Ამბავი

Boeing 247– ის გაშვება - ისტორია

Boeing 247– ის გაშვება - ისტორია



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

(3/20/33) 20 მარტს გაერთიანებულმა ავიახაზებმა დაიწყეს ახალი ბოინგ 247-ის ფრენა. ბოინგი იყო პირველი მეტალის მონო-თვითმფრინავი, რომელმაც გამოიყენა სტრესის კანი. Boeing 247– ს ჰქონდა საკრუიზო სიჩქარე 155 mph, დისტანცია 485 მილი. მას შეეძლო 10 მგზავრის გადაყვანა.

ბოინგი 247D

ბოინგ 247 ითვლება პირველ თანამედროვე თვითმფრინავად. მისი ელეგანტური, დაბალი ფრთიანი, მეტალის, ამოსაღები მექანიზმის მქონე ორძრავიანი დიზაინი საჰაერო ტრანსპორტში ახალი ეპოქის დასაწყისს აღნიშნავდა. შედარებით სწრაფი, უსაფრთხო და ეკონომიური იყო ოპერაცია, რამაც 247-ს მის წინამორბედებზე უკეთესი შესრულება მისცა-განსაკუთრებით ბოინგის მოდელი 80A-1 და Ford Tri-Motor.

247 -მა შეიტანა რამდენიმე სხვა ტექნიკური სიახლე, რომელიც მას წინ უსწრებს მგზავრთა კომფორტისა და ექსპლუატაციის სიმარტივის თვალსაზრისით. სალონი იზოლირებული იყო ხმაურის ჩახშობისა და ტემპერატურის რეგულირებისათვის. პნევმატური ფრთების დე-ყინულის ჩექმები დაშვებულია ფრენის დროს. მორთვის ჩანართები მნიშვნელოვნად ამცირებს პილოტის დატვირთვას. ამ მახასიათებლებით, 247 -მა მნიშვნელოვნად გაუსწრო კონკურენციას მზარდი საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე.

სულ აშენდა 75 მოდელი 247, გაერთიანებული საჰაერო ხაზები (UAL) უზრუნველყოფდა ექსკლუზიურ უფლებებს პირველ 60 ერთეულზე. 247 ბაზრის UAL– ის შემოხვევის საპასუხოდ, კონკურენტმა TWA– მ მიმართა Douglas Aircraft– ს ​​ახალი თვითმფრინავის მოთხოვნით, რომელსაც შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს და, შესაძლოა, გადააჭარბოს კიდეც მას, 247 მოდელს. ამ გამოწვევის შედეგი იყო ერთ – ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი თვითმფრინავის განვითარება. ავიაციის ისტორიაში, დუგლას DC-3.

მუზეუმის Boeing 247 გადაეცა Pacific Air Transport, UAL კომპანიას, 1933 წლის 26 ივლისს. იგი მოგვიანებით გაფრინდა პენსილვანიის ცენტრალურ ავიახაზებთან, შემდეგ კანადის საბრძოლო მასალის დეპარტამენტთან და სამეფო კანადის საჰაერო ძალებთან 1940 წლიდან 1941 წლამდე. ცენტრალური ავიახაზები კანადაში და კოლუმბიის ავიახაზები აშშ-ში, თვითმფრინავი გაიყიდა Aerovias Occidentales, SA კოსტა რიკაში, სადაც ცხვირის ავარიამ გამოიწვია ორწლიანი დამიწება. თვითმფრინავი საბოლოოდ დაბრუნდა შეერთებულ შტატებში 1950-იან წლებში, დაფრინავდა როგორც მოსავლის გამწმენდი და ღრუბლოვანი სათესლე მანქანა რამდენიმე მფლობელის მეთაურობით.

1960 -იანი წლებისთვის ის კვლავ დასაბუთებული იყო, ამჯერად ტაფტში, კალიფორნია. შეძენილი წყნარი ოკეანის ჩრდილო -დასავლეთის საავიაციო ისტორიული ფონდის მიერ (ფრენის მუზეუმის წინამორბედი), თვითმფრინავი გარემონტდა და დაუბრუნდა თავის სიეტლში, სადაც ის გაფრინდა ჩრდილოდასავლეთის საჰაერო შოუებზე 1960 -იანი წლების ბოლოს და 1970 -იანი წლების დასაწყისში. კიდევ ერთხელ დასაბუთებული სხვადასხვა საკითხების გამო, იგი საფუძვლიანად აღდგა 1990 -იანი წლების დასაწყისში და შეინარჩუნა საჰაერო ხომალდის მდგომარეობა ბოლო ფრენამდე 2016 წლის 26 აპრილს, ევერეტის პეინ ფილიდიდან ბოინგის ველამდე.


ბოინგი 247-D

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა, როგორც პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

საჰაერო ტრანსპორტის ორძრავიანი მონოპლანი.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

საჰაერო ტრანსპორტის ორძრავიანი მონოპლანი.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

საჰაერო ტრანსპორტის ორძრავიანი მონოპლანი.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

საჰაერო ტრანსპორტის ორძრავიანი მონოპლანი.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

საჰაერო ტრანსპორტის ორძრავიანი მონოპლანი.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

საჰაერო ტრანსპორტის ორძრავიანი მონოპლანი.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

საჰაერო ტრანსპორტის ორძრავიანი მონოპლანი.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

საჰაერო ტრანსპორტის ორძრავიანი მონოპლანი.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

საჰაერო ტრანსპორტის ორძრავიანი მონოპლანი.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

საჰაერო ტრანსპორტის ორძრავიანი მონოპლანი.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია Boeing 247-D– ის ცხვირი და ძრავა.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა, როგორც პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია ამერიკული დროშა, რომელიც დახატულია ბოინგ 247-D ძრავზე.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა, როგორც პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია Boeing 247-D ძრავა.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა, როგორც პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია Boeing 247-D– ის ფრთა.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა, როგორც პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია Boeing 247-D- ის Air Express ლოგო.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა, როგორც პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია ძრავა ბოინგ 247-D- ის ფიუზელაჟზე.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა, როგორც პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია ძრავა ბოინგ 247-D- ის ფიუზელაჟზე.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა, როგორც პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა, როგორც პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია Boeing 247-D- ის ბორბალი.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია Boeing 247-D– ის ვერტიკალური სტაბილიზატორი და ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია Boeing 247-D– ის ვერტიკალური სტაბილიზატორი და ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია ბოინგის 247-D ლუქის კარი.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია Boeing 247-D– ის ვერტიკალური სტაბილიზატორი და ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა, როგორც პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია სამყარო, რომელიც დახატულია ბოინგ 247-D- ის ფიუზელაჟზე.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია სამყარო, რომელიც დახატულია ბოინგ 247-D- ის ფიუზელაჟზე.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია UAL- ის ემბლემა, რომელიც დახატულია ბოინგ 247-D- ის კორპუსზე.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია დუგლას DC-2 -ის ფიუზელაჟი.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია Boeing 247-D– ის ფრთა.

პოლ გარბერი Boeing 247-D– ით

პოლ გარბერი დგას Boeing 247-D– ის გვერდით ადაპტირებადი ენი 1953 წელს მუზეუმში გადატანის შემდეგ. ეს იყო პირველი 247-D აშენებული. როსკო ტურნერმა იგი გაფრინდა მაკრობერსტონის რბოლაზე ინგლისიდან ავსტრალიაში 1934 წელს, შემდეგ კი იგი გადაეცა გაერთიანებულ ავიახაზებს.

ბოინგი 247-D

პირველი წარმოების Boeing 247-D, ნაჩვენები იყო ამერიკა საჰაერო გზითრა ეს თვითმფრინავი გამოიყენეს პოლკოვნიკმა როსკო ტურნერმა და კლაიდ პანგბორნმა 1934 წლის ინგლისიდან ავსტრალიის ცნობილ საერთაშორისო საჰაერო დერბიში, რომელიც უფრო ცნობილია როგორც მაკრობერტსონის რბოლა. მან მესამე ადგილი დაიკავა მეორე და მეორე სატრანსპორტო კატეგორიაში.

Boeing Model 247D, America by Air

ბოინგი 247-D

მსოფლიოში პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგი 247-მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს შეუერთდა United Air Lines– ს. თავისი ელეგანტური, დაბალი ფრთების, მეტალის კონსტრუქციის მოსახსნელი სადესანტო მექანიზმით და ზედმეტად დამუხტული, ჰაერით გაცივებული ძრავით, Boeing 247 იყო 50 პროცენტით სწრაფად ვიდრე მისი კონკურენტები.

ბოინგი 247-D

სამართლიანად შეაფასა პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს შეუერთდა United Air Lines– ს.

ბოინგ 247 ამერიკის დროშა

სამართლიანად შეაფასა, როგორც პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია ძრავი ამერიკული დროშით ბოინგ 247 -ზე.

ბოინგ 247 ძრავა და პროპელერი

სამართლიანად შეაფასა პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია ბოინგ 247 -ის ძრავა და პროპელერები.

ბოინგ 247 ძრავა

სამართლიანად შეაფასა პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია ბოინგ 247 -ის ძრავა.

Boeing 247 Air Express ლოგო

სამართლიანად შეაფასა პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია Air Express ლოგო ბოინგ 247 -ზე.

ბოინგი 247 ცხვირი

სამართლიანად შეაფასა, როგორც პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგ 247 -მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებით შემოვიდა. ბოინგ 247 იყო 50 პროცენტით უფრო სწრაფი ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. ამ სურათზე ხაზგასმულია ბოინგ 247 -ის ღია ცხვირი.

მსოფლიოში პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, ბოინგი 247-მა რევოლუცია მოახდინა საჰაერო ტრანსპორტში, როდესაც ის 1933 წელს შეუერთდა United Air Lines– ს. თავისი ელეგანტური, დაბალი ფრთების, მეტალის კონსტრუქციის მოსახსნელი სადესანტო მექანიზმით და ზედმეტად დამუხტული, ჰაერით გაცივებული ძრავით, Boeing 247 იყო 50 პროცენტით სწრაფად ვიდრე მისი კონკურენტები. მისმა ინოვაციურმა დიზაინმა წამოიწყო ახალი თაობის კომერციული თვითმფრინავები, განსაკუთრებით Douglas DC-2. Boeing 247-D ვერსია გახდა კონტროლირებადი სიმაღლის პროპელერების და ფრთების შემამცირებელი ჩექმების გამოყენების პიონერი.

ზემოთ ნაჩვენები თვითმფრინავი არის პირველი წარმოება 247-D. როსკო ტურნერმა და კლაიდ პანგბორნმა ის გაატარეს 1934 წელს ინგლისიდან ავსტრალიის საერთაშორისო საჰაერო დერბიში, რომელიც უფრო ცნობილია როგორც მაკრობერტსონის რბოლა. თვითმფრინავმა მესამე ადგილი დაიკავა და მეორე სატრანსპორტო კატეგორიაში, რომელმაც 18,180 კილომეტრის (11,300 მილი) მგზავრობა დაასრულა 93 საათში. იგი დაბრუნდა United Air Lines– ში და გაფრინდა როგორც ავიაკომპანიის ფლაგმანი, სანამ არ შეიცვალა DC-3– ით.

თვითმფრინავი ნაჩვენებია თავისი რბოლის ნომრით, NR 257Y და მისი კომერციული რეგისტრაციით, NC 13369.

გადაყვანილია სამოქალაქო აერონავტიკის ორგანოსგან

წონა, მთლიანი: 6,192 კგ (13,650 ფუნტი)

წონა, ცარიელი: 4,055 კგ (8,940 ფუნტი)

ძრავა: 2 Pratt & amp Whitney Wasp S1H1-G, 550 ცხ

მწარმოებელი: Boeing Airplane Co., Seattle, Wash., 1934 წ

ნაციონალური საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმები Boeing 247D მნიშვნელოვანია როგორც თვითმფრინავის ტიპისთვის, ასევე როგორც ცნობილი თვითმფრინავი. იგი გაფრინდა 1934 წლის მაკრობერტსონ ინგლის-ავსტრალიის რბოლაზე ცნობილი მრბოლელი პილოტის როსკო ტურნერისა და კლაიდ პანგბორნის მიერ, მესამე ადგილზე დასრულდა და შემდეგ განაგრძო სამი სხვა პროდუქტიული კარიერა მუზეუმში გადაცემამდე.

პირველმა ბოინგ 247 -მა პირველადი რეისი 1933 წლის 8 თებერვალს შეასრულა და თვითმფრინავის შესრულებამ დაადასტურა სიბრძნე იმისა, რაც აქამდე იყო ბოინგის მენეჯმენტის გაბედული აზარტი. სამმა მთავარმა ადამიანმა-პრეზიდენტმა ფილიპ ჯონსონმა, ვიცე-პრეზიდენტმა კლერ ეგტვედტმა და მთავარმა ინჟინერმა CN Monteith- მა აირჩიეს თავიანთი წარმატებული ბოინგ B-9 ორძრავიანი ბომბდამშენის სატრანსპორტო პოტენციალის განვითარება, ვიდრე ორთოდოქსალური ტრიმოტორული და ბიპლანის დიზაინის დაცვა. დღის.

გაერთიანებული ავიახაზების წინამორბედების ჯგუფმა (ბოინგ საჰაერო ტრანსპორტი, წყნარი ოკეანის საჰაერო ტრანსპორტი, ეროვნული საჰაერო ტრანსპორტი და ვარნის საჰაერო ხაზები) გადაწყვიტა შეცვალოს თავისი მთელი ფლოტი 247 -დან სამოცი შეკვეთით, რითაც მოიპოვა უზარმაზარი უპირატესობა კონკურენტებთან შედარებით, რადგან ახალი თვითმფრინავი ჰქონდა ყველა სხვა ტრანსპორტი ღამით მოძველდა.

სრულიად ლითონის, დაბალი ფრთის მქონე 247 აერთიანებდა მოსახსნელ სადესანტო მექანიზმს, ორი ზეწარიანი ჰაერით გაგრილების ძრავას და შემდგომ მოდელებში კონტროლირებადი სიმაღლის პროპელერებს, სრულიად ახალი სტანდარტებით მგზავრთა კომფორტში. ათი მგზავრი და ეკიპაჟის სამი წევრი სარგებლობდა შესანიშნავი ხმის იზოლაციით, ვიბრაციის დაბალი დონით, პლიუს სავარძლებით და, პირველად, სალონის კონდიციონერით.

1933 წლის 22 მაისს ახალი 247 შემოვიდა საზღვარგარეთულ სამსახურში, რაც მოგზაურობდა სან ფრანცისკოდან ნიუ-იორკში 19 1/2 საათში, წინა 27 – საათიანი საჰაერო მოგზაურობის დროს.

საინტერესოა, რომ სხვა ავიაკომპანიების უუნარობა მიიღონ 247, ბოინგისა და იუნაიტედის საზიანო იყო, რადგან Trans World Airlines წავიდა დუგლასში კონკურენტუნარიანი თვითმფრინავით და შედეგი იყო ცნობილი DC სერია, რომელმაც 247, თავის მხრივ, მოძველებული გახადა.

ორიგინალ 247-ს ჰქონდა მაქსიმალური სიჩქარე 182 მილი / სთ და გადაადგილდა 1 70 მილი / სთ სიჩქარით, შედარებით ფართოდ გავრცელებული Ford Tn- ძრავის 115 მილი / სთ-ით. ბოინგი შეეცადა დაეგლას დუგლასის თვითმფრინავზე 247D- ის შექმნით, გაუმჯობესებული ვერსია 200 კმ / სთ სიჩქარით და 189 კმ / სთ კრუიზით. ადრე 247 -ები შეიცვალა 247D სტანდარტებით, მაგრამ თვითმფრინავს არ გააჩნდა საჭირო ზრდის პოტენციალი კონკურენციისთვის და მალე გადავიდა მოკლე მარშრუტების სეგმენტებსა და მცირე ავიაკომპანიებში.

მუზეუმის თვითმფრინავებმა პირველი რეისი 1934 წლის 5 სექტემბერს განახორციელეს. იგი იჯარით იქნა მიღებული ტურნერის მიერ იუნაიტედისგან და შეიცვალა საწვავის ავზებით 1934 წლის მაკრობერტსონის რბოლაზე 2500 მილის მანძილზე. ტურნერი, პანგბორნი და რიდერ ნიკოლსი აფრინდნენ მილდენჰოლიდან, ინგლისი 1934 წლის 20 ოქტომბერს და დაეშვნენ 92 საათის, 55 წუთის და 30 წამის შემდეგ მელბურნში, ავსტრალია, და დაიკავეს მესამე ადგილზე. რბოლა მოიგო ინგლისელმა de Havilland DH 88 Comet– მა: მეორე ადგილი დაიკავა KLM– ით მართულმა Douglas DC-2– მა.

247-ს ჰქონდა ფრენის რეალური დრო ოთხმოცდახუთი საათის განმავლობაში 11,300 მილის მანძილზე და შესაძლოა მეორეც დაესრულებინა, რომ არა ძრავის პრობლემები და სამსაათიანი ნავიგაციის შეცდომა.

თვითმფრინავი დაუბრუნდა იუნაიტედს, სადაც ის რეგულარულ ავიაკომპანიებს ემსახურებოდა 1937 წლამდე, როდესაც იგი გაიყიდა ქ. 1939 წელს იგი შეიძინა სავაჭრო დეპარტამენტის საჰაერო უსაფრთხოების საბჭომ (CAS), რომელმაც გამოიყენა იგი თოთხმეტი წლის განმავლობაში მუზეუმში წარდგენამდე 1953 წელს. თვითმფრინავი იმდენად კარგად ემსახურებოდა CAS– ის იმდენ ექსპერიმენტს, რომ მიიღო მოსიყვარულე მეტსახელი & quot; ადაპტირებადი ენი.

247 -ის კარიერის ყველაზე საინტერესო ასპექტების ხაზგასასმელად, თვითმფრინავი ნაჩვენებია ორი კომპლექტით. მარცხენა მხარე აღინიშნება, როგორც ეს იყო 1934 წელს პოლკოვნიკ ტურნერის მიერ, NR-257y რეგისტრაციით, მარჯვენა მხარეს აღინიშნება, როგორც თვითმფრინავი იფრინა იუნაიტედმა, NC 13369 რეგისტრაციით.

247 -ის ორიგინალური ნაცრისფერი ანოდირებული ალუმინის საფარი ძალიან ცუდ ამინდში იყო და საჭირო იყო მისი შეღებვა ორიგინალთან რაც შეიძლება ახლოს. საბედნიეროდ, ძრავის ორი ძრავა და ვერტიკალური კუდის ზედაპირი შედარებით კარგ მდგომარეობაში იყო და ისინი დარჩა პირვანდელ ანოდიზირებულ ზედაპირზე.

1974 წელს გაერთიანებულმა ავიახაზებმა მიიღეს გრანტი, რომელიც ნებართვას აძლევდა ეროვნულ საჰაერო და კოსმოსურ მუზეუმს თვითმფრინავი აღედგინა ამჟამინდელ მდგომარეობას CNC Industries– ის მიერ, კამპ სპრინგსი, მერილენდი.


ფრენის მუზეუმი ასრულებს Boeing 247D– ის საბოლოო ფრენას

SEATTLE - წარმატებული მიწოდებიდან 83 წლის შემდეგ, მსოფლიოში უძველესი ბოინგ 247D დაბრუნდა ბოინგის ველში და უკანასკნელად დაეშვა ფრენის მუზეუმში.

იმ დროს ითვლებოდა პირველი "თანამედროვე" თვითმფრინავი, ბოინგ 247-მა შეიტანა პროგრესი, როგორიცაა ლითონის კონსტრუქცია ანოდიზირებულ ალუმინში, სრულად კონსოლირებული ფრთა და მოსახსნელი სადესანტო მექანიზმი. სხვა მოწინავე მახასიათებლები მოიცავდა საკონტროლო მორთვის ჩანართებს, ავტოპილოტს და გაყინვის ჩექმებს ფრთებისთვის და კუდისთვის.

აღდგენილი ბოინგ 247 ატარებს 1930 -იანი წლების ლივერს გაერთიანებული საჰაერო ხაზებისათვის. (კრედიტები: ავტორი)

თვითმფრინავი იკვებებოდა ორი ჰაერით გაცივებული, ზეწარიანი Pratt & amp Whitney R-1340-S1H1-G Wasp 9 ცილინდრიანი რადიალური ძრავით, 600 ცხენის ძალით 2,250 r.p.m. 6,200 ფუტზე (1,890 მეტრი). მათ სამი ბალიანი ჰამილტონის სტანდარტული მუდმივი სიჩქარის პროპელერები გადაადგილდნენ 3: 2 სიჩქარის შემცირებით. 247 იყო 50 მილი / სთ უფრო სწრაფი ვიდრე მისი თანამედროვეები და შეეძლო ერთ ძრავზე ასვლა სრული დატვირთვით.

ბოინგ 247 -ს ჰქონდა მაქსიმალური სიჩქარე 200 მილი საათში (321,9 კილომეტრი საათში), საკრუიზო სიჩქარე 188 მილი საათში (302,6 კილომეტრი საათში. მას ჰქონდა მანძილი 745 მილი (1,199 კილომეტრი) და მომსახურების ჭერი 25,400 ფუტი (7,742 მეტრი).

მშენებლობა და პირველი რეისი

თვითმფრინავი აშენდა ბოინგის ოქსბოუს ქარხანაში, მდინარე დუვამიშზე, შემდეგ გადავიდა ბოინგის ველზე, სადაც შეიკრიბა და გამოსცადა. 247 თავდაპირველად შეარქვეს "Skymaster", მაგრამ მალევე დაიშალა.

Boeing 247 წარმოების ხაზი. (კრედიტები: სან დიეგოს საჰაერო და გამაძლიერებელი კოსმოსური მუზეუმის არქივი)

პირველი 247 აფრინდა 1933 წლის 8 თებერვალს, ბოინგის ველზე ბოინგის ველზე ბოინგის ველზე მეთაურობდა ბოინგის საცდელი პილოტი ლესლი რ. პირველი ფრენიდან ორი თვის შემდეგ, პირველი წარმოება 247, NC13301, განთავსდა United Air Lines– ში, რომელმაც ათი ტიპის მიწოდება მიიღო.

ეს ღია ბარათის ილუსტრაცია აჩვენებს ბოინგ 247 -ის ინტერიერის მოწყობას (კრედიტი: გაერთიანებული ავიახაზები)

The aircraft belonging to the Museum of Flight, registered as N13347 (MSN 1729) was delivered on July 26, 1933 to Pacific Air Transport, which was at that time a division of Boeing Air Transport. Just nine months later, the plane was integrated into the new United Airlines, and flew until mid-1935, when it was sold to Pennsylvania Central Airlines, predecessor of Capital Airlines.

The airliner found a home in Canada in 1940, when it was acquired by the Canadian Department of Munitions and registered it as CF-BTD. Soon, it was transferred to the Royal Canadian Air Force under s/n 7839. In 1945, it returned to the United States, now under the ownership of Columbia Airlines, and after a few years of service, the 247 was sold to Costa Rican carrier Aerovias Occidentales in 1951. It carreer with the Central American airline was short, as it was damaged on January 3, 1952.

The aircraft spent the next two years stranded in Costa Rica while it was repaired, and eventually returned to the United States in December 1954, now as a crop duster operated by Marsh Aircraft. Two years later it was purchased by Precipitation Control of Taft, California, and used to seed clouds in order to create rain. This was the last operator of the aircraft before being acquired by the Pacific Northwest Aviation Historical Foundation (now known as Museum of Flight).

To date, only four of these aircraft are still in existence. All of them belonging to museum collections in the UK, Canada and the United States. N13347 was the last one ever to soar the skies.

A Special Crew for the Last Flight

The crew selected for the last flight was comprised by Mike Carriker and copilot Chad Lundy, both former Boeing test pilots. The aircraft made the 15-minute hop down from Paine Field in Everett to the Museum of Flight at Boeing Field in Seattle on a nice sunny afternoon. At the arrival, the aircraft was greeted to a crowd of several hundred people, who came down around noon to watch this plane make its final landing.

Talking with Carriker—being known as the former chief test pilot on the Boeing 787 Dreamliner—he said that the flight was smooth. When asked to compare the Boeing 247D with the 787, he chuckled and explained how much more complicated it was to start the engines on this aircraft and what made the 787 easier, however this was more fun of a flight, especially being a tail dragger.

Mike Carriker talks with Museum officials after arriving in Seattle. (Credits: Author)

The Museum plans to place the Boeing 247D on permanent display next to its competitor, the Douglas DC-2, in the Aviation Pavilion in the winter. Meanwhile, the aircraft will be standing in the form of the Museum throughout the summer.


Boeing 747

The Boeing 747 is a widebody commercial airliner, often referred to by the nickname "Jumbo Jet". It is among the world's most recognizable aircraft,and was the first widebody ever produced. Manufactured by Boeing's Commercial Airplane unit in the US, the original version of the 747 was two and a half times the size of the Boeing 707,one of the common large commercial aircraft of the 1960s. First flown commercially in 1970, the 747 held the passenger capacity record for 37 years.

Everything Boeing 747-8

747-8 Photos

The four-engine 747 uses a double deck configuration for part of its length. It is available in passenger, freighter and other versions. Boeing designed the 747's hump-like upper deck to serve as a first class lounge or (as is the general rule today) extra seating, and to allow the aircraft to be easily converted to a cargo carrier by removing seats and installing a front cargo door. Boeing did so because the company expected supersonic airliners, whose development was announced in the early 1960s, to render the 747 and other subsonic airliners obsolete, but that the demand for subsonic cargo aircraft would be robust into the future. The 747 in particular was expected to become obsolete after 400 were sold but it exceeded its critics' expectations with production passing the 1,000 mark in 1993. As of October 2008, 1,409 aircraft had been built, with 115 more in various configurations on order.

The 747-8 officially announced in 2005, the 747-8 is the fourth-generation Boeing 747 version, with lengthened fuselage, redesigned wings and improved efficiency. The 747-8 is the largest 747 version, the largest commercial aircraft built in the United States, and the longest passenger aircraft in the world.

The 747-8 is offered in two main variants: the 747-8 Intercontinental (747-8I) for passengers and the 747-8 Freighter (747-8F) for cargo. The first 747-8F performed the model's maiden flight on February 8, 2010 with the 747-8 Intercontinental following on March 20, 2011.

The 747 is to be replaced by the Boeing Y3 (part of the Boeing Yellowstone Project) in the future.


“I can feel that on the NASA-Boeing team, there is a deep passion for spaceflight and doing what it takes to have a successful mission,” said Fincke. “I am glad to be on this team.”

NASA said it could aim for late 2021 for the crewed flight if OFT-2 is a success. Following that would come the first operational flight to the ISS, Starliner-1, with astronauts Sunita Williams, Josh Cassada, Jeanette Epps plus Koichi Wakata with the Japanese space agency JAXA.

“We’re feeling very confident in the software with the success of end-to-end testing,” Vollmer said. “This campaign is about more than just our next mission. We’re working to ensure the safety and success of all future Starliner flights for NASA and every commercial customer to come.”

Editor’s note: An earlier version of this story stated Boeing’s uncrewed OFT-1 flight came before SpaceX’s uncrewed Demo-1 test flight. Demo-1 occurred in January 2019 while the Starliner OFT-1 flight occurred in December 2019.


Countdown to Launch: The Boeing 737 MAX Timeline

MIAMI — As the Boeing 737 MAX is about to carry out its maiden voyage, Airways takes a look at the history of the program, which officially launched with Boeing’s Board of Directors giving the go ahead on August 30, 2011.

The first Boeing 737 MAX was dubbed the “Spirit of Renton” (Photo: Paul Thompson)

About a decade ago, Boeing started to work on the development of a clean-sheet replacement for the Boeing 737. The project, known as Project Yellowstone (Y1), was devised as a a smaller version of the 787 Dreamliner, boasting a carbon fiber fuselage and double aisle. in 2011, the project was finally shelved for various reasons, including being unable to find a feasible method to scale down the carbon fiber fuselage. Although, Boeing intends to have a clean-sheet replacement for the Boeing 737 by 2030.

Patent Drawing of Boeing’s Yellowstone Y-1 Aircraft Concept. (Credits: USPTO)

In 2010, Boeing’s competitor Airbus decided to go ahead with its A320neo program. The ‘neo’ suffix stands for “new engine option”, which brings two new engine models produced by Pratt & Whitney and CFM, and also includes upgrades to the current A320ceo (current engine option) which is intended to replace. The program posed a threat to the future of the Boeing 737 program, especially as Airbus received positive feedback from its customers. The program definitely increased the pressure on Boeing.

The 737 Goes Back to the Drawing Board

The manufacturer realized that airlines wanted more fuel efficiency above anything else. So, the decision was made to make upgrades to the Boeing 737 Next-Generation, from which the MAX would be devised with three variants: the 737 MAX 7, 737 MAX 8 and 737 MAX 9. These are based on the 737-700, 737-800 and 737-900, all of them variants of the current 737 Next-Generation family aircraft.

Artist’s rendering of the Boeing 737 MAX family aircraft. (Credits: Boeing)

Among the proposed improvements to the 737 MAX included a new powerplant, selecting the new CFM LEAP-1B engine, together with new split-scimitar winglets, an evolved design of the current blended winglets by Aviation Partners. According to Boeing, the 737 MAX will burn about 20 percent less fuel compared to the first 737 Next-Generation aircraft, and that it will have an eight percent lower operating costs when compared to the Airbus A320neo family, largely attributed to the proposed fuel burn savings and maintenance advantages.

Immediately after the approval of the MAX program, there were doubts as to how committed Boeing was to it. At the time of the announcement, only one customer was announced although Boeing previously reported that it had 700 firm orders from nine different customers. All doubts were blown away when Southwest Airlines announced the placement of a firm order for 150 737 MAX 8 aircraft, as well as options for 150 more on December 13, 2011.

Southwest Airlines is the launch customer of the Boeing 737 MAX 8. This would be the third time it becomes a 737 launch customer. (Credits: Southwest Airlines)

The following month, Norwegian Air Shuttle announced an order of 100 737 MAX 8 aircraft. 2012 was a good start to the MAX as Lion Air announced a major order for 201 737 MAX 9 aircraft, and lately AeroMexico, Alaska Airlines, GOL, United, and a few other airlines placed additional orders.

2013 was another big year of orders for the program Boeing received orders from Air Canada, American Airlines, flyDubai, Icelandair, Turkish, WestJet, and a few leasing companies. Plus in July, Boeing completed the final configuration for the 737 MAX 8, and it launched the 737 MAX 7 variant with Southwest Airlines as launch operator.

There were also a number of orders for the MAX in 2014 Ethiopian, Monarch, and a few other airlines placed orders for the MAX. In September, Boeing announced that it would offer a high density version of the 737 MAX 8 which was dubbed the 737 MAX 200, launched by Irish low-cost carrier Ryanair. The variant will be able to seat up to 200 passengers in a single-class cabin, while keeping cost per seat below 20% when compared to the existing 737 models.

Ryanair 737 MAX 200 artwork. (Credits: Boeing)

Later in the fall, Boeing announced that the production of the first MAX components were under construction at the manufacturer’s Fabrication Integrated AeroStructures in Auburn, Washington. The fuselage stringers, which run along the fuselage to provide stability and strength, were shipped to Boeing’s partner Spirit Aerosystems in Wichita, Kansas, where the all the variants of the 737 MAX fuselages will be built.

Taking the 737 to the MAX

2015 was an even greater year for the program. At the very end of May 2015, Boeing started the assembly of the wings for its first 737 MAX right on schedule at its Renton factory. The wing assembly is considered to be the official first step in the building of any aircraft.

The wing load began began in Boeing’s new Panel Assembly Line (PAL), which itself opened just a few months earlier to replace the original system dating back to the 737 program launch in the 1960s. With an assembly daily rate of eight panels—currently at 75% of automation—each upper and lower wing skin panels will require 2,500 fasteners to be completed. Four wings are produced each day with 84 per month.

First 737 MAX front wing spar. The automated machine drills 30,000 spars per day. (Credits: Shris Sloan)

On August 13, 2015, Spirit Aerosystems rolled out the first fuselage, and it was then delivered by rail to Boeing’s final assembly facility in Renton, Washington. Spirit Aerosystems produces approximately 70 percent of the Boeing 737 structure, including fuselage, pylon, thrust reversers and engine nacelles.

About a month later and right on schedule, the first Boeing 737 MAX entered into the Final Assembly Stage, just as Airbus opened up its new A320 Final Assembly Line in Mobile, Alabama. The MAX is being built on a third surge production line in Renton. Boeing had to reconfigure the floor space at the factory to make room for this new line, in order to not to interrupt the current 737NG production.

The first 737 MAX in Boeing Renton’s Final Assembly Stage. (Credits: Boeing)

Unlike the main two lines, the surge line is not a moving line. Progressively, the MAX will be merged into the existing two lines as the 737NGs phase out, but depending on the demand and the increased production rate to 52 per month, the temporary line could become permanent.

Quietly, on November 30, the first 737 MAX aircraft rolled off the assembly line to the paint hangar, exactly on the day scheduled four years before, and on December 2, the first Boeing 737 MAX was rolled out.

The first 737 MAX was painted in Boeing’s house livery similar to the Dreamliner livery, but uses teal instead of blue. (Credits: Boeing)

During the roll out ceremony, Keith Leverkuhn, vice president and general manager, 737 MAX, Boeing Commercial Airplanes, explained: “Today marks another in a long series of milestones that our team has achieved on time, per plan, together. With the rollout of the new 737 MAX–the first new airplane of Boeing’s second century–our team is upholding an incredible legacy while taking the 737 to the next level of performance.”

Since the rollout, the aircraft, named 1A001, has been undergoing pre-flight preparation and testing. After type certification, it will go to launch customer Southwest Airlines in the third quarter of 2017. The next two aircraft are currently in the final assembly stage, with a 4th aircraft entering soon.

The program will be over 50 years old by the time the MAX enters service with Southwest, making it the longest running and best selling airliner of all times. To date, more than 8,888 737s have been built since it took to the skies for the first time in 1967.

On January 22, Boeing announced that the 737 MAX flight testing window would open on January 29, depending on the weather conditions.

To date, Boeing has received more than 3,000 orders for the MAX, with 60 orders for the MAX 7, about 1,700 for the MAX 8 and more than 400 for the MAX 9, with about 660 orders which have not specified the variant so far.


Launch of Boeing 247 - History

Boeing Price List in Millions

737-300 40.0 – 46.5
737-400 44.0 – 51.5
737-500 34.5 – 41.0
737-600 36.0 – 44.0
737-700 41.5 – 49.0
737-800 51.0 – 57.5
737-900 53.5 – 61.0

747-400 167.5 – 187.0
747-400 Combi 177.5 – 197.0

757-200 65.5 – 73.0
757-300 73.5 – 81.0

767-200ER 89.0 – 100.0
767-300ER 105.0 – 117.0
767-400ER 115.0 – 127.0

777-200 137.0 – 154.0
777-200ER 144.0 – 164.00
777-300 160.5 – 184.5

737-600 40.5 - 49.0
737-700 46.5 - 55.0
737-800 57.0 - 64.5
737-900 60.0 - 68.5

747-400 183.0 - 211.0
747-400 Freighter 185.5 - 214.5
747-400 Combi 194.0 - 215.0

757-200 72.5 - 80.5
757-300 81.0 - 89.5

767-200ER 100.0 - 112.0
767-300ER 114.5 - 127.5
767-300 Freighter 121.5 - 134.0
767-400ER 125.5 - 138.5

777-200 152.0 - 171.0
777-200ER 160.5 - 182.0
777-200LR 186.0 - 213.5
777-300 177.0 - 203.5
777-300ER 201.5 - 231.5

737-600 44.0 - 52.0
737-700 50.5 - 59.0
737-800 61.5 - 69.5
737-900 64.5 - 74.0
747-400/ -400ER 198.0 - 227.0
747-400/ -400ERF 202.0 - 228.0
767-200ER 108.5 - 120.0
767-300ER 123.5 - 136.5
767-300F 131.5 - 143.5
767-400ER 135.0 - 148.5
777-200 165.0 - 182.5
777-200ER 173.5 - 195.5
777-200LR 202.0 - 222.5
777-300 191.5 - 218.0
777-300ER 218.0 - 245.5

737-600 45.5 - 53.5
737-700 52.0 - 61.0
737-800 63.5 - 72.0
737-900ER 66.5 - 77.0
747-400/ -400ER 205.0 - 236.5
747-400/ -400ERF 209.5 - 236.0
767-200ER 112.5 - 124.0
767-300ER 128.0 - 141.5
767-300F 136.5 - 148.0
767-400ER 139.5 - 153.5
777-200 171.0 - 189.0
777-200ER 179.5 - 203.0
777-200LR 209.0 - 232.0
777-300 198.5 - 225.5
777-300ER 226.0 - 253.0
787-3 132.0 - 136.0
787-8 142.0 - 150.1

737-600 $47.0-55.0
737-700 $54.0-64.0
737-800 $66.0-75.0
737-900ER $70.0-80.5

747-400, -400ER $216.0-247.5
747-400, -400ERF $219.0-247.0
747-8 $272.5-282.5
747-8F $279.5-283.5

767-200ER $118.0-128.0
767-300ER $133.0-149.0
767-300F $143.0-155.0
767-400ER $146.0-160.5

777-200 $178.0-195.0
777-200ER $190.0-212.5
777-200LR $219.0-243.0
777-300 $210.0-234.0
777-300ER $237.0-264.5
777F $232.5-240.0

787-3 $138.0-143.0
787-8 $148.0-157.5
787-9 $178.5-188.0

737-600 $50.0-57.0
737-700 $57.0-68.0
737-800 $70.5-79.0
737-900ER $74.0-85.0

747-400, -400ER $228.0-260.0
747-400F, -400ERF $232.0-261.0
747-8 $285.5-300.0
747-8F $274.0-297.0

767-200ER $124.5-135.5
767-300ER $141.0-157.5
767-300F $151.0-162.0
767-400ER $154.0-169.0

777-200ER $200.0-225.0
777-200LR $231.0-256.5
777-300ER $250.0-279.0
777F $246.0-254.0

787-3 $146.0-151.5
787-8 $157.0-167.0
787-9 $189.0-200.0

737-600 $ 57
737-700 $ 68
737-800 $ 81
737-900 $ 86

767-200ER $144
767-300ER $164
767-300F $168
767-400ER $181

777-200ER $232
777-200LR $262
777-300ER $264
777F $269

737-600 $ 59
737-700 $ 71
737-800 $ 84
737-900 $ 90
737-7 $ 78
737-8 $ 95
737-9 $102

767-200ER $152
767-300ER $173
767-300F $175
767-400ER $190

777-200ER $245
777-200LR $276
777-300ER $298
777F $280

Airbus Price List in Millions

A318-100 $ 42 million
A319-100 $ 49 million
A320-200 $ 54 million
A321-200 $ 66 million

A330-200 $129 million
A330-300 $143 million

A340-300 $154 million
A340-500 $167 million
A340-600 $178 million

A318-100 $ 47 million
A319-100 $ 52 million
A320-200 $ 57 million
A321-200 $ 70 million

A330-200 $139 million
A330-300 $153 million

A340-300 $165 million
A340-500 $179 million
A340-600 $190 million

A318-100 $ 46 million
A319-100 $ 56 million
A320-200 $ 60 million
A321-200 $ 73 million

A330-200 $143 million
A330-300 $159 million

A340-300 $172 million
A340-500 $187 million
A340-600 $198 million

A318-100 $ 49 million
A319-100 $ 59 million
A320-200 $ 63 million
A321-200 $ 75 million

A330-200 $150 million
A330-300 $167 million

A340-300 $180 million
A340-500 $197 million
A340-600 $207 million

A318-100 $ 50 million
A319-100 $ 61 million
A320-200 $ 65 million
A321-200 $ 78 million

A330-200 $158 million
A330-300 $175 million

A340-300 $188 million
A340-500 $206 million
A340-600 $217 million

A350-800 $161 million
A350-900 $180 million

A318-100 $ 53 million
A319-100 $ 63 million
A320-200 $ 67 million
A321-200 $ 82 million

A330-200 $164 million
A330-300 $183 million

A340-300 $196 million
A340-500 $216 million
A340-600 $227 million

A350-800 $169 million
A350-900 $188 million

A318-100 $ 59 million
A319-100 $ 70 million
A320-200 $ 77 million
A321-200 $ 90 million

A330-200 $181 million
A330-200F $184 million
A330-300 $201 million

A340-300 $216 million
A340-500 $237 million
A340-600 $249 million

A350-800XWB $209 million
A350-900XWB $241 million
A350-1000XWB $270 million

A318-100 $ 63 million
A319-100 $ 74 million
A320-200 $ 81 million
A321-200 $ 96 million

A330-200 $191 million
A330-200F $195 million
A330-300 $212 million

A340-300 $228 million
A340-500 $251 million
A340-600 $264 million

A350-800XWB $225 million
A350-900XWB $255 million
A350-1000XWB $285 million

A318-100 $ 65 million
A319-100 $ 78 million
A320-200 $ 85 million
A321-200 $100 million

New Engine Option $ 6 million

A330-200 $201 million
A330-200F $204 million
A330-300 $223 million

A340-300 $238 million
A340-500 $262 million
A340-600 $275 million

A350-800 XWB $237 million
A350-900XWB $268 million
A350-1000XWB $300 million

A318-100 $ 68 million
A319-100 $ 81 million
A320-200 $ 88 million
A321-200 $104 million

A319-100neo $ 89 million
A320-200neo $ 97 million
A321-200neo $113 million

A330-200 $209 million
A330-200F $212 million
A330-300 $231 million

A350-800 XWB $246 million
A350-900XWB $278 million
A350-1000XWB $321 million


Happy Birthday, Boeing

One hundred years after Bill Boeing and George Westervelt built a canvas-and-wood seaplane in a Seattle boathouse, the name Boeing has become synonymous with flight. Starting with the company’s first major contract—an order from the U.S. Navy for 50 seaplane trainers in 1917—to today’s $6.5 million contract from DARPA for Phase 1B of the XS-1 reusable experimental spaceplane, Boeing has been a pioneer in every field of aerospace. To celebrate the company’s 100th anniversary, Russ Banham has written Higher (Chronicle Books, 2015), a book outlining the company’s successes, as well as its setbacks.

In its first 50 years, Boeing went from building open-cockpit biplanes to creating an unmanned spacecraft that could circle the moon and take photographs of Earth. We can’t wait to see what the next century brings.

Copyright © 2015 The Boeing Company, from Higher: 100 Years of Boeing published by Chronicle Books LLC.

Higher: 100 Years of Boeing

In this lavishly illustrated book, published to coincide with Boeing's 100th anniversary, Pulitzer Prize–nominated author Russ Banham recounts the tale of a company and an industry like no other—one that has put men on the moon, defended the free world, and changed the way we live.


There are no upcoming events at this time.

We use cookies and other similar technologies to help provide our Services, to advertise to you and to analyse how you use our Services and whether advertisements are being viewed. We also allow third parties to use tracking technologies for similar purposes. If you are using our Services via a browser you can restrict, block or remove cookies through your web browser settings. To learn more, Read More.

კონფიდენციალურობის მიმოხილვა

These cookies are necessary for the website to function and cannot be switched off in our systems. They are usually only set in response to actions made by you which amount to a request for services, such as setting your privacy preferences, logging in or filling in forms. You can set your browser to block or alert you about these cookies, but some parts of the site may not work then.

ფუნთუშატიპიDurationაღწერა
cli_user_preferenceHTTP1 yearThe cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store the user choice of the selected cookies categories. ის არ ინახავს პერსონალურ მონაცემებს.
cookielawinfo-checkbox-functional-cookiesHTTP1 yearეს ქუქი -ფაილი დადგენილია GDPR Cookie Consent მოდულით. The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Functional Cookies'.
cookielawinfo- ჩამრთველი-აუცილებელიაHTTP1 yearეს ქუქი -ფაილი დადგენილია GDPR Cookie Consent მოდულით. The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Necessary cookies'.
cookielawinfo-checkbox-non-necessaryHTTP1 yearეს ქუქი -ფაილი დადგენილია GDPR Cookie Consent მოდულით. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Non Necessary".
cookielawinfo-checkbox-performance-cookiesHTTP1 yearეს ქუქი -ფაილი დადგენილია GDPR Cookie Consent მოდულით. The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Performance Cookies'.
cookielawinfo-checkbox-targeting-cookiesHTTP1 yearეს ქუქი -ფაილი დადგენილია GDPR Cookie Consent მოდულით. The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Targeting Cookies'.
PHPSESSIDHTTPსესიაThis cookie is native to PHP applications. The cookie is used to store and identify a users' unique session ID for the purpose of managing user session on the website. The cookie is a session cookies and is deleted when all the browser windows are closed.
ნანახი_ქუკი_პოლიტიკაHTTP1 საათიქუქი -ფაილი დადგენილია GDPR Cookie Consent მოდულის მიერ და გამოიყენება შესანახად, დათანხმდა თუ არა მომხმარებელი ქუქი -ფაილების გამოყენებას. ის არ ინახავს პერსონალურ მონაცემებს.
__cfduidHTTP4 კვირაThe cookie is set by CloudFare. The cookie is used to identify individual clients behind a shared IP address d apply security settings on a per-client basis. It doesnot correspond to any user ID in the web application and does not store any personally identifiable information.

These cookies allow the provision of enhance functionality and personalization, such as videos and live chats. They may be set by us or by third party providers whose services we have added to our pages. If you do not allow these cookies, then some or all of these functionalities may not function properly.

These cookies allow us to count visits and traffic sources, so we can measure and improve the performance of our site. They help us know which pages are the most and least popular and see how visitors move around the site. All information these cookies collect is aggregated and therefore anonymous. If you do not allow these cookies, we will not know when you have visited our site.

ფუნთუშატიპიDurationაღწერა
_gaThird party2 წელიThe cookie is set by Google. Registers a unique ID that is used to generate statistical data on how the visitor uses the website.
_gatThird partySessionThe cookie is set by Google. Used by Google Analytics to throttle request rate.
_gidThird partySessionThe cookie is set by Google. Registers a unique ID that is used to generate statistical data on how the visitor uses the website.

These cookies are set through our site by our advertising partners. They may be used by those companies to build a profile of your interests and show you relevant ads on other sites. They work by uniquely identifying your browser and device. If you do not allow these cookies, you will not experience our targeted advertising across different websites.


Უყურე ვიდეოს: 飛行機のイロハ27急速に数を減らしつつある旅客機の優等生B777 (აგვისტო 2022).