიც წლების განმავლობაში ასრულებდა ყველა სახის დავალებას, დაწყებული გემებისა და ბარჟების ბუქსირებიდან დაწყებული, სან ფრანცისკოს ყურეში რკინიგზის მანქანების ბუქსირებით დამთავრებული. ის ჯერ კიდევ ცოცხალია სან ფრანცისკოში, რესტავრაციას უწევს სან ფრანცისკოს საზღვაო სახელმწიფო ისტორიულ პარკში გამოფენის სახით.

ის გოლია, ის ჰერკულესის და, გაფორმებული სპეციალური შემთხვევისთვის. ამ ფოტოს გადაღების დროს იგი ეკუთვნოდა Puget Sound Tug Boat Company- ს, რომელმაც შეიძინა იგი სან ფრანცისკოს ორიგინალური მფლობელებისგან 1909 წელს. პირველი მსოფლიო ომის დროს იგი გაიყიდა აშშ -ს საზღვაო ძალებს და ევროპაში მსახურობდა სამაშველო და სამაშველო ბუქსირი. ომის შემდეგ იგი დაუბრუნდა კერძო საკუთრებას აღმოსავლეთ სანაპიროზე, სადაც ბოლო წლები გაატარა ნავთობისა და ქვანახშირის ბარჯების ბუქსირებით და საბურღი მოწყობილობებით ნორფოლკის, ვირჯინიის ვუდი ბუქსირების კომპანიისთვის. იგი 1952 წელს გაუქმდა.

კაპიტანი უილიამ ჯ. გრეი, მშენებლობის ზედამხედველი ჰერკულესი და გოლია, შემდეგ თქვა, რომ ჰერკულესი ძნელი იყო მამაკაცებისთვის, მაგრამ რომ ის ყოველთვის იზიდავდა. ის ხშირად ამბობდა, რომ წყვილი წყნარი ოკეანის სანაპიროზე მომუშავე ორი ბუქსირის მოვალეობები უნდა შეცვალონ გოლია უფრო შეეფერებოდა სან ფრანცისკოდან გემების გადაყვანას და მოკლე გადაზიდვებს ჰერკულესი იდეალური იყო Puget Sound– ში უფრო გრძელი ბორცვებისა და ლოგინების მუშაობისთვის.

დააწკაპუნეთ სურათზე გასადიდებლად

ჰერკულესი, "ის იყო საუკეთესო ჩვენ გვყავდა!"

ჰერკულესი არის ოკეანეში მიმავალი ორთქლი- შრომისმოყვარე ტიპი, რომელმაც პიკს მიაღწია საუკუნის ბოლოს. მისი ღრმა, ვიწრო კორპუსი და მისი 1000 ცხენის ძალის სამმაგი გაფართოების ძრავა შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს მართვის და დგომის უნარი, თუნდაც ღია ზღვაში. ჰერკულესი წარმოადგენს ამერიკული წარმოების ორთქლის ბუდეებს. და დღეს არის ერთ -ერთი უკანასკნელი მის სახეობაში. კაპიტანმა ფრედ კლებინგატმა, ვეტერანმა დასავლეთ სანაპიროზე ორთქლსა და აფრენაში, ერთხელ თქვა მასზე, "მისი წესები, ის იყო საუკეთესო ჩვენ გვყავდა ""

გრძელი ბუქსები და ღია ოკეანე ჰერკულესი იყო ერთ – ერთი ორი თითქმის იდენტური ბუქსირებიდან, რომელიც შეიქმნა და აშენდა 1907 წელს ჯონ ჰ. დიალოგისა და შვილის, კამდენის მიერ. Ნიუ ჯერსი. იგი აშენდა სან-ფრანცისკოში მცხოვრები გემთმფლობელების და სავაჭრო ბორბლების კომპანიის "წითელი დასტის" ფლოტისთვის, ბიზნეს კომბინაცია, რომელიც შეიქმნა 1885 წელს, რათა დაარღვია Spreckels მონოპოლია სან ფრანცისკოს ყურეში ბუქსირების ბიზნესში.

დასრულების შემდეგ, ჰერკულესი გაათრია მისი დის გემი, გოლია, მაგელანის სრუტის გავლით სან ფრანცისკოში, შემდეგ კი სამუშაოდ წავიდა ბორბლების გადასაადგილებლად, მცურავი გემებისა და წყნარი ოკეანის სხვადასხვა პორტებს შორის მოთავსებული ჯოხებით. იმის გამო, რომ ჩრდილო -დასავლეთის გაბატონებულმა ქარებმა, როგორც წესი, სანაპიროზე გასეირნება გაართულეს და შემაძრწუნებელი გახადეს, ბორბლები ხშირად გამოიყენებოდა სან -ფრანცისკოს ჩრდილოეთით მდებარე დიდი მცურავი გემების მოსაზიდად. ერთ -ერთ ასეთ დავალებაზე 1916 წელს, ჰერკულესი ექვსი დღე გაატარა ორივემ C. A. Thayer (ახლა დაიხია ჰაიდის ქუჩის პიერზე) და სხვა მცურავი გემი, ესპადა, ჩრდილოეთით პორტ თაუნსენდში Puget Sound– ზე. სანაპიროზე მოგზაურობისას, ჰერკულესი ხშირად იზიდავდა უზარმაზარ მორების კვეთს, რომელიც შედგებოდა ჩრდილო -დასავლეთის მერქნის მილიონ ფუტისგან, სამხრეთ კალიფორნიის ქარხნებში. მან ასევე გაათრია ბარგები, რომლებიც დატვირთული იყო სხვადასხვა ნაყარი ტვირთებით დასავლეთ სანაპირო პორტებს შორის, ასევე ჰავაიზე. პანამის არხის მშენებლობის დროს, ჰერკულესი გაიყვანა უზარმაზარი მცურავი კისონი არხის ზონაში, სადაც ის განკუთვნილი იყო არხის ერთ -ერთ საკეტში გამოსაყენებლად. მოგვიანებით, მან არხი გაიარა ჯექსონვილში, ფლორიდაში, მოგზაურობით, დრეჟით სან დიეგო ბუქსირში

"ოქროს კარიბჭის გავლით, მსოფლიოს ულამაზესი ნავსადგური. ჩრდილოეთით, ეს ბარკენტინი მიემგზავრება კანადაში, პორტ ვაშინგტონში. იქიდან სამხრეთიდან, ცარიელი, ასტორიაში, სადაც ჩვენ ავიღეთ ექვსი მილიონი ფუტი ხეივანი რაფში სამხრეთით სანამდე. დიეგო. გრძელი, ნელი ზარმაცი დღეები, აკეთებდა არაუმეტეს სამ კვანძს. პატენტის ჟურნალიც კი არ იმუშავებდა. ჩვენ გავაფორმეთ მასზე სათევზაო ხაზი და გზად დავიჭირეთ ულამაზესი მეფე ორაგული. " - ალბერტ ჯ. ჰოდი, მეხანძრე ჰერკულესი, 1919 წ.

მის ღრმა ზღვაში, ჰერკულესი usua lly ეკიპაჟს თხუთმეტკაციანი სამუშაო ძალა ჰყავდა სამი საათის მუშაობისთვის: ოთხი საათი ჩართული და რვა დასვენება. ოკეანეზე მიმავალ ბორბალზე ცხოვრება შეიძლება არასასიამოვნო იყოს ეკიპაჟისთვის, რადგან ღრმა, ვიწრო კორპუსი ისე დაბლა მიდიოდა წყალში, რომ მთავარი გემბანი დიდხანს ირეოდა. ამასთან, ვაჭრობას ბევრი უპირატესობა ჰქონდა. საჭმელი კარგი იყო და, გამოცდილი ხელისთვის, მუშაობა სტაბილური იყო. ბორბლების კაპიტნები, როგორც წესი, კარგად ანაზღაურდებოდნენ და დიდ პატივს სცემდნენ, რადგან მნიშვნელოვანი გამოცდილება და განსჯა იყო საჭირო ცუდ ამინდში ბუქსირის და მძიმე ბორბლის უსაფრთხოდ გადაყვანა ზღვაში, ან დასავლეთის სანაპიროების პორტებში შეყვანა და გატანა, რომლებიც ახასიათებდა არაღრმა ბარებით. და ვიწრო შესასვლელები.

ჰერკულესი ხდება Bay Tug

1918 წელს "წითელი დასტის" ფლოტი შეიძინა Crowley Tug and Launch Company- მ. კროული თავის მხრივ გაიყიდა ჰერკულესი სან ფრანცისკოს ფერადი მერის, ჯეიმს ა. "მზიანი ჯიმ" როლფ, უმცროსი 1923 წელს ჰერკულესი შეიძინა ოკლენდის მურ დრიდოკის კომპანიამ და 1924 წელს კიდევ ერთხელ გაიყიდა, ამჯერად დასავლეთ წყნარი ოკეანის სარკინიგზო კომპანიას.

