Ამბავი

Neuenzer DE -150 - ისტორია

Neuenzer DE -150 - ისტორია



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ნეუნცერი
(DE-150: dp. 1,200; 1. 306 ', b. 36'7 ", dr. 8'7", s. 21 k., Cpl. 186; a. 3 3 ", 2 40mm., 8 20mm ., 2 მოქმედება., 1 დკპ. (სთ); კლ. ედსოლი)

Neunzer (DE-150) შეიქმნა კონსოლიდირებული ფოლადის კორპორაციის მიერ, Orange, Tex., 1943 წლის 29 იანვარი, დაიწყო 1943 წლის 1 ივნისს; სპონსორია ქალბატონი ვაიმარ ე. ნეუნცერი, მანქანათმცოდნე ნეუნცერის ქვრივი; და დაავალა 1943 წლის 27 სექტემბერს, მეთაურობდა ლეიტენანტი ჯონ გ.

შექმნილია ფლოტის გამანადგურებლების ადგილის დაკავება კოლონის მოვალეობის შემსრულებლად, გამანადგურებელმა ესკორტებმა დაამტკიცეს თავიანთი ღირსება ესკორტისა და წყალქვეშა მოვალეობების შესრულების გრძელი კილომეტრის მანძილზე. მათმა ძალისხმევამ უდიდესი როლი შეასრულა გერმანული წყალქვეშა ნგრევის დამარცხებაში იმ დროს, როდესაც უ-ხომალდები ემუქრებოდნენ მოკავშირეთა მიწოდების ხაზების ევტირებას.

ნეუნცერი ორთქლით გაემგზავრა გალვესტონში, ტეხასი და შემდეგ ნიუ ორლეანში, ლა. 1943 წლის ოქტომბერსა და ნოემბერში მან გაიარა ბერმუდის სანაპირო. ახალი გამანადგურებელი ესკორტი შემდეგ ეწვია ჩარლსტონს, S.C., enroute Quonset Point, R.I. 4 კვირის განმავლობაში იგი მუშაობდა ატლანტიკური ფლოტის კვლევით ჯგუფთან ერთად, შეიმუშავებდა ახალ აღჭურვილობას ანტისაბრძანული ომისთვის.

ბოსტონიდან ჯარისკაცების გადაყვანის შემდეგ, რათა შეუერთდეს დიდ კოლონას ინგლისიდან ნიუ -იორკიდან, ნეუნცერი გაემგზავრა ნორფოლკში და შეუერთდა TF 62 1944 წლის 1 იანვარს. ამ ჯგუფთან ერთად მან გაგზავნა დიდი კოლონა ხმელთაშუა ზღვაში, გაატარა 8 დღე გიბრალტარში სახლამდე გაცურვის წინ.

სამშობლოში მოგზაურობისას მან ბერმუდის ხუთი იტალიური წყალქვეშა ნავი შეასრულა სასწავლო მიზნებისთვის. ამ მოგზაურობის დროს ნეუნცერმა ჩაატარა ოპერაცია, რომელიც ითვლება უნიკალური გამანადგურებლების ესკორტისთვის. მან შეავსო ორი იტალიური ქვესადგური ზღვაში, გადმოაგდო 12,000 გალონი საწვავი ცეცხლის სანთელში და 200 ფუტი ცეცხლის შლანგი წყალქვეშა ნავში.

ხმელთაშუაზღვისპირეთში კოლონების თანმხლები კიდევ ორი ​​მოგზაურობის შემდეგ, ნეუნცერი TF 62– დან ჩამოშორდა და შეუერთდა ესკორტის ავიამზიდს Guadalcanal (CVE 60) მონადირე-მკვლელ ჯგუფში. კასეო ბეის, მეინისა და ბერმუდის ტრენინგის შემდეგ, სამუშაო ჯგუფმა ჩაატარა ორი პატრული წყალქვეშა ნავებისთვის შუა ატლანტიკაში, ბერმუდის საწვავით. არც ამ პატრულმა აღმოაჩინა წყალქვეშა ნავები და ნეუნცერი აგვისტოს ბოლოს დაბრუნდა ნიუ იორკში.

ოქტომბრის პერიოდში ჯგუფი კვლავ ზღვაში ჩავიდა, ამჯერად ჩრდილოეთ ატლანტიკაში წყალქვეშა ნავებს ეძებდა. მიუხედავად იმისა, რომ წყალქვეშა ნავები არ იქნა აღმოჩენილი, ძალამ გაიარა ძალიან ძლიერი ქარიშხალი, რომელმაც დააზიანა ზოგიერთი გემი. პატრული საბოლოოდ გაწყდა; სამუშაო ჯგუფი შეავსო პონტა დელგადაში, აზორის კუნძულები, ნოემბრის დასაწყისში სახლში დაბრუნებამდე.

ანტისქვეშა ნავების ჯგუფი ნორფოლკიდან გაემგზავრა 1 დეკემბერს მოკლე ტრენინგისთვის ბერმუდის რაიონში, ჯექსონვილში, ფლორიდა, სადაც 5 კვირის განმავლობაში გადამზიდავმა გაწვრთნა სტუდენტი მფრინავები. ჯგუფი გაემგზავრა გუანტანამოს ყურეში, კუბა, 1945 წლის იანვრის ბოლოს, 2 კვირიანი წვრთნებისათვის; შემდეგ ნიუნცერი დაბრუნდა ნიუ იორკში ხანმოკლე რემონტისთვის.

მარტის დასაწყისში კუბაში სავარჯიშოებისთვის დაბრუნების შემდეგ, გამანადგურებელმა ესკორტმა გაემგზავრა მაიამიში 3 კვირით, როგორც სასწავლო გემი საზღვაო სასწავლო ცენტრის სტუდენტებისთვის.

მაგრამ ახლა გერმანელები მზად იყვნენ თავიანთი საბოლოო ბიძგისთვის, გაგზავნეს თავიანთი ახალი სნორკელით აღჭურვილი ქვედანაყოფი ატლანტიკის გასწვრივ აღმოსავლეთ სანაპიროზე თავდასხმისთვის. ნეუნცერმა მოულოდნელად მიიღო შეტყობინება 8 აპრილის შუაღამისას, რომ დაიწყო ნიუფაუნდლენდში 6 საათის შემდეგ. არგენტინაში საწვავის შევსებისა და უზრუნველყოფის შემდეგ, იგი გაემგზავრა მე -19 და ოკეანის შუა ნაწილში გაემგზავრა ერთ – ერთ რამდენიმე გადამზიდავ ჯგუფთან ერთად, რომელიც გაშლილი იყო ატლანტიკის გავლით წმინდა იოანეს, ნიუფაუნდლენდსა და ფაიალს აზორებზე, როგორც ბადე, რათა დაიჭიროს შორხლები.

ფრედერიკ სი დევისმა (DE-136) 24 აპრილს შეწყვიტა კავშირი U-646– თან და შეტევაზე გადავიდა, როდესაც წყალქვეშა ნავმა მკაცრი გასროლა მოახდინა, რამაც დაარღვია DE და გაგზავნა იგი სიცოცხლის მძიმე დანაკარგებით.

