Ამბავი

ავრო ლანკასტერი

ავრო ლანკასტერი



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1936 წლის სექტემბერში საჰაერო სამინისტრომ გამოაქვეყნა სპეციფიკაციები, რომლებიც ითხოვდნენ ორძრავიანი ბომბდამშენის როლს როისის ძრავების მუშაობას. A.V Roe & Company– მა მიიღო გამოწვევა და განავითარა Avro Manchester. კომპანიამ ააშენა 200, მაგრამ ეს არ იყო წარმატებული.

1940 წელს თვითმფრინავი შეიცვალა. ახალმა თვითმფრინავმა, სახელწოდებით Avro Lancaster Mk I, შეასრულა თავისი პირველი რეისი 1941 წლის 9 იანვარს. გააძლიერა ოთხი Rolls-Royce Merlin ძრავა, მას ჰქონდა მაქსიმალური სიჩქარე 287 mph (462 კმ) და მანძილი 1,660 მილი ( 2,670 კმ). ათი ტყვიამფრქვევით შეიარაღებული მას შეეძლო 22,000 ფუნტის (9,980 კგ) ბომბის ტარება. ეს იყო 69 ფუტი 6 ინჩი (21.18 მ) სიგრძის და ფრთების სიგრძე 102 ფუტი (31.09 მ).

ლანკასტერი მალე გახდა ბრიტანეთის მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე წარმატებული სტრატეგიული ბომბდამშენი. მოთხოვნა იმდენად დიდი იყო, რომ A. Roe & Company ვერ უმკლავდებოდა და Austin Motors, Vickers-Armstrong და Armstrong-Whitworth ასევე დაიწყეს თვითმფრინავის წარმოება. მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში სულ 7,377 თვითმფრინავი აშენდა.

1943 წელს A. Roe & Company– მ შემოიღო Avro Lancaster Mk II. ახალი თვითმფრინავი, თავისი ბრისტოლ ჰერკულესის ძრავით, ნელი იყო ვიდრე ორიგინალური ვერსია, მაგრამ რაც მთავარია ახლა მისი მანძილი იყო 2,250 მილი (3,620 კმ). კომპანიამ ასევე ააშენა Lancaster Mk IB Special, რომელმაც შეცვალა ბომბები, რამაც მას საშუალება მისცა ატაროს 10 ტონიანი ბომბები, როგორიცაა დიდი სლემი.

ომის დროს ლანკასტერებმა შეასრულეს სულ 156,000 მისია და ჩამოაგდეს 608,612 ტონა ბომბი. ეს იყო ორმაგი, რაც მიაღწია ჰენდლი პეიჯ ჰალიფაქსმა, სამეფო საჰაერო ძალების მიერ გამოყენებულმა სხვა დიდმა ბომბდამშენმა. ოთხწლიანი საბრძოლო სამსახურის განმავლობაში 3,249 ლანკასტერი დაიკარგა, ხოლო 487 განადგურდა ან დაზიანდა ადგილზე ყოფნისას. მხოლოდ 24 ლანკასტერმა შეასრულა 100 -ზე მეტი წარმატებული მისია.

გასულ გაზაფხულზე გერმანელებმა ააგეს უზარმაზარი კარვები ლაგერში ღია სივრცეში. მთელი კარგი სეზონის განმავლობაში თითოეულმა მათგანმა 1000 -ზე მეტი კაცი დააკმაყოფილა: ახლა კარვები ჩამოიშალა და 2,000 -ზე მეტმა სტუმარმა შეაგროვა ჩვენი ქოხები. ჩვენ ძველ პატიმრებს ვიცოდით, რომ გერმანელებს არ მოსწონთ ეს დარღვევები და რომ მალე მოხდებოდა ჩვენი რაოდენობის შემცირება.


ათი საინტერესო ფაქტი და ფიგურა ავრო ლანკასტერის ბომბდამშენის შესახებ

აკლია სწორი ბრიტანული საკვები? შემდეგ შეუკვეთეთ ბრიტანული კუთხის მაღაზიიდან და#8211 ათასობით ხარისხიანი ბრიტანული პროდუქტი და#8211 მათ შორის Waitrose, Shipping Worldwide. დააწკაპუნეთ საყიდლად ახლა.

პირველ ომში, სადაც ჰაერის უპირატესობა მართლაც მნიშვნელოვანი იყო, ავრო ლანკასტერი იყო ბრიტანეთის მთავარი ბომბდამშენი. Avro– მ შექმნა ის დიდი ბრიტანეთის ომის დროს უფრო დიდი ბომბდამშენების მოთხოვნილების დასაკმაყოფილებლად, რომელსაც შეეძლო წასულიყო უფრო დიდი დატვირთვით, საპასუხოდ Junkers Ju 88 – ზე, რომელმაც ბლიცის დროს დააშინა ლონდონი და მიმდებარე ქვეყნები. მისი პირველი რეისი განხორციელდა 1941 წლის იანვარში და ოფიციალურად შემოვიდა სამეფო საჰაერო ძალებში 1942 წლის თებერვალში. იგი დარჩა სამსახურში ომის შემდგომ არა მხოლოდ დიდ ბრიტანეთში, არამედ ავსტრალიასა და კანადაში და არ იყო მთლიანად პენსიაზე გასული 1963 წლამდე კანადაში. რა ისიამოვნეთ ამ ათი საინტერესო ფაქტით მეორე მსოფლიო ომის ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი თვითმფრინავის შესახებ.

ბომბები მოშორებით

ავრო ლანკასტერის ბომბის ყურე მისი ერთ -ერთი მთავარი მახასიათებელი იყო და 33 ფუტის (10 მეტრის) სიმაღლეზე მას შეეძლო ბევრი განკარგულების გადატანა. თავდაპირველად, ყველაზე მძიმე ბომბი იყო 4,000 ფუნტიანი HC Cookie, მაგრამ მას შემდეგ, რაც გამობურცული კარები დაემატა ბომბდამშენს, რომელმაც მის ტევადობას 30% შემატა, მას ასევე შეეძლო Cookie– ს 8,000 და 12,000 ფუნტი ვერსიების დამუშავება. საბოლოოდ, მან ასევე გადაიტანა 12,000 ფუნტი ტალბოი და 22,000 ფუნტი "დიდი სლემი", რომელიც შეიქმნა მინი მიწისძვრების შესაქმნელად და იყო ომის ყველაზე ძლიერი ატომური ბომბი.

საკვები, არა ბომბი

ბომბები არ იყო ერთადერთი, რაც ლანკასტერებმა ჩამოაგდეს ევროპაში. ომის შემდგომ დღეებში ისინი ხშირად უარს ამბობდნენ ოკუპირებულ ნიდერლანდებზე საკვების მარაგზე.

დასჯა

ომის დროს ლანკასტერის ყველაზე ცნობილი ქმედებები იყო ოპერაცია Chastise, მოქმედება, რომლის მიხედვითაც მოკავშირეები იმედოვნებდნენ რურის ხეობაში გერმანული კაშხლების განადგურებას. მდინარე ედერის, მიუნესა და სორპის სამი წყეულიდან მოკავშირეთა ძალებმა დაარღვიეს ორი და ნაწილობრივ დაარღვიეს მესამე. მისიის წარმატება არის ის, რაც შთააგონებს ფილმს, The Dam Busters, 1955 წელს. ფილმის მთავარი სათაური, შექმნილი ერიკ კოუტსის მიერ, ჯერ კიდევ პატრიოტული მუსიკის გამორჩეული ნაწილია.

მაღალი კალიბრი

სტანდარტული ტყვიამფრქვევი ლანკასტერზე იყო 7,7 მმ, თუმცა მოგვიანებით მოდელებზე დამონტაჟდა ტყუპი 12,7 მმ -იანი ბურთიანი კოშკები.

Რიცხვები

21 მეტრის სიგრძისა და 31 მეტრის ფრთის სიგრძით, ლანკასტერი იყო მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი უდიდესი ბომბდამშენი და ჰყავდა ეკიპაჟის შვიდი კაცი, რაც მხოლოდ სამი კაცით ნაკლებია ამერიკულ B-17 მფრინავ ციხეზე. მისი მაქსიმალური სიჩქარე იყო 287 მილი / სთ (462 კმ / სთ), ჭერის მაქსიმალური სიმაღლე იყო 24,500 ფუტი (7,470 მეტრი), ხოლო მისი დიაპაზონი იყო 2,530 მილი (4,072 კმ).

მისიის ჟურნალი

ომის დროს ლანკასტერებმა ჩაატარეს 156,000 რეიდი, ჩააგდეს დაახლოებით 50 მილიონი ცეცხლგამჩენი ბომბი და 608,000 ტონა ასაფეთქებელი მოწყობილობა. 1942 წელს კიოლნზე განხორციელებული რეიდის დროს, 1000 ბომბდამშენმა გაანადგურა 600 ჰექტარზე მეტი სამრეწველო მიწა.

ფრენა ფუფუნებაში

მიუხედავად იმისა, რომ თავად ლანკასტერი შესაძლოა ისეთივე სპარტელი ყოფილიყო, როგორც ამას სამხედრო მისია მოითხოვდა, ის, რაც ქუდის ქვეშ იყო (ასე ვთქვათ) საკმაოდ შთამბეჭდავი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ უმეტესობა დღეს ადარებს Rolls Royce– ს მანქანებს, ისევე როგორც ბევრი მეორე მსოფლიო ომის დროს ავტომობილების მწარმოებლებს, მათ წვლილი შეიტანეს თვითმფრინავების ძრავებში ბრძოლაში. Avro Lancasters აღჭურვილი იყო Rolls Royce Merlin V12 ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებდა 1,280 ცხენის ძალა *თითოეულს *.

შემზარავი ბომბის შემდეგ

ლანკასტერის მიერ გადატანილი ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი ტვირთი იყო "მოვლის" ბომბი, რომელიც შეიქმნა ბარნს უოლისის მიერ, რომელმაც ასევე განავითარა ტალბოი და გრანდ სლემი. ბომბი შეიქმნა წყლის ზედაპირზე გადასასვლელად ბადეების და სხვა დაბრკოლებების თავიდან ასაცილებლად. ბომბები მძიმედ იქნა გამოყენებული ოპერაცია Chastise– ში და ცნობილი გახდა მათი კაშხლის დამშლელებში გამოჩენის შედეგად.

შავი ლეიბლის შოვნა

Carling Black Label– ის რეკლამამ 1980 – იან წლებში გამოიწვია მცირე დაპირისპირება, როდესაც იგი ასახავდა გერმანელ ჯარისკაცს, რომელიც მეკარესავით იჭერდა ბომბებს და მსგავსი რეკლამა გამოქვეყნდა 1994 წელს. პირველი რეკლამა იყენებდა კადრებს 1955 წლის ფილმიდან.

დარჩება ცოცხალი

7 377 აშენებულიდან 17 ავრო ლანკასტერი დღეს გადარჩა. ბევრი გამოფენილია სხვადასხვა ქვეყანაში, როგორიცაა საფრანგეთი, გერმანია, შვედეთი და ახალი ზელანდია. ერთი, რომელიც მდებარეობს გაერთიანებულ სამეფოში, ჯერ კიდევ მფრინავია და რეგულარულად დაფრინავს საჰაერო შოუებში, როგორც ბრიტანეთის ბრძოლის მემორიალური ფრენის ნაწილი, ასევე დაფრინავს დედოფალ ელიზაბეტ II- ის 80 წლის დაბადების დღის საპატივცემულოდ.

გაუზიარე ეს:

ჯონ რაბონის შესახებ

ავტოსტოპერის გზამკვლევი ამას ამბობს ჯონ რაბონზე: როდესაც არ აცხადებთ, რომ მოგზაურობთ დროსა და სივრცეში, ჭამთ ბანანს და ამტკიცებთ, რომ ყველაფერი "ფანტასტიურია", ჯონი ცხოვრობს ჩრდილოეთ კაროლინაში. იქ ის მუშაობს და წერს, მოუთმენლად ელოდება Doctor Who და Top Gear– ის მომდევნო ეპიზოდებს. მას ასევე უყვარს კარგი ფილმები, კარგი ხელნაკეთი ლუდი და მებრძოლი დრაკონები. ბევრი დრაკონი.


Avro Aircraft Factory, Leeds - ამბავი იადონის ფარული ომის მცდელობისა

დღეს ეს არის ანონიმური სამრეწველო ქონება ლიდს-ბრედფორდის აეროპორტთან ერთად. 1939 და 1946 წლებს შორის ეს იყო სამრეწველო წარმოების ცენტრი, რომელიც წვლილი შეიტანა ომის მცდელობებში უზარმაზარი მასშტაბით.

ლიდსი და ბრედფორდის მუნიციპალური აეროდრომი გაიხსნა 1931 წლის ოქტომბერში. რეგულარული ფრენები მას ლონდონსა და ნიუკასლს უკავშირებდა. როდესაც ომი დაიწყო 1939 წელს, ავრომ ააშენა აეროდრომთან ერთად "ჩრდილოვანი ქარხანა", რათა ხელი შეეწყო საომარი მოქმედებებისთვის საჭირო თვითმფრინავების წარმოებაში.

ქარხანამ მოიცვა მილიონი და ნახევარი კვადრატული ფუტი ფართობი. ეს იყო უდიდესი ქარხანა ევროპაში. ეს იყო ერთ -ერთი იმ ჩრდილის ქარხნებიდან, რომელიც აშენდა ქვეყნის მასშტაბით ომის დროს თვითმფრინავების წარმოებისთვის. მისი ზომა და მნიშვნელობა იმას ნიშნავდა, რომ ის მაღალი რისკის ქვეშ იყო მტრის ბომბდამშენების სამიზნე ყოფილიყო.

"დიდი მუშახელი"

მოხდა დახვეწილი შენიღბვის ოპერაცია, რომლის დამგეგმავი ადამიანები იყვნენ, რომლებიც ადრე მუშაობდნენ კინოინდუსტრიაში. შენიღბვა შედგებოდა ბალახისგან, რომელიც ფარავდა ქარხნის სახურავს და იმეორებდა მინდვრის თავდაპირველ ნიმუშს. ქარხნის მიმდებარე ტერიტორიაზე იყო ფერმის შენობების იმიტაცია, ქვის კედლები და იხვის აუზი. ქსოვილისგან დამზადებული ჰეჯირები და ბუჩქები შეიცვალა სეზონების ცვალებად ფერებში. პერსონალი ყოველდღიურად მოძრაობდა მოჩვენებითი ცხოველებით, შენიღბვის გასაძლიერებლად. ის მუშაობდა იმიტომ, რომ მტრის ბომბდამშენებმა ქარხანა ვერ აღმოაჩინეს. ის მთელი ომის განმავლობაში ხელუხლებელი დარჩა.

მისი მოქმედების მწვერვალზე, იქ 17,500 -ზე მეტი ადამიანი მუშაობდა, ძირითადად წვევამდელი. ქარხანა იყო შეკრების ქარხანა, რომელიც წარმოებული იყო 24 საათის განმავლობაში. მუშები გადადიოდნენ დასავლეთ იორკშირში და მუშაობდნენ კვირაში 69-საათით სამ დღეში, რასაც მოჰყვა სამი ღამე. მიმდებარე ქალაქებში აშენებული დამატებითი სახლები იტევდა დიდ სამუშაო ძალას. გრეისი ველდსი ეწვია ქარხანას მუშების გასართობად. 5000 -ზე მეტი ერთდროულად შეიკრიბა სამუშაოების სასადილოში კონცერტებისთვის.

"შენიღბვა"

ომის განმავლობაში ავრო იადონმა აწარმოა თითქმის 700 ლანკასტერის ბომბდამშენი, 4,500 ანსონი და რამდენიმე სხვა ტიპის თვითმფრინავი. მომსახურეებმა ააშენეს საავტომობილო გზა ქარხნიდან აეროდრომამდე. საავტომობილო გზა ისე გაფართოვდა, რომ ის შეიძლება გახდეს სამხედრო ფრენების საცდელი ცენტრი.

აეროდრომმა განაახლა სამოქალაქო ფრენები 1947 წელს და შემდგომში გადაიქცა ლიდს-ბრედფორდის საერთაშორისო აეროპორტში. Avro ქარხანა დაიხურა 1946 წელს, მაგრამ ადგილი ახლა ლიდს-ბრედფორდის აეროპორტის სამრეწველო ქონებაა. სამკვიდროს მთავარი შენობა არის იგივე, თუმცა შეცვლილი და შენიღბვის გარეშე, სადაც იყო ომის დროს თვითმფრინავების ქარხანა. ჯერ კიდევ ჩანს ქარხნიდან მთავარ აეროდრომამდე საავტომობილო გზის ნაშთები.

"ომის მცდელობა"

ასევე იყო სამეფო საბრძოლო კორპუსის ადგილი ავრო ქარხნის მოპირდაპირედ. რამოდენიმე ნაშთი ჩანს იქ, სადაც ახლა არის უსაფრთხო პარკინგის ადგილი და ქარავნის პარკი. დაფა ავრო იადონის როლის აღსანიშნავად არის გამოფენილი აეროპორტის ტერმინალის შენობის შიგნით. ჯერ კიდევ გასაოცარია იმის წარმოდგენა, რომ A658– ით მიდიხართ სამრეწველო ქონებასთან, რომ ეს ოდესღაც იყო საიდუმლო ქარხანა, რომელმაც დიდი წვლილი შეიტანა ბრიტანეთის საომარ ძალისხმევაში.

ადგილი ისტორიაში: ბრიტანეთის სათაურის სიახლეები გაიხსენა კოლინ ფილპოტმა.


ავრო ლანკასტერი - ისტორია



























Avro 683 & ldquoLancaster & rdquo B.Mk.III
გაერთიანებული სამეფო და mdash მეორე მსოფლიო ომის ოთხძრავიანი მძიმე ბომბდამშენი

არქივი ფოტოები თვითმფრინავის სავაჭრო ბარათები და ფოტოები [1]

[Avro 683 Lancaster B.Mk.III (ED865) (სავაჭრო ბარათი, ბრიტანული სამხედრო თვითმფრინავების ისტორია, 1963, კელოგი, დიდი ბრიტანეთი, 7 16 -დან). (Skytamer არქივი, საავტორო უფლება და ასლი 2014 Skytamer Images) [1]]

[Avro 683 Lancaster Mk.III (ED470, AM-P), თვითმფრინავის ბარათი: 1993 & ldquo II War War War Machines, Flight Series & rdquo, The Rogers Group, USA (The Skytamer Archive)]

მიმოხილვა 2

  • ავრო 683 ლანკასტერი
  • როლი: მძიმე ბომბდამშენი
  • მწარმოებელი: ავრო
  • დიზაინი: როი ჩედვიკი
  • Პირველი ფრენა: 1941 წლის 8 იანვარი
  • Გააცნო: 1942
  • პენსიაზე გავიდა: 1963 (კანადა)
  • ძირითადი მომხმარებლები: სამეფო საჰაერო ძალების სამეფო, კანადის საჰაერო ძალები
  • აშენებული ნომერი: 7,377
  • Ერთეულის ფასი: & ფუნტი 45-50,000 როდესაც შემოღებულია (& ფუნტი 1,3-1,5 მილიონი 2005 ვალუტაში)
  • შემუშავებულია: ავრო მანჩესტერი
  • ვარიანტები: ავრო ლანკასტრიანი, ავრო ლინკოლნი, ავრო იორკი

ლანკასტერი თავისი წარმოშობის დამსახურებაა საჰაერო სამინისტროს B.13/36 სპეციფიკაციისთვის, ორძრავიანი საშუალო ბომბდამშენისთვის, რომელიც აღჭურვილი იქნება როლს-როის ვულტის ძრავებით. პირველი თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა ამ სპეციფიკაციით, იყო მანჩესტერი, რომლის პროტოტიპი პირველად გაფრინდა 1939 წლის ივლისში. დაახლოებით 18 თვის შემდეგ მანჩესტერმა დაიწყო ესკადრის სამსახურში წასვლა RAF– ში.

ვულტის ძრავის განვითარების შეფერხების გამო, გადაწყვეტილება მიიღეს 1940 წლის შუა რიცხვებში, რათა შეიქმნას მანჩესტერის ახალი ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იქნება ოთხი როლს-როის მერლინის ძრავით. პირველი გარდაქმნისას გამოყენებულ იქნა მანჩესტერის ნაწილების და შეკრებების დაახლოებით 75%, ძირითადი ცვლილება იყო ახალი ცენტრალური განყოფილების უზრუნველყოფა ოთხი მერლინის და დროის ძრავების დამონტაჟებით. ეს თვითმფრინავი გახდა ლანკასტერის პირველი პროტოტიპი.

მეორე პროტოტიპი, რომელიც აღჭურვილია ოთხი Merlin XX ძრავით და მნიშვნელოვნად შეცვლილია დეტალებში, შეიქმნა, აშენდა და გაფრინდა რვა თვის განმავლობაში.

პირველი წარმოების ლანკასტერები დაიწყეს წარმოების ხაზებიდან 1942 წლის დასაწყისში და იმავე წელს მიიღეს გადაწყვეტილება კანადაში ლანკასტერის წარმოების შესახებ. კანადში აშენებული პირველი ლანკასტერი ატლანტიკური ოკეანის გავლით გადაიგზავნა 1943 წლის სექტემბერში. 1944 წელს ლანკასტერის წარმოება დაიწყო ავსტრალიაში.

ლანკასტერი ბრიტანული მძიმე ბომბდამშენებიდან ყველაზე მრავალმხრივია. მას შეუძლია ატაროს მაქსიმალური შიდა დატვირთვა 18,000 ფუნტი სტანდარტული ბომბის ყურეში მოდიფიკაციის გარეშე. 1000 მილის მანძილზე მისი ნორმალური დატვირთვა 14,000 ფუნტია. ბომბის ყურეში მოდიფიცირებული მას აქვს 12,000 ფუნტი და 22,000 ფუნტი ბომბი, ერთადერთი ბომბდამშენი მსოფლიოში, რომელსაც აქვს ამ ზომის ბომბები.

იყო Lancaster– ის ოთხი ძირითადი ვერსია. ეს არის შემდეგი:

  1. ლანკასტერი I: ოთხი Rolls-Royce Merlin XX ძრავა.
  2. ლანკასტერი II: ოთხი ბრისტოლ ჰერკულეს VI ჰაერის გაცივებული რადიალური ძრავა.
  3. ლანკასტერი III: იგივე, რაც Mk.I მაგრამ აღჭურვილია Packard- ის მიერ აშენებული Merlin ძრავებით.
  4. ლანკასტერი X: Mk.III- ის კანადური ვერსია, რომელიც აღჭურვილია პაკარდის მიერ აშენებული მერლინის ძრავებით.

Avro Lancaster– მა პირველად იხილა აქტიური სამსახური 1942 წელს და Handley Page Halifax– თან ერთად იყო RAF– ის, RCAF– ის ერთ – ერთი მთავარი ბომბდამშენი და თანამეგობრობისა და ევროპის სხვა ქვეყნების ესკადრები, რომლებიც მსახურობდნენ RAF ბომბდამშენთა სარდლობის ფარგლებში. & LdquoLanc & rdquo ან & ldquoLankie, & rdquo, როგორც ეს სიყვარულით იყო ცნობილი, გახდა ყველაზე ცნობილი და ყველაზე წარმატებული მეორე მსოფლიო ომის ღამის ბომბდამშენთა შორის და 606,612 ტონა ბომბის გადაცემა 156,000 სროლაში. & Rdquo მიუხედავად იმისა, რომ ლანკასტერი ძირითადად ღამის ბომბდამშენი იყო სხვა როლები დღის სინათლის ზუსტი დაბომბვის ჩათვლით და მოიპოვა მსოფლიო სახელი, როგორც & ldquoDam Buster & rdquo, რომელიც გამოიყენება 1943 წლის & ldquoOperation Chastise & rdquo რეიდებში გერმანიის რურის ხეობის კაშხლებზე.

დიზაინი და განვითარება 2

ლანკასტერის წარმოშობა წარმოიშვა ორმაგი ძრავის ბომბდამშენის დიზაინიდან, რომელიც დაკმაყოფილდა სპეციფიკაცია P.13/36, რომელიც განკუთვნილია ახალი თაობის ორძრავიანი საშუალო ბომბდამშენისათვის & ldquoworldwide use & rdquo, ძრავა განსაზღვრულია როგორც Rolls-Royce Vulture. შედეგად მიღებული თვითმფრინავი იყო მანჩესტერი, რომელიც, თუმცა უნარიანი თვითმფრინავი იყო, შეაწუხეს ვულკის არასაიმედოობამ. აშენდა მხოლოდ 200 მანჩესტერი და ისინი გაიყვანეს სამსახურიდან 1942 წელს.

Avro– ს მთავარი დიზაინერი, როი ჩადვიკი, უკვე მუშაობდა მანჩესტერის გაუმჯობესებულ დიზაინზე ოთხი უფრო საიმედო, მაგრამ ნაკლებად მძლავრი Rolls-Royce Merlin ძრავის გამოყენებით უფრო დიდ ფრთაზე. თვითმფრინავი თავდაპირველად იყო ავრო ტიპი 683 მანჩესტერ III, მოგვიანებით კი ლანკასტერი. თვითმფრინავის პროტოტიპი (BT308) შეიკრიბა Avro– ს ექსპერიმენტული ფრენის განყოფილების მიერ მანჩესტერის რინგუეის აეროპორტში, საიდანაც საცდელი პილოტი H.A. Bill & rdquo Thorn– მა თავისი პირველი ფრენის კონტროლი აიღო 1941 წლის 9 იანვარს ხუთშაბათს. თვითმფრინავი აღმოჩნდა წინამორბედის უდიდესი გაუმჯობესება, რადგან ის იყო ისტორიაში რამდენიმე სამხედრო თვითმფრინავი, რომელიც თავიდანვე იყო & lsquoright & rsquo. & rdquo კუდის განლაგება, დიზაინის ადაპტირების შედეგად მანჩესტერ I- დან, სწრაფად შეიცვალა მეორე პროტოტიპზე (DG595) და შემდგომი წარმოების თვითმფრინავებზე ნაცნობი ტყუპებით დაფარული სპეციფიკაციით, რომელიც ასევე გამოიყენებოდა გვიანდელ მანჩესტერებში.

მანჩესტერების შემდგომი შეკვეთები შეიცვალა ლანკასტერების სასარგებლოდ, დიზაინი ძალიან ჰგავდა და ორივე ერთნაირი გამორჩეული სათბურის კაბინას, კოშკის ცხვირსა და ტყუპი კუდს. ლანკასტერმა გადააგდო ადრეული მანჩესტერების ცენტრალური მესამე კუდიანი ფარფლი და გამოიყენა უფრო ფართო ზომის კუდიანი თვითმფრინავი და უფრო დიდი ელიფსური ტყუპი ფარფლები გვიანდელი მანჩესტერის Mk.IA.

ლანკასტერი არის საშუალო ფრთის კონსოლივერული მონოპლანი ოვალური მეტალის ბორბლით. ფრთა აშენდა ხუთ მთავარ მონაკვეთზე, ფუჟეჟი ხუთ განყოფილებაში. ყველა ფრთის და კორპუსის განყოფილება აშენდა ცალკე და აღჭურვილი იყო ყველა საჭირო აღჭურვილობით საბოლოო შეკრებამდე. კუდის ერთეულს ჰქონდა ოვალური ოვალური ფარფლები და საჭე. ლანკასტერი თავდაპირველად იკვებებოდა ოთხი ფრთაზე დამონტაჟებული Rolls-Royce Merlin დგუშის ძრავით, სამი ბალიშის საჰაერო ხომალდებით. მას გააჩნდა გასაშლელი მთავარი სადესანტო მექანიზმი და ფიქსირებული კუდიანი ბორბალი, ჰიდრავლიკურად მართული მთავარი სადესანტო მექანიზმი აწეული ძრავის შიდა ბუდეებში.

ომის წლებში აშენებული ლანკასტერების უმრავლესობა წარმოებულია ავრო -ს მიერ ქარხანაში ჩადდერტონში ოლდჰემის მახლობლად, ლანკაშირში და სატესტოდ ჩაფრინდა ვუდფორდის აეროდრომიდან ჩეშირში. სხვა ლანკასტერები ააშენეს მეტროპოლიტენ-ვიკერსმა (1080, ასევე დატესტეს ვუდფორდში) და არმსტრონგ უიტვორტმა. თვითმფრინავი ასევე წარმოებული იყო Austin Motor Company– ში, ლონგბრიჯში, ბირმინგემში, მოგვიანებით მეორე მსოფლიო ომში და ომის შემდგომ ვიკერს-არმსტრონგსმა ჩესტერში. ბრისტოლ ჰერკულესის ძრავით აღჭურვილი Lancaster B II– დან მხოლოდ 300 იყო აშენებული, ეს იყო შეწყვეტის მოდიფიკაცია, რომელიც გამოწვეული იყო მერლინის ძრავების სიმცირით, რადგან მებრძოლების წარმოება უფრო პრიორიტეტული იყო. ბევრი B.II დაიკარგა საწვავის ამოწურვის შემდეგ. Lancaster B.III– ს ჰქონდა პაკარდ მერლინის ძრავები, მაგრამ სხვაგვარად იყო იდენტური თანამედროვე B.Is– ით, 3.030 B.III– ით აშენებული, თითქმის ყველა A.V. რო ნიუტონ ჰითის ქარხანა. B I და B III აშენდა პარალელურად და მცირე ცვლილებები შეიტანეს ორივე ნიშანში ახალი პარტიების შეკვეთისას. ამ ცვლილებების მაგალითები იყო პიტოტის თავის ცხვირიდან სალონის კაბინეტის მხარეს გადატანა და დე ჰავილანდის "ნემსის დანა" პროპელერებიდან ჰამილტონის სტანდარტამდე ან ნაშ კელვინატორში გადაკეთებული იყო "ldquopaddle blade & rdquo propellers".

გვიანდელი ვარიანტებიდან მხოლოდ კანადური წარმოების Lancaster B.Mk.X, წარმოებული Victory Aircraft– ის მიერ მალტონში, ონტარიო, წარმოებული იყო მნიშვნელოვანი რაოდენობით. სულ აშენდა 430 ასეთი ტიპი, ადრინდელი მაგალითები მცირედით განსხვავდებოდა ბრიტანული წარმოშობის წინამორბედებისგან, გარდა პაკარდის მერლინის ძრავებისა და ამერიკული სტილის ინსტრუმენტებისა და ელექტრული საშუალებების გამოყენების გარდა. გვიანდელი სერიის მოდელებმა შეცვალეს Frazer Nash შუა შუა კოშკი სხვაგვარად კონფიგურირებული მარტინის ბურჯით, რომელიც ოდნავ წინ მიიწევს წონის ბალანსისთვის. ომის მთელი პერიოდის განმავლობაში აშენდა 7,377 ყველა ნიშნის ლანკასტერი, თითოეული 1943 წელს 45 და 50,000 ფუნტი სტერლინგით.

ეკიპაჟის განთავსება 2

ცხვირიდან დაწყებული, ბომბის შემსრულებელს ორი პოზიცია ჰქონდა კაცისთვის. მისი პირველადი მდებარეობა მიდრეკილი იყო თვითმფრინავის ცხვირის იატაკზე, ბომბდამჭერის თავზე კონტროლის წვდომით, ბომბდამჭერი კომპიუტერით მის მარცხნივ და ბომბის გამშვები სელექტორები მარჯვნივ. ის ასევე გამოიყენებდა თავის ხედს დიდი გამჭვირვალე პერსპექსი ცხვირის კუბოდან, რათა დაეხმაროს ნავიგატორს რუქის კითხვაში. Frazer Nash FN5 ცხვირის კოშკისათვის მას უბრალოდ უნდა დადგომოდა და ის იქნებოდა მისი ტყუპისცალი .303 (7.7 მმ) იარაღის გამომწვევი იარაღის უკან. ბომბის შემსრულებლის პოზიცია შეიცავს ცხვირის პარაშუტის გასასვლელს იატაკზე.

უკან გადაადგილება, ბომბის ყურის სახურავზე პილოტი და ბორტგამცილებელი იჯდა გვერდიგვერდ გაფართოებული ტილოების ქვეშ, ხოლო პილოტი იჯდა მარცხნივ იატაკის ამაღლებულ ნაწილზე. მფრინავი ინჟინერი იჯდა დასაშლელ სავარძელზე (ცნობილია როგორც & ldquosecond dicky seat & rdquo) პილოტის მარჯვნივ, საწვავის სელექტორები და გაზომვები მის უკან და მის მარჯვნივ.

ამ ეკიპაჟის წევრების უკან და ფარდის მიღმა, რომელიც მას შუქის გამოყენების საშუალებას მისცემს, იჯდა ნავიგატორი. მისი პოზიცია ნავსადგურის პირისპირ იყო, მის წინ დიდი ცხრილის მაგიდა. ინსტრუმენტების პანელი, რომელიც აჩვენებს საჰაერო სიჩქარეს, სიმაღლეს და ნავიგაციისათვის საჭირო სხვა დეტალებს, დამონტაჟებული იყო ფიუზელაჟის გვერდზე, ცხრილის ცხრილის ზემოთ.

უკაბელო ოპერატორის რადიოები დამონტაჟებული იყო ცხრილის ცხრილის მარცხენა მხარეს, თვითმფრინავის უკანა მხარეს. ამ რადიოების უკან, წინ შემობრუნებული, უსადენო ოპერატორი იჯდა მთავარი სპარის წინა ნაწილზე. მის მარცხნივ იყო ფანჯარა, ხოლო მის ზემოთ იყო ასტროდომი, რომელიც გამოიყენებოდა ვიზუალური სიგნალისთვის და ასევე ნავიგატორი ცის ნავიგაციისთვის.

უკაბელო ოპერატორის უკან იყო ორი ფრთის ფრთა, რამაც შექმნა დიდი დაბრკოლება ეკიპაჟის წევრებისთვის, რომლებიც გადაადგილდებოდნენ ბორბალზე მიწაზეც კი. როდესაც მიაღწიეთ ბომბის ყურეს, იატაკი დაეშვა ბორცვის ძირში და მიაღწია შუა ცეცხლსასროლი იარაღის Frazer Nash FN50 ან FN150 კოშკს. მისმა პოზიციამ შესაძლებელი გახადა 360 & deg ხედი თვითმფრინავის თავზე, ორი .303 (7.7 მმ) ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევით, რომ დაეცვათ თვითმფრინავი ზემოდან და გვერდიდან. ნახევარმცველმა, ალბათ, ყველაზე არასასიამოვნო ტრიალმა მოახდინა ეკიპაჟის ყველა წევრი, რადგან ის იჯდა ტილოს ოთხკუთხედზე, რომელიც კოშკის ქვეშ იყო ჩამოკიდებული მას შემდეგ, რაც მსროლელმა დაიკავა მისი პოზიცია. მას შეიძლება მოეთხოვოს ამ ადგილის დაკავება ერთდროულად რვა საათამდე.

კოშკის უკანა მხარეს იყო ეკიპაჟის გვერდითი მხარე, ბორცვის მარცხენა მხარეს. ეს იყო თვითმფრინავის მთავარი შესასვლელი და ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც პარაშუტის გასასვლელი. თვითმფრინავის უკიდურეს უკანა ნაწილში, კუდიანი თვითმფრინავის უკანა ნაწილზე, უკანა მებრძოლი იჯდა თავის გამოვლენილ პოზიციაზე FN20, FN120 ან & ldquoRose Rice & rdquo კოშკში, შედიოდა პატარა ლუქიდან ბორბლის უკანა ნაწილში და ზომის მიხედვით. უკანა მსროლელისგან, ტერიტორია იმდენად ვიწრო იყო, რომ ტყვიამფრქვევი ხშირად ჩამოკიდებდა მათ პარაშუტს კაუჭზე ფიუზელაჟის შიგნით, კოშკის კარებთან ახლოს. FN20 და FN120 კოშკებში მას ჰქონდა ოთხი .303 (7.7 მმ) ბრაუნინგში, ხოლო ვარდის რაისის კოშკში მას ორი .50. (12.7 მმ) ბრაუნინგში. არც შუა და არც უკანა მსროლელის პოზიციები არ იყო გაცხელებული და მსროლელებს უნდა ეტარებინათ ელექტრული გამათბობელი კოსტიუმები ჰიპოთერმიისა და ყინვის თავიდან ასაცილებლად. ბევრი უკანა მებრძოლი დაჟინებით მოითხოვდა ბურღვიდან ცენტრალური ნაწილის ამოღებას, რათა მიეცათ სრულიად შეუფერხებელი ხედი.

შეიარაღება 2

მიუხედავად იმისა, რომ რვა .303 (7.7 მმ) ტყვიამფრქვევი იყო ყველაზე გავრცელებული ლანკასტერის შეიარაღება, ტყუპისცალი .50 (12.7 მმ) კოშკები მოგვიანებით ხელმისაწვდომი იყო როგორც კუდის, ასევე ზურგის პოზიციებზე. პრესტონ-მწვანე საყრდენი ხელმისაწვდომი იყო .50 ინჩიში (12.7 მმ), რომელიც დამონტაჟებულია ვენტრალურ ბუშტუკში, მაგრამ ეს ძირითადად გამოიყენებოდა RCAF სერვისში. ეს ბლისტერი მოგვიანებით იყო ადგილი H2S რადარისთვის. Nash & amp; Thomson FN-64 პერესკოპული მხედველობის ტყუპი .303 (7.7 მმ) ვენტრალური კოშკი ასევე იყო ხელმისაწვდომი, მაგრამ იშვიათად იყო დამონტაჟებული, რადგან ძნელი სანახავი იყო. (მსგავსი პრობლემები შეეხო ვენტრალურ კოშკს ჩრდილოეთ ამერიკის B-25C მიტჩელში და სხვა ბომბდამშენებში). გაკეთდა არაოფიციალური სამაგრი .50,12 (12,7 მმ) ტყვიამფრქვევისთვის ან თუნდაც 20 მმ ქვემეხისთვის, რომლებიც ისროდნენ სხვადასხვა დიზაინის ვენტრალურ ხვრელებს.

ლანკასტერის მნიშვნელოვანი მახასიათებელი იყო მისი ფართო ბომბის ყურე, 33 ფუტის (10.05 მ) სიგრძის. თავდაპირველად, ყველაზე მძიმე ბომბი იყო 4,000 ფუნტი (1,820 კგ) & ldquoCookies & rdquo. ამობურცული კარები დაემატა, რათა თვითმფრინავმა შეძლო 8,000 ფუნტის (3,600 კგ) და მოგვიანებით 12,000 ფუნტის (5,450 კგ) & ldquoCookies & rdquo ტარების საშუალება. ომის დასრულებისთანავე, სპეციალური და გამაგრებული სამიზნეების შეტევის მიზნით, BI Specials- ს შეეძლო 21 ფუტის (6.4 მ) სიგრძის 12,000 ფუნტის (5,450 კგ) და ldquoTallboy & rdquo ან 25,5 ფუტის (7.77 მ) სიგრძის 22,000 ფუნტის (9,980 კგ) & ldquoGrand Slam & rdquoake & ldquoqu ბომბები, ლანკასტერმა შეძლო წარმოებული ყველაზე მძიმე ბომბების მიტანა. & LdquoGrand Slam & rdquo– ს საჰაერო ხომალდისათვის საჭირო იყო ფართო მოდიფიკაცია, რამაც გამოიწვია მათი ხელახალი დიზაინი B.I (სპეც.). ცვლილებები მოიცავდა შუა ბორცვის ამოღებას, უკანა კოშკიდან ორ იარაღს, სალონის ჯავშნის ყველა მოხსნას და Rolls-Royce Merlin Mk.24 ძრავების დაყენებას, რომლებსაც ჰქონდათ უკეთესი ასაფრენი შესრულება. ბომბის დაფნის კარები ამოიღეს და ბომბის ყურის უკანა ბოლო მოხსნეს ბომბის კუდის გასასუფთავებლად. მოგვიანებით ცხვირის კოშკი ასევე ამოღებულ იქნა შესრულების კიდევ უფრო გასაუმჯობესებლად.

ლანკასტერებზე გამოყენებული ბომბდამშენები მოიცავდა:

  • მარკ IX კურსის განმსაზღვრელი ბომბი (CSBS): ეს იყო ადრეული ვექტორული ბომბი, რომელიც მოიცავდა მავთულხლართებს, რომლებიც ხელით უნდა დაყენებულიყო თვითმფრინავების სიჩქარის, სიმაღლისა და ბომბის დატვირთვის საფუძველზე. ამ სანახაობას არ გააჩნდა ტაქტიკური მოქნილობა, რადგან ხელით უნდა ყოფილიყო მორგებული, თუ რომელიმე პარამეტრი შეიცვლებოდა და მალევე თანდათანობით გაუქმდა ქვემოთ დაბომბვის სასარგებლოდ.
  • მარკ XIV ბომბი: ვექტორული დაბომბვა, სადაც ბომბის გამშვებელმა შეიტანა ბომბის დატვირთვის სხვადასხვა დეტალები, სამიზნე სიმაღლე და ქარის მიმართულება და ანალოგური კომპიუტერი შემდგომ განუწყვეტლივ გამოთვლიდა ბომბების ტრაექტორიას და ასახავდა შებრუნებული მახვილის ფორმას მხედველობის თავზე. თუ ვივარაუდოთ, რომ მხედველობა სწორად იყო დაყენებული, როდესაც სამიზნე ხმლის ფორმის ჯვრის თმებში იყო, ბომბის შემსრულებელს შეეძლო ბომბების ზუსტად გათავისუფლება.
  • T1 ბომბი მარკ XIV ბომბდამშენი მასიური წარმოებისათვის შეცვლილი და წარმოებული აშშ -ში. ზოგიერთი პნევმატური გირო დისკი Mk.XIV სანახაობაზე შეიცვალა ელექტრონული გიროზით და სხვა უმნიშვნელო ცვლილებები განხორციელდა.
  • სტაბილიზაციის ავტომატური ბომბის ხედვა: ასევე ცნობილია როგორც "SABS", ეს იყო მოწინავე ბომბი, რომელიც ძირითადად გამოიყენებოდა 617 ესკადრის მიერ ზუსტი დარბევისთვის. ამერიკული ნორდენის ბომბის მსგავსად, ეს იყო ტაქომეტრიული სანახაობა.

რადიო, სარადარო და საწინააღმდეგო ღონისძიებები 2

ლანკასტერს ჰქონდა თავისი დროის ძალიან მოწინავე საკომუნიკაციო სისტემა. ბრიტანული წარმოების ლანკასტერების უმეტესობა აღჭურვილი იყო R1155 მიმღებითა და T1154 გადამცემით, ხოლო კანადური თვითმფრინავები და შორეულ აღმოსავლეთში მომსახურებისთვის აშენებული ამერიკული რადიოები. ეს უზრუნველყოფდა რადიოს მიმართულების პოვნას, ასევე ხმისა და მორსის შესაძლებლობებს.

  • H2S: სახმელეთო სანავიგაციო სარადარო სისტემა - საბოლოოდ, მას შეეძლო დაეყენებინა გერმანელი ღამის მებრძოლების NAXOS მიმღები და უნდა გამოეყენებინა შეხედულებისამებრ.
  • Თევზის გუბე: H2S– ის დანამატი, რომელიც უზრუნველყოფდა თვითმფრინავის ქვედა ნაწილის დამატებით (საჰაერო) დაფარვას რადიო ოპერატორის პოზიციის დამხმარე ეკრანზე თავდასხმის მებრძოლების გამოსახატავად.
  • მონიკა: უკანა ხედვის რადარი, რომელიც აფრთხილებს ღამის გამანადგურებლების მოახლოებას. ამასთან, მას არ შეეძლო განასხვავოს მტრის მებრძოლები და ახლომდებარე მეგობრული ბომბდამშენები და მსახურობდა შუქურას სათანადოდ აღჭურვილი გერმანელი ღამის მებრძოლებისთვის. მას შემდეგ რაც ეს გააცნობიერა, ის საერთოდ ამოღებულ იქნა.
  • GEE: დიდი ბრიტანეთიდან გადაცემული სინქრონიზებული პულსის სანავიგაციო სისტემის მიმღები - თვითმფრინავებმა გამოთვალეს თავიანთი პოზიცია იმპულსებს შორის დროის დაგვიანებით. GEE– ის მანძილი იყო 3-400 მილი (483-644 კმ).
  • ბუზერი (სარადარო დეტექტორი): თვითმფრინავის ინსტრუმენტთა პანელზე დამონტაჟებული განათების სისტემა, რომელიც ანათებდა, როდესაც თვითმფრინავს თვალს ადევნებდნენ W & uumlrzburg სახმელეთო რადარი და ლიხტენშტეინის საჰაერო ხომალდი. პრაქტიკაში აღმოჩნდა, რომ ის უფრო შემაშფოთებელი იყო ვიდრე სასარგებლო, რადგან განათება ხშირად იწვევდა ყალბი სიგნალიზაციით რადარის სიგნალით სავსე ცის გერმანიას.
  • ობო: ძალიან ზუსტი სანავიგაციო სისტემა, რომელიც შედგება მიმღების/ტრანსპონდერისგან ორი სარადარო სადგურისთვის, რომელიც გადასცემს სამხრეთ ინგლისში ფართოდ გამოყოფილ ადგილებს და ერთად განსაზღვრავს დიაპაზონი და დიაპაზონის დიაპაზონი. სისტემას შეეძლო ერთდროულად გაეტარებინა მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი და დამონტაჟებული იყო Pathfinder თვითმფრინავზე, როგორც წესი, სწრაფი და მანევრირებადი კოღო და არა მძიმე ლანკასტერი, რამაც დაადგინა მთავარი ძალის სამიზნე.
  • GEE-H: ობოს მსგავსად, მაგრამ ტრანსპონდერი ადგილზე, რაც საშუალებას აძლევს მეტ თვითმფრინავს გამოიყენონ სისტემა ერთდროულად. GEE-H თვითმფრინავებს ჩვეულებრივ აღნიშნავდნენ ფარფლებზე ორი ჰორიზონტალური ყვითელი ზოლით.
  • Village Inn: სარადარო იარაღის კოშკი დამონტაჟდა ზოგიერთ ლანკასტერში 1944 წელს.
  • სადესანტო სიგარეტი (ABC): ეს მხოლოდ 101 ესკადრის ლანკასტერზე იყო მორგებული. ეს იყო სამი საჰაერო ხომალდი, ორი გამოდიოდა ფიუზელაჟის ზედა ნაწილიდან და ერთი ბომბის შემსრულებლის პოზიციის ქვეშ. ამ თვითმფრინავებს ბორტზე ჰყავდა გერმანულენოვანი ეკიპაჟის წევრი და გამოიყენებოდა გერმანიის ღამის მებრძოლებისთვის რადიოს გადასატანად და მოკავშირე ბომბდამშენების პოზიციებზე ცრუ ინფორმაციის მიწოდებისთვის. აღჭურვილობის ხასიათიდან გამომდინარე, მტერმა შეძლო თვითმფრინავის თვალყურის დევნება და ამის გამო 101 დაზარალდა ყველაზე მაღალი მსხვერპლი ნებისმიერი ესკადრისგან. 1943 წლის შუა ხანებიდან დამონტაჟებული, ისინი დარჩნენ ომის დასრულებამდე.

ოპერატიული ისტორია 2

ლანკასტერები გაფრინდნენ 156,000 ფრენაში და ჩამოაგდეს 608,612 გრძელი ტონა (618,378 ტონა) ბომბი 1942-1945 წლებში. ლანკები მონაწილეობდნენ ჰამბურგის დამანგრეველ ყოველკვირეულ რეიდებში Air Marshall Harris's & ldquoOperation Gomorrah & rdquo 1943 წლის ივლისში. სულ 35 Lancaster დასრულდა მეტი 100 -ზე მეტი წარმატებული ოპერაცია და 3,249 დაიკარგა. ყველაზე წარმატებულმა გადარჩენილმა 139 ოპერაცია დაასრულა და 1947 წელს გაუქმდა.

ცნობილი ლანკასტერის დაბომბვა იყო 1943 წლის მისია, კოდირებული სახელით & ldquoOperation Chastise & rdquo, რურის ხეობის კაშხლების განადგურება. მისია განახორციელეს 617 ესკადრამ მოდიფიცირებულ Mk.III– ში, ბარნს უოლისის მიერ შემუშავებული სპეციალური დრამის ფორმის ამომხდარი ბომბები. მისიის სიუჟეტი მოგვიანებით გადაიღეს ფილმში, Dam დამსხვრეული.

ბომბდამშენთა სარდლობის ლანკასტერებმა უნდა შექმნან Tiger Force– ის ძირითადი ძალა, თანამეგობრობის ბომბდამშენთა კონტინგენტი, რომელიც დაგეგმილია მონაწილეობა მიიღოს ოპერაციაში Downfall– ში, კოდური სახელი იაპონიაში დაგეგმილი შეჭრისთვის 1945 წლის ბოლოს, ოკინავაზე მდებარე ბაზებიდან.

RAF Lancaster– მა ჩააგდო საკვები ოკუპირებული ნიდერლანდების ჰოლანდიის რეგიონში, საოკუპაციო გერმანული ძალების თანხმობით, ხალხის გამოსაკვებად, რომლებიც შიმშილის საფრთხის წინაშე აღმოჩნდნენ. სახელწოდებით საკვები მანანა, რომელიც სასწაულებრივად გამოჩნდა ისრაელებისთვის გამოსვლის წიგნში, თვითმფრინავები მონაწილეობდნენ 1, 3 და 8 ჯგუფებიდან და შედგებოდა 145 კოღოსგან და 3,156 ლანკასტერისგან, მათ შორის სულ 3,298 ფრენა. საცდელი ფრენისთვის არჩეული ორი RAF Lancaster- იდან პირველი იყო მეტსახელად & ldquoBad Penny & rdquo ძველი გამოთქმიდან: & ldquoa ცუდი პენი ყოველთვის აღმოჩნდება. , აფრინდა ცუდ ამინდში 1945 წლის 29 აპრილის დილით გერმანიის ძალების მიერ ცეცხლის შეწყვეტის შესახებ შეთანხმების გარეშე და წარმატებით ჩამოაგდო ტვირთი.

ლანკასტერის განვითარება იყო ავრო ლინკოლნის ბომბდამშენი, თავდაპირველად ცნობილი როგორც ლანკასტერი IV და ლანკასტერი V. ეს ორი ნიშანი გახდა ლინკოლნ B1 და B2 შესაბამისად. ასევე იყო სამოქალაქო თვითმფრინავი, რომელიც დაფუძნებული იყო ლანკასტერზე, ლანკასტრიანზე. სხვა მოვლენები იყო იორკი, კვადრატული სხეულის ტრანსპორტი და ლინკოლნის გავლით, შეკლტონი, რომელიც გაგრძელდა საჰაერო ხომალდის ადრეული გაფრთხილების სამსახურში 1992 წლამდე.

1946 წელს ოთხი Lancaster გადაკეთდა Avro– ს მიერ Bracebridge Heath– ში, ლინკოლნშირში, როგორც სატვირთო მანქანები ბრიტანული South American Airways– ის გამოსაყენებლად, მაგრამ აღმოჩნდა არაეკონომიკური და გაათავისუფლეს ერთ წლიანი სამსახურის შემდეგ.

ოთხი ლანკასტერი Mk.III გადაკეთდა Flight Refueling Limited– ის მიერ, როგორც ორი წყვილი ტანკერი და მიმღები თვითმფრინავი ფრენის საწვავის შესაქმნელად. 1947 წელს ერთი თვითმფრინავი გაფრინდა ლონდონიდან ბერმუდის მიმართულებით 5,567 კმ მანძილზე. მოგვიანებით ორ სატანკო თვითმფრინავს შეუერთდა კიდევ ერთი გადაკეთებული ლანკასტერი და გამოიყენეს ბერლინის საჰაერო ხომალდში, მიაღწიეს 757 ტანკერის ფრენებს.

ორმოცდაცხრამეტი ლანკასტერი B.Is და B.VII გადაკეთდა ავრო ვუდფორდსა და ლანგარში და გადაეცა აერონავალს (საფრანგეთი) 1952/53 წლებში. ესენი 1960-იანი წლების შუა პერიოდამდე გაფრინდა ოთხი ესკადრის მიერ საფრანგეთსა და ახალ კალედონიაში საზღვაო დაზვერვისა და საძიებო-სამაშველო როლებში. არგენტინულ სამსახურში ლანკასტერებმა შეზღუდული გამოყენება მიიღეს სამხედრო გადატრიალებებში, იქ მცირე რაოდენობის გამო.

ვარიანტები 2

ავრო ლანკასტერი B.I & mdash ორიგინალური ლანკასტერები წარმოებული იყო Rolls-Royce Merlin XX ძრავებით და SU კარბურატორებით. უმნიშვნელო დეტალები შეიცვალა წარმოების სერიის განმავლობაში - მაგალითად, პიტოტის თავის დიზაინი შეიცვალა ცხვირის წინა ნაწილის გრძელ ანძაზე მოკლე კაბით, რომელიც დამონტაჟებულია კაბინის ქვეშ, კორპუსის ქვეშ. მოგვიანებით წარმოების Lancaster– ს ჰქონდა Merlin 22 და 24 ძრავა. არანაირი ცვლილება არ განხორციელებულა ამ ცვლილებების აღსანიშნავად.

Avro Lancaster B.I Special & mdash ადაპტირებული მიიღოს პირველი სუპერ მძიმე & ldquoTallboy & rdquo და შემდეგ & ldquoGrand Slam & rdquo ბომბები. განახლებული ძრავები ტალღისებრი პროლითანი პროპელერებით იძლეოდა მეტ ძალას, ხოლო იარაღის ბორცვების ამოღებამ შეამცირა წონა და მისცა რბილი ხაზები. ტალბოისათვის ბომბის დაფის კარები დიდი სლემისთვის იყო ამოჭრილი, ისინი მთლიანად მოიხსნა და ტერიტორია უფრო ლამაზი გახდა. ზოგიერთი ტალბოის რეიდისთვის, შუა კოშკი ამოიღეს. ეს მოდიფიკაცია შეინარჩუნა დიდი სლემის თვითმფრინავმა და დამატებით ცხვირის კოშკი მოგვიანებით მოიხსნა. ორი საჰაერო ჩარჩო (HK541 და SW244) მოდიფიცირებული იყო დორსალური და სატანკო ტანკის გადასატანად 1200 ლიტრით (5,455 ლ) დამონტაჟებული მოდიფიცირებული ტილოზე უკანა დიაპაზონის გასაზრდელად. No 1577 SD Flight– მა გამოსცადა თვითმფრინავი ინდოეთსა და ავსტრალიაში 1945 წელს წყნარი ოკეანეში შესაძლო გამოყენებისთვის, მაგრამ ტანკმა უარყოფითად იმოქმედა მართვის მახასიათებლებზე, როდესაც მოგვიანებით გამოიყენეს სრული და ფრენის საწვავი.

Avro Lancaster PR.I & mdash B.1 შეცვლილი ფოტოგრაფიული დაზვერვისთვის, რომელსაც ახორციელებს RAF No 82 და No 541 ესკადრილიები, ომის დროს. ყველა შეიარაღება და ბორცვები ამოღებულ იქნა გადაკეთებული ცხვირით და ბომბის ყურეში კამერით. ამ ტიპს ასევე იყენებდა 683 ესკადრილი 1950 წლიდან, ადენში და შემდგომ ჰაბბანიაში ერაყში მდებარე ფოტოგრაფიული დაზვერვის მიზნით 1953 წლის 30 ნოემბრამდე.

Avro Lancaster B.I (FE) & mdash შორეულ აღმოსავლეთში იაპონელების წინააღმდეგ ვეფხვის ძალების ოპერაციების საჭიროებების მოლოდინში, ტროპიკული ვარიანტი დაფუძნებულია გვიან წარმოების თვითმფრინავებზე. B I (FE) - ს ჰქონდა რადიო, რადარი, ნავაიდები და ბომბის ყურეში დამონტაჟებული 400 გალის (1,818 ლ) ტანკი. შუა ზედა კოშკიც ამოიღეს.

ავრო ლანკასტერი B.II & mdash ბრისტოლ ჰერკულესი (Hercules VI ან XVI ძრავები) იკვებება ვარიანტით, რომელთაგან 300 წარმოებულია არმსტრონგ უითვორტის მიერ. ძრავის ორ ვერსიას შორის ერთი განსხვავება ის იყო, რომ VI- ს გააჩნდა ნარევის ხელით კონტროლი, რაც საჭიროებდა დამატებით ბერკეტს გასროლის კვარცხლბეკზე. ეს თვითმფრინავები თითქმის ყოველთვის აღჭურვილი იყო FN.64 ვენტრალური კოშკით და გამოხატული ნაბიჯით ამობურცული ბომბის ყურეში.

Avro Lancaster B.Mk.III & mdash ეს თვითმფრინავები აღჭურვილი იყო პაკარდის მიერ აშენებული მერლინის ძრავებით და წარმოებული იყო B.I- სთან ერთად, ორი ნიშანი გარედან განურჩეველი იყო. უმნიშვნელო განსხვავებები ორ ვარიანტს უკავშირდებოდა ძრავის მონტაჟს და მოიცავდა სალონში ნელი გაშვების ჩამრთველების დამატებას, მოთხოვნა პაკარდ მერლინის ძრავებზე დამონტაჟებული Bendix Stromberg წნევის ინექციის კარბურატორების გამო.

Avro Lancaster B.III სპეციალური & mdash მოდიფიკაციის დროს ცნობილი როგორც & ldquoType 464 Provisioning & rdquo Lancaster, ეს ვარიანტი შეიქმნა იმისთვის, რომ შეენარჩუნებინა "შემანარჩუნებელი" ბომბი კაშხლის დარტყმისთვის. ბომბის დაფნის კარები ამოიღეს და მათ ადგილას დამონტაჟდა ვიკერსის მიერ აშენებული საყრდენები ბომბის სატარებლად. ჰიდრავლიკური ძრავა, რომელსაც ამოძრავებდა ტუმბო, რომელიც ადრე გამოიყენებოდა შუა შუა კოშკისთვის, დამონტაჟდა ბომბის დასატრიალებლად. ნათურები დამონტაჟდა ბომბის ყურეში და ცხვირში სიმაღლის საზომი მარტივი სისტემისთვის, რამაც საშუალება მისცა ღამით დაბალი საფრენი სიმაღლეების ზუსტი კონტროლი. შუა ტურნე ამოიღეს წონის შესანარჩუნებლად, ხოლო მსროლელი გადავიდა წინა ბორცვზე, რათა ბომბის შემსრულებელს აერიდებინა წინა იარაღი დაეჭირა, რათა მას შეეძლო რუქის კითხვაში დახმარება.

Avro Lancaster ASR.III/ASR.3 & mdash B.III შეცვლილი საჰაერო-საზღვაო გადარჩენისთვის, სამი დიპოლური ვენტრალური ანტენა დამონტაჟებულია რადიომის უკანა ნაწილში და ატარებს საჰაერო სადესანტო ნავს ხელახლა კონფიგურირებულ ბომბის ყურეში. შეიარაღება ხშირად ამოღებულ იქნა და შუა ზედა ბორცვი გაშლილი იყო, განსაკუთრებით ომის შემდგომ გამოყენებაში. სადამკვირვებლო ფანჯრები დაემატა უკანა ბორცვის ორივე მხარეს, პორტის ფანჯარა კუდიანი თვითმფრინავის წინ და მარცხენა ფანჯარა უკანა შესასვლელ კარში. რამოდენიმე ASR.3 კონვერსია აღჭურვილი იყო ლინკოლნის სტილის საჭეებით.

Avro Lancaster GR.3/MR.3 & mdash B.III შეცვლილი საზღვაო დაზვერვისთვის.

Avro Lancaster B.IV & mdash B.IV– ს გააჩნდა ფრთების გაფართოება და გახანგრძლივებული კორპუსი და ახალი ბულტონ პოლ F კოშკი (ორჯერ და 0.5-ჯერ) ხელახლა კონფიგურირებული ჩარჩოებით და ldquobay ფანჯრით და rdquo ცხვირის მოჭიქვით. პროტოტიპები (PW925, PW929 და PW932) იკვებებოდა ორსაფეხურიანი მერლინ 85-ით შიგნით და მოგვიანებით, მერლინ 68-ით გარე ბორბლებზე. ძირითადი დიზაინის გამო, თვითმფრინავს სწრაფად დაარქვეს ლინკოლნ B.1.

ავრო ლანკასტერი B.V & mdash გაზრდილი ფრთები და გახანგრძლივებული ბორბალი, ორსაფეხურიანი მერლინ 85-ები. გადაარქვეს ლინკოლნ B.2.

Avro Lancaster B.VI & mdash ცხრა თვითმფრინავი გადაკეთებულია B.III– დან. აღჭურვილია Merlin 85/87– ით, რომელსაც გააჩნდა ორეტაპიანი სუპერჩარჯერი, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებდა მაღალ სიმაღლეზე შესრულებას. მერლინის 85/87 სერიის ძრავები აღჭურვილი იყო რგოლისებრი ძაფებით, ომის შემდგომ ავრო ლინკოლნის მსგავსი და დამონტაჟებული იყო ოთხი ბალიანი პედლის ტიპის პროპელერი. ეს თვითმფრინავები მხოლოდ Pathfinder– ის დანაყოფებმა გამოიყენეს მე –7 ესკადრის RAF– ის, No 83 ესკადრის RAF– ის, No 405 ესკადრის RCAF– ის და No 635 ესკადრის RAF– ის მიერ. ხშირად იყენებდნენ როგორც „ბომბდამშენის ოსტატს“ RAF ბომბდამშენთა სარდლობისათვის გამოყოფილ B.VI– ებს (2 როლს როისმა შეინარჩუნა ინსტალაციისა და ფრენის გამოცდისათვის) ამოიღეს და შეაკეთეს უკანა და ცხვირის ბორცვები. უფრო მძლავრი ძრავები პრობლემური აღმოჩნდა სამსახურში და არ მოსწონდათ მიწის ტექნიკური პერსონალი მათი უხეში მუშაობისა და მიდრეკილებისაკენ "მოზღვავებისა და ნადირობის "კენ, რაც სინქრონიზაციას შეუძლებელს ხდიდა. B.VI გაათავისუფლეს სამსახურიდან 1944 წლის ნოემბერში და გადარჩენილი თვითმფრინავები გამოიყენეს Rolls Royce– მა, Royal Aircraft Establishment– მა და Bomb Ballists Unit (BBU )– მ სხვადასხვა ტესტირებისა და ექსპერიმენტული მოვალეობებისათვის.

Avro Lancaster B.VII & mdash B.VII იყო ლანკასტერის საბოლოო წარმოების ვერსია. Martin 250CE შუა ზედა კოშკი ხელახლა იყო განლაგებული ოდნავ წინ, ვიდრე წინა ნიშნები, ხოლო Nash & amp Thomson FN-82 კუდის კოშკი ტყუპისცალი 0.50 ინ (12.7 მმ) ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევით შეცვალა FN.20 კოშკი ოთხი 0.303 ინ. (7.7 მმ) ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევები.

ავრო ლანკასტერი B.X & mdash B.X იყო კანადის წარმოების B.III კანადური და ამერიკული წარმოების ინსტრუმენტებითა და ელექტრონიკით. შემდგომ პარტიებზე უფრო მძიმე მარტინი 250CE შეიცვალა Nash & amp; Thomson FN-50 შუა ზედა კოშკით, რომელიც შემდგომ წინ იყო დამონტაჟებული სიმძიმის ცენტრის ბალანსის შესანარჩუნებლად. კანადა იყო ლანკასტერის გრძელვადიანი ოპერატორი, რომელიც იყენებდა მოდიფიცირებულ თვითმფრინავებს ომის შემდგომ საზღვაო პატრულში, საძიებო და სამაშველო და ფოტო-სადაზვერვო როლებში 1964 წლამდე. RCAF– ის ბოლო რეისი განხორციელდა F/L Lynn Garrison– ით KB-976– ში, 4 – ში. 1964 წლის ივლისი კალგარის საერთაშორისო საჰაერო შოუზე.

ოპერატორები 2

  • არგენტინა
  • ავსტრალია
  • კანადა
  • ეგვიპტე
  • საფრანგეთი
  • Ახალი ზელანდია
  • პოლონეთი
  • საბჭოთა კავშირი
  • შვედეთი
  • გაერთიანებული სამეფო

გადარჩენილი თვითმფრინავი 2

  • მსოფლიოში ცნობილია 17 სრულყოფილად დასრულებული ავრო ლანკასტერი, რომელთაც აქვთ ორი საჰაერო ხომალდი, რომელთაგან ერთი შეგიძლიათ იხილოთ ონტარიოს კანადის სამხედრო თვითმფრინავების მემკვიდრეობის მუზეუმში.

Avro 683 Lancaster B.Mk.III სპეციფიკაციები 3,4 (როგორც აღინიშნა)

აწარმოებს: 4

  • შპს A. V. Roe and Co
  • სერ W. G. Armstrong Whitworth Aircraft Ltd.
  • შპს მეტროპოლიტენ-ვიკერსი
  • შუა ფრთის კონსოლი მონოპლანი.
  • ფრთები ხუთ ძირითად განყოფილებაში, რომელიც მოიცავს პარალელური აკორდისა და სისქის ცენტრალურ ნაწილს, რომელიც განუყოფელია ფიუზელაჟის ცენტრალურ მონაკვეთთან, ორ დახრილ გარე მონაკვეთზე და ორ ნახევარწრიულ ფრთის წვერზე.
  • დამხმარე ფრთების ქვედანაყოფები შედგება გარე ფრთების მოხსნადი წამყვანი და უკანა ნაწილის მონაკვეთებისაგან, ცენტრალური მონაკვეთისგან, ფარებისა და აილერონებისგან.
  • ყველა დანადგარი ინდივიდუალურად არის აგებული ყველა მოწყობილობითა და აღჭურვილობით შეკრებამდე.
  • ორზარიანი ფრთის სტრუქტურა, თითოეული შუბისგან შედგება ზედა და ქვედა ექსტრუდირებული ბუმი, რომელიც მიმაგრებულია ერთი სქელი ლიანდაგის ვებ-ფირფიტაზე.
  • ნეკნები არის ალუმინის შენადნობის პრესი, რომელიც შესაფერისად არის მიბმული და გამკაცრებული სიმტკიცისთვის.
  • მთელი ფრთა დაფარულია გლუვი ალუმინის შენადნობის კანით.
  • გარე ფრთის მონაკვეთებზე აიერონებს აქვთ ლითონის ცხვირი და ქსოვილით არის დაფარული დამოკიდებული.
  • მორთვა-ჩანართები აილერონში. გაყავით უკანა კიდეები აილერონებსა და ფიუზელაჟს შორის.

ფუზელაჟი 3

  • ოვალური მეტალის კონსტრუქცია ხუთ ცალკე შეკრებილ მთავარ მონაკვეთში.
  • კორპუსის ხერხემალი წარმოიქმნება ექსტრუდირებული გრძელი წყვილებისგან, რომლებიც მდებარეობს შუა ნაწილში სამი შუა მონაკვეთის განივი მონაკვეთის ქვემოთ.
  • ჯვრის სხივები ამ ლონგონებს შორის ეყრდნობა იატაკს და ქმნის ბომბის განყოფილების სახურავს.
  • "U"-ჩარჩოები და ფორმულები, რომლებიც შეკრულია ლონგონებზე, ატარებს გლუვ კანს.
  • დანარჩენი მონაკვეთები აგებულია ოვალური ჩარჩოებისა და ფორმებისა და გრძივი სიმებისგან, დაფარულია შელესილი ლითონის კანით.
  • ყველა მოწყობილობა და მოწყობილობები დამონტაჟებულია ცალკეული ერთეულების საბოლოო შეკრებამდე.

კუდის აპარატი 3

  • კონსოლივერული მონოპლანის ტიპი ტყუპი ოვალური ფარფლებითა და საჭით.
  • კუდის სიბრტყე ორ ნაწილად აგებულია ფრთების ანალოგიურად, კუდის სიბრტყე ერთმანეთთან შეერთებულია ბორცვის შიგნით ცენტრალურ ხაზზე.
  • კუდიანი თვითმფრინავი, ფარფლები და საჭე ლითონზეა დაფარული, ლიფტები ქსოვილითაა დაფარული.
  • მოხსნა-ჩანართები ლიფტებსა და საჭესთან.

სადესანტო მექანიზმი 3

  • ამოსაყვანი ძირითადი ბორბლები და ფიქსირებული კუდი-ბორბალი.
  • მთავარი ბორბლები ჰიდრავლიკურად იჭრება ძრავის შიდა ბორბლებში და ბორბლების ამწევისას დახურულ კარის ჩამკეტი მექანიზმი ხურავს დიაფრაგმას.
  • სიმღერა: 23 ფუტი 9 ინჩი (7.24 მ)

Ელექტროსადგური 3,4

  • ოთხი 1300 ცხენის ძალა Packard Merlin 28 1,480 ცხენის ძალა Merlin 38 ან 1,640 ცხენის ძალა Merlin 224 რადიალური ჰაერის გაგრილების ძრავები შედუღებული ფოლადის მილის ბუდეებში, რომლებიც კონსოლიდირებულია ფრთების წინა შუბიდან.
  • სამი ბალიანი მუდმივი სიჩქარით სავსე ბუმბულიანი საჰაერო ხომალდები.
  • ექვსი დაცული საწვავის ავზი ფრთებში.
  • ცალკე ნავთობის ავზი თითოეულ ნასელში.

განთავსება 3

  • შვიდკაციანი ეკიპაჟის უზრუნველყოფა.
  • ბომბის გამშვები ცხვირი წინა იარაღის კოშკის ქვემოთ.
  • ზემოთ და უკან და პორტში არის მფრინავის პოზიცია ამაღლებულ ტილოზე, კარგი ყოვლისმომცველი ხედვით.
  • პილოტის შიგნით, უკანა მხარეს, არის მებრძოლი კონტროლერის პოზიცია.
  • ამ პოზიციის ოდნავ უკან არის ნავიგატორის სადგური, რომელსაც აქვს მაგიდა, სქემა და ასტრალური გუმბათი სახურავზე.
  • ნავიგატორის მაგიდის უკანა ბოლოში და წინა სპარის წინ არის რადიო ოპერატორის სადგური.
  • ცენტრალურ ნაწილში არის დასასვენებელი ოთახი საწოლით.
  • უკანა შუბის უკან არის შუა ზედა და შუა ქვედა ბორცვები, სხვადასხვა აღჭურვილობის შესანახად სროლისთვის, გადაუდებელი რაციონისთვის და ა.
  • უკიდურეს კუდში არის უკანა კოშკი.
  • საფეხმავლო ბილიკი გათვალისწინებულია ბორცვის მთელ სიგრძეზე და მთავარი შესასვლელი კარი მდებარეობს მარცხენა მხარეს, კუდის სიბრტყის წინ.

შეიარაღება, ბომბი, ჯავშანი და აღჭურვილობა 3

  • ათი ბრაუნინგი .303 ტყვიამფრქვევი ოთხ ჰიდრავლიკურ ოპერაციულ Nash & amp ტომპსონის ბორკილზე, ერთი ცხვირში, ორი შუა და ერთი უკიდურეს კუდში.
  • კუდის კოშკს აქვს ოთხი იარაღი, დანარჩენი ორი თითო.
  • კუდის კოშკი იკვებება საბრძოლო მასალის უკანა კორპუსის ყუთებიდან.
  • ბომბის განყოფილება 33 ფუტი სიგრძისაა და აქვს ნორმალური განლაგება მაქსიმალურ წონაზე დაახლოებით 8 ტონა ბომბების სხვადასხვა კომბინაციებში.
  • ყველაზე დიდი ზომა, რომლის გადატანა შესაძლებელია სპეციალურ პირობებში, არის 22,000 ფუნტი ბომბი.
  • ჯავშანტექნიკა დამონტაჟებულია ბორბლის ცენტრალურ მონაკვეთზე და ისეა მოწყობილი, რომ იგი გაიხსნება ბორცვის გავლით ცენტრალური ხაზის ორივე მხარეს.
  • პილოტის სავარძლის უკანა ნაწილი ჯავშნით არის მოოქროვილი და მის უკან არის ჯავშანტექნიკა.
  • სტრუქტურის და კოშკების ზოგიერთი სხვა დაუცველი ნაწილი დაჯავშნულია.
  • საბრძოლო კონტროლერის პოზიციისთვის გათვალისწინებულია სპეციალური ტყვიაგაუმტარი მინა.
  • სრული ღამის საფრენი აპარატურა, რადიო, აალებები, ჟანგბადი, გაყინვის მოწყობილობა და ა.
  • დინგი ტარდება ფრთის ცენტრალურ მონაკვეთზე, უკანა კიდეზე და ავტომატურად იხსნება და გაბერილია ზღვაში ჩავარდნისას.
  • ასევე შესაძლებელია მისი ხელით მართვა.

ზომები 3,4

  • სიგრძე: 102 ფუტი 0 ინჩი
  • სიგრძე: 69 ფუტი 4 ინჩი
  • სიმაღლე: 20 ფუტი 6 ინჩი
  • ფრთების წმინდა ფართობი: 1,205 ფუტი და sup2
  • ფრთების მთლიანი ფართობი: 1,297 ფუტი და sup2
  • ტარის წონა: 36,475 ფუნტი
  • მთლიანი წონა: 50,000 ფუნტი
  • ასაფრენი წონა 22,000 ფუნტი ბომბის დატვირთვით: 72,000 ფუნტი

შესრულება ნორმალური ბომბის დატვირთვით 5

  • მაქსიმალური სიჩქარე 11,500 ფუტზე: 287 მილი / სთ
  • საკრუიზო სიჩქარე 12,000 ფუტზე: 210 მილი / სთ
  • ასვლა 20,000 ფუტზე: 41 წთ 40 წმ
  • მომსახურების ჭერი ბომბის დატვირთვის გარეშე: 24,500 ფუტი
  • დიაპაზონი 14,000 ფუნტი ბომბის დატვირთვით: 1,660 მილი
  • დიაპაზონი 22,000 ფუნტი ბომბის დატვირთვით: 1,040 მილი
  1. შუპეკი, ჯონ. სკაითამერის არქივირა ბრიტანული სამხედრო თვითმფრინავების ისტორია და rdquo Kellogg Company of Great Britain Ltd., 1963, გაერთიანებული სამეფო, ბარათი 7 -დან 16 -დან & rdquo
  2. ვიკიპედია, უფასო ენციკლოპედია. ავრო ლანკასტერი
  3. ბრიჯმანი, ლეონარდი და ldquo Avro: The Avro 683 Lancaster. & Rdquo Jane's All the World's Aircraft 1945/1946რა Sampson Low Marston & amp Company Limited, ლონდონი, 1946. გვ. 15c-17c
  4. ჯექსონი, A.J. & ldquoAvro 683 Lancaster & rdquo Avro Aircraft 1908 წლიდან, მეორე გამოცემარა Putnam Aeronautical Books, London, 1990. ISBN 0-85177-797-X, გვ. 358-369 წწ.
  5. მეისონი, ფრენსის კ. & LdquoAvro Type 683 Lancaster & rdquo ბრიტანული ბომბდამშენი 1914 წლიდან, მეორე გამოცემარა Naval Institute Press, ანაპოლისი, MD, აშშ. 1994. ISBN 1-555750-085-1, გვ. 343-349.

საავტორო უფლება და ასლი 1998-2020 (ჩვენი 22 წელი) Skytamer Images, Whittier, California
Ყველა უფლება დაცულია


ავრო ლანკასტერი

ა.ვ. შპს Roe & amp Co - ჩადერთონი
Avro Type 683-Lancaster B I. სერიული ნომრები R5482-R5517, R5537-R5576, R5603-R5640, R5658-R5703 და R5724-R5763
200 თვითმფრინავის მეორე წარმოების პარტია შეუკვეთა ა.ვ. შპს Roe and Co როგორც ხელშეკრულების ნაწილი # B69274/40 სამუშაოების ბრძანებით # 7671, ნიუტონ ჰით, მანჩესტერი.
ა.ვ. Roe აწარმოებდა ძირითად კომპონენტებს ჩადერთონში, შეკრებისა და ფრენის ტესტირება ტარდებოდა Avro Woodford– ში. Avro ქარხანამ იადონში, იორკშირში, ორივე ააშენა და გაფრინდა თვითმფრინავი იმ ადგილას.
მიწოდება დაიწყო 1942 წლის თებერვალში და დასრულდა 1942 წლის ივლისში.
ეს ბრძანება თავდაპირველად მანჩესტერებისთვის იყო, მაგრამ ყველა აშენდა როგორც ლანკასტერი B I. 1943 წელს დარჩენილ ოპერატიულებში მათი მერლინ 20 ძრავა შეიცვალა მერლინ 22 -ით.
1 თვითმფრინავი (R5727) გადაკეთდა Lancaster B VI– ში მწარმოებლების დატოვების შემდეგ

ფორმა 78 ამისთვის
R5680 დაკარგული - R5703 წინა დაკარგული - R5761 წინა დაკარგული

R5482 - R5625

R5626 - R5763

მეტროპოლიტენ -ვიკერსი - ტრაფორდის პარკი, მანჩესტერი
Avro Type 683-Lancaster B I. სერიული ნომრები R5842-R5868 და R5888-R5917
57 თვითმფრინავის პირველი საწარმოო პარტია, რომელიც შეუკვეთა მეტროპოლიტენ-ვიკერსს, ტრაფორდ პარკ მანჩესტერს, თავდაპირველად მანჩესტერების სახით კონტრაქტით # B108750/40, მაგრამ დასრულდა როგორც ლანკასტერ B I კონტრაქტით # 982266/40.
მივიდა ავრო ვუდფორდში 1941 წლის მარტიდან 1942 წლის აგვისტომდე შეკრებისა და გამოცდისთვის.


შინაარსი

1943 წელს კანადის Victory Aircraft– მა გადააქცია Lancaster X ბომბდამშენი სამოქალაქო სატრანსპორტო მოვალეობებისთვის ტრანს-კანადის ავიახაზებთან (TCA). ΐ ] (ომის შემდეგ გამარჯვების თვითმფრინავი შეიძინა ავრო კანადამ). ეს კონვერტაცია იყო წარმატებული, რის შედეგადაც რვა დამატებითი Lancaster Xs გარდაიქმნა. "სპეციალები" იკვებებოდა პაკარდის მიერ აშენებული მერლინ 38 ძრავით და გამოირჩეოდა გახანგრძლივებული, გამარტივებული ცხვირისა და კუდის კონუსით. დიაპაზონი გაიზარდა ორი 400  gal (1,818  L) ლანკასტერის გრძელვადიანი საწვავის ავზით, რომელიც სტანდარტულად იყო დამონტაჟებული ბომბის ყურეში. ეს ლანკასტრიელები გამოიყენებოდა TCA– ს მიერ მონრეალ – პრესტვიკის მარშრუტზე. Α ]

უხვი სამხედრო თვითმფრინავების მოდიფიკაცია უკიდურესად საჭირო სამოქალაქო ტრანსპორტში იყო გავრცელებული გაერთიანებულ სამეფოში ომის შემდგომ პერიოდში: ჰენდლი პეიჯ ჰალტონი იყო ჰალიფაქსის მძიმე ბომბდამშენის მსგავსი გარდაქმნა.


შინაარსი

ლანკასტერის წარმოშობა წარმოიშვა ორძრავიანი ბომბდამშენის დიზაინიდან, რომელიც შევსებული იქნა საჰაერო სამინისტროს სპეციფიკაცია P.13/36, რომელიც იყო ახალი თაობის ორძრავიანი საშუალო ბომბდამშენი "მსოფლიო გამოყენებისთვის", ძრავა, რომელიც მითითებულია როგორც Rolls- როის ვულკი. Δ ] შედეგად მიღებული თვითმფრინავი იყო მანჩესტერი, რომელიც, თუმცა უნარიანი თვითმფრინავი იყო, იყო ძლევამოსილი და შეშფოთებული ვულტის ძრავის არასაიმედოობით. აშენდა მხოლოდ 200 მანჩესტერი, რომელთაგან 1942 წელს გათავისუფლდა სამსახურიდან. Ε ]

Avro– ს მთავარი დიზაინერი, როი ჩადვიკი, უკვე მუშაობდა მანჩესტერის გაუმჯობესებულ დიზაინზე ოთხი უფრო საიმედო, მაგრამ ნაკლებად მძლავრი Rolls-Royce Merlin ძრავის გამოყენებით უფრო დიდ ფრთაზე. თვითმფრინავი თავდაპირველად დასახელდა Avro Type 683 Manchester III, ხოლო მოგვიანებით დაარქვეს "ლანკასტერი". თვითმფრინავის პროტოტიპი BT308 შეიკრიბა Avro– ს ექსპერიმენტული ფრენის განყოფილებამ მანჩესტერის რინგუეის აეროპორტში. საცდელი პილოტი H.A. "ბილ" თორნმა აიღო კონტროლი რინგვეიზე პირველი ფრენისთვის, 1941 წლის 9 იანვარს, ხუთშაბათს. თვითმფრინავი იყო წინამორბედის დიდი გაუმჯობესება, რადგან ის იყო "ისტორიაში ერთ -ერთი იმ რამდენიმე სამხედრო თვითმფრინავიდან, რომელიც თავიდანვე იყო" სწორი " " მისი პირველი სამფენიანი კუდის განლაგება, დიზაინის ადაპტირებული მანჩესტერ I- ის შედეგად, სწრაფად შეიცვალა მეორე პროტოტიპზე DG595 და შემდგომი წარმოების თვითმფრინავები, ნაცნობი ტყუპისცალი სპეციფიკაციით, ასევე გამოიყენება გვიანდელ მანჩესტერებზე.

მანჩესტერების შემდგომი შეკვეთები ლანკასტერების სასარგებლოდ შეიცვალა, დიზაინი ძალიან ჰგავდა და ორივე ერთნაირი გამორჩეული სათბურის კაბინას, კოშკის ცხვირსა და ტყუპისცალ კუდს. ლანკასტერმა გადააგდო ადრეული მანჩესტერების ცენტრალური მესამე კუდიანი ფარფლი და გამოიყენა უფრო ფართო სიგრძის კუდი და უფრო დიდი ელიფსური ტყუპი ფარფლები გვიანდელი მანჩესტერის IA– დან.

ლანკასტერი არის საშუალო ფრთის კონსოლივერული მონოპლანი ოვალური მეტალის ბორბლით. ფრთა აშენდა ხუთ მთავარ მონაკვეთზე, ფუჟეჟი ხუთ განყოფილებაში. ყველა ფრთის და კორპუსის განყოფილება აშენდა ცალკე და აღჭურვილი იყო ყველა საჭირო აღჭურვილობით საბოლოო შეკრებამდე. კუდის ერთეულს ჰქონდა ორმაგი ელიფსური ფარფლები და საჭე. Lancaster თავდაპირველად იკვებებოდა ოთხი ფრთაზე დამონტაჟებული Rolls-Royce Merlin დგუშის ძრავით, რომლებიც მართავდნენ 13 და#160 ფუტის დიამეტრს დე ჰავილენდ ჰიდრომატული სამ ბალიანი საჰაერო ხომალდს. მას გააჩნდა მოსახსნელი მთავარი სადესანტო მექანიზმი და ფიქსირებული უკანა ბორბალი, ჰიდრავლიკურად მართული მთავარი სადესანტო მექანიზმი უკანა შიდა ძრავის ბუდეებში. Η ]

სამი ავრო ლანკასტერი B. 44 ესკადრილი, 1942 წ

ომის წლებში აშენებული ლანკასტერების უმეტესობა წარმოებულია ავრო -ს მიერ ქარხანაში ჩადდერტონში ოლდჰემის მახლობლად, დიდი მანჩესტერი, და ტესტი ჩაფრინდა ვუდფორდის აეროდრომიდან ჩეშირში. სხვა ლანკასტერები ააშენეს მეტროპოლიტენ-ვიკერსმა (1,080, ასევე გამოცდილია ვუდფორდში) და არმსტრონგ უიტვორტმა. თვითმფრინავი ასევე წარმოებული იყო Austin Motor Company– ში, ლონგბრიჯში, ბირმინგემში, მოგვიანებით მეორე მსოფლიო ომში და ომის შემდგომ ვიკერს-არმსტრონგსმა ჩესტერში, ასევე ვიკერს არმსტრონგის ქარხანაში, ციხე ბრომვიჩში, ბირმინგემში. მათგან მხოლოდ 300 ლანკასტერი B II დამონტაჟებულია ბრისტოლ ჰერკულესის ძრავები, ეს იყო შეწყვეტის მოდიფიკაცია, რომელიც გამოწვეული იყო მერლინის ძრავების დეფიციტით, რადგან მებრძოლების წარმოება უფრო პრიორიტეტული იყო. ბევრი BII დაიკარგა საწვავის ამოწურვის შემდეგ. [ ციტატა საჭიროა ] ლანკასტერი B III ჰქონდა პაკარდ მერლინის ძრავები, მაგრამ სხვაგვარად იდენტური იყო თანამედროვე B Is– ისთვის, 3,030 B III– ით აშენებული, თითქმის ყველა Avro– ს Newton Heath ქარხანაში. B I და B III აშენდა პარალელურად და მცირე ცვლილებები შეიტანეს ორივე ნიშანში ახალი პარტიების შეკვეთისას. ამ ცვლილებების მაგალითები იყო პიტოტის თავის გადატანა ცხვირიდან კაბინის პირას, ხოლო დე ჰავილანდის "ნემსის დანა" პროპელერებიდან ჰამილტონ სტანდარტსა და ნეში კელვინატორზე გადაადგილება ხდებოდა "ტალღოვანი დანა" პროპელერებით. ⎖ ]

გვიანდელი ვარიანტებიდან მხოლოდ კანადური აგებულია ლანკასტერი B X, წარმოებული Victory Aircraft– ის მალტონში, ონტარიო, წარმოებული იყო მნიშვნელოვანი რაოდენობით. სულ აშენდა 430 ასეთი ტიპი, ადრინდელი მაგალითები მცირედით განსხვავდებოდა ბრიტანული წარმოშობის წინამორბედებისგან, გარდა პაკარდის მერლინის ძრავებისა და ამერიკული სტილის ინსტრუმენტებისა და ელექტრული საშუალებების გამოყენების გარდა. საბოლოო წარმოების ვერსია იყო Mark VII და დამზადებულია ოსტინის საავტომობილო კომპანიის მიერ ლონგბრიჯის ქარხანაში. Mark VII– ის მთავარი განსხვავება იყო ამერიკული წარმოების მარტინის დორსალური იარაღის გამოყენება ინგლისური Nash & amp Thompson– ის ნაცვლად, რომელიც წონასწორობისთვის უნდა ყოფილიყო ოდნავ წინ აღმართული. ყველა მათგანი წარმოიქმნა ძალიან გვიან ევროპაში ომისთვის და ტროპიკული გახდა და განახლდა როგორც Mark VII (FE) შორეულ აღმოსავლეთში იაპონიის წინააღმდეგ გამოსაყენებლად. ომის მთელი პერიოდის განმავლობაში სულ 7,377 ლანკასტერი შეიქმნა, თითოეული 1943 წლის 45-50,000 ფუნტის ღირებულებით.

ეკიპაჟის განსახლება [რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

ბომბის გამანადგურებელი ლანკასტერ B მარკ I– ზე ცხვირის პოზიციაში

ცხვირიდან დაწყებული, ბომბის შემსრულებელს ორი პოზიცია ჰქონდა კაცისთვის. მისი მთავარი ადგილმდებარეობა იყო მიდრეკილი თვითმფრინავის ცხვირის იატაკზე, დაბომბვის კონტროლთან წვდომა წინ, ბომბდამჭერი კომპიუტერი მის მარცხნივ და ბომბის გამშვები სელექტორები მარჯვნივ. მან ასევე გამოიყენა თავისი ხედი დიდი გამჭვირვალე პერსპექსი ცხვირის კუბოდან, რათა დაეხმაროს ნავიგატორს რუკის კითხვაში. კაცისთვის Frazer Nash FN5 ცხვირის კოშკი, ის წამოდგა და თავი დაიკავა ტყუპების .303  in (7.7   მმ) ტყვიამფრქვევის ტრიგერების უკან. კოშკის საბრძოლო მასალა იყო 1000 გასროლა თითო იარაღზე (rpg). ბომბის შემსრულებლის პოზიცია შეიცავს ცხვირის გადაუდებელ ლუქს იატაკზე 22 ინჩზე 26.5 ინჩზე (ორი ინჩი ვიწროა ვიდრე ჰალიფაქსის გასასვლელი ლუქი), რომლის გავლაც ძნელი იყო პარაშუტით ტარებისას. სხვა თანამედროვე თვითმფრინავებთან შედარებით, ლანკასტერი არ იყო იოლი თვითმფრინავი, საიდანაც გაქცეული იყო ჰალიფაქსიდან, ჩამოგდებული ეკიპაჟის 25% წარმატებით იქნა დაზღვეული, ხოლო ამერიკულ ბომბდამშენებში (თუმცა დღისით დარბევისას) ეს იყო წარმატების 50% –მდე. ლანკასტერის ეკიპაჟის მხოლოდ 15% -ს შეეძლო თავდებობა. ⎗ ] საოპერაციო კვლევის ექსპერტები (ფრიმენ დაისონი, სხვათა შორის) წარუმატებლად ცდილობდნენ გაქცევის ლუქის გაფართოებას.

ლანკასტერის პილოტი კონტროლთან, მარცხნივ

მფრინავი ინჟინერი ლანკასტერ B მარკ III- ში ამოწმებს პარამეტრებს მართვის პანელზე სალონში მისი ადგილიდან

უკან დაბრუნებისას, ბომბის ყურის სახურავზე პილოტი და ინჟინერი იჯდა გვერდიგვერდ გაფართოებული ტილოების ქვეშ, პილოტი კი მარცხნივ იჯდა იატაკის ამაღლებულ ნაწილზე (თითქმის ყველა ბრიტანელ ბომბდამშენს და უმეტესობას გერმანელ ბომბდამშენებს ჰქონდათ მხოლოდ ერთი პილოტის ადგილი, განსხვავებით ამერიკული პრაქტიკისგან, რომელიც ატარებს ორ მფრინავს, ან სულ მცირე ორი მფრინავისთვის არის კონტროლი დამონტაჟებული). მფრინავი ინჟინერი იჯდა დასაკეცი სავარძელზე (ცნობილია როგორც "მეორე საყდარი ადგილი") პილოტის მარჯვნივ, საწვავის ამომრჩევი და გაზომვები მის უკან და მის მარჯვნივ. მფრინავსა და ეკიპაჟის სხვა წევრებს შეეძლოთ სალონის კაბელის ზემოთ არსებული პანელი გამოეყენებინათ, როგორც დამხმარე გადაუდებელი გასასვლელი, ხოლო შუალედური თავდამსხმელი გამოიყენებდა უკანა შესასვლელ კარს თვითმფრინავის გასასვლელად. კუდის მსროლელი გაიქცა თავისი კოშკი გვერდით გადაატრიალა და უკან დაიხია უკანა კოშკის ორი კარით.

Inside G for George of No 460 Squadron RAAF. მოუთმენლად ველი ფრთათა სპარსებს შორის. მარცხნივ უკაბელო ოპერატორი, მარჯვნივ ნავიგატორი

სალონში უკნიდან იყურება. ნავიგატორი მის მაგიდასთან. მის მიღმა იყო უკაბელო ოპერატორი

მოუთმენლად ველი ფრთათა სპარსებს შორის. უკაბელო ოპერატორი თავის პოზიციაზე Marconi T1154/R1155 გადამცემი/მიმღების ნაკრების წინ

პილოტისა და საფრენოსნო ინჟინრის უკან და ფარდის მიღმა, რომელიც მას შუქის გამოყენების საშუალებას მისცემდა, იჯდა ნავიგატორი. მისი პოზიცია ნავსადგურის პირისპირ იყო, ცხრილის წინ. ინსტრუმენტების პანელი, რომელიც აჩვენებს ჰაერის სიჩქარეს, სიმაღლეს და ნავიგაციისათვის საჭირო სხვა ინფორმაციას, დამონტაჟებული იყო ფიუზელაჟის გვერდით, ცხრილის ცხრილის ზემოთ.

უკაბელო ოპერატორის რადიოები დამონტაჟებული იყო ცხრილის ცხრილის მარცხენა მხარეს, თვითმფრინავის უკანა მხარეს. მათ უკან და წინ, უკაბელო ოპერატორი იჯდა სავარძელზე, მთავარი ბუდის წინ. მის მარცხენა მხარეს იყო ფანჯარა, ხოლო მის ზემოთ იყო ასტროდომი, რომელიც გამოიყენება ვიზუალური სიგნალისთვის და ნავიგატორი ციურ ნავიგაციისთვის.

უკაბელო ოპერატორის უკან იყო ორი ფრთის ფრთა, რამაც შექმნა დიდი დაბრკოლება ეკიპაჟის წევრებისთვის, რომლებიც გადაადგილდებოდნენ ბორბალზე მიწაზეც კი. როდესაც მიაღწიეთ ბომბის ყურეს, იატაკი დაეცა ძრავის ფსკერზე და მიაღწია შუალედური ტყვიამფრქვევის კოშკს. მისი პოზიცია 360 ° -იანი ხედის საშუალებას იძლეოდა თვითმფრინავის თავზე, ორი ბრაუნინგის .303 მარკ II- ით, რომ დაეცვათ თვითმფრინავი ზემოდან და გვერდიდან. შუალედური ტყვიამფრქვევი იჯდა ტილოს ოთხკუთხედზე, რომელიც კოშკის ქვეშ იყო ჩამოკიდებული და დარჩებოდა პოზიციაში მთელი ფრენის განმავლობაში. კოშკის საბრძოლო მასალა იყო 1000 გასროლა თითო იარაღზე.

კოშკის უკანა მხარეს იყო ეკიპაჟის გვერდითი მხარე, ბორცვის მარცხენა მხარეს. ეს იყო თვითმფრინავის მთავარი შესასვლელი და ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გადაუდებელი გასასვლელი. ელსანის ქიმიური ტუალეტი, თვითმფრინავის საპირფარეშო, იყო კუდის თვითმფრინავის სპარსებთან ახლოს. კორპუსის უკიდურეს ბოლოში, უკანა მებრძოლი იჯდა თავის დაუცველ მდგომარეობაში კუდის ბორცვში, რომელიც შედიოდა მცირე ზომის ლუქის მეშვეობით კორპუსის უკანა ნაწილში.უკანა თოფის ზომის მიხედვით, ტერიტორია იმდენად ვიწრო იყო, რომ მსროლელი ხშირად თავის პარაშუტს ჩამოკიდებდა ბუდის შიგნით კაკზე, კოშკის კარებთან ახლოს. არც შუა და არც უკანა მსროლელის პოზიცია არ გაცხელებულა და მსროლელებს უნდა ჩაეცვათ ელექტრულად გამათბობელი კოსტიუმები ჰიპოთერმიისა და ყინვის თავიდან ასაცილებლად. ბევრი უკანა მებრძოლი დაჟინებით მოითხოვდა, რომ ბურუსიდან ამოღებულიყო სპერქსის ცენტრალური ნაწილი ხილვადობის გასაუმჯობესებლად. გამჭვირვალეობის დანახვა ძნელი იყო ღამით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ცდილობდა თვალყური ადევნებინა მტრის ღამის მებრძოლებს, რომლებიც გაუჩინარებლად ჩნდებოდნენ თვითმფრინავის ქვემოთ, როდესაც ცეცხლის გახსნის პოზიციას იკავებდნენ. კოშკიდან პერსპექსის ამ ამოღებას ეწოდა მოდიფიკაცია "Gransden Lodge". კუდიანი ბორცვის საბრძოლო მასალა იყო 2500 გასროლა პისტოლეტზე, წონის გამო საბრძოლო მასალი ინახებოდა ტანკებში, რომლებიც მდებარეობდნენ შუა ზედა ბურჯის პოზიციის მახლობლად და იკვებებოდნენ უკანა მიმართულებით ასაფრენ ბილიკებზე ბორბლის უკანა ნაწილში, ბურჯამდე. ⎘ ]

შეიარაღება [რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

თავდაცვითი შეიარაღება [რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

ლანკასტერი Mk I PA474 ბრიტანეთის ფრენის ბრძოლისას, ფრენისას ნაჩვენებია ორიგინალური ცხვირი, ზურგი და კუდი .303 ბრაუნინგის იარაღის პოზიციები

B მარკ X ცხვირი, რომელიც აჩვენებს ტყუპისცალს .303 ბრაუნინგის კოშკი ბომბის შემსრულებლის პოზიციის ზემოთ

Avro Lancaster თავდაპირველად აღჭურვილი იყო ოთხი Nash & amp Thomson Frazer Nash ჰიდრავლიკური კოშკით, რომლებიც დამონტაჟებული იყო ცხვირში, კუდში, შუა ზედა და ქვედა ნაწილში. კუდის ორიგინალური კოშკი აღჭურვილი იყო ოთხი ბრაუნინგის .303 მარკ II ტყვიამფრქვევით და ყველა სხვა კოშკი ორი ასეთი ტყვიამფრქვევით. ⎙ ] ⎚ ]

მხოლოდ FN-5A ⎙ ] ცხვირის კოშკი, რომელიც FN-5– ის მსგავსი იყო წინა ავრო მანჩესტერზე, ვიკერს ველინგტონსა და მოკლე სტერლინგზე უცვლელი დარჩა დიზაინის განმავლობაში, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც ის ამოღებულ იქნა. მთლიანად

პარკუჭოვანი (ქვედა მხარე) FN-64 კოშკი სწრაფად აღმოჩნდა მკვდარი წონა, ორივე ძნელი სანახავი იყო, რადგან ის ეყრდნობოდა პერისკოპს, რომელიც ზღუდავდა იარაღის ხედვას 20 გრადუსიანი რკალით, და#9113 ] და ძალიან ნელა მიზნის შესანარჩუნებლად მისი ღირსშესანიშნაობების ფარგლებში. [ შენიშვნა 1 ] გარდა ადრეული B Is და B II– ის პროტოტიპისა, FN-64 თითქმის არასოდეს გამოუყენებიათ. როდესაც ლუფტვაფემ დაიწყო Schräge Musik– ის გამოყენება 1943/1944 წლის ზამთარში ქვემოდან თავდასხმის მიზნით, განხორციელდა ცვლილებები, მათ შორის დაბლა დაკვირვებული ბუშტუკები, რომლებიც დამონტაჟებულია ბომბის შემსრულებლის ბუშტუკების უკან და#9115 და#93 და ოფიციალური და#9116 და#93 და არაოფიციალური საყრდენები. 50. ამ იარაღის დამონტაჟება შეფერხდა, რადგან იგივე ვენტრალური პოზიცია გამოიყენეს H2S ბლისტერის დასამაგრებლად, რაც შეზღუდავდა იმ თვითმფრინავების დანადგარებს, რომლებიც აღჭურვილი იყო ამობურცული ბომბის საყრდენებით, რაც ხელს უშლიდა H2S- ს. ⎙ ]

Gunner in Fraser Nash FN50 შუა ზედა კოშკი ტყუპისცალით .303 ბრაუნინგი, 1943 წლის თებერვალი

მარტინის დორსალური კოშკი ტყუპისცალი .50 ბრაუნინგი, ნაჩვენებია ლანკასტერ Mk X– ზე ფრთის უკან დამონტაჟებული

შუა ზედა (ზურგის ან ზედა კოშკი) იყო FN-50 ⎙ ] ⎚ ] ადრეულ მაგალითებზე და ძალიან მსგავსი FN-150 გაუმჯობესებული სანახაობებითა და კონტროლით და#9113 ] მოგვიანებით მაგალითებზე. ყველა ყველაზე ადრინდელ მაგალითზე, ეს კოშკი გარშემორტყმული იყო ქაფით, რომელიც უზრუნველყოფდა ბილიკს კამერაზე მომუშავე ამომრთველ მოწყობილობაზე, რამაც ხელი შეუშალა იარაღს, რომ არ ესროლა საკუთარი თვითმფრინავის კუდი. Mk.VII და გვიან Mk.X ლანკასტერები იყენებდნენ უფრო მძიმე ელექტრო კონტროლირებად მარტინ 250 CE 23A კოშკს, რომელიც აღჭურვილი იყო ორი .50 და#160 ინჩიანი ტყვიამფრქვევით ⎙ ], რომელიც შემდგომ წინ იყო დამონტაჟებული თვითმფრინავის გრძივის შესანარჩუნებლად წონასწორობა და რადგან მას გააჩნდა შიდა მექანიზმი თვითმფრინავზე თვით სროლის თავიდან ასაცილებლად, მას არ ესაჭიროებოდა გაფუჭება. [ შენიშვნა 2 ] ⎙ ] სხვა ექსპერიმენტული ბორცვები გამოიცადა, მათ შორის FN-79 და Boulton-Paul Type H ბარბეტთა სისტემა. ⎙ ]

Gunner in Nash & amp; Thompson FN20 კუდის კოშკში

კუდის კოშკი იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი თავდაცვითი პოზიცია და ატარებდა უმძიმეს შეიარაღებას. ამის მიუხედავად, გამოყენებული კოშკები, FN-20– დან დაწყებული, არასოდეს ყოფილა მთლად დამაკმაყოფილებელი და მრავალრიცხოვანი დიზაინი იქნა გამოცდილი. FN-20 შეიცვალა ძალიან მსგავსი FN-120– ით, რომელიც იყენებდა გაუმჯობესებული გიროსკოპიული იარაღის მხედველობას (GGS). FN-20 და 120-ის გამოყენებით ტყვიამფრქვევებმა ამოიღეს ბურჯი და ჯავშანი კოშკიდან ხილვადობის გასაუმჯობესებლად, მაგრამ RAF– ის მიერ ჩატარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ კოღოების ღამის მებრძოლს მაინც შეეძლო კუდის გამანადგურებლისგან ძალიან მცირე მანძილზე გასვლა. შეუმჩნევლად, დაადასტურა ის, რაც ლუფტვაფე უკვე მიხვდა. ვარდის კოშკი შეეცადა გააუმჯობესოს FN ბორკილები უკნიდან სრულიად გახსნილი (ხილვადობის გაუმჯობესება და გადაუდებელი სიტუაციის გასავლელად) და ორი .50 და#160 ინჩიანი ტყვიამფრქვევით აღჭურვილი და დამონტაჟებული იყო მცირე რაოდენობის ლანკასტერებში, მაგრამ არასოდეს გახდა საერთო. ⎙ ] საბოლოოდ რადარმა, ვიდრე გაუმჯობესებულმა ხილვადობამ, კოშკი უფრო ეფექტური გახადა. FN-121 იყო ავტომატური ცეცხლსასროლი იარაღი (AGLT), FN-120 აღჭურვილი Village Inn იარაღის დასაყენებელი რადარი. Village Inn– ით აღჭურვილი თვითმფრინავები გამოიყენებოდა სატყუარად, რომლებიც მიფრინავდნენ ძირითადი ფორმირებების უკან, ღამის მებრძოლებთან დასაპირისპირებლად, რომლებიც მიჰყვნენ წარმონაქმნებს და ჩამოაგდეს მტაცებლები. ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა ოპერატიული დანაკარგები და იარაღის გასროლის რადარი დაემატა კოშკის ბოლო ვერსიებს. ომის დამთავრებამდე დიდ ბრიტანეთში აშენებული ლანკასტერები სტანდარტიზებულ იქნა FN-82– ით, აღჭურვილი იყო ორი .50 და#160 ინჩიანი ტყვიამფრქვევით და აღჭურვილი იყო იარაღის დასაყენებელი რადარით, როგორც ნებადართული იყო წარმოება, რომელიც ასევე გამოიყენებოდა ავრო ლინკოლნის ადრეულ მოდელებზე. ყველა სარადარო და რადიო გადამცემი სისტემის მინუსი ის არის, რომ თავდასხმის ძალებს შეუძლიათ თვითმფრინავების განთავსება გადამცემების ამოღებით.

მოგვიანებით ომში ფრიმენ დისონმა წამოაყენა საქმე ლანკასტერის ყველა თავდაცვითი შეიარაღების ამოღების შესახებ და ამტკიცებდა, რომ ეს შეამცირებდა ზარალის მაჩვენებელს ლანკასტერის სიჩქარის გაზრდით 50 -მდე და 160 კმ / სთ -ით (თუ ვარაუდობენ, რომ ბომბის დატვირთვა არ გაზრდილა ერთდროულად) და რითაც ძნელია ჩამოგდება. ეს კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი გახდა, როდესაც დაისონმა და მაიკ ო 'ლოფლინმა დაასკვნეს, რომ ზოგიერთი გერმანელი ღამის მებრძოლი იყენებდა შრიგო მუსიკი ცეცხლსასროლი იარაღი, რადგან ლანკასტერს არ გააჩნდა პარკუჭის იარაღი თავდაცვის მიზნით, თუმცა ნებისმიერი დაცვა დამოკიდებული იქნებოდა ეკიპაჟზე, რომელიც აღმოაჩენდა თავდასხმას ქვემოდან. ⎝ ] დაისონმა ჩათვალა, რომ მოდიფიკაცია გამართლებული იქნება მაშინაც კი, თუ თვითმფრინავის დანაკარგი უცვლელი იქნება, რადგან ორი თავდაცვითი საჰაერო ხომალდი არ იქნება საჭირო, რაც ამცირებს ადამიანურ დანაკარგებს. თავდაცვითი შეიარაღების სიჩქარის გაზრდას მხარს უჭერდა კოღო, რომლის დანაკარგები გაცილებით დაბალი იყო ვიდრე ლანკასტერის. მაგალითად, ბერლინის ბრძოლის დროს (1943 წლის 18 ნოემბრიდან 1944 წლის 30 მარტამდე) მძიმე ბომბდამშენების (უმეტესობა ლანკასტერები) საშუალო დანაკარგი იყო 5.1%, ხოლო კოღოებისთვის 0.5%, ხოლო#9118 ] თუმცა სიჩქარით. -ოპტიმიზირებული ლანკასტერი მაინც 50 -მდე და 160 კმ / სთ -ით უფრო ნელი იქნება ვიდრე კოღო და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაემთხვეს მის დაბალ დანაკარგებს.

ბომბები [რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

ლანკასტერის ბომბის ყურე გვიჩვენებს "ჩვეული" ტერიტორიის დაბომბვის ნაზავს 4,000 ფუნტიანი "Cookie" ასაფეთქებელი ბომბი და 30 ფუნტი ცეცხლოვანი ბომბი

ლანკასტერის ბომბის ყურე გვიჩვენებს "არანორმალურ" სამრეწველო დანგრევას 14 000 ფუნტიანი MC (საშუალო სიმძლავრის) მაღალი ასაფეთქებელი ბომბებით

ლანკასტერის მნიშვნელოვანი მახასიათებელი იყო მისი შეუფერხებელი, 33 და#160 ფუტის (10   მ) სიგრძის, ბომბის ყურე. თავდაპირველად, ყველაზე მძიმე ბომბი იყო 4,000 და#160lb (1,800  kg) მაღალი სიმძლავრის HC "Cookie". ⎟ ] ამობურცული კარები დაემატა B Is– ის 30% –ს, რათა თვითმფრინავმა შეძლოს 8,000 და#160 ფუნტის (3,600 და#160 კგ) და შემდგომში 12,000 და#160 ფუნტის (5,400 და#160 კგ) „ბმულების“ ტარება. ლანკასტერს ასევე ჰქონდა მცირე ზომის იარაღი, მათ შორის მცირე ბომბების კონტეინერი (SBC), რომელიც ინახავდა 236 4#160 b (1.8 და#160 კგ) ან 24 30#160 b (14 და#160 კგ) ცეცხლგამძლე და ასაფეთქებელ ცეცხლგამძლე ბომბებს 500 და#160 ფუნტი (230 & #160 კგ) და 1,000  lb (450  kg) ზოგადი დანიშნულების მაღალი ასაფეთქებელი (GP/HE) ბომბები (ეს იყო სხვადასხვა დიზაინით) 1,850 და#160lb (840 და#160 კგ) პარაშუტით განლაგებული მაგნიტური ან აკუსტიკური ნაღმები, ან 2,000  lb (910  kg) ჯავშანჟილეტური (AP) ბომბები 250  lb (110  kg) ნახევრად ჯავშანტექნიკური (SAP) ბომბები, გამოიყენება 1942 წლამდე წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ 1942: 250  lb (110   კგ) ან 500  lb (230   კგ) წყალქვეშა სიღრმის ბრალდებით.

1943 წელს შეიქმნა 617 ესკადრილი ოპერაცია ჩესტისის ჩასატარებლად, რურის კაშხლების წინააღმდეგ დარბევა. ეს დანაყოფი აღჭურვილი იყო B.III- ით (სპეციალური), ოფიციალურად დასახელებული "ტიპი 464 (უზრუნველყოფა)", შეცვლილი 9,250  lb (4,200  kg) "შემანარჩუნებელი" ასაფეთქებელი ბომბის გადასატანად (რომელსაც ნაღმად მოიხსენიებდნენ) ). ⎠ ] ბომბის დაფის კარი ამოიღეს და ბომბის ყურის ბოლოები დაფარული იყო ფერინგებით. "შენახვა" შეჩერებულია მბრუნავ, ვენის ფორმის საყრდენებზე, რომლებიც გამოჩნდა ბომბის განთავისუფლების ღილაკის დაჭერისას. წამყვანი ქამარი და ბორბალი ბომბის დასაბრუნებლად 500 და#160rpm იყო დამონტაჟებული მარჯვენა საყრდენზე და ამოძრავებდა ჰიდრავლიკურ ძრავას, რომელიც განთავსებული იყო წინამორბედ ფეინგზე. შუა ზედა ბორცვი ამოღებულ იქნა და უფრო ბოლქვიანი ბომბის შემგროვებელი ბუშტუკი მოერგო მას, როგორც "მოდ. 780", რომელიც შემდგომ გახდა სტანდარტი ყველა ლანკასტერზე, ხოლო ბომბდამშენი შეიცვალა უბრალო მიზნობრივი მოწყობილობით. & Aldis– ის ორი შუქი დამონტაჟდა უკანა ბომბის ყურეში, სადაც "შენახვის" ჩაშვების ოპტიმალური სიმაღლე იყო 60 და#160 ფუტი და, როდესაც კაშხლის წყალსაცავების შედარებით გლუვ წყლებზე ანათებდა, სინათლის სხივები ერთ ადგილას შედიოდა. როდესაც ლანკასტერი სწორ სიმაღლეზე დაფრინავდა. ⎢ ]

ომის დამთავრებისთანავე, სპეციალური და გამაგრებული სამიზნეების თავდასხმა, BI Specials– ის სხვა ვარიანტები შეიცვალა, რომ გადაეტანათ 21  ft (6.4   მ) სიგრძის 12,000  lb (5,400  kg) "Tallboy" ან 25.5 &# 160ft (7.8   მ) სიგრძე 22,000  lb (10,000   კგ) "დიდი სლემის" "მიწისძვრის" ბომბები: "დიდი სლემის" გადასატანად საჭირო იყო თვითმფრინავზე ფართო ცვლილებები. მოდიფიკაციები მოიცავდა შუა კოშკის ამოღებას და უკანა კოშკიდან ორი იარაღის ამოღებას სალონის ჯავშნის მოხსნას (პილოტის სავარძელს) და Rolls-Royce Merlin Mk 24 ძრავების დაყენებას, რომელსაც ჰქონდა უკეთესი ასაფრენი შესრულება. ბომბის დაფის კარები ამოიღეს და ბომბის ყურის უკანა ბოლო მოჭრეს ბომბის კუდის გასასუფთავებლად. მოგვიანებით ცხვირის კოშკი ასევე ამოღებულ იქნა შესრულების კიდევ უფრო გასაუმჯობესებლად. სავალი ნაწილი გაძლიერდა და დამონტაჟდა უფრო ძლიერი ბორბლები, რომლებიც მოგვიანებით გამოიყენა ავრო ლინკოლნმა. Β ] ⎣ ]

ბომბის სპეციფიკური დატვირთვა იყო სტანდარტიზებული და ბომბდამშენთა ბრძანებით დაერქვა კოდური სახელები: ⎤ ]

ლანკასტერი B I უშვებს 4 და#160 ფუნტი ცეცხლსასროლი იარაღს, რასაც მოჰყვება 4,000 და#160 ფუნტიანი „ნამცხვარი“ და დასრულდება 30 და#160 ფუნტიანი ცეცხლგამძლეობით

ორი ტალბოის ბომბი ნაჩვენები იყო სტანდარტული ლანკასტერის ცხვირის ქვეშ RAF Scampton– ში. ეს თვითმფრინავი, R5868ახლა არის RAF მუზეუმში

Კოდური სახელი დარბევის ტიპი ან სამიზნე ბომბის დატვირთვა
"ცეცხლი" ცეცხლგამჩენი უბნის დაბომბვა 14 SBC, თითოეულს 236 x 4 და#160lb ცეცხლგამძლე და ასაფეთქებელი ცეცხლგამძლე ბომბი, სულ 3,304.
"არანორმალური" ქარხნები, რკინიგზის ეზოები, ნავსადგურები 14 x 1,000  lb GP/HE ბომბები, როგორც ზემოქმედების, ასევე ხანგრძლივი დაყოვნების (144 საათამდე) დაზღვევის გამოყენებით.
"ორცხობილა" ან "პლუმდაფი" აფეთქება, დანგრევა და ხანძარი 1 x 4,000  lb დარტყმით შერწყმული HC ბომბი. 3 x 1,000  lb GP/HE ბომბი და 6 -მდე SBC, 1,416 ცეცხლგამძლე ბომბი.
"Მებაღეობის" პორტების, არხების, მდინარეების და საზღვაო გზების მოპოვება 6 x 1,850  lb პარაშუტის ნაღმები.
"არა ბურთი" V-1 საფრენი ბომბის გაშვების ადგილები 1 x 4,000  lb დარტყმა შერეული HC და 18 x 500  lb GP ბომბი, როგორც დარტყმით, ასევე დაგვიანებული შერწყმით.
"ცალი" დოკები, სიმაგრეები და გემები 6 x 2,000  lb მოკლე დაყოვნებით გამდნარი AP ბომბები, პლუს სხვა GP/HE ბომბები ადგილობრივი საჭიროებების ან ხელმისაწვდომობის საფუძველზე.
"პლუმდუფ-პლუსი" მძიმე მრეწველობა 1 x 8,000  lb დარტყმა ან ბარომეტრიული შედუღებული HC და 6 x 500  lbs- მდე დარტყმა ან დაგვიანებული GP/HE ბომბები.
"ჩვეულებრივი" აფეთქება და ცეცხლმოკიდებული დაბომბვა 1 x 4,000 და#160lb ზემოქმედების შედეგად გამდნარი HC ბომბი და 12 SBC სულ 2832 ცეცხლგამჩენი ბომბი.
კოდი სახელი არ არის მითითებული საშუალო დისტანციის დაბალი სიმაღლის ტაქტიკური იერიშები 6 x 1,000  lb მოკლე და ხანგრძლივი შეფერხების GP/HE ბომბები, დამატებითი 250  lb GP/HE ბომბები ზოგჯერ ემატება.
კოდი სახელი არ არის მითითებული წყალქვეშა ნავები (1942 წლამდე): 5 x 250  lb მოკლე დაყოვნებით დაუკრავენ SAP ბომბებს ზედაპირული U- კატარღებისთვის (1942 წლის შემდგომ): 6 x 500  lb და 3 x 250  lb ანტი-წყალქვეშა სიღრმის ბომბები.
სპეციალური დანიშნულების იარაღი და კოდური სახელები სამიზნის ტიპი იარაღი
"დიდი სლემი" მიწისქვეშა ან ჯავშანტექნიკა 1 x 22,000 და#160lb მოკლე დაგვიანებით შერწყმული "დიდი სლემის" ბომბი.
"Მაღალი ბიჭი" ძალიან ძლიერი ან გამძლე სტრუქტურები (მაგ .: წყალქვეშა კალმები) საბრძოლო ხომალდი ტირპიცი 1 x 12,000  lb მოკლე დაყოვნებით გამდნარი "Tallboy" ბომბი.
"მოვლა" კაშხლები 1 x 9,250  lb, ჰიდროსტატიკურ-შერეული "მოვლა" ნაღმი.

ლანკასტერებზე გამოყენებული ბომბი იყო: ⎥ ]

მარკ IX კურსის დაყენება ბომბის ხედვა (CSBS). ეს იყო ადრეული ვექტორული ბომბი, რომელიც მოიცავდა მავთულხლართებს, რომლებიც ხელით უნდა დაყენებულიყო თვითმფრინავების სიჩქარის, სიმაღლისა და ბომბის დატვირთვის საფუძველზე. ამ სანახაობას არ გააჩნდა ტაქტიკური მოქნილობა, რადგან ის ხელით უნდა მორგებულიყო, თუ რომელიმე პარამეტრი შეიცვლებოდა და მალე შეიცვალა უფრო მოწინავე დიზაინის სასარგებლოდ. მარკ XIV bombsight ვექტორული დაბომბვა, სადაც ბომბის გამშვებელმა შეიტანა ბომბის დატვირთვის, სამიზნე სიმაღლისა და ქარის მიმართულების დეტალები და ანალოგური კომპიუტერი შემდეგ განუწყვეტლივ ითვლიდა ბომბების ტრაექტორიას და ასახავდა შებრუნებული მახვილის ფორმას მხედველობის თავზე. თუ ვივარაუდოთ, რომ მხედველობა სწორად იყო დაყენებული, როდესაც სამიზნე ხმლის ფორმის ჯვრის თმებში იყო, ბომბის შემსრულებელს შეეძლო ბომბების ზუსტად გათავისუფლება. T1 bombsight მარკ XIV ბომბი, რომელიც შეცვლილია მასობრივი წარმოებისთვის და წარმოებულია აშშ - ში. ზოგიერთი პნევმატური გირო დისკი Mk XIV სანახაობაზე შეიცვალა ელექტრონული გიროებით და სხვა მცირედი ცვლილებები განხორციელდა. სტაბილიზაციის ბომბის ავტომატური ხედვა ასევე ცნობილი როგორც "SABS", ეს იყო მოწინავე ბომბი, რომელიც ძირითადად გამოიყენებოდა 617 ესკადრის მიერ ზუსტი იერიშებისთვის. ამერიკული ნორდენის ბომბის მსგავსად, ეს იყო ტაქომეტრიული სანახაობა.

რადიო, რადარი და საწინააღმდეგო ღონისძიებები [რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

ლანკასტერს ჰქონდა თავისი დროის ძალიან მოწინავე საკომუნიკაციო სისტემა. ბრიტანული წარმოების ლანკასტერების უმეტესობა აღჭურვილი იყო R1155 მიმღებითა და T1154 გადამცემით, ხოლო კანადის წარმოების თვითმფრინავებს და მათ, რომლებიც შორეულ აღმოსავლეთში ემსახურებოდნენ, ჰქონდა ამერიკული რადიოები. ეს უზრუნველყოფდა რადიოს მიმართულების პოვნას, ასევე ხმისა და მორსის შესაძლებლობებს.

H2S სახმელეთო სანავიგაციო სარადარო სისტემა - საბოლოოდ, მას შეეძლო დაეყენებინა გერმანული ღამის მებრძოლების NAXOS მიმღები და უნდა გამოეყენებინა შეხედულებისამებრ. ეს არის დიდი ბუშტუკი უკანა ბორცვის ქვეშ შემდგომ ლანკასტერებში. Fishpond H2S- ის დანამატი, რომელიც უზრუნველყოფდა თვითმფრინავის ქვედა ნაწილის დამატებით (საჰაერო) დაფარვას რადიო ოპერატორის პოზიციაში დამხმარე ეკრანზე თავდასხმის მებრძოლების გამოსახატავად. მონიკა უკანა ხედვის რადარი აფრთხილებს ღამის გამანადგურებლების მოახლოების შესახებ. ამასთან, მან ვერ განასხვავა მტრის მებრძოლების თავდასხმა და ახლომდებარე მეგობრული ბომბდამშენები და მსახურობდა შუქურად სათანადოდ აღჭურვილი გერმანელი ღამის მებრძოლებისთვის. მას შემდეგ რაც ეს გააცნობიერა, ის საერთოდ ამოღებულ იქნა. GEE დიდი ბრიტანეთიდან გადაცემული სინქრონიზებული პულსის სანავიგაციო სისტემის მიმღები - თვითმფრინავებმა გამოთვალეს მათი პოზიცია იმპულსებს შორის დროის დაგვიანებით. GEE– ის დიაპაზონი იყო 3-400 და#160 მ (483-644 და#160 კმ). GEE– მ გამოიყენა მათრახის საჰაერო ხომალდი, რომელიც დამონტაჟებული იყო ბორცვის თავზე შუა შუა კოშკის წინ. ბუზერი (სარადარო დეტექტორი) თვითმფრინავის ინსტრუმენტთა პანელზე დამონტაჟებული შუქების სისტემა, რომელიც ანათებდა მაშინ, როდესაც თვითმფრინავს თვალს ადევნებდნენ ვურცბურგის სახმელეთო რადარი და ლიხტენშტეინის საჰაერო ხომალდი. პრაქტიკაში აღმოჩნდა, რომ ის უფრო შემაშფოთებელი იყო ვიდრე სასარგებლო, რადგან განათება ხშირად იწვევდა ყალბი სიგნალიზაციით რადარის სიგნალით სავსე ცის გერმანიას. ობოე ძალიან ზუსტი სანავიგაციო სისტემა, რომელიც შედგება მიმღების/ტრანსპონდერისგან ორი სარადარო სადგურისთვის, რომელიც გადადის სამხრეთ ინგლისის ფართოდ განცალკევებული ადგილებიდან, რომელმაც ერთად გამოყენებისას განსაზღვრა თვითმფრინავის პოზიცია. სისტემას შეეძლო ერთდროულად გაეტარებინა მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი და დამონტაჟებული იყო Pathfinder თვითმფრინავზე, როგორც წესი, სწრაფი და მანევრირებადი კოღო, რომელიც აღნიშნავდა ძირითად ძალას და არა ლანკასტერს. GEE-H ობოს მსგავსია, მაგრამ ადგილზე არსებული ტრანსპონდერი საშუალებას აძლევს მეტ თვითმფრინავს გამოიყენოს სისტემა ერთდროულად. GEE-H თვითმფრინავებს ჩვეულებრივ აღნიშნავდნენ ფარფლებზე ორი ჰორიზონტალური ყვითელი ზოლით. Village Inn სარადარო დანიშნულების იარაღის კოშკი, რომელიც დამონტაჟებულია ლანკასტერის უკანა კოშკებზე 1944 წელს. იდენტიფიცირებადი ხდება კოშკის ქვემოთ დამონტაჟებული გუმბათით. სადესანტო სიგარეტი (ABC) ეს მხოლოდ 101 ესკადრის ლანკასტერზე იყო მორგებული. მას ჰქონდა სამი დიდი საჰაერო ხომალდი, ორი გამოდიოდა ბორცვის ზედა ნაწილიდან და ერთი ბომბის შემსრულებლის პოზიციის ქვეშ. ამ თვითმფრინავებს ბორტზე ჰყავდა გერმანულენოვანი ეკიპაჟის წევრი და გამოიყენებოდა გერმანიის ღამის მებრძოლებისთვის რადიოს გადასატანად და მოკავშირე ბომბდამშენების პოზიციებზე ცრუ ინფორმაციის მიწოდებისთვის. აღჭურვილობის ხასიათიდან გამომდინარე, მტერმა შეძლო თვითმფრინავის თვალყურის დევნება და ამის გამო 101 -მა განიცადა მსხვერპლთა უმაღლესი მაჩვენებელი ნებისმიერი ესკადრისგან. 1943 წლის შუა ხანებიდან დამონტაჟებული, ისინი დარჩნენ ომის დასრულებამდე. Tinsel აუდიო მიკროფონი, რომელიც დამონტაჟებულია ერთ -ერთი ძრავის ბუდეში, რამაც უკაბელო ოპერატორს საშუალება მისცა გადაეცა ძრავის ხმაური გერმანული ღამის გამანადგურებლის კონტროლის ხმის სიხშირეებზე.


Avro Lancaster NX611 “ Just Jane ” რესტავრაცია

Avro Lancaster NX611 "Just Jane" - ს აქვს შემოწმებული ისტორია მისი "დაბადებიდან" 1945 წლის აპრილში. იგი აშენდა როგორც MK7, რომელიც ჩაფიქრებული იყო როგორც ცნობილი ბომბდამშენის ტროპიკული ვარიანტი იაპონიის ძალებთან ბრძოლის გასაგრძელებლად VE დღის შემდეგ.

ისევე როგორც ყველა Mk7 ლანკასტერი და ლინკოლნი ბომბდამშენი, რომელიც შეიქმნა იმ პერიოდის განმავლობაში, მან რეალურად ვერ მოახერხა აღმოსავლეთ კონფლიქტის რაიონებში გასვლა 1945 წლის 6 და 9 აგვისტოს ჰიროშიმაში და ნაგასაკში მომხდარი მოვლენების გამო.

NX611 ინახებოდა მანამ, სანამ იგი არ გაიყიდა საფრანგეთის საზღვაო ძალების "L'aerovonale" საზღვაო სამუშაოსთვის მთელს მსოფლიოში და მან დაიწყო თავისი გრძელი მოგზაურობა ავსტრალიამდე და საბოლოოდ დაინახა იგი როგორც ერთადერთი მფრინავი ლანკასტერი მსოფლიოში 1960 -იანი წლების ბოლოს. რა

სანამ NX611 იცავდა წყნარი ოკეანის რეგიონებს დიდ ბრიტანეთში, ორი ფერმერი ძმა, ფრედი და ჰაროლდ პანტონი, გლოვობდნენ თავიანთი უფროსი ძმის კრისტოფერის დაკარგვას, რომელიც ჩამოაგდეს 433 ესკადრით ფრენისას 1944 წლის 30/31 მარტს სამარცხვინო ნიურნბურგში. დარბევა ფრედმა და ჰაროლდმა პირობა დადეს, რომ გააკეთებდნენ მემორიალს კრისტოფერისა და ბომბდამშენთა სარდლობის მამაკაცებისა და ქალებისათვის. სწორედ ამ განზრახვით გადაკვეთს NX611 და პანტონის ოჯახის გზები.

ფოტო კრედიტი: ლინკოლნშირის საავიაციო მემკვიდრეობის მუზეუმი.

1972 წელს, 29 აპრილს, NX611 აუქციონზე გაიტანეს Squires Gate– ში, ბლექპული.მისი ბოლო დასასვენებელი ადგილი საჰაერო შოუს წრეში ისტორიული თვითმფრინავების დაცვის საზოგადოებასთან (HAPS) და Reflectaire– თან ერთად ფრენის შემდეგ გახდა ძვირი და მუშაობდა იქამდე, სანამ ის აღარ იქნებოდა სიცოცხლისუნარიანი.

ფრედ პანტონმა გაზეთში აუქციონის რეკლამა ნახა და სჯეროდა, რომ ლანკასტერი გააკეთებდა სრულყოფილ მემორიალს, რასაც ძმები ეძებდნენ. ბედმა დაინახა, რომ ფრედმა და ჰაროლდმა ვერ მოიგეს ლანკასტერი იმ წელს, სამაგიეროდ Rt Hon Lord Lilford დაამარცხებდა მას და გახდებოდა NX611- ის მე -5 მფლობელი იმ იმედით, რომ მას შეეძლო დაებრუნებინა ის ჰაეროვან მდგომარეობაში და წაეყვანა ჯერსისკენ.
ფრედი და ჰაროლდი ინარჩუნებდნენ კავშირს ლორდ ლილფორდთან და ელოდნენ მომდევნო 11 წელს, რომ კიდევ ერთხელ შესთავაზონ თვითმფრინავი.

1981 წლისთვის NX611 გადავიდა კარიბჭის მფარველად RAF Scampton– ში და ამაყობდა A15– ით. პანტონის ოჯახი ახლახან გადავიდა საცხოვრებლად ძველ აეროდრომზე RAF East Kirkby– ში და იდეალურად იყო განთავსებული NX611– ის საცხოვრებელში, თუ ის ოდესმე იყიდებოდა. ფრედსა და ჰაროლდს ლანკასტერზე პირველი უარი ეთქვათ, თუკი ლორდ ლილფორდმა გადაწყვიტა გაეყიდა იგი და მისი სიტყვის თანახმად NX611 შესთავაზეს მათ 1983 წლის ზაფხულში. ბევრი სამუშაო იყო გასაკეთებელი, სანამ NX611 იქნებოდა გადატანილი აღმოსავლეთ კირკი, აშენებს ფარდულს, რომლის დიდი ნაწილია! იყო შეთანხმებები და ლოჯისტიკაზე მუშაობა, მაგრამ 16 წლიანი მოთმინებისა და შრომისმოყვარეობის შემდეგ ფრედმა და ჰაროლდმა საბოლოოდ დაინახეს, რომ მათი ლანკასტერი ჩავიდა აღმოსავლეთ კირკბის კარიბჭეში, რათა აღედგინათ ფარდული 1988 წელს.

ფრედმა და ჰაროლდმა თავდაპირველად იყიდეს NX611, რათა დადგეს აღმოსავლეთ კირკბიში, რათა მათ შეეძლოთ "შესულიყვნენ და ენახათ იგი როცა უნდოდათ", მაგრამ დროთა განმავლობაში გადაწყდა, რომ ფართო საზოგადოებას უნდა შეეძლო ეწვია ამ ელეგანტურ საომარ ცხენს და დაეფასებინა იგი ყველაფერში დიდება, როგორც მემორიალი ბომბდამშენთა სარდლობისთვის. 1989 წელს ლინკოლნშირის საავიაციო მემკვიდრეობის ცენტრი ოფიციალურად გაიხსნა საზოგადოებისთვის.

მომდევნო წლების განმავლობაში ბევრი საუბარი იყო NX611– ის მომავლის შესახებ და აპირებდნენ თუ არა ფრედი და ჰაროლდი მისი სტატიკური გამოფენიდან დაწყებული თვითმფრინავით აღდგენის გზას და წავიდნენ თუ არა ისინი „ბოლომდე“ და კიდევ ერთხელ გახადონ მისი სატრანსპორტო საშუალება. რა

ფოტო კრედიტი: ლინკოლნშირის საავიაციო მემკვიდრეობის მუზეუმი.

მფრინავი NX611 ითვლებოდა, რომ ოცნება ძალიან შორს იყო იმ ეტაპზე და გადაწყდა, რომ ძრავები კვლავ გაშვებულიყო და მერლინსის ხმა მესმოდა აღმოსავლეთ კირკბში პირველად თითქმის 50 წლის განმავლობაში. 1994 წელს ბრბო აღმოსავლეთ კირკიში დაინახა ლანკასტერი, რომელიც მუშაობდა ოთხივე ძრავით და ფიქრები გადავიდა მომდევნო ნაბიჯზე NX611– ით და უნდა გადასახლდეს თუ არა იგი მძიმე მდგომარეობის ნაშთებზე. მომდევნო ეტაპი შესრულდა ფრედ და ჰაროლდის საყვარელ ლანკასტერზე და RAF Coningsby– ში ბრიტანეთის ბრძოლის მემორიალური ფრენის პილოტი მიიწვიეს საკონტროლო განყოფილებაში. ხალხი შეიკრიბა ლანკასტერის ბრწყინვალე ხედვით, რომელიც გადადიოდა RAF აღმოსავლეთ კირკბის ომის დროს და ფრედ და ჰაროლდმა მიაღწიეს თავიანთ მიზანს, გაეცოცხლებინათ თავიანთი ლანკასტერი და შექმნან მშვენიერი მემორიალი მათი ძმისთვის და ბომბდამშენი სარდლობის მამაკაცებისა და ქალებისათვის. რა

მომდევნო წლების განმავლობაში სიტყვები ლანკასტერი და პანტონი ერთმანეთთან მჭიდრო კავშირში ხდებიან და მრავალი ათასი ადამიანი დაესწრო Avro Lancaster NX611 "Just Jane" - ის სპექტაკლს, რომელიც ცხოვრობდა და სუნთქავდა აღმოსავლეთ კირკბიში.

2010 წლის თებერვალში ფრედ პანტონმა ადგილობრივ რადიოს მიაწოდა და გამოაცხადა, რომ იგეგმებოდა NX611- ის საჰაერო მდგომარეობის აღდგენა და რომ ცენტრი იწყებდა აღდგენის გრძელ გზას. ამ თარიღის შემდეგ ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი სამუშაო კეთდება კულისებში და ყოველ ზამთართან ერთად ნაბიჯები უფრო დიდი ხდება და პროგრესი აჩქარებს.

2016 წლის ზამთარში ყველაზე დიდი ნაბიჯები დგას და იწყება პანტონის საყვარელ ლანკასტერზე რამდენიმე ძირითადი ნაწარმოების დასაწყისი. 2016 წლის ნოემბერში გუნდი გადადგამს უზარმაზარ ნაბიჯებს პროექტში, რათა აღდგეს NX611 ჰაეროვან მდგომარეობაში.

CAA– სთან A8-23– ის დამტკიცების განაცხადის შემდეგ, ოჯახს უკვე შეუძლია დაესწროს NX611 და#8217– ის ზოგიერთ მოთხოვნილებას და დაასახელოს სამუშაოების გრძელი სია, რაც საჭიროა მისი საჰაერო ძალების კიდევ ერთხელ გასაუმჯობესებლად.

ფოტო კრედიტი: ლინკოლნშირის საავიაციო მემკვიდრეობის მუზეუმი.

თქვენ ნახავთ თვითმფრინავის სრულ ზოლს და ხელახლა შეღებვას, რაც გაადვილებს თვითმფრინავის და ალუმინის ტყავის შეფასებას და საშუალებას მოგცემთ გადაჭრას ნებისმიერი პრობლემა. ამ სამუშაოს გასაადვილებლად, NX611 გამოჩნდება ლინკოლნშირის საავიაციო მემკვიდრეობის ცენტრში, როგორც მას არასოდეს გაუკეთებია მანამდე, რადგან ის მოტყუებული იქნება მოციმციმეებსა და ჯეკებზე მფრინავი დამოკიდებულებით შემდეგით ამოღებული:

  • ბომბის კარები
  • აილერონს
  • ლიფტები
  • რუდერსი
  • ყველა კოშკი
  • პროპელერები
  • კოულინგები
  • ფრთების რჩევები
  • სავალი ნაწილის კარები
  • H2S ბლისტერი
  • ძრავის nacelles
  • ფილე პანელები

მას შემდეგ რაც კომპონენტები და საღებავი მოიხსნება, ჩვენ შევაფასებთ საჰაერო ჩარჩოს მდგომარეობას და გავასწორებთ გზაზე აღმოჩენილ პრობლემებს. ეს იქნება შესანიშნავი საბაზისო წერტილი, რათა დადგინდეს სამუშაოს მოცულობა, რომელიც საჭიროა ზამთრის რემონტის პერიოდში. თუ ყველაფერი გეგმის მიხედვით მიდის, მიზანია დასრულდეს გარე ზედაპირის ყველა სამუშაო.

2016 წლის ზამთრის სარემონტო სეზონის განმავლობაში შესასრულებელი სამუშაოები 250,000 ფუნტი სტერლინგის ინვესტიციას შეადგენს. ეს ნაშრომი წარმოადგენს არა მხოლოდ მნიშვნელოვან წინგადადგმულ პროგრამას NX611 საჰაერო მიმოსვლისთვის, არამედ ის ქმნის უნიკალურ შესაძლებლობას ფართო საზოგადოებისთვის, რომ მოვიდეს და ეწვიოს NX611 სანახავად გაფუჭებულ მდგომარეობაში- რაღაც, რაც აქამდე არასოდეს ყოფილა შემოთავაზებული - რა თქმა უნდა, არც ისე ახლოს, როგორც ამას ცენტრში შემოგთავაზებთ. ამ შესაძლებლობის გამო ტარდება სარემონტო ტურები კაპიტალური რემონტის არეზე, რომელიც საშუალებას მოგცემთ გაეცნოთ მჭიდროდ დაათვალიეროთ შესრულებული სამუშაოები და გაეცნოთ რესტავრაციის ძალისხმევას. ამ ტურების შესახებ დამატებითი ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ ვებგვერდზე (www.lincsaviation.co.uk).

ფოტო კრედიტი: ლინკოლნშირის საავიაციო მემკვიდრეობის მუზეუმი.

ამგვარი მნიშვნელოვანი ინვესტიციით, რომელიც ზამთარში უნდა განხორციელდეს, შეიქმნა ახალი კლუბი და მას უწოდეს ‘The Rivet Club ’. მიუხედავად იმისა, რომ კლუბი მოითხოვს ყოველთვიურ შემოწირულობას, ის ორიენტირებულია მხოლოდ NX611- ის აღდგენაზე და გაძლევთ განსაკუთრებულ წვდომას სიახლეების განახლებებზე და ყოველკვირეული რემონტის ანგარიშებზე, რომლებიც მიუწვდომელია არაწევრებისთვის. ამის შესახებ მეტი ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ აქ.

რესტავრაციის პროექტის ნებისმიერი შემოწირულობა მადლიერებით მიიღება და რა თქმა უნდა რაც უფრო მეტი თანხა გვექნება ჩვენთვის უფრო მეტი სამუშაო შეგვიძლია დავასრულოთ და რაც მალე NX611 დაუბრუნდება ფრენის მდგომარეობას.

თუ გსურთ გააკეთოთ ‘ ერთჯერადი და#8217 შემოწირულობა, ამის გაკეთება შეგიძლიათ აქ

NX611- ის გაშიფვრა და ხატვა მნიშვნელოვანი წამოწყებაა და ჩვენ ძალიან გაგვიმართლა ამ ზამთრის მხარდაჭერას MAAS Aviation- ის მიერ (www.maasaviation.com), რომელიც ასრულებს ამ ამოცანას პრო ბონოს საფუძველზე. MAAS Aviation არის ირლანდიურ/ჰოლანდიური შტაბი, რომელიც 34 წელია ხატავს თვითმფრინავებს. კომპანია არის მსოფლიოში ერთ -ერთი წამყვანი სპეციალიზირებული თვითმფრინავის ფერწერის კომპანია და მართავს თვითმფრინავების საღებავების მაღაზიებს ნიდერლანდებში, გერმანიაში და ალაბამაში, აშშ. MAAS არის Airbus– ის კვალიფიცირებული კომპანია და ფუნქციონირებს საღებავების მაღაზიები გერმანიაში და ალაბამაში Airbus– ისთვის. ამ პროექტს განსაკუთრებული რეზონანსი აქვს MAAS– ის ერთ – ერთი დირექტორისთვის, რომლის მამა იყო ლანკასტერის პილოტი 514 ესკადროლში, რომელიც დაფუძნებულია უოტერბიჩში, კამბსი. MAAS– ის მხარდაჭერის გარდა, შეღებვის პროექტი ასევე გულუხვად არის მხარდაჭერილი Akzo Nobel Aerospace Coatings– ის მიერ, რომელიც შეთანხმებულია, რომ უზრუნველყოს საღებავი მასალა Larchfield Graphics Ltd. შეუერთდება პროექტს თავის დროზე.

2016 წლის ზამთარი ამაღელვებელ დროს აღნიშნავს Avro Lancaster NX611- ისა და World ’s warbird საზოგადოებისთვის. შემოგვიერთდებით მომდევნო ნაბიჯში ‘ ჯეინის ’ ისტორიაში?


ავრო ლანკასტერი

ავრო ლანკასტერმა უკვდავება მოიპოვა "დამბუსტერები". სამეფო საჰაერო ძალების No617 ესკადრონმა, ფრთა მეთაურის გაი გიბსონის მეთაურობით, გამოიყენა ახალი ბომბდამშენი 1943 წლის 21 მარტს გერმანიის კაშხლებზე დაბალი დონის თავდასხმებისთვის ბარაბნის მსგავსი 4196 კგ (9,230) -ლბ.) ბომბები, რომლებიც შექმნილია სერ ბარნს უოლისის მიერ.

მაგრამ ლანკასტერი გაცილებით მეტი იყო, ვიდრე ერთი მისიის საოცრება. არადამაკმაყოფილებელი ორმაგი ძრავიანი ავრო მანჩესტერიდან შემუშავებული, ეს იყო ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანი სამხედრო თვითმფრინავიდან ისტორიაში, რომელიც თავიდანვე "მართალი" იყო. ის იმდენად კარგად იყო შემუშავებული, რომ მხოლოდ უმნიშვნელო ცვლილებები განხორციელდა, რადგან წარმოება მეორე მსოფლიო ომის წინ გაიზარდა. სანამ მფრინავი ციხე -სიმაგრეები და განმათავისუფლებლები დღის განმავლობაში იჭერდნენ ჰიტლერის "ციხე ევროპას", ლანკასტერი მართავდა ღამეს. ის დაუცველი იყო გერმანელი მებრძოლებისთვის ქვემოდან, მაგრამ ის ასევე იყო სწრაფი და მძიმედ შეიარაღებული და ჩვეულებრივ მიაღწევდა მიზანს.

ლანკასტერი კარგად მსახურობდა ომის შემდგომ წლებში, ზოგჯერ სამოქალაქო მოვალეობებში. საბოლოო სამხედრო მომხმარებელი იყო კანადა. დღეს, სამეფო საჰაერო ძალები კვლავ ინარჩუნებენ ერთ მფრინავ ლანკასტერს, Spitfires- თან და Hurricanes- თან ერთად, ბრიტანეთის მემორიალური ფრენის ბრძოლაში.

Avro Lancaster იყო ბრიტანეთის უდიდესი ბომბდამშენი მეორე მსოფლიო ომში, რომელიც უზრუნველყოფდა RAF– ის ღამის თავდასხმას გერმანიაზე. ეს ოთხძრავიანი მძიმე ბომბდამშენი ატარებდა და ატარებდა უფრო დიდ ბომბს, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ბომბდამშენი ევროპულ თეატრში. 1942 წელს მისი პირველი ნაღმსაწინააღმდეგო მისიიდან 1945 წლის ბოლო დაბომბვისას, "ლანკი" იყო საშინელი საბრძოლო მანქანა. ერთი თვითმფრინავი გადაურჩა 140 საბრძოლო მისიას გერმანიის თავზე.

ეს იყო მეორე მსოფლიო ომის ერთ -ერთი ყველაზე სანახაობრივი მისია. ღამით, RAF ბომბდამშენებმა განახორციელეს შეტევა რურის კაშხლებზე, რომელთა ელექტროსადგურები ემსახურებოდნენ გერმანიის უდიდეს სამრეწველო კომპლექსს. მოჰენისა და სორპის კაშხლების დამსხვრევა რევოლუციური ბომბით, რომელიც შეიქმნა სერ ბარნს უოლისის მიერ, No617 ესკადრის არჩეულმა ეკიპაჟმა შეასრულა დაბალი დონის ღამის შეტევა დაუჯერებელი სიზუსტით. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ მან შეაფერხა გერმანიის ომის წარმოება რამდენიმე თვის განმავლობაში, რეიდმა მცირედი მუდმივი შედეგი გამოიღო და მას 56 ადამიანის სიცოცხლე შეეწირა ბრიტანეთისა და თანამეგობრობის საჰაერო ხომალდის კრემისგან.


მოგვიანებით მომსახურება

ომის ბოლო დღეებში ლანკასტერმა ჩაატარა ჰუმანიტარული მისიები ნიდერლანდებში ოპერაცია მანნას ფარგლებში. ამ ფრენების შედეგად თვითმფრინავებმა საკვები და მარაგი გადააგდეს იმ ქვეყნის მშიერ მოსახლეობას. ევროპაში ომის დამთავრებისთანავე 1945 წლის მაისში, ბევრი ლანკასტერი გადაიდო წყნარ ოკეანეში იაპონიის წინააღმდეგ ოპერაციებისთვის. ოკინავას ბაზებიდან ოპერირების მიზნით, ლანკასტერები არასაჭირო აღმოჩნდა სექტემბერში იაპონიის ჩაბარების შემდეგ.

ომის შემდეგ RAF– მ შეინარჩუნა, ლანკასტერები ასევე გადაიყვანეს საფრანგეთსა და არგენტინაში. სხვა ლანკასტერები სამოქალაქო თვითმფრინავებად გადაკეთდა. ლანკასტერები გამოიყენეს ფრანგებმა, მეტწილად საზღვაო საძიებო/სამაშველო როლებში, 1960-იანი წლების შუა ხანებამდე. ლანკასტერმა ასევე წარმოშვა რამდენიმე წარმოებული, მათ შორის ავრო ლინკოლნი. გაფართოებული ლანკასტერი, ლინკოლნი ძალიან გვიან ჩავიდა მეორე მსოფლიო ომის დროს სამსახურის სანახავად. ლანკასტერიდან ჩამოსული სხვა ტიპები მოიცავდა ავრო იორკის ტრანსპორტს და ავრო შაკლტონის საზღვაო პატრულს/სადესანტო ადრეული გაფრთხილების თვითმფრინავებს.


Უყურე ვიდეოს: Только История: бомбардировщик Avro Lancaster (აგვისტო 2022).