მისი ოკეანეების კარიერის დასასრულს, ჰერკულესი მუშაობდა რკინიგზის სატვირთო მანქანებით დატვირთული ბარჟების გადატანა სან ფრანცისკოს ყურის სხვადასხვა პორტებში. 1933 წელს მან გაანადგურა მაკკორმიკის ორთქლი წერტილი სან პედრო მძიმე ნისლში. ჰერკულესი მშვილდი დაიმსხვრა და რვა ფუტიანი ხვრელი გაიხსნა წყლის ხაზთან ახლოს წერტილი სან პედრო. ორივე გემი გარემონტდა და სამსახურში დააბრუნა.

1941 წელს, ჰერკულესი წინამძღვარი მოიხსნა და მისი საჭე გაიზარდა, რათა მისმა ხელმწიფემ უკეთ დაენახა რკინიგზის ვაგონები მის მიერ გამოყვანილ ბარჟებზე. ამ გამონაკლისების გარდა, იგი ოდნავ შეიცვალა პირვანდელი გარეგნობისგან. ჰერკულესი განაგრძო ბარების გადაადგილება ყურეში 1962 წლამდე, სანამ დიზელი იკვებებოდა. თვითმავალმა ბარჟმა საბოლოოდ მოძველებული გახადა, რითაც დაასრულა დაკავებული. 55 წლიანი სამუშაო ცხოვრება.

მიუხედავად იმისა, რომ ინახება ნაგავსაყრელისგან. ძველი ბუქსირები იძირებოდა ოკლენდში, სანამ არ შეიძინა კალიფორნიის სახელმწიფო პარკების ფონდმა და შემოიყვანა ჰაიდ სტრიტის პიერში შესანახად. მოგვიანებით გადაიყვანეს ეროვნული პარკის სამსახურში, ჰერკულესი 1986 წელს დაინიშნა ეროვნულ ისტორიულ ღირსშესანიშნაობად, მისი განსაკუთრებული მნიშვნელობის აღიარებით, როგორც ამერიკის საზღვაო წარსულის ხელშესახები კავშირი.

ფილადელფიის ინკვიერატორი - 1912 წლის 17 თებერვალი

Camden Board of Trade Journal - 1914 წ

დიალოგის ფინანსები კარგია

აქტივები, $ 805,759.50 და ვალდებულებები, $ 287,6.j.2.6I, არის ნაჩვენები, ექსპერტების აზრით, რომლებიც დანიშნულნი არიან ჯონ ჰ. დიალოგის გემთმშენებლობის კომპანიის ქონების შესაფასებლად, "უნებლიე გაკოტრების საქმის" შედეგად. შეშფოთებული კრედიტორების მიერ წამოყენებული ღონისძიებები სამხრეთ კამდენის დიდი საზრუნავის წინააღმდეგ.

ნათქვამია, რომ ახლახანს დასრულებული შეფასება არის ყველაზე კონსერვატიული. მას ატარებდა ფრანკ ბანკროფტი, ექსპერტი ინჟინერი კროუფორდ ჰილმანი, საზღვაო არქიტექტორი და ექსპერტი და

დამ სლოუნი, კამდენის ადვოკატი და უძრავი ქონების ექსპერტი. მათი ანგარიშის თანახმად, რომელიც შეტანილია მრჩეველთან გაკოტრების საქმის განხილვისას ს.კონრად ოტი, ქონება, რომლის წინა მხარე მდინარე დელავერზე 850 ფუტია, ღირს 322,120 აშშ დოლარი, ხოლო შენობები 36,876 აშშ დოლარად. ამ და ნიუ ჯერსიის სხვა ქალაქებში გაკოტრებულთა საკუთრებაში არსებული უძრავი ქონება ჯამში შეფასებულია 760,650 აშშ დოლარად, ხოლო ქარხნის ტექნიკა განთავსებულია 44,287 დოლარად.

ვალების საერთო ოდენობაა $ 287,642.61, აქედან 137,888,98 $ სრულად არის უზრუნველყოფილი. ვიმსჯელებთ შეფასების საფუძველზე, კომპანიას უნდა შეეძლოს სრულად დაფაროს თავისი დავალიანება და დარჩეს სუფთა ბალანსი განაჩენის დასრულების შემდეგ.

ფილადელფიის ინკვიერატორი - 1915 წლის 17 ივნისი
უილიამ დურჰემი - ბროდვეი - ს. კონრად ოტი - ჯონ ჰ. დიალოგი უმცროსი
სამების მეთოდისტური საეპისკოპოსო ეკლესია - ლუსი ბეკერი - ჯექსონის ქუჩა
მეუფე უილიამ გრუმი - ფრანკ მაგაჩიო - გარფილდ პანკოსტი - ჩარლზ ჰ. ელისი

აუქციონის ჩამონათვალის სათაური გვერდი

ტრაქტატი No1 - სამჭედლო მაღაზია და დიდი მანქანების მაღაზია

Camden Board of Trade Journal - 1916 წლის იანვარი

რწმუნებულის გაყიდვები John H. Dialogue & amp Son Son Shipbuilding Company– ის ქარხანასა და მიწებზე, რომელიც მოხდა 8 დეკემბერს, შემდგომ აყალიბებს ჭორებს, რომ კითხვის რკინიგზა მართლაც იყო დიალოგის თითქმის ყველა ქარხნის შემსყიდველი. რა ეს ჭორი გამყარდა მაშინ, როდესაც ფილადელფიის პროკურორმა ჰეპბერნმა უარყო, რომ იგი წარმოადგენდა ობლიგაციების მფლობელ კომპანიას და უარი თქვა იმ ფირმის ან კორპორაციის ვინაობის გამჟღავნებაზე, რომლისთვისაც იგი ტენდერში მონაწილეობდა.

ჰეპბერნმა იყიდა მიწები, რომლებიც შეიცავდა ქარხნისა და ქარხნის შენობებს $ 196,000 დოლარად, ხოლო ფილადელფიის პროკურორმა დ. დალამმა, რომელიც ღიად აღიარებს, რომ რკინიგზის წარმომადგენელია, უზრუნველყო მდელოს მიწები $ 111,000 დოლარად. ითქვა, რომ რიდინგმა უზრუნველყო დიალოგის მთელი ნივთები მათი ღირებულების თითქმის ნახევარზე.

კითხვის რკინიგზა არ დაინტერესებულა მანქანების შესყიდვით, რომელიც დარჩა კერძო პრეტენდენტებზე. ეს, გაკოტრების რწმუნებულის ჰენრი ფ. სტოკველის თანახმად, დაახლოებით $ 25,000 იქნება. საერთო ჯამში, გათვლილი იყო, რომ მთელმა გაყიდვამ მოიტანა დაახლოებით 330,000 აშშ დოლარი, ანუ დაახლოებით ნახევარი იმისა, რაც მთლიანი ღირს.

შემდგომში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ იყო პრეტენდენტთა ერთობლიობა ორგანიზებული იმ მიზნით, რომ ხელი შეეშალა მიწაზე წინადადებების მაღალი აწევის თავიდან ასაცილებლად. თუ ეს ასე არ იქნებოდა, ითვლებოდა, რომ ქარხნისთვის მოტანილი თანხა ჯამში ნახევარ მილიონ დოლარს შეადგენდა.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტი, რომელიც გამოიკვეთა, აჩვენებს, რომ გაყიდვა ჯერ უნდა დაადასტუროს გაკოტრების მსაჯმა ს.კონრად ოტმა და კანცელარიის სასამართლომ. თუ მოხსენება იმისა, რომ კითხვის რკინიგზამ შეიძინა მთელი ქონება ავთენტურია, ის უარყოფს ყველა შესაძლო ჭორს იმის შესახებ, რომ ქარხანა შეიძინა კომპანიამ, რომელიც აპირებდა ომის საბრძოლო მასალის წარმოებას ევროპის იმ ქვეყნებში, რომლებიც ახლა ომში არიან ჩართულნი. სანამ ჰეპბერნი დადებითად გამოაცხადებდა, რომ იგი არ წარმოადგენდა ობლიგაციების მფლობელებს, ეს იყო საერთო რწმენა.

როდესაც აქ კითხულობს რკინიგზის ზედამხედველს ჰკითხეს, რას ფიქრობს მისი ქონება, ის აცხადებდა, რომ არ იცოდა გაყიდვების შესახებ გაზეთებში წაკითხულის გარდა.

პირველად გაჩნდა ეჭვი, როგორც კი ეს ჭორი გახდა ცნობილი, რომ რკინიგზა გამოაცხადებდა უზარმაზარი ტერმინალის დადგმის განზრახვას, რომელიც მნიშვნელობით მეტოქეობდა პენსილვანიის რკინიგზის მფლობელობაში. თუმცა, ეს დაიშალა.

”თუ ისინი შეთანხმდებოდნენ ასეთ ნაბიჯზე,” - თქვა გაყიდვებთან დაკავშირებულმა გამოჩენილმა პირმა, ”მათ არ ექნებოდათ შიში, რომ ეს საჯაროდ გაცხადებულიყო, რადგან ეს, რა თქმა უნდა, კეთილგანწყობას მიიღებდა.”

ჰეპბერნის მიერ შეძენილ ადგილზე არის ბურჯები, ნავმისადგომები, ნავსადგურები, საოფისე შენობები, ნიმუშების მაღაზიები, ასევე ათეულობით შენობა, რომელიც ეძღვნება წარმოების მიზნებს.

გაყიდვა გაგრძელდა მანქანების მაღაზიის სკვერში, სადაც ცნობილია როგორც რიგერსის ლოფტი. მიუხედავად იმისა, რომ ტენდერი თავიდან საკმაოდ სწრაფი ჩანდა, უფრო მცირე მამაკაცებმა განაცხადების ზრდა დაიწყო. ენერგიული ტენდერი იყო ტექნიკის მცირე ნაწილები, რომლებშიც ჩართული იყო რამდენიმე ადგილობრივი მწარმოებელი.

საზღვაო არქიტექტორთა და საზღვაო ინჟინრების საზოგადოების გარიგებები - 1924 წ
გვერდები 247-248

ბატონი დიალოგი დაიბადა კამდენში, ნიუ ჯერსი, 186 წლის 30 აგვისტო. ადრეულ ასაკში იგი შევიდა მამამისის გემთმშენებლობის ქარხანაში კაინ პოინტში, კამდენში, ნიუ ჯერსი და ისწავლა რკინის გემთმშენებლობის ბიზნესი "ნულიდან". ეზოს პრაქტიკულად ყველა განყოფილებაში სწავლის დასრულების შემდეგ, ის გახდა მამის პარტნიორი, ფირმის სახელი იყო ჯონ ჰ. დიალოგი და amp ძე და ასე გაგრძელდა მრავალი წლის განმავლობაში. ნიუ -იორკის გემთმშენებლობის კომპანიის ქარხნის მოსვლამდე, მდინარის ქვემოთ, დელავერის იმ მხარეს არ იყო გემთმშენებლობა, როგორც დიალოგი, რომლის ქარხანა 34 ჰექტარს მოიცავდა და წყლის ფრონტალური სიმაღლე 2000 ფუტი იყო.

ერთი თაობის წინ ეზო შეაფასეს, როგორც ერთ -ერთი ოთხი ყველაზე დიდი ქვეყანაში, და ამჟამად თითქმის არ არის მთავარი პორტი აღმოსავლეთ და დასავლეთ სანაპიროზე, სადაც ვერ ნახავთ იქ აშენებულ ხელობას. ქვეყანაში არცერთ ფირმას არ აღემატებოდა ყველა ზომის ბორბლების მშენებლობა და "დიალოგით აშენებული" დიდი ხანია იყო ამ კლასის გემების დარბაზული ნიშანი. მიუხედავად იმისა, რომ ფირმა შემოიფარგლებოდა მხოლოდ ბორბლების მშენებლობით, დროდადრო ხდებოდა სხვა სახის გემები, ყველაზე დიდი იყო ლუის ლუკენბახი, 3,905 ტონა, რომელიც ამოქმედდა 1903 წელს. ცნობილი ძველი ფრეგატის კონსტიტუცია ამ ფირმის მიერ იქნა რეკონსტრუქცია 1876 წელს. და უ. S. gunboat Princeton აშენდა მათ მიერ 1895 წელს. უხუცესი დიალოგის გარდაცვალების შემდეგ, ბატონმა დიალოგმა გააგრძელა ბიზნესი დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ საბოლოოდ მიატოვა იგი და ეზო გაიყიდა ფილადელფიის & amp; Reading Railroad– ის გასაგრძელებლად. მისი კამდენის ტერმინალი.

1915 წლიდან ბატონი დიალოგი დასაქმდა ლუკენბახის ორთქლის კომპანიაში, როგორც მისი კონსულტანტი ინჟინერი, თანამდებობა, რომლისთვისაც მისი ფართო გამოცდილება და ინტიმური ცოდნა გემთმშენებლობისა და საზღვაო ინჟინერიის ტექნიკურ და პრაქტიკულ მხარეზე განსაკუთრებით მოერგო მას და ერთად. ბატონ ჯ. ლ ლუკენბახთან ერთად, იგი ხელმძღვანელობდა კომპანიისათვის აშენებული ათი გემის დიზაინსა და მშენებლობას.

გარდა იმისა, რომ იყო ამ საზოგადოების დამფუძნებელი წევრი, ის ასევე მიეკუთვნებოდა ამერიკის მექანიკოსთა ინჟინრების საზოგადოებას. იგი გარდაიცვალა 1924 წლის 19 აპრილს.

Camden Courier-Post 1939 წლის ივნისი
ზატი ასეა!
ავტორი
გორდონ მაკკეი

ჯონ ჰ. დიალოგ-გემთმშენებლობის პიონერი მდინარე დელავერზე მიერ
კენეტ კოგანი

ფოლადის ჩონჩხები არის ყველაფერი, რაც რჩება კამდენის გემთმშენებლობის ინდუსტრიიდან, ერთ დროს ამერიკული საზღვაო გამჭრიახობის, ინოვაციებისა და დიზაინის ცენტრი. მდინარე დელავერზე ამ ინდუსტრიულ რევოლუციაში მამოძრავებელი ძალა იყო ჯონ ჰ. დიალოგი, რომელიც დაიბადა ფილადელფიაში 1828 წლის 13 მაისს. მამამ, ადამმა, გამოიგონა და დაამზადა მოოქროვილი ტყავის ცეცხლის შლანგი, რომელიც ნაპოვნია ცხენოსნობის ნახატებში. მეხანძრე -მანქანები გარბიან ქალაქის ქუჩებში. თორმეტი წლის ასაკში ახალგაზრდა დიალოგი ობოლი იყო ბიძასთან, მექანიკოსთან ერთად. 1846 წელს ცენტრალური საშუალო სკოლის დამთავრების შემდეგ იგი სწავლობდა ბიძას და თავისუფალ დროს გახდა თვითნასწავლი შემდგენელი.

ორმოცდარვაწლიანი კარიერა მდინარე დელავერზე დაიწყო 1850 წელს, როდესაც დიალოგი, სულ რაღაც ოცდაორი წლის ასაკში, დაიწყო თავისი პირველი საწარმო კამდენის მეორე ქუჩაზე და ბრიჯ პროსპექტზე. აქ, აყვავებული კამდენისა და ამბოის სარკინიგზო კომპანიის სამხრეთ ტერმინალში, მან დაასახელა დაახლოებით 100 კაცი ლოკომოტივებისა და მდინარე დელავერის საბორნე ნავების შეკეთებაში. კომპანია აყვავდა და 1859 წელს გადავიდა ოცდათოთხმეტი ჰექტარი მდინარისპირა მხარეში კაიგნის წერტილში, სადაც განთავსდებოდა დიალოგის სამუშაოები მის დაღუპვამდე. I სანამ საზღვაო და რკინიგზის სარემონტო სამუშაოები გაგრძელდა როგორც კომპანიის საყრდენი, დიალოგი ინდუსტრიული ინოვაციების ავანგარდში შევიდა ლიცენზირების ხელშეკრულების საფუძველზე Corliss სტაციონარული ორთქლის ძრავის წარმოებისათვის. ჯორჯ კორლისმა, ძირითადად თვითნასწავლმა ინჟინერმა, დააპატენტა ორი მნიშვნელოვანი ინოვაცია-სპეციალური ძრავის გამგებელი და ახალი სარქვლის დიზაინი, რომელთაგან ორივემ მნიშვნელოვნად გაზარდა ორთქლის ძრავის ეფექტურობა. მისი ყველაზე ცნობილი ქმნილება იყო უზარმაზარი ძრავა, რომელიც იკვებებოდა ტექნიკით, რომელიც გამოჩნდა 1876 წლის ასწლიანი ექსპოზიციის დროს. მისი ბორბალი იყო ოცდაათი ფუტის დიამეტრის.

1870 წელს დიალოგის სამუშაოები გაფართოვდა და დასაქმდა 100 -ზე მეტი მამაკაცი და ბიჭი. ეს რეკლამა გამოჩნდა New York Daily Graphic– ში 1875 წელს. [NJHS]

1862 წელს დიალოგი ასოცირდება ახლად შექმნილ ეროვნულ ჯავშანტექნიკისა და გემთმშენებლობის კომპანიასთან, ასევე კამდენში. ნაციონალის მიერ აშენებული პირველი ხომალდი იყო ოცდახუთი ტონიანი Lookout რომელიც 1942 წლის დიზელის ძრავის დამონტაჟების შემდეგ ჯერ კიდევ 1973 წელს მუშაობდა. ვილკოქსისა და უაიტინგის ფირმამ აიღო თავისი სამუშაოები დიალოგთან ერთად, შესაძლოა გაგრძელდეს როგორც ს

ბ -კონტრაქტორი ვინაიდან არავითარი ჩანაწერი არ უკავშირებს გემების გაშვებას დიალოგის სამუშაოებს 1865 წლიდან 1870 წლამდე პერიოდში, ეზო სავარაუდოდ სავარაუდოდ განაგრძობდა გენერალურ რემონტს და ძრავის მშენებლობას. ეს მიდგომა შეიძლება კარგად ასახავდეს საფუძვლიან ბიზნეს გადაწყვეტილებას, რადგან სამოქალაქო ომის შემდგომი გემთმშენებლობის ინდუსტრია ინფლაციის შედეგად დაზარალდა და განიცდიდა სამხედრო შეკვეთების თითქმის სრულ ნაკლებობას. ამ მწირი პერიოდის განმავლობაში სხვა ეზოები იმდენად შორს წავიდა, რომ აწარმოეს ქაღალდის წარმოების მანქანები და სარკინიგზო მანქანები გემთმშენებლობის ჩამონგრევისგან გასასვლელად. ”

1870 წელს დიალოგის ნაშრომები გაფართოვდა ზომით და მნიშვნელობით, როდესაც რენდოლფ ვუდმა გააერთიანა თავისი მიმდებარე მიწა დიალოგის მიწასთან და გახდა პარტნიორი ფირმაში Wood, Dialogue and Co. (დიალოგის ეზოში გამოყენებული სხვადასხვა სახელები დაბნეულობის წყაროა. 1870 წლის კამდენის საგრაფოს აღწერის მრეწველობა ჩამოთვლიდა "ხეს და დიალოგს" მფლობელებად, მაგრამ ბიზნესის სახელს აძლევდა "რკინის სამუშაოების და გემთმშენებლობის ეროვნულ კომპანიას". იხილეთ სურათი 1 სხვადასხვა სახელების რეკონსტრუქციისთვის.) 1870 წლის ივნისში პარტნიორებმა დასაქმდნენ 100 "16 წელზე უფროსი ასაკის მამაკაცი" და 15 "ბავშვი და ახალგაზრდობა". მათი ბიზნეს კაპიტალი 200 000 აშშ დოლარი იყო, მაგრამ სათაურით "წარმოება" აღწერამ აღნიშნა, "ოპერირებაში მხოლოდ რამდენიმე კვირის განმავლობაში. შეუძლებელია ზუსტი შეფასების გაკეთება. ', 5 Wood and Dialogue– ის მიერ პირველი რკინის ჭურჭელი, ალბათ, იყო შეერთებული შტატების შემოსავლების მჭრელი სამსახურის კატარღა Colfax.' (შეერთებული შტატების შემოსავლების შემამცირებელი სამსახური და შეერთებული შტატების სიცოცხლის შემნახველი სამსახური გაერთიანდა, რომ შეიქმნას შეერთებული შტატების სანაპირო დაცვა 1915 წელს.) ამას მოჰყვა ორმოცდარვა ტონა რკინის ტუბი ფრანკ გ. ფაულერი და ყინულმჭრელი ქალაქი ყინულის კატარღა No3 ქალაქ ფილადელფიაში. 1874 წელს მათ ააგეს ერთ – ერთი პირველი რთული ძრავის ბორბალი, ჯორჯ ვ. ჩაილდსი. რთული ძრავა იყო უფრო კომპაქტური და ეკონომიური დიზაინი, ვიდრე ძრავის წინა ტიპები და ეს ადრეული საზღვაო ინსტალაცია წინ უსწრებდა ბევრ უფრო დიდ, უფრო ჩამოყალიბებულ ეზოს. კიდევ ერთი პირველი იყო 1876 წლის 14 მარტი, პატივცემული და უგულებელყოფილი USS კონსტიტუციის ლიგის კუნძულის საზღვაო ეზოდან. წლების შემდეგ, ისევ და ისევ, რემონტი ხისა და დიალოგი შეირჩა, რათა აღედგინათ "ძველი ირონსიდები" 1876 წლის ასწლიანი გამოფენის გამოფენისთვის. არ არსებობს ჩანაწერი კამდენში შესრულებული ზუსტი სამუშაოს შესახებ.ნებისმიერ შემთხვევაში, გემმა გამოტოვა ასწლეული, დარჩა კამდენში 1876 წლის 31 დეკემბრამდე და ერთი თვის შემდეგ დააბრუნა აქტიურ კომისიაში. 7

ქალაქი ყინულის კატარღა ნომერი 3, რომელიც აშენდა 1875 წელს Wood, Dialogue and Company– ის მიერ, მსახურობდა ყინულის გამტეხად მდინარე დელავერზე, სანამ არ ჩაიძირა 1905 წელს. ეს გრავიურა გამოჩნდა Harper's Weekly– ში 1877 წელს [NJHS]

ამხანაგობის ჩამოყალიბებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ, ვუდის თვითმკვლელობამ 1874 წლის აპრილში დატოვა დიალოგი კომპანიის ერთადერთი კონტროლის ქვეშ, თუმცა ვუდის ქვრივმა შეინარჩუნა საკუთრება ქმრის მიერ გემთმშენებლობის უძრავი ქონების მფლობელობაში. ბიზნესი კიდევ უფრო გართულდა 1877 წელს სერიოზულ ხანძართან. თუ წარსული იყო რაიმე საზომი, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ დიალოგმა გადალახა წარუმატებლობა ჩვეული აფორიაქებით. ეზოს დამფუძნებელმა, როგორც ჩანს, გადაწყვიტა კონცენტრირება მოახდინა ბორბლების მშენებლობაზე და არა უფრო დიდ კომერციულ და სამხედრო გემებზე, ხოლო ზოგადი რემონტის ბიზნესი გაგრძელდა, როგორც ადრე. ალბათ დიალოგმა იგრძნო ეს იდეალური ნიშა, ამჯობინა გვერდით დარჩენა, რადგან ფილადელფიის უილიამ კრამპი და ჩესტერის ჯონ როჩი იბრძოდნენ დიდი გემების ორდენებისთვის.

სპეციალიზაციამ, განზრახ თუ არა, ნაყოფი გამოიღო, რადგან ეზოს რეპუტაცია პირველი კლასის ბორბლებისთვის გავრცელდა მთელ ინდუსტრიაში. დიალოგის აგებული ბორბლები, ანუ "ბორბლიანი ნავები", როგორც ისინი ფართოდ იყო ცნობილი (ტერმინი "ბორბლიანი ნავი", რომელიც წარმოიშვა მათი ადრეული გამოყენების მცურავი გემებისა და არხების ნავების გადასაადგილებლად), ემსახურებოდა იომანს შეერთებული შტატების და სამხრეთ ამერიკის მთავარ პორტებში. დაახლოებით 1880 წლიდან მოყოლებული რკინის გარსიანი და ფოლადის გარსიანი გემების პროპორცია სწრაფად შეიცვალა დიალოგის სამუშაოებით და დაასრულა საკუთარი გადაკეთება გვიანდელ მონაკვეთზე დაახლოებით 1890 წლისთვის. 1890 წელს ასევე დაფიქსირდა დიალოგის ფირმა, რომელიც შედიოდა სახანძრო დაზღვევის ზონაში. გამოკითხვა ჩაატარეს ე.ჰექსამერმა და ფილადელფიის ძემ. მან აღნიშნა "500 კაცისა და რამდენიმე ბიჭის" დასაქმება "გემის შენობა, ძრავები და ქვაბები, მანქანები ზოგადად". გამოკითხვის დროს ოცდაცხრამეტი წლის ჯონ ჰ. დიალოგი უმცროსი გახდა მამის პარტნიორი მას შემდეგ, რაც ეზოს თითქმის ყველა განყოფილებაში სწავლობდა. ახლა ფირმას სახელი დაერქვა, როგორც John H. Dialogue & amp Son.

უფროსი დიალოგი გარდაიცვალა 1898 წლის 23 ოქტომბერს, სამოცდაათი წლის ასაკში. კამდენის ორმოცწლიანი რეზიდენციის განმავლობაში მან სამი ვადა გაატარა განათლების საბჭოში, ხელმძღვანელობდა კამდენის საკრებულოს და აირჩიეს ნიუ ჯერსიის საარჩევნო კოლეჯის პრეზიდენტად. მისი ნეკროლოგი იყო ახალი ამბები Camden Daily Courier– ში. გემთმშენებლობის სხვადასხვა განყოფილების რვა წინამორბედი მსახურობდა მის მრჩეველად. 8

დიალოგის ვაჟმა შემდგომ მიიღო ეზოს მესაკუთრეობა და მისი მეთვალყურეობის ქვეშ ორმოცდათორმეტი ხომალდი, ძირითადად ბუქსირები, გაუშვეს. აღშფოთებულმა კრედიტორებმა აიძულეს უმცროსი დიალოგი გაკოტრდეს 1913 წლის ბოლოს. აუქციონისტის ბროშურა, რომელიც აღწერს ეზოს უძრავ ქონებას და აღჭურვილობას, ორმოცდაათ გვერდზე იყო და უნიკალური ჩანაწერია სხვადასხვა იარაღისა და ტექნიკის შესახებ, რაც თანამედროვე ეზოს მოითხოვდა. 9 ქონების მყიდველი იყო კითხვის რკინიგზა, რომელმაც ფარული მყიდველების მეშვეობით მიიღო უძრავი ქონება მისი შეფასებული ღირებულების ნახევარზე მეტს. მოკლედ ეზოს შენობები დაანგრიეს, რათა გაეგრძელებინათ რიდინგის კამდენის ტერმინალის გაგრძელება. გემთმშენებლობის ბიზნესი ტრადიციულად იყო ერთ – ერთი ბუმი და ბიუსტის ციკლი, შედარებით მოკრძალებული კაპიტალის დაბრუნება და გაურკვეველი მომავალი. შესაძლოა, ამ ფაქტორებმა, იმ კაცის არყოფნასთან ერთად, რომელმაც წამოიწყო საწარმო, გამოიწვია მისი ვაჟის დაკარგვა იმ სიძლიერისა, რომელიც ეზოს ატარებდა მისი პირველი ოცდათხუთმეტი წლის განმავლობაში.

მდინარე რკინის სამუშაოები, ერთ – ერთი იმ სახელებიდან, რომელიც გამოიყენება დიალოგის ფირმის აღსაწერად, გემების გარდა აწარმოებდა ქვაბებსა და ორთქლის ძრავებს. ეს არის დეტალი 1877 წლის რუქიდან კამდენის ქალაქი ატლასი, ნიუ ჯერსი. [NjHS]

დიალოგი მუშაობდა კონსულტანტად ინჟინრად ეზოს ერთ – ერთი ძველი მომხმარებლისთვის, ნიუ იორკის Luckenbach Steamship Company– სთვის და ხელმძღვანელობდა ამ კომპანიის ათი გემის მშენებლობას. იგი გარდაიცვალა 1924 წლის 19 აპრილს, რამაც დაასრულა დიალოგის ორმოცდახუთი წლიანი კავშირი მდინარე დელავერის გემთმშენებლობის ინდუსტრიასთან. მისი აქტიური მუშაობის წლებში დიალოგის ეზო იყო პიონერი ახალი მასალების და ტექნოლოგიის ადაპტირებაში გემთმშენებლობისთვის-პირველი საზღვაო ნაერთი, პირველი ფოლადის გარსიანი ორთქლმავალი ტყუპიანი ხრახნებითა და საჭის ძელებით და ერთ-ერთი ყველაზე ადრეული ფედერალური მთავრობის ყველა რკინის გემიდან. ფირმის გადაადგილებულმა მუშაკებმა თავიანთი უნარები აიყვანეს ექვს ეზოზე, რომლებიც ჯერ კიდევ მოქმედებენ მდინარე დელავერის ნიუ ჯერსის სანაპიროზე. მათგან, ნიუ – იორკის გემების მშენებლობის ახალი კომპანია გახდება ჰენრი ფორდის River Roux Works– ის გემთმშენებლობის ექვივალენტი-თითქმის შეუზღუდავი შესაძლებლობების დამოუკიდებელი ინდუსტრიული ემპირია. ის ასევე უკანასკნელი იყო, რომელიც გარდაიცვალა 1970 -იან წლებში.

სურათი 1. ჯონ ჰ. დიალოგის ბიზნეს სახელების ქრონოლოგია

რკინიგზის რემონტი, კორლისის სტაციონარული ორთქლის ძრავების წარმოება ლიცენზიით.

ასოცირდება ხანმოკლე ეროვნულ რკინის ჯავშანტექნიკასთან და გემთმშენებლობის კომპანიასთან, შემდგომში მათი მემკვიდრეების, Wilcox & amp Whiting– ის ქვეკონტრაქტორი.

აქტივობები გაურკვეველია. სავარაუდოდ, საერთო საზღვაო და სარკინიგზო რემონტი და ძრავის წარმოება გაგრძელდა.

რენდოლფ ვუდთან პარტნიორობა, ეზოს გაფართოება, გემების დიზაინი და მშენებლობა ხდება მთავარი აქცენტი.

გემთმშენებლობა, საქვაბე და ორთქლის ძრავის წარმოება

1 - ფირმის სახელი იყო ჩამოთვლილი, როგორც "ეროვნული რკინისა და გემთმშენებლობის კომპანია" 1870 წლის კამდენის საგრაფოში, მაგრამ ეს სახელი არასოდეს გამოუყენებია. პარტნიორობის ხანგრძლივობის განმავლობაში კომპანიას ასევე მოიხსენიებენ, როგორც "ვუდი, დიალოგი & amp Co." და "დიალოგი, Wood & amp Co."

2- სახელის შეცვლის თარიღი, რომელიც მოიცავს ჯონ ჰ. დიალოგ უმცროს, ვარაუდობენ.

1885 წელს უმცროსი დიალოგი, ოცდათორმეტი წლის ასაკში ვარაუდობენ, რომ დაასრულა გემთმშენებლობის სამსახური და გახდა ფირმის დირექტორი.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ თარიღის თანმიმდევრობის ზუსტი სიზუსტე ვერ შემოწმდება, ის წარმოადგენს ვალიდირებული სახელებისა და თარიღების ყველაზე სრულ ჩამონათვალს. გამოქვეყნებული ნეკროლოგი ჯონ ჰ. დიალოგი, უფროსი, სამეცნიერო ამერიკული დანამატი 1945 წლის რკინისა და ფოლადის კორპუსის შეერთებული შტატების 1825-1906 წლებში, ჯონ ჰარისონ მორისონის მიერ და სტატია "ორასი წლის საზღვაო გემების მშენებლობა დელავერის ველზე , "რობერტ ს. ეგანის მიერ, საზღვაო არქიტექტორთა და საზღვაო ინჟინერთა საზოგადოება, საგაზაფხულო შეხვედრის დოკუმენტები, 1976 წლის 2-5 ივნისი, აცხადებს თარიღებს, რომლებიც ეწინააღმდეგება ზემოთ ჩამოთვლილ ჩამონათვალს. იგრძნობა, რომ როგორც კამდენის საგრაფოს ისტორია, რომელიც გამოქვეყნდა 1886 წელს კამდენში, იყო თანამედროვე ნაშრომი, დიალოგის ადრეული ისტორიის თარიღები, სავარაუდოდ, სწორი იქნება.

1- ჯორჯ პროუელი, ისტორია კამდენის ოლქში (Camden, N.]., 1886), 383.

2- ა. სტორერი, ორთქლის ძრავის მარტივი ისტორია (ლონდონი, 1969), 111-12.

3- რობერტ ს. ეგანი, "საზღვაო გემების მშენებლობის ორასი წელი დელაშვერის ველში", საზღვაო არქიტექტორთა და საზღვაო ინჟინრების საზოგადოება, საგაზაფხულო შეხვედრების მასალები, ფილადელფია, პენსილვანია, 1976 წლის 2-5 ივნისი, 1-22.

4- David B. Tyler, The American Clyde (ნიუ-იორკი, 1958), 26-27.

5- აღწერის ოფისი, კამდენის ოლქი, მრეწველობის პროდუქტები წლის ბოლომდე 1870 წლის 1 ივნისს, 1.

6- ამერიკული საზღვაო საბრძოლო გემების ლექსიკონი (ვაშინგტონი, DC, 1959), 2: 141. კოლფაქსი ნასესხები იყო აშშ -ს საზღვაო ფლოტში პირველი მსოფლიო ომისთვის და დაუბრუნდა აშშ -ს სანაპირო დაცვას 1919 წელს.

7- კორესპონდენციის ჟურნალი League Island Navy Yard- სა და Navy Departament- ს შორის, მიმოწერის ჩანაწერი 1876 წლის 31 დეკემბრისთვის, "დასრულებულია R. Wood & amp Dialogue- ის შეთანხმებით," საზღვაო ჩანაწერების და ბიბლიოთეკის ოფისი, ეროვნული არქივები და ჩანაწერების სამსახური.

8- ფილადელფია ინკვიერერი, 1898 წლის 27 ოქტომბერი. ეს ციფრი შეიძლება წარმოადგენდეს დიალოგის გემთმშენებლობის მთლიანი გამომუშავების შეფასებას.

10- დიალოგმა ააგო ლუკენბახისთვის რამდენიმე ორთქლმავალი საკუთარ ეზოში, მათ შორის 3,905 ტონიანი ლუის ლუკენბახი, ყველაზე დიდი ხომალდი დიალოგის სამუშაოებზე. nj

USRC კოლფაქსი წარწერის თარიღი/ფოტოგრაფი უცნობია. კოლფაქსი ამოქმედდა 1871 წელს, იყო 140 ფუტიანი, 250 ტონიანი, გვერდითი ბორბლიანი ორთქლმავალი. იგი აშენდა კომპოზიტური კორპუსით (ხისგან დაფარული რკინის ჩარჩოებით) დიალოგი და ვუდ კემდენი, ნიუ -იორკი.

მან თავისი კარიერა გაატარა სამხრეთ -აღმოსავლეთ სანაპიროზე, ბალტიმორიდან სავანაში. მან შემოიღო საკარანტინო შეზღუდვები ფორტ მონროს 1893 წელს, მოქმედებდა USS– ით ვეზუვიუსი, საზღვაო ძალების უნიკალური დინამიტური იარაღის კრეისერი, 1897 წლის აპრილში, დაეხმარა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მჭრელს მორილი 1898 წელს, და მასპინძლობდა პრეზიდენტ უილიამ მაკკინლის 1899 წელს და გამოიყვანეს ექსპლუატაციაში იმავე წლის სექტემბერში. იგი მაშინ გამოიყენებოდა როგორც სადგურის გემი სანაპირო დაცვის დეპოში, კერტის ბეიში, MD, სანამ არ გაიყიდა 1924 წელს ბატონი ჩარლზ ა. 0.

ის ნიუ იორკის ცენტრალური 13, მოგვიანებით ცნობილი როგორც ჰეი-დე, ნიუ -იორკის შტატ აილენდში ჩამონტაჟებული ბორბლიანი ნავი, ემუქრებოდა რიფად ჩაძირვას. ჰეი-დე ითამაშა, ბრიუს უილისთან ერთად, 1991 წლის ფილმის "ბილი ბათგეიტი" ფინალურ სცენაში. ნავი აშენდა როგორც ნიუ იორკის ცენტრალური 13 1887 წელს ჯონ ჰ. დიალოგის გემის სამშენებლო სამუშაოები კამდენში, ნიუ -იორკი ნიუ -იორკის ცენტრალური რკინიგზისთვის, რომელმაც ნიუ იორკის ნავსადგურის გავლით გადააგდო ბარგები. როდესაც ის აშენდა, ეს იყო მთავარი გზა ტვირთისა და ნაკეთობების გადასატანად ქალაქში და მის ირგვლივ, მაგრამ კონტეინერირებული სატვირთო მანქანების მომსახურებით და ლინკოლნისა და ჰოლანდიის გვირაბების გათხრებით, ბარჟები და ბორბლები, რომლებიც მათ უბიძგებდა, თანდათან გაუქმდა. რა მისი მოოქროვილი რკინის კორპუსი ერთ-ერთია ათამდე გადარჩენილი დიალოგის კორპუსებიდან. ნავის ძრავა დიზელიზდა 1950 -იან წლებში და დღემდე მუშაობს. მიუხედავად იმისა, რომ ნავი მიედინება გაჟონვის გარეშე, გემბანის სახლის შუა ნაწილი ამოღებულ იქნა 1980 წელს. ნიუ იორკის ცენტრალური 13 ბევრი რამ აქვს გასაკეთებელი, რომელთაგან უმცირესი არ არის მძლავრი საბუქსირე ნავის კონსტრუქცია, რომელიც მას 115 წლის შემდეგ აგრძელებს მცურავად. ხანგრძლივი და ნაყოფიერი კარიერის შემდეგ, იგი რამდენიმე დღით იყო დაშორებული ხელოვნურ რიფში ჩაძირვამდე, სანამ მისი ამჟამინდელი მფლობელი 2002 წლის აგვისტოში გადაარჩენდა. d Piers 62 & amp 63, North River (West 23 rd Street) ნიუ იორკში.

ნიუ -იორკის ცენტრალური ნომერი 32 უბიძგებს მანქანას და კოლოფებს მდინარე ჰადსონზე
1957 წლის ფოტო ალ ჰოლცის მიერ - თომას რ ფლაგგის "New York Harbor Railroads In Color" - დან

ის სიუზან ელიზაბეტი დაიწყო 1886 წელს, როგორც C. C. კლარკი . იგი მსახურობდა სხვადასხვა სახელებით 2002 წლამდე, როდესაც წავიდა, თავისივე ძალაუფლებით, ახლანდელ სახლში, ბუქსირის ნავების ეროვნულ მუზეუმში, კინგსტონში, ნიუ -იორკში.

ოკეანეზე მიმავალი ბორბალი, ჯონ ჰ. დიალოგისა და ძის კომპანია აშენდა ჰერკულესი 1907 წელს. დასრულების შემდეგ, ჰერკულესი გადაიყვანა მისი დის გემი გოლია, მაგელანის სრუტის გავლით სან ფრანცისკოში. ორივე გემი ნავთობსაწვავი იყო გოლია ატარებდა საწვავს, წყალს და მარაგს მისი დისთვის. 1962 წელს დამთავრებული ხანგრძლივი კარიერის შემდეგ, მან თავიდან აიცილა ჯართის ეზო, მაგრამ დაიჩაგრა მანამ, სანამ კალიფორნიის სახელმწიფო პარკის ფონდმა არ შეიძინა იგი სან ფრანცისკოს საზღვაო სახელმწიფო ისტორიულ პარკში, 1975 წელს. ეროვნული პარკის სამსახურმა აიღო მისი აღდგენის ამოცანა 1977 წელს. დღეს, ოცდაათწლიანი განლაგების შემდეგ, ის კვლავ ოპერატიულ მდგომარეობაშია და რეგულარულად ორთქლდება სან ფრანცისკოს ყურეში მაღალკვალიფიციური მოხალისე ეკიპაჟით.

ნიუ იორკის საზღვაო სამმართველოს სახანძრო დეპარტამენტისთვის აშენებული სახანძრო ნავი უილიამ ლ. ძლიერი აშენდა დიალოგის გემთმშენებელი ქარხანაში 1898 წელს. 100 "სიგრძის 24" სხივით, მან დახატა 12 ". ის უილიამ ლ. ძლიერი შეეძლო 6500 გალონი წყალი წუთში დაენთო ცეცხლზე. აშენებულია ფოლადის კორპუსით, ძლიერი იყო ნახშირი ერთი ხრახნიანი ძრავით. იგი 50 წლის განმავლობაში იყო განთავსებული გრანდ სტრიტზე და ისთ რივერში, როგორც ძრავა 66, სანამ სამსახურიდან არ გაათავისუფლებდნენ 1948 წლის მაისში.

ის ელიზ ენ კონორსი არის არხის ბუქსირი, რომელიც აშენებულია 1881 წელს. კონორებს აქვთ რკინის კორპუსი, სიგრძე 76'6 ', სხივი 18' და მონაკვეთი 7'6 ". მისი ნახვა შესაძლებელია ჩრდილოეთ მდინარე საბუქსირე გემების მუზეუმი კინგსტონში, ნიუ -იორკში.

Პირველი ბარნეგატი (SP-1232) აშენდა 1898 წელს Dialogue as ლუკენბახი No 1. შეიძინა საზღვაო ძალებმა 1917 წელს, იგი მიიტანეს 1917 წლის 12 ოქტომბერს და იმავე დღეს დაინიშნა, ლეიტენანტი უმცროსი კლასის პ. ფარლი, USNR, მეთაურობით.

40 კაციანი ეკიპაჟით და შეიარაღებული 3 ინჩიანი იარაღით, ბარნეგატი გაფრინდა ფილადელფიიდან კოლონაში 1917 წლის 20 დეკემბერს და ჩავიდა ბრესტში, საფრანგეთი, 1918 წლის 23 აპრილი. იგი დაინიშნა 9 დივიზიაში, საპატრულო ძალებში და ჩაატარა საპატრულო და საბუქსირე ოპერაციები ბრესტის მიმდებარე ტერიტორიაზე, სანამ გვიან გაემგზავრებოდნენ შეერთებულ შტატებში. 1919 წლის სექტემბერი. ოქტომბერში ნაოსნობისას იგი ჩავიდა ნორფოლკში 1919 წლის 28 ნოემბერს და დაინიშნა მე -5 საზღვაო ოლქში, სანამ არ გადავიდოდა მე -4 საზღვაო ოლქში 1920 წლის 26 იანვარს. იგი იქ იყო მორიგე 1920 წლის 20 აგვისტომდე, როდესაც იგი გამოიყვანეს და გადაიყვანეს ომში განყოფილება.

ის USS Nahant SP-1250, ნავსადგურის ბუქსირი, რომელიც აშენდა 1913 წელს დიალოგის გემთმშენებელი ქარხნის მიერ იღბლიანი ნომერი 4 შეიძინა საზღვაო ძალებმა Luckenback Steamship Co., Inc., ნიუ იორკი, 1917 წლის 1 დეკემბერი და დაინიშნა 1917 წლის 12 დეკემბერს. მოქმედებდა მე -3 საზღვაო ოლქში და შეიარაღებული იყო 3 ინჩიანი იარაღით და ორი ტყვიამფრქვევით, ნაჰანტი ასრულებდა ბუქსირების დავალებებს ნიუ იორკის ნავსადგურში მისი საზღვაო კარიერის განმავლობაში. 1920 წლის დასაწყისში ექსპლუატაციიდან გამოსვლა, ნაჰანტი გადაიყვანეს ქალაქ ნიუ -იორკში და ემსახურებოდა პოლიციის დეპარტამენტს სერვისი No2 და როგორც ჯონ ჰარლანირა საზღვაო ძალებში დაბრუნდა 1928 წელს, ნაჰანტი ჩამოაგდეს საზღვაო რეესტრიდან 1928 წლის 27 სექტემბერს და გაიყიდა ჯოზეფ ო'ბოილზე ნიუ -იორკიდან 1928 წლის 24 დეკემბერს. მისი ბედი უცნობია.

ის შემსყიდველი იყო რკინის ხრახნიანი ხრახნიანი საბურავი დასრულდა 1881 წელს კამდენში, ნიუ-იორკი, ჯონ ჰ. დიალოგი და აღადგინეს 1908 წელს. იგი გადავიდა საზღვაო ძალების მიერ საზღვაო სადგურ ნიუ ორლეანში, ლა. ლა 19, 1918 წლის 1 ივლისს და დაინიშნა იქ 9 1918 წლის აგვისტო, Boatswain Joseph W. Elfert, USNRF, სარდლობდა. მას დაარქვეს სახელი USS Adirondack 1920 წლის შემოდგომაზე და გამორჩეულად მსახურობდა 1922 წლის 1 მარტამდე. იგი გაიყიდა 1922 წლის 6 ივნისს და მოხსნეს საზღვაო ძალების სიიდან იმავე დღეს.

ის USS Chickasaw II იყო ბუქსირი, რომელიც აშენდა 1882 წელს ჯონ ჰ ჰერკულესი. იგი შეიძინა საზღვაო ძალებმა 1898 წლის 25 ივნისს და მოკლე დროში ჩააბარა კომისიაში მომსახურებისთვის ესპანეთ-ამერიკის ომის დროს, რომელიც მოქმედებდა პორტ როიალსა და ჩარლსტონში.

1898 წლის 26 აგვისტოს ამოღებულია, ჩიკასი მოათავსეს ჩვეულებისამებრ რემონტისთვის, შემდეგ 1900 წლის აპრილში შეუკვეთეს ნიუ იორკის საზღვაო ეზოში გამოსაყენებლად, როგორც ნავსადგურის ბუქსირი და ტენდერი მიმღები გემისთვის ვერმონტი. 1908 წლიდან იგი მსახურობდა ნავსადგურის სატვირთო მანქანად ნიუპორტში და დარჩა იქ 1913 წლამდე, როდესაც იგი დაბრუნდა ნიუ იორკში და გაიყიდა.

Მესამე ჩეროკი (No. 458) აშენდა 1891 წელს John H. Dialogue & amp Sons, Camden, N.J., as ედგარ ფ. ლუკენბახი (მოგვიანებით დაარქვეს ლუკენბახი No2) შეიძინა საზღვაო ძალებმა ნიუ იორკში 1917 წლის 12 ოქტომბერს და დაუშვეს 1917 წლის 5 დეკემბერს.

შეიარაღებული 3 ინჩიანი იარაღით და აღჭურვილია შორეული სამსახურისთვის ნიუ იორკში და ფილადელფიის საზღვაო ეზოში, ჩეროკი გაასუფთავეს ნიუპორტი, R.I., 1918 წლის 24 თებერვალი ვაშინგტონში, DC– ში 26 თებერვალს, ძლიერ ქარბორბალაში, იგი დაეშვა ფენვიკის კუნძულის მსუბუქი გემიდან 12 კილომეტრის დაშორებით, მისი ეკიპაჟის 30 დაკარგვით. ტანკერი ბრიტანელი ადმირალი გადაარჩინა 12 გადარჩენილი, რომელთაგან ორი დაიღუპა ტანკერის პორტში მისვლამდე. ის ჩეროკი, ან "Gunboat Wreck", ზის 90 'წყალში და რეგულარულად სტუმრობენ მყვინთავები. დღემდე, არტეფაქტები ჯერ კიდევ ხანდახან აღდგენილია.

პოკომოკი 293 ტონა მოცულობის ორთქლის ბუქსი, აშენდა კამდენში, ნიუ ჯერსი, 1906 წელს. იგი შემდგომში ნიუ იორკის, ფილადელფიისა და ნორფოლკის რკინიგზის კომპანიის მფლობელობაში იყო. 1918 წელს, როგორც პირველი მსოფლიო ომის გემების შეძენის ნაწილი, პოკომოკი შეაფასეს საზღვაო ძალებმა და მიანიჭეს საიდენტიფიკაციო ნომერი 2265. თუმცა, ის დარჩა სამოქალაქო ხელში და არ ჰქონდა საზღვაო სამსახური.

ექსპლუატაციაში შევიდა 1890 წლის 4 დეკემბერს USS Armeria იყო შუქურის ტენდერი, რომელიც აშენდა დიალოგის გემთმშენებელი ქარხნის მიერ. შუქურის ტენდერები მოქმედებდა სხვადასხვა რაიონულ ოფისებში, შუქურათა ზედამხედველის საერთო ხელმძღვანელობით. სანაპირო დაცვის დღევანდელი ტენდერების ანალოგი, ამ გემებს ევალებათ მოათავსონ, შეაკეთონ და გადაიტანონ მცურავი სანავიგაციო საშუალებები, მიაწოდონ საწვავი, მარაგი და მასალები, გადაიყვანონ სამშენებლო და სარემონტო პერსონალი სხვადასხვა სადგურებში და გადაიყვანონ LHS ოფიცრები ოფიციალურ საქმიანობაში. მათ ასევე შეასრულეს პოლიციის მოვალეობები, როგორიცაა კონტრაბანდის პრევენცია და სამთავრობო ქონების დაცვა.

შემოსავლების შემამცირებელ სამსახურთან ერთად, შუქურის სამსახური დაიდო საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობით აღმასრულებელი ბრძანებით, რადგან ესპანეთთან დაძაბულობა გაიზარდა და ომის ხმაური გაიზარდა 1890 -იანი წლების ბოლოს.

დააწკაპუნეთ აქ სრული ისტორიის შესახებ USS Armeria.

აშენდა 1893 წელს ხაზინის დეპარტამენტისთვის ჰადსონი იყო შემოსავლების სამსახურის პირველი ხომალდი, რომელსაც ჰქონდა ფოლადის კორპუსი და სამმაგი გაფართოების მოოქროვილი. ის ჰადსონი დაინიშნა ნიუ იორკის ნავსადგურში ესპანეთ-ამერიკის ომში საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობამდე. 1898 წლის 11 მაისს საჭრელი ჰადსონი საზღვაო ძალების სამხედრო გემებთან ერთად უინსლოუ, მაკიასიდა ვილმინგტონი, დაედევნა სამი ესპანური კატარღა კარდენასის ყურეში, კუბა. იქ, ნაპირის ბატარეები ისროლეს აშშ -ს გემებზე და გამორთეს უინსლოუ, knocking out მისი საჭე და საქვაბე, რითაც აყენებს უინსლოუ მოტყუება ზუსტმა ესპანურმა ცეცხლმა დაჭრა უინსლოუს მეთაური და მოკლეს კიდევ ერთი ოფიცერი და ბევრი ეკიპაჟი.

ჰადსონი დაბრუნდა სამსახურში ხაზინის დეპარტამენტთან ნიუ იორკიდან. მან განაგრძო თავისი ტრადიციული მოვალეობები და კიდევ ერთხელ გადაიყვანეს საზღვაო ძალებში პირველი მსოფლიო ომის დროს, 1917 წლის 6 აპრილს. მან განაგრძო სამსახური საზღვაო ძალებში, სანამ არ დაბრუნდა სახაზინო დეპარტამენტის კონტროლზე 1919 წლის 28 აგვისტოს. ის სამსახურში დაბრუნდა. სანაპირო დაცვა მანამ, სანამ იგი არ დაიშლებოდა 1935 წელს.

ის აშერ ჯ. ჰადსონი იყო რკინის გარსიანი, ერთი ხრახნიანი ორთქლის ბუქსირი. აშერ ჯ. ჰადსონი დასრულდა 1891 წელს კამდენში დიალოგის გემთმშენებელი ქარხანაში. იგი შემოწმდა მე -8 საზღვაო ოლქში 1918 წლის 1 ივლისს, ხოლო 24 -ში უბრძანა საზღვაო ძალების ხელში ჩაგდებას. შეძენილი ალაბამას ქვანახშირის სატრანსპორტო კომპანია ნიუ ორლეანში, აშერ ჯ. ჰადსონი, კლასიფიცირებულია როგორც SP-3104, დაინიშნა საზღვაო სადგურზე, ნიუ ორლეანში, 1918 წლის 1 აგვისტოს, ენს. ალვა კარლტონი, USNRF, მეთაურობს.აღჭურვილი იყო ნაღმების გამწმენდი, იგი ემსახურებოდა ნიუ ორლეანის პორტს და მისისიპის მდინარის სათავეს პირველი მსოფლიო ომის დასრულებამდე. 1921 წელს სამოქალაქო მოვალეობას დაუბრუნდა, აშერ ჯ. ჰადსონი მუშაობდა ნიუ ორლეანში, შემდეგ კი პორტ არტურ TX– ში, 1963 წლამდე.

Მეოთხე ინკარკინის ბუქსირი, აშენდა 1879 წელს ჯონ ჰ. დიალოგისა და შვილების მიერ კამდენში. იგი შეიძინა საზღვაო ძალებმა 1918 წლის 31 ივლისს და დაინიშნა 1918 წლის 2 აგვისტოს. ბუქსირი დაინიშნა მე -6 საზღვაო ოლქში და მუშაობდა მანამ, სანამ პირველი მსოფლიო ომი არ დასრულებულა პარისის კუნძულის საზღვაო ყაზარმებში, SC იგი მოხსნილი იქნა საზღვაო ძალების სიიდან 1 თებერვალს 1919 წ
SP - 3219: ტ. 103 ლ 101 'ბ. 20 'დოქტორი 7'9 "ს. 12 კ. არცერთი

ის ონტარიო და დასავლეთ აშენდა დიალოგის მიერ 1908 წელს და მუშაობდა ონტარიოსა და დასავლეთის რკინიგზის მიერ. აქ გამოსახულია, მარცხნიდან მარჯვნივ ერი რკინიგზის დანიელ ვილარდი, O & ampW's Ontario, Lehigh Valley's Perth Amboy და Lackawanna's Scranton at Vineyard Haven, Matha's Vineyard ყინულის გამო.

ფოლადის ბუქსირი ლაქავანა აშენდა 1900 წელს Delaware, Lackawanna & amp Western Railroad– ისთვის. 1915 წლის 15 აგვისტოს გვიან საღამოს ლაქავანა აყვავდა სამ ბარჯს ნიუ -იორკიდან პორტლანდში, მეინი. Nantucket Sound– ისკენ მიმავალი პოლაკის რიპის არხისკენ იგი შეხვდა ბუქსირს ტრიტონი ბარჟით ნანტიკოკი ბუქსირში ბუქსირებმა გაასუფთავეს ერთმანეთი, მაგრამ რატომღაც ნანტიკოკი ამოიოხრა და შეეჯახა აღმოსავლეთისკენ მიმავალ გემს. ქარის თუ დენის შედეგი იყო, არ შეიძლება ითქვას, მაგრამ ბარჯი გაიხსნა ლაქავანა მხარე. სასიკვდილოდ დაჭრილი ბუქსირი რამდენიმე წუთში ჩაიძირა მისი ორი ეკიპაჟის სიკვდილით.
ლაკავანას ბარჟები გაამაგრეს და მოგვიანებით პორტლანდში გადაიყვანეს ტრიტონი.

ის მარსი აშენდა 1890 წელს. ქვანახშირის დატვირთული ბორბლების ასაგებად აგებული ხომალდი გაიყიდა ფილადელფიის კომპანიას 1920 წელს და შემდეგ კვლავ 1936 წელს მარტინის საზღვაო სატრანსპორტო კომპანიას და ავად გახდა ვილმინგტონის შტატიდან.

1942 წლის 13 სექტემბერს მარსი ჩაიძირა სანაპირო ტანკერის შეჯახებისას ბიდველირა ტანკერმა ჩამოაგდო ბუქსირის მშვილდი და ის სწრაფად დაეცა 120 ფუტი წყალში პლიმუთის მახლობლად, მანომეტ პოინტის აღმოსავლეთით.

მარცხნივ ზემოთ: მარსი
ქვემოთ მარცხნივ: სონარის გამოსახულება მარსი დანგრევა

გამოწვევა (No. 1015) იყო ბუქსირები, რომელიც აშენდა 1889 წელს კამდენში დიალოგის მიერ. თავდაპირველად დასახელდა დაუმორჩილებლობა, მას მეთაურობდა საზღვაო ფლოტი 1918 წლის 13 ივნისი, 24 ივნისი, აღჭურვილი იყო მარის კუნძულის საზღვაო ეზოში ორი 3 ფუნტიანი იარაღით და დაინიშნა 1918 წლის 29 ივლისს, ლეიტენანტი მ. დაუნსი USNRF, მეთაურობით. მას დაარქვეს სახელი გამოწვევა 1918 წლის 16 აგვისტო.

გამოწვევა ბორბლიანი ნავთობის კასრები კალიფორნიასა და მექსიკას შორის 1920 წლის 31 მაისამდე, როდესაც იგი ჩავიდა ბრემერტონში, ვაშინგტონში, მე -13 საზღვაო ოლქის მოვალეობის შესასრულებლად. იგი მსახურობდა ნავსადგურის ბუქსირად Puget Sound Navy Yard– ში 1922 წლის 13 მაისამდე.

1925 წლის 21 თებერვალს ხელახლა იქნა გადაცემული და გადაკლასიფიცირებული AT-59, გამოწვევა განაახლა მოვალეობა, როგორც ეზოს ბუქსირი Puget Sound– ში. 1936 წლის 31 იანვარს, იგი გადააკვალიფიცირეს YT 126 1940 წლის 2 დეკემბერს, გამოიყვანეს სამსახურიდან და მოათავსეს "სამსახურში" გადაკვალიფიცირდა YTM-126 1944 წლის 13 აპრილს და 1946 წლის 16 ოქტომბერს გადაეცა საზღვაო კომისიას.

ტიბი-ა ორთქლის გაშვება აშენდა შეერთებული შტატების შემოსავლების მჭრელი სამსახურისთვის JH Dialogue and Son, Camden, NJ, და დასრულდა 1895 წლის ბოლოს-გადაეცა შემოსავლების მჭრელ სამსახურს 1895 წლის 19 ნოემბერს. სამი დღის შემდეგ ის გაემგზავრა სავანაში, გა ., სადაც, მოგზაურობის შემდეგ, რომელიც შეეხო ბალტიმორს, ქალბატონ ნორფოლკს, ვა. ბოფორტს, ჩრდილოეთ და ჩარლსტონს, SC, იგი ჩავიდა 1896 წლის 21 იანვარს.

ის ატარებდა ადგილობრივ ოპერაციებს სავანაში საუკუნის ბოლოს და, ზოგჯერ, პატრულირებდა სავანის რაიონში დადგმულ რეგატებს. მას შემდეგ რაც შეერთებულმა შტატებმა მიიღო მონაწილეობა პირველ მსოფლიო ომში 1917 წლის 6 აპრილს, ტიბი აიღო საზღვაო ძალებმა და შეასრულა ადგილობრივი საპატრულო მოვალეობები სავანადან საომარი მოქმედებების განმავლობაში. იგი დაუბრუნდა ხაზინის დეპარტამენტს 1919 წლის 28 აგვისტოს.

მიენიჭა ყურის დივიზიონს 1920 წლის 11 ოქტომბერს, ტიბი შემდგომში მას მიენიჭა მუდმივი სადგური სავანაში 1923 წლის 1 იანვარს. მან დაკარგა სახელი ტიბი იმავე წლის 6 ნოემბერს და იყო კლასიფიცირებული და დასახელებული AB-15. მან შეცვალა ბაზები ნორფოლკსა და სავანას შორის მისი კარიერის დარჩენილი ნაწილისთვის. იგი გაასამართლეს 1930 წლის 23 ივნისს და 25 სექტემბერს გაყიდეს ჯ 1930.

ქეშენა (YN-37), ადრე რაიმონდის ბარათი, იყო ბუქსირის გაშვება 1910 წელს. იგი შეიძინა საზღვაო ძალებმა 1940 წლის 20 სექტემბერს, Card Towing Line– დან, ნიუ – იორკი და ექსპლუატაციაში შევიდა 1940 წლის 19 ოქტომბერს. ქეშენა გაასუფთავეს ჰამპტონ როუდსი, ვა., 30 ოქტომბერი და ჩავიდა გუანტანამოში 9 ნოემბერს, როგორც წმინდა ტენდერი.

ის დარჩა მე -10 საზღვაო ოლქში, რომელიც მოქმედებდა გუანტანამოდან მთელი ომის განმავლობაში. იგი გადაკვალიფიცირდა YNT-5 1942 წლის 8 აპრილს, ხოლო შემდგომში YTM-731 1945 წლის 4 აგვისტოს. ქეშენა მოხვდა 1946 წლის 28 აგვისტოს საზღვაო ძალების სიიდან და გადაეცა საზღვაო კომისიას განკარგულებაში 1947 წლის 12 თებერვალს. არ იყოს დაბნეული ბუქსირი კეშენა, რომელიც ჩაიძირა კონცხი ჰატერერასთან 1942 წელს.

მადლობა ჰარი კირიაკოდისს და კენეტ კოგანს ამ გვერდის შექმნაში ფასდაუდებელი დახმარებისთვის.


Უყურე ვიდეოს: Ұлыбритания тарихы. videolecture 2 (აგვისტო 2022).