რვა გამანადგურებელი ესკორტი დაუყოვნებლივ შეუერთდა მოქმედებას. ნეუნცერმა და ჰაიტერმა (DE 212) ჩაატარეს ჩხრეკა, ხოლო Pill $ bury (DE-133) შემოიარა გარშემო და ფლაჰერტიმ (DE-135) აიყვანა გადარჩენილები. Flaherty გააკეთა eontaet ერთ საათზე ნაკლებ დროში და Pillsbury– მა შეტევა დაიწყო. Tho U-boat 600 ფუტის სიმაღლეზე გადავიდა. კონცეფცია დაიკარგა 1045 წლიდან 1201 წლამდე, როდესაც ვარიანმა (DE-798), იანსენმა (DE-396) და ჟო. C. ჰაბარდმა (DE-211) დაიწყეს კიდევ ერთი შეტევა.

ნეუნცერი ბრძოლაში ჩაერთო სხვა DE– ს რამდენიმე თავდასხმის შემდეგ, განახორციელეს მცოცავი შეტევა ვარიანთან და ჰაბარდთან ერთად, ხოლო შატელენის (DE 149) რეჟისორი. კონტაეტი კიდევ ერთი დაიკარგა დაახლოებით 1600 წელს და შატელენს და ნეუნცერს უბრძანეს დაბრუნებულიყვნენ სკაუტინგის ხაზში.

ხაზი გაფართოვდა და გემებმა დაიწყეს ტერიტორიის გაწმენდა, გადაწყვეტილი წყალქვეშა ნავის გაქცევის თავიდან ასაცილებლად. ვარიანმა კიდევ ერთხელ დაიწყო შეწყვეტა 1731 წელს და ფლაჰერტიზე ბრძანა შეტევა. მან გაისროლა 1810 წელს. ოთხი წუთის შემდეგ ზედაპირზე დაიწყო ნავთობის მცირე ნაგავი. ფლაერტიმ ჩაატარა მორიგი თავდასხმა 1828 წელს და 1838 წელს წყალქვეშა ნავი გატეხა.

მანძილზე მყოფი ხაზის ყველა გემმა დაიწყო სროლა. 1844 წელს ათზე და ნახევარ საათზე მეტი თავდასხმის შემდეგ, U-546 შემოვიდა მის ბოლო მყვინთავზე. მისი ეკიპაჟის ოცდათორმეტი, მათ შორის კაპიტანი, ტყვედ აიყვანეს.

V-E დღის შემდეგ, ნეუნცერი დაბრუნდა ნიუ-იორკში 2 დონით ~ და გაემგზავრა 25 მაისს მეორე მსოფლიო ომის ბოლო ატლანტიკური კოლონის გასაცილებლად ნიუ-იორკიდან საუთჰემპტონში, ინგლისში. იგი დაბრუნდა კოლონის გარეშე და დარჩა ნიუ იორკის ნავსადგურში 15 ივნისიდან 6 ივლისამდე.

ივლისში გემი გაწვრთნილი კასეო ბეიში, მეინი, და ემსახურებოდა საავტომობილო ტორპედოს კატარღების სასწავლო ცენტრის სამიზნეს, მელვილი, RI 1 აგვისტოს იგი გაემგზავრა ნიუ ლონდონში, კონ. ჯგუფი 1944 წლის ივნისში. ქვესადგური გამოიფინა აღმოსავლეთ სანაპიროზე და ყურეში 1945 წლის ბოლოს, ომის ობლიგაციების გაყიდვის მიზნით.

ატლანტის სანაპიროს გასწვრივ ოპერაციების შემდეგ, ნეუნცერი 1947 წლის იანვარში გამოეთიშა მუშაობას და შევიდა ატლანტის სარეზერვო ფლოტში. 1970 წლამდე იგი ფილადელფიაში დარჩა.

ნეუნცერმა მიიღო ერთი ბრძოლის ვარსკვლავი მეორე მსოფლიო ომის სამსახურისთვის.


USS Neunzer (DE-150)

USS ნეუნცერი (DE-150) იყო ედსალის კლასის გამანადგურებელი ესკორტი, რომელიც აშენდა აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის მეორე მსოფლიო ომის დროს. იგი მსახურობდა ატლანტის ოკეანეში და უზრუნველყოფდა გამანადგურებლების ესკორტის დაცვას საზღვაო ძალების გემებისა და კოლონების წყალქვეშა და საჰაერო თავდასხმებისგან.

მას სახელი მიენიჭა მანქანათმცოდნე ვაიმარ ედმუნდ ნეუნცერის საპატივცემულოდ, რომელიც მოკლეს 1942 წლის 2 ივლისს ალეუტიის კუნძულების კამპანიის დროს და მშობიარობის შემდგომ დაჯილდოვდა საჰაერო მედლით. იგი დაარსდა კონსოლიდირებული ფოლადის კორპორაციის მიერ, ორანჟი, ტეხასი, 1943 წლის 29 იანვარი, დაიწყო 1943 წლის 1 ივნისს, სპონსორობით ქალბატონი ვაიმარ ე. ნეუნცერი, ქვრივი მექანიკოსი ნეუნცერი და დაავალა 1943 წლის 27 სექტემბერს, მეთაურობდა ლეიტენანტი ჯონ გ.

შექმნილია ფლოტის გამანადგურებლების ადგილის დაკავება კოლონის მოვალეობის შემსრულებლად, გამანადგურებელმა ესკორტებმა დაამტკიცეს თავიანთი ღირსება ესკორტისა და წყალქვეშა მოვალეობების შესრულების გრძელი კილომეტრის მანძილზე. მათმა ძალისხმევამ უდიდესი როლი შეასრულა გერმანული წყალქვეშა ნგრევის დამარცხებაში იმ დროს, როდესაც U- ნავები ემუქრებოდნენ მოკავშირეთა მომარაგების ხაზების გაწყვეტას.


USS ვეიდენი (DE-797) იყო ბაკლი-კლასის გამანადგურებელი ესკორტი შეერთებული შტატების საზღვაო ძალებში. მას სახელი მიენიჭა პრაპორშჩი კარლ ა. ვეიდენისთვის (1916 �), რომელიც დაიღუპა პერლ ჰარბორზე თავდასხმის დროს.

USS ირა ჯეფერი (DE-63/APD-44), ა ბაკლი-შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების ესკორტი, სახელწოდებით პრაპორშჩიკი ირა ვაილ ჯეფერის (1918-1941) საპატივცემულოდ, რომელიც დაიღუპა იაპონიის თავდასხმის დროს ჰავაის კუნძულებზე, საბრძოლო ხომალდზე მუშაობის დროს. კალიფორნია .

USS უილიამ ტ. პაუელი (DE/DER-213), ა ბაკლი-შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების ესკორტი, სახელწოდებით Gunner's Mate უილიამ ტ. პაუელის (1918-1942) პატივსაცემად, რომელიც დაიღუპა მოქმედებაში, მძიმე კრეისერ USS  სან ფრანცისკო გვადალკანალზე, 1942 წლის 12 ნოემბერს.

USS სკოტი (DE-214), ა ბაკლი-შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების გამანადგურებელთა ესკორტი, დაერქვა მანქანათმცოდნე პირველი კლასის რობერტ სკოტის საპატივცემულოდ (1915 �, რომელიც დაიღუპა იაპონიის თავდასხმის დროს პერლ ჰარბორზე 1941 წლის 7 დეკემბერს, საბრძოლო ხომალდზე ყოფნისას. USS  კალიფორნია რა გარდაცვალების შემდეგ დაჯილდოვდა ღირსების მედლით მისი გმირობისათვის.

USS მზის (DE-221), ა ბაკლიშეერთებული შტატების საზღვაო ძალების ესკორტი, სახელწოდებით Boatswain's Mate First Class Adolfo Solar (1900 �), რომელიც დაიღუპა იაპონიის თავდასხმის დროს პერლ ჰარბორზე 1941 წლის 7 დეკემბერს.

USS სპანგენბერგი (DE/DER-223), ა ბაკლი-შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების ესკორტი, სახელწოდებით Gunner's Mate Kenneth J. Spangenberg (1922-1942), რომელიც გარდაიცვალა გვადალკანალის საზღვაო ბრძოლის დროს მიღებული ჭრილობების დროს, მძიმე კრეისერის გემზე მუშაობის დროს. სან ფრანცისკო  (CA-38). მას სიკვდილის შემდეგ საზღვაო ჯვარი გადაეცა.

USS ალექსანდრე ჯ. ლუკა (DE/DER-577), ა ბაკლი-შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების დამანგრეველი ესკორტი, დაერქვა სერჟანტ ალექსანდრე ლუკას (1916 �) საპატივცემულოდ, რომელიც დაიღუპა 1942 წლის 6 აგვისტოს ტულაგიზე თავდასხმის დროს. მას სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა ვერცხლის ვარსკვლავი.

USS მაიორი (DE-796) იყო ბაკლი-კლასის გამანადგურებლების ესკორტი, რომელიც შეიძინა აშშ -ს საზღვაო ძალებმა მეორე მსოფლიო ომის ბოლო პერიოდში. იგი მსახურობდა ესკორტის გემად, იცავდა მოკავშირეთა გემებს, როგორც ატლანტის ოკეანეში, ასევე მოგვიანებით წყნარ ოკეანეში. როდესაც იაპონიასთან ომი დასრულდა, მაიორი მოწმე იაპონელი დანებდა ტოკიოს ყურეში თავისი ნავმისადგომიდან.

USS როში (DE-197) იყო ქვემეხი-კლასის დამანგრეველი ესკორტი შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების სამსახურში 1944 წლიდან 1945 წლამდე. იგი დაარტყა ნაღმს 1945 წლის სექტემბრის ბოლოს. რადგან მისი შეკეთება არაეკონომიკური იყო, იგი დაიშალა 1946 წლის მარტში.

USS ანდრეს (DE-45) იყო ევარტს-მეორე მსოფლიო ომის დროს შეერთებული შტატების საზღვაო ძალებისთვის განკუთვნილი გამანადგურებელი ესკორტი. გაგზავნილი ჩრდილო ატლანტიკური ოკეანის საშიშ წყლებში ატლანტიკის ბრძოლის დროს, რათა დაიცვან კოლონები და სხვა გემები ნაცისტური გერმანიის Kriegsmarine U-Boats და საბრძოლო თვითმფრინავებისგან, ანდრეს ასრულებდა ესკორტსა და წყალქვეშა ნავებს.

USS Smartt (DE-257) იყო ევარტს-მეორე მსოფლიო ომის დროს შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების გამანადგურებელი ესკორტი. იგი გაგზავნეს ჩრდილოეთ ატლანტის ოკეანის საშიშ წყლებში, რათა დაიცვან კოლონები და სხვა გემები გერმანული წყალქვეშა ნავებისა და საბრძოლო თვითმფრინავებისგან. მან შეასრულა ესკორტი და წყალქვეშა ნავები საბრძოლო მოქმედებებში, სანამ კონფლიქტის დასასრულს სახლში გამარჯვებული გაემგზავრებოდა.

USS ამიკი (DE-168) იყო ქვემეხი-მეორე მსოფლიო ომის დროს შეერთებული შტატების საზღვაო ძალებისთვის განკუთვნილი გამანადგურებელი ესკორტი. იგი მსახურობდა ატლანტის ოკეანეში და შემდეგ წყნარ ოკეანეში და უზრუნველყოფდა ესკორტის მომსახურებას საზღვაო ძალების გემებისა და კოლონების წყალქვეშა და საჰაერო თავდასხმების წინააღმდეგ.

USS სტრაუბმა (DE-181) იყო ქვემეხი-კლასის გამანადგურებელი ესკორტი შეერთებულ შტატებში 1943 წლიდან 1947 წლამდე. იგი გაიყიდა ჯართად 1974 წელს.

USS გარფილდ ტომასი (DE-193) იყო ქვემეხი-მეორე მსოფლიო ომის დროს შეერთებული შტატების საზღვაო ძალებისთვის განკუთვნილი გამანადგურებელი ესკორტი. იგი მსახურობდა ატლანტის ოკეანესა და წყნარ ოკეანეში და უზრუნველყოფდა ესკორტის მომსახურებას საზღვაო ძალების გემებისა და კოლონების წყალქვეშა და საჰაერო თავდასხმების წინააღმდეგ.

USS Sturtevant (DE-239) იყო ედსოლის კლასის გამანადგურებელი ესკორტი შეერთებული შტატების საზღვაო ძალებთან 1943 წლიდან 1946 წლამდე და 1951 წლიდან 1960 წლამდე. იგი გაუქმდა 1973 წელს.

USS ტომიჩი (DE-242) იყო ედსოლის კლასის გამანადგურებელი ესკორტი შეერთებული შტატების საზღვაო ძალებთან 1943 წლიდან 1946 წლამდე. იგი გაუქმდა 1974 წელს.

USS სტენტონი (DE-247) იყო ედსოლი-მეორე მსოფლიო ომის დროს აშშ -ს საზღვაო ძალებისთვის განკუთვნილი გამანადგურებელი ესკორტი. იგი მსახურობდა ატლანტის ოკეანეში წყნარ ოკეანეში და უზრუნველყოფდა გამანადგურებლების ესკორტის დაცვას საზღვაო ძალების გემებისა და კოლონების წყალქვეშა და საჰაერო თავდასხმებისგან.

USS ტარაკანი (DE-398) იყო ედსოლი-კლასი გამანადგურებელი ესკორტინის სამსახური შეერთებული შტატების საზღვაო ძალებთან 1943 წლიდან 1946 წლამდე. ათწლეულების განმავლობაში რეზერვში გატარების შემდეგ, იგი 1974 წლის ნოემბერში სამიზნედ იქნა ჩაძირული.

USS ნეუნცერი (DE-150) იყო ედსოლის კლასის გამანადგურებელი, რომელიც მსახურობდა შეერთებული შტატების საზღვაო ძალებში 1943 წლიდან 1947 წლამდე. რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში რეზერვში გატარების შემდეგ, იგი გაიყიდა ჯართად 1973 წელს.

USS ვარიანი (DE-798) იყო ბაკლი-შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების გამანადგურებელი ესკორტი.


Neuenzer DE -150 - ისტორია

მკაცრად რომ ვთქვათ, FAA– ს თვალში, ყველა Cessna 150 და 152 არის მიღებული და არსებითად ერთი და იგივე თვითმფრინავია. სესნამ მრავალი ცვლილება მოახდინა თვითმფრინავზე თავისი 27 წლიანი ისტორიის განმავლობაში და სხვა თვითმფრინავების მწარმოებლების მსგავსად, მათ მიანიჭეს სხვადასხვა მოდელის აღნიშვნა წარმოების უმეტეს წლებს.

სამწუხაროდ, სესნამ არ გამოიყენა სერიული ნომრების ლოგიკური პროგრესი ან მოდელის აღნიშვნები. ძნელია შეადაროთ მოდელის წლები და სერიული ნომრები მოტყუებული ფურცლის გარეშე. იხილეთ Cessna Production Trivia ამის შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის, ვიდრე თქვენ სავარაუდოდ გაინტერესებთ.

თვითმფრინავებში ყოველწლიურად იცვლებოდა ცვლილებები, თუმცა ბევრი მათგანი კოსმეტიკური იყო. ჩვენ შეგვიძლია მოდელის განსხვავებები სამ კატეგორიად დავყოთ: დანიშნულების ცვლილებები, კოსმეტიკური ცვლილებები და დიზაინის ცვლილებები.

FAA "წელი" vs Cessna "წელი"

სანამ დავიწყებდეთ, შეიძლება განსხვავება იყოს თქვენი Cessna 150 -ის "წლის" დასახელებაში. FAA განსაზღვრავს თვითმფრინავის "წელს" ყველა საბუთისა და რეგულირებისათვის, როგორც თვითმფრინავის აგების წელს. მეორეს მხრივ, სესნამ გამოიყენა "მოდელის წელი" თქვენი საყვარელი მანქანის მსგავსად. მაგალითად, თუ თვითმფრინავი გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან 1973 წლის ნოემბერში, FAA ამბობს, რომ ეს არის '73, მაგრამ სესნას თვალში, ეს არის '74.

დანიშნულების ცვლილებები

თვითმფრინავის წარმოების 27 წლიანი ისტორიის განმავლობაში იყო ზუსტად 31 განსხვავებული მოდელის აღნიშვნა.

პირველ მოდელს უბრალოდ Cessna 150 ერქვა. ეს მოდელი პირველი თვითმფრინავიდან 1959 წლამდე დაიწყო 1960 წლის მოდელიდან. 1961 წლის მოდელიდან დაწყებული ასოები ყოველ წელს ემატებოდა, '61 150A, '62 150B, '63 150C, '64 150D, '65 150E, '66 150F, '67 150G და '68 150H.

1969 წელს სესნამ გამოტოვა წერილი, არ არსებობს "150I", 1969 წლის თვითმფრინავი არის 150J. ისინი გააგრძელეს 150K 1970 წელს, შემდეგ გამოიყენეს 150L 1971 წლიდან 1974 წლამდე და 150M 1975 წლიდან 1977 წლამდე.

1970 წელს სესნამ წარმოადგინა 150 აერობატი და დაასახელა ეს მოდელები წამყვანი "A" - ით, დანარჩენი იგივე იყო, რაც თითოეული მოდელის აღნიშვნა, A150K, A150L, ​​A150M.

1966 წლიდან Cessna– მ დაიწყო შეკრება და წარმოება საფრანგეთში, უმეტესწილად ეს თვითმფრინავები იყო იგივე მოდელები, როგორც აშშ – ში, მაგრამ ფრანგული წარმოების მოდელები ლიდერობენ "F", F150F, F150G, F150H, F150J, F150K, F150L, ​​F150M რა ფრანგული აერობატები იყო FA150 და სამოტივაციო ასო. საფრანგეთისთვის უნიკალური მოდელი იყო 130 HP Rolls Royce/Continental აღჭურვილი Aerobat, რომელიც დასახელდა FRA150L და FRA150M. სია დამრგვალებულია 1972-1973 წლების ორი მოდელით, რომლებიც დამზადებულია საფრანგეთში, მაგრამ აწყობილია არგენტინაში (სულ 47 თვითმფრინავი). მათ უწოდეს A-150L და A-A150L.

როდესაც სესნამ წარმოადგინა 152, მათ შეწყვიტეს მოდელების ხელახალი დანიშვნა ყოველწლიურად. არსებობს მხოლოდ 4 აღნიშვნა 152 წლის 8 მოდელის წლისათვის (1978 - 1985). ეს არის 152, A152 Aerobat– ისთვის და F152 და FA152 საფრანგეთში აშენებული თვითმფრინავებისთვის.

კოსმეტიკური ცვლილებები

თვითმფრინავების საღებავების სქემები და ინტერიერის დანიშნულება ყოველწლიურად იცვლებოდა. მანქანის მწარმოებლების მსგავსად, სესნამ შესთავაზა სტანდარტული და დელუქსი მოდელები და სპეციალური გამოცემებიც კი. განახლებულ მოდელებს უწოდეს "მგზავრები", ხოლო 152 მოდელები დასახელდა 152II. შემოთავაზებული იყო სპეციალური გამოცემები, რომლებიც ხელს უწყობდნენ ფრენას, მოიცავდა მოდელს "Discover Flying" (რომელიც ცნობილია როგორც HoJo რადგან იგი იყენებდა 1970 -იანი წლების ჰოვარდ ჯონსონის ფერებს) და 1977 წლის პატრიოტული თემატური მოდელები "TakeOff". საფრანგეთში აშენებულ ან ექსპორტირებულ თვითმფრინავებს განსხვავებული საღებავის სქემებიც ჰქონდათ. ყველაფერი ნათქვამია, რომ იყო დამაბნეველი მასივი 60 -ზე მეტი განსხვავებული საღებავის სქემისგან. Cessna 150-152 კლუბი უკვე რამდენიმე წელია აგროვებს მონაცემებს ორიგინალური ფერის, განლაგების და მოდელის არჩევანის შესახებ. ჩვენ ველით, რომ საბოლოოდ გვექნება საღებავების სქემის ნახატების სრული ნაკრები აქ, ვებგვერდზე.

დიზაინის ცვლილებები

მიუხედავად იმისა, რომ იყო ათეულობით ინდივიდუალური დიზაინის ცვლილება მოდელის მიხედვით წლიდან წლამდე, ზოგი ოპერატიული, ზოგი კოსმეტიკური, (წევრებს შეუძლიათ ნახონ ყოველწლიური ცვლილებების ზუსტი სია.) იყო მხოლოდ სამი მყისიერად ცნობადი ვიზუალური დიზაინის ცვლილება.


ანგარიშვალდებულების სასტიკი ბიზნესი

ეს html სტატია დამზადებულია ტექსტის არაკორექციული ფაილიდან სიმბოლოების ოპტიკური ამოცნობის გზით. 1940 წლამდე სტატიები ყველა ტექსტი შესწორებულია, მაგრამ 1940 წლიდან დღემდე უმრავლესობა ჯერ კიდევ არ არის შესწორებული. სკანირების არტეფაქტები არის არასწორი მართლწერა, კონტექსტიდან გასული სქოლიოები და გვერდითი ზოლები და სხვა შეუსაბამობები. თითოეული ტექსტური ფაილის გვერდით არის სტატიის PDF, რომელიც ზუსტად და სრულად გადმოსცემს შინაარსს, როგორც ეს გამოქვეყნდა. შეუსაბამო ტექსტური ფაილები შეტანილია ჩვენი შინაარსის, ჩვენს საიტზე და საძიებო სისტემებში, ჩვენი წევრების, კვლევითი საზოგადოებისა და მედია ორგანიზაციების გასაძლიერებლად. ჩვენ ვმუშაობთ, რომ უზრუნველვყოთ სუფთა ტექსტური ფაილები მთელი კოლექციისთვის.

”ერთ ღამეს დაახლოებით 30,000 ტონა გემი სიბნელეში დაეჯახა ერთმანეთს. როდესაც ისინი შეხვდნენ, 2000 ტონა გემი და 176 კაცი ზღვის ფსკერზე იწვა შორეულ ადგილას.

”ახლა მოდის ანგარიშვალდებულების სასტიკი ბიზნესი. ვინც იქ იყო, ვინც დარჩა იქ მყოფთაგან, უნდა უპასუხოს როგორ მოხდა და ვისი შეცდომა იყო ეს.

" რა .ზღვაზე არსებობს ტრადიცია უფრო ძველი ვიდრე თვით ქვეყნის ტრადიციები. რა რა რა ეს არის ტრადიცია, რომ პასუხისმგებლობასთან ერთად ავტორიტეტი მიდის და მათთან ერთად ორივე ანგარიშვალდებულებას იღებს.

”ეს ანგარიშვალდებულება არ არის განზრახვისთვის, bn 1 საქმისთვის. გემის კაპიტანს, ისევე როგორც სახელმწიფოს კაპიტანს, ეძლევა პატივი და პრივილეგიები და ნდობა სხვა ადამიანების მიღმა. მაგრამ დაე, მან არასწორი კურსი დაადგინოს, ნება მიბოძოს, შეეწიროს კატასტროფა თავის გემს ან მის კაცებს და მან უნდა უპასუხოს იმას, რაც აქვს 1 "რაც არ უნდა იყოს, ის ვერ გაექცევა ..."

ნაწილობრივ კითხულობს ცნობილ და ფართოდ გადაბეჭდილ რედაქციას, რომელიც გამოჩნდა Wall Street Journal– ში 1958 წლის 26 აპრილის ღამეს USS Wasp (CV-18) და USS Hobson (DMS-26) შეჯახების შემდეგ. მისი ავტორიტეტი ზოგადად ჟურნალის რედაქტორი ვერმონტ როისტერი, თავად მეორე მსოფლიო ომის გამანადგურებელი ესკორტის კაპიტანი. საზღვაო ძალების ტრადიციული საბოლოო საშუალება ანგარიშვალდებულების აღსრულებისათვის, რომელსაც რედაქცია ახსენებდა, იყო სამხედრო სასამართლო. ჰობსონის საქმეში იყო გამოძიება, მაგრამ სამხედრო სასამართლოს კაპიტანი არ იყო ერთ-ერთი 176-დან.

თვითმფრინავის გადამზიდავისთვის ხელის შეშლა შეიძლება დამანგრეველი გავლენა იქონიოს პატარა გემზე, როგორც ეს ფოტოები ნათლად აჩვენებს. თავზე არის USS Belknap (CG-26) 1975 წელს USS John F. Kennedy– სთან შეჯახების შემდეგ. USS Frank E. Evans (DD-754) ავსტრალიურმა გადამზიდავმა მელბურნმა 1969 წელს ორად გაჭრა.

მანევრირებელი თვითმფრინავის გადამზიდავსა და მის მფარველ გემს შორის შეჯახების ყველაზე გახმაურებული შემთხვევა მოხდა 1975 წლის 22 ნოემბრის საღამოს, როდესაც USS Belknap (CG-26) შეეჯახა USS John F. Kennedy– ს საფრენოსნო საფეხურს (CV- 67). ეკიპაჟის რვა წევრი დაიღუპა და 48 დაშავდა. ამ შემთხვევაში ბელქნაპის გემბანის კაპიტნისა და ოფიცრის საომარი სასამართლოები მოჰყვა, მაგრამ რასაც ბევრი მიიჩნევს უცნაურ შედეგებად. არც გამოცხადებულა გენერალური სამხედრო სასამართლოს წინაშე, რომელიც შედგებოდა მისი პროფესიონალი თანატოლებისგან. თითოეული თავისი კანონიერი უფლების შესაბამისად გაასამართლეს მხოლოდ სამხედრო მოსამართლის წინაშე. იმ მეთაურის შემთხვევაში, რომელიც უყურებდა ფილმს ბელქნაპის პალატაში შეჯახებამდე ბოლო, გარდაუვალი მომენტები, საკითხი შემოიფარგლებოდა იმ კითხვით, დატოვა თუ არა მან გემი სათანადო კვალიფიკაციის ხელში. დარაჯების ნაკრები. იგი უდანაშაულოდ ცნეს სამხედრო მოსამართლის გადაწყვეტილებით, რომ პროკურატურას არც კი აქვს დაწყებული პირველადი საქმე. გადაწყვეტილების ოფიცერი დამნაშავედ იქნა ცნობილი, მაგრამ სამხედრო მოსამართლის გადაწყვეტილებით არ იყო განსაზღვრული სასჯელი, რომ გენერალური სამხედრო სასამართლოს მიერ ნასამართლეობა თავისთავად იყო ადეკვატური და შესაბამისი სასჯელი.

ეს საოცარი სასამართლო გადაწყვეტილებები ბუნებრივად ქმნიდა მნიშვნელოვან რაოდენობას გულძმარვას ბევრ ძველ და არც ისე ძველ ზღვის ძაღლებს შორის. შეიძლება სამართლიანად) ვარაუდი, რომ საზღვაო ძალები კვლავ არ შეეცდება გამოიყენოს სამხედრო სასამართლო, როგორც თავშესაფარი, პროფესიონალური ანგარიშვალდებულების აღსასრულებლად 0 პასუხისმგებელი პირებისათვის ზღვაზე.

სამხედრო სასამართლოს დაღუპვა, როგორც დამხმარე, წმინდა პროფესიის განადგურების განმსაზღვრელი საშუალება-გარდა უიშვიათესი შემთხვევებისა, ნებაყოფლობით ან დაუფიქრებლად,-შეიძლება ყოფილიყო ძროხის ხორცი 1951 წელს, H nl ფორმის ჩანაცვლებით. სამხედრო იუსტიციის კოდექსი (UCMJ) საზღვაო ფლოტის მთავრობისათვის შესაფერისი სტატიებისათვის. მეორე მსოფლიო ომის შემცირება, საზოგადოების შეშფოთება დისციპლინური უფლებამოსილების ბოროტად გამოყენების ბრალდებით, არასათანადო ბრძანება და გავლენა სამხედრო სასამართლოების შედეგებზე და სამსახურებს შორის მკურნალობის თანმიმდევრულობამ გამოიწვია UCMJ– ის ამოქმედება და მისი დაცვის მნიშვნელოვნად გაზრდა ბრალდებულის უფლებები. წინა კოდექსი შეიქმნა d | S ციკლის ხაზისა და შესრულების სტანდარტების შენარჩუნებისა და წმინდა დანაშაულებრივი ქმედებების აღსაკვეთად და დასასჯელად. ახალმა UCMJ– მ მნიშვნელოვანი აქცენტი გააკეთა კრიმინალურ ქმედებებზე. შემდგომი დადგენილებები და სასამართლო ინტერპრეტაციები ამ მახასიათებელს აძლიერებს იმდენად, რამდენადაც დღეს მცირე განსხვავებაა პროკურატურის საომარ სასამართლოსა და ფედერალურ საოლქო სასამართლოში არსებულ სასამართლო პროცესს შორის წლების განმავლობაში, გენერალური სამხედრო სასამართლოს იურისტმა თანდათან უფრო და უფრო მეტი კონტროლი მიიღო. პროცესის დასრულებისთანავე. ჯერჯერობით, საერთო სამხედრო სასამართლოს წევრების ფუნქცია არსებითად ნაფიც მსაჯულთა ფუნქციაა. უფრო მეტიც, საომარი სასამართლოს ბრალდებული სარგებლობს უფრო დიდი უფლებით, ვიდრე ეს გათვალისწინებულია ფედერალური საოლქო სასამართლოების მიერ. მას აქვს უფლება განიხილოს უფლება მხოლოდ სამხედრო მოსამართლის მიერ, რომელიც არ არის შეზღუდული ფედერალური პროკურატურის თანხმობის შეზღუდვით. მნიშვნელოვანია, რომ ეს უფლება ასევე გამოიყენა USS ფრენკ ევანსის (DD-754) სარდელმა ოფიცერმა 1969 წელს გემის ავსტრალიის ავიამზიდებელ მელბურნთან შეჯახების შემდეგ. იგი დამნაშავედ იქნა ცნობილი და შეუფარდეს სასჯელი დაუდევრობისა და მოვალეობის შეუსრულებლობის ბრალდებით. მიუხედავად იმისა, რომ ერთჯერადი სასამართლოს როლის არჩევის შორსწასული სიბრძნე კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას კარიერის თვალსაზრისით, ცხადია, რომ ასეთ შემთხვევებში ბრალდებულებმა მიიჩნიეს უპირატესობა სასამართლო პროცესზე.

ამ ყველაფრის პრაქტიკული შედეგია ის, რომ გარდა კრიმინალური დაუდევრობის ან განზრახ არასათანადო საქციელისა, სამხედრო სასამართლოები ეფექტურად აღარ გაუმკლავდებიან შეცდომებს კეთილსინდისიერი ადამიანების განაჩენში, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან საზღვაო ძალების გემებისა და მათი ეკიპაჟების უსაფრთხოებაზე. ეს ილუსტრირებული იყო გველთევზის კაპიტნის სასამართლო პროცესზე. სამხედრო საზღვაო ძალების რეგულაციის სავარაუდო დარღვევა, რის გამოც მეთაური პასუხისმგებელი იყო მისი ბრძანების უსაფრთხოებასა და ეფექტურობაზე, სამხედრო მოსამართლემ უარყო იმ საფუძვლის საფუძველზე, რომ რეგულაცია წარმოადგენდა მხოლოდ შესრულების სახელმძღვანელოს და მისი აღსრულება არ შეიძლებოდა კრიმინალისტის მიერ. სანქციები.

ამ მიდგომის მხარდაჭერა არის დანაშაულებრივი განზრახვის კონცეფცია. ასეთი განზრახვა უნდა იყოს წარმოდგენილი ჩვენი სისხლის სამართლის სისტემის ფარგლებში, ფაქტიურად ან პრეზუმფციით, სანამ დამნაშავედ არ იქნა ცნობილი. დანაშაულებრივი გაუფრთხილებლობის შემთხვევაში, გაუფრთხილებლობის ხარისხი ისეთია, რომ შეიძლება ჩაითვალოს საჭირო დანაშაულებრივი განზრახვის უზრუნველსაყოფად. ეს ეწინააღმდეგება იმ დონის დაუდევრობას, რომლის გამოსწორებაც ჩვეულებრივ აქვს დამწუხრებულ მხარეს სამოქალაქო მოქმედების გზით. ხშირ შემთხვევაში განსხვავება უმნიშვნელოა, მაგრამ ის უმნიშვნელოა სამხედრო სამართლიანობის ერთიანი კოდექსის მიმდინარე განაცხადებში.

ყოველთვის ასე არ ყოფილა. ალბათ საზღვაო ძალების მშვიდობიანობის კატასტროფაში, ესკადრიანმა ომანდერმა თავისი თოთხმეტი გამანადგურებელიდან შვიდი მიიყვანა ჩე კლდეებზე 1923 წლის 8 სექტემბერს კალიფორნიის პოინტ არგუელოს მახლობლად. საზღვაო ფლოტის გემების გაუფრთხილებლობით დაშვება ნებადართული ბორცვებზე ან სანაპიროებზე “. პირველი ბრალდება ეხებოდა მხოლოდ პროფესიული საქმიანობის ძირითად სტანდარტებს, რომელიც შეიცავდა დამცავ სიტყვას "დამნაშავე", რომელიც ითვალისწინებდა არაეფექტურობის სერიოზულ მოთხოვნას სასამართლო სასამართლოში ბრალდების დადასტურებამდე. სამხედრო სამართლიანობის ერთიანი კოდექსიდან არის ეს დანაშაული, საზღვაო ძალების მთავრობის სტატიების უფრო ფერად ენასთან ერთად, როგორიცაა "კლდეები ან ნაპირები".

იყო სხვა სამხედრო სასამართლოები, რომლებიც დაკავშირებულია პოინ არგუელოს კატასტროფასთან და ორი მათგანი ასახავს ძველი სისტემის მახასიათებელს, რომელიც არ არსებობს ახლისგან. ეს არის განთავისუფლების კონცეფცია, აუცილებელი ინსტრუმენტი პროფესიული ქცევის რეგულირებისა და პროფესიული შესრულების სტანდარტების შენარჩუნების ნებისმიერი პროცედურისთვის. შვიდი გამანადგურებლის დაკარგვისთვის გამოძიებული 11 ოფიცერიდან ორი დივიზიის მეთაური და ექვსი მეთაური უდანაშაულოდ ცნეს. თუმცა, მნიშვნელოვანი განსხვავება იყო ბრალდების გამამართლებელი განაჩენის მიხედვით. ექვსი მეთაური უბრალოდ "გაამართლეს". დივიზიის ორი მეთაური „სრულად და საპატიოდ გაამართლეს“. ამ განსხვავების მნიშვნელობა იმაში მდგომარეობდა იმაში, რომ მიუხედავად იმისა, რომ სარდლობის წინააღმდეგ ბრალდებები არ იყო დადასტურებული გონივრული ეჭვის მიღმა, დივიზიის მეთაურების წინააღმდეგ ის არა მხოლოდ გონივრული ეჭვის მიღმა აღმოჩნდა, არამედ მათი ქმედებები ბრალდებებთან დაკავშირებით სასამართლომ აღმოაჩინა იყოს უმანკო ეს იყო ამ ორი ოფიცრის გათავისუფლება. ამ ქვეყნის სისხლის სამართლის კოდექსები, მათ შორის სამხედრო სამართლიანობის ერთიანი კოდექსი, არ ითვალისწინებს გათავისუფლებას. გარდა ტექნიკური სამართლებრივი მიზეზების გამო ბრალდების მოხსნისა, გამართლება ხდება მხოლოდ იმიტომ, რომ დანაშაულის დადგენა შეუძლებელია გონივრული ეჭვის მიღმა. ამგვარი გამამართლებელი განაჩენიდან მეტის გამოტანა არ შეიძლება. სამოქალაქო საქმეებში პასუხისმგებლობისათვის საკმარისი მტკიცებულებების სიჭარბეც კი არ აკმაყოფილებს სისხლის სამართლის საქმეებში მტკიცების უფრო მკაცრ სტანდარტს. უდანაშაულო ბრალდებულს, სამოქალაქო თუ სამხედრო, შეიძლება იმსახურებდეს განთავისუფლებას, მაგრამ მას არც ფედერალური და სახელმწიფო სისხლის სამართლის კოდექსები და არც სამხედრო სამართლიანობის ერთიანი კოდექსი ვერ მისცემენ მას.

რვავე უდანაშაულო დასკვნა პოინტ არგუელოს საქმეებში უარყო საზღვაო ძალების მდივანმა გენერალური პროკურორის რეკომენდაციით. ეს იყო უაზრო უთანხმოება შედეგებთან. მაგრამ მნიშვნელოვანია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ვაშინგტონს არ მოეწონა განაჩენი, რვა მათგანმა დამნაშავედ ცნო მათი პროფესიონალი კოლეგების მიერ, რომელთაგან ორი სრულად გათავისუფლდა. ამ ოფიცრების შემდგომმა კარიერამ დაასრულა საერთო სამხედრო სასამართლოს გადაწყვეტილება. რასაკვირველია, გათავისუფლება შეიძლება მაშინ მოხდეს და ახლა შეიძლება სხვა გზით მოხდეს. გამოძიებას ან საგამოძიებო სასამართლოს შეუძლია გათავისუფლების რეკომენდაცია, მაგრამ მას შეუძლია მხოლოდ რეკომენდაცია მისცეს. თუ გამომწვევი ორგანო არ ეთანხმება მას, მას მაინც შეუძლია მიიღოს დისციპლინური პასუხისმგებლობა ან დაიწყოს სასამართლო განხილვა. სამხედრო-საზღვაო სასამართლოს სამხედრო-საზღვაო ძალების მთავრობის მუხლების თანახმად, საბოლოოდ შეიძლება გათავისუფლდეს.

დეპარტამენტის უკმაყოფილების გამოხატვა

Belknap– ის შემთხვევები ცხადყოფს, რომ გენი:

მიეცა მომხდარისთვის. ეს, მიუხედავად იმისა, რომ რეალურია

ძირითადი დარღვევების შემთხვევებში და შეიძლება მე დაწესდეს სტანდარტების ნაკლებად სერიოზული დარღვევისთვის- მაგალითები იქნება დაუსაბუთებელი მოთხოვნები მის ეკიპაჟზე გადაჭარბებული შურისძიების კაპიტნის მიერ, ან, შესაძლოა, მკერდიანი მოცეკვავეც, რომელიც ასრულებს აფრენს 0 a წყალქვეშა ნავი ფორმალურ დისციპლინურ სფეროში, საყვედურის წერილი უდავოდ ყველაზე მძლავრი ქმედებაა, რომელიც შეიძლება განხორციელდეს სამხედრო სასამართლოს მიღმა. როდესაც ის გაცემულია ადმინისტრაციულ სანქციებთან ერთად, ეს ნამდვილად არის

Point Arguello- ს შემთხვევები არ იყო უჩვეულო ასეთ შემთხვევებში და შესაძლოა ასახავდეს სამხედრო სასამართლოებისათვის სანქციების ძალიან ვიწრო სპექტრს, თუნდაც საზღვაო ძალების მთავრობის ძველი სტატიებით. როდესაც სამხედრო სასამართლოები, რომლებიც წარმოიშვა 1950 წელს USS Missouri (BB-63) დამიწების შედეგად, მოწვევის ორგანო, რომელიც ეძებდა პრეცედენტებს, განიხილავდა ყველა ძირითად დასაბუთებულ საქმეს, რაც მოხდა საზღვაო ძალებში წინა 30 წლის განმავლობაში. თითქმის ყველა ასეთ შემთხვევაში საზღვაო დეპარტამენტის მიერ დაწესებული სასჯელი არაადეკვატური იყო, თუმცა არცერთ ამ დამტკიცებას არ მოჰყოლია რაიმე მითითება იმის შესახებ, თუ რა შეიძლება იყოს ადექვატური სასჯელი. როგორც წესი, ისინი მოიცავდნენ საზღვაო ძალების რიცხვთა დაკარგვას, რასაკვირველია, არ არის მნიშვნელოვანი ხელშესახები სასჯელი, თუ მისი ერთადერთი პრაქტიკული ეფექტი იქნება უნებლიე პენსიაზე გასვლა წლების განმავლობაში იმ სამსახურის მიღმა, რაც სხვაგვარად იქნებოდა. რანგის შემცირება შესაძლებელი იყო, მაგრამ იშვიათად ხდებოდა და ის განიცდიდა იგივე ნაკლოვანებას, რაც კლასებში რიცხვების დაკარგვას. მიუხედავად იმისა, რომ სამსახურიდან გათავისუფლება ნებადართული სანქცია იყო, პენსიაზე გასული უფლებამოსილი ოფიცრისთვის ხელფასისა და სარგებლის დაკარგვა მძიმე იქნებოდა. ალბათ, თუკი შესაძლებელი იქნებოდა დაუყოვნებლივ უნებლიე პენსიაზე გასვლა ან განთავისუფლება შრომის ანაზღაურებით, ეს სასჯელი შესაძლოა ზოგიერთ შემთხვევაში დაენიშნათ. მისურის საქმეში კაპიტანი, ოპერაციის ოფიცერი და ნავიგატორი დამნაშავედ იქნა ცნობილი და მიესაჯა რიცხვების დაკარგვა.

როგორიც არ უნდა იყოს ძველი სტატიების ნაკლოვანებები საზღვაო ძალების მთავრობისათვის, ისინი მაინც წარმოადგენდნენ სამუშაო შეცდომებს პროფესიული შეცდომების დასაძლევად.

სამხედრო და მართლმსაჯულების ერთიანი კოდექსის თანახმად, სამხედრო სამსახური აღარ გვთავაზობს მანქანას, რომელიც ემსახურება ამ მიზანს, გარდა ნებისყოფის ან დაუდევრობის იმდენად არარსებული შემთხვევებისა, რომლებიც უხეშად იგნორირდება. რა თქმა უნდა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ჯერ კიდევ არსებობს სხვადასხვა სახის მცირე სანქციები, ზოგი მათგანი ერთიანი კოდექსის ქვეშაა, ზოგი ადმინისტრაციული. არსებითი კითხვაა არის თუ არა ეს ვიწრო დიაპაზონი საკმარისი. თუ არა, სამხედრო სასამართლოს შემცვლელი უნდა მოიძებნოს.

ამ კითხვაზე პასუხის მიუხედავად, ამ სანქციების ეფექტურობა ჯერ კიდევ არ არის შემცირებული. ყველაზე დაბალ დონეზე არის სამარცხვინო და პროფესიული პატივისცემის დაკარგვა თანდაყოლილი საზოგადოებაში

ზოგჯერ პირადად კატასტროფული, უფრო ქვეცნობიერი თავშეკავებაა ვიდრე სანქცია. შემდეგი არის შესრულების რეკორული დაგროვილი ოფიცრის ფიტნეს რ პორტის ფაილში. ამან საბოლოოდ შეიძლება გამოიწვიოს P r ° მოძრაობის ჩავარდნა და აქტიური სამსახურიდან ადრე გამოყოფა, რადგან მისი გავლენა ჩვეულებრივ ფართოდ არის გამოყოფილი მოვლენისგან დროულად. უფრო მეტიც, იმ პერიოდში, როდესაც ზედმეტი დაწინაურების შესაძლებლობა დაბალია, შერჩევის წარუმატებლობა დაარტყამს მათ, ვისაც აქვს უნაკლო ჩანაწერები, ასევე ფიტნესის არადამაკმაყოფილებელი ან არახელსაყრელი ანგარიშები- თუმცა, ადმინისტრაციული სასჯელები უფრო მკაცრია არის შემაჯამებელი ამოღება ბრძანებიდან. მიუხედავად იმისა, რომ უდავოდ ეფექტური ქმედებაა, იგი თითქმის ყოველთვის ახლავს სხვა სანებრძოლებთან გამკლავებას უმეტესი რაოდენობის უვარგისი

ინციდენტები, რომლებიც შეიძლება დაემართოს გემს, როგორიცაა ცუდ ამინდში მიჯაჭვულობა, მცირე შეჯახება და სხვადასხვა შიდა მსხვერპლი.

მაგრამ თუ კაპიტნის აბსოლუტური პასუხისმგებლობა უნდა იყოს დაცული მის გემზე, მაშინ როდესაც დამნაშავე არაეფექტურობა იწვევს დიდ ინციდენტებს, სანქციების ეს მცირე სპექტრი არ არის საკმარისი. საომარი სასამართლოს შემცვლელი უნდა მოიძებნოს. უპირველეს ყოვლისა, ყველა სხვა ქმედება შეიძლება განხორციელდეს ოფიცრების წინააღმდეგ, რომლებიც დამნაშავეები არიან განსჯის შეცდომებში, რამაც გამოიწვია ნაკლებად სერიოზული შედეგები. როგორც ჩანს, მცირე განსხვავებაა იმ მეთაურის მოპყრობაში, რომლის გემი ძლიერ დაზიანებულია ან დაკარგულია და ის, ვისი ხომალდი დროებით დამიწებულია ან განიცდის შედარებით მცირე შეჯახებას. ალბათ ისეთივე მნიშვნელოვანია, რომ დაუკარგავს პროფესიონალ თანატოლთა პანელის კოლექტიურ საცხოვრებელს. Although a letter of censure can be appealed °ne level, it is still essentially the action of a single senior in the chain of command. By the same token, exoneration by such a senior will have less impact r han that by such a panel.

In the most serious cases the reaction outside the service must also be considered. It is questionable Whether the public will accept what is primarily an administrative disposition in cases involving substan­ t ial loss of life or the loss of a major unit of the fleet. Removal from command and issuance of a letter of r eprimand may be as devastating to the individual Concerned as anything else that might conceivably be done to him, but the import of such actions is not Understood by the public and is often perceived as a slap on the wrist.” Finally, where there is pressure for more drastic action, the Navy will probably be 'Ocreasingly hesitant to resort to the court-martial, in v iew of the increasing emphasis being given to the concept of criminality in the evolution of the law applicable to court-martial proceedings. The Navy should properly be reluctant to stigmatize as a crimi­nal an officer of the deck who was doing his level best to stay out of the way of a maneuvering aircraft carrier while attempting to perform the evolution in a manner consistent with what he understood to be the desires of his commanding officer. In this con­nection it should be noted that among the charges recommended by the investigating command to be brought against the Belknap’s officer of the deck was that of manslaughter. Fortunately, this charge was not included among those actually preferred.

An adequate substitute for the now practically un­available court-martial in cases of errors in profes­sional judgment need not have all the powers of such a court. It would not need the power to fine or im­prison, and it certainly should not be deemed to have the power to impose criminal sanctions. It should, however, be empowered to exonerate and to impose sanctions with finality, subject to mitigation through appeal. Such appeal should extend to court review in the case of the most severe sanctions. The powers of such a tribunal should include the imposition of sev­eral levels of censure such as, possibly, a letter of caution, letter of admonition, and letter of rep­rimand—and extend in the most serious cases to the loss of the privilege of continuing in the profession. Separation from active duty, with or without sever­ance pay, should certainly be included among the ac­tions permitted. Dismissal of a retirement-eligible officer, while not entirely indefensible, is perhaps too drastic a power to give an administrative body. Less­er disqualifications should include revocation of formal designation of qualification in a warfare spe­cialty or for command at sea.

None of the various techniques currently available to the Navy, administrative or judicial, can fulfill the requirements outlined above. A regular officer’s right to tenure on the active list of the Navy is closely prescribed by statute, and therefore legislative authority would have to be obtained to establish any administrative body empowered to remove such an officer from active duty. It is certain that any ap­proach which smacked of an attempted return to the general court-martial as it existed under the Articles for the Government of the Navy would never be ac­ceptable to the Congress. However, there are other precedents, still in good standing, which have not only been established by legislative authority but have also been found constitutionally acceptable to the courts. Probably the professional licensing pro­cess, including revocation authority, as it exists under the regulation of various federal and state agencies, most closely parallels the administrative powers needed by the Navy as its chief method for the enforcement of professional standards through the use of sanctions. The Coast Guard regulates the licensing of merchant marine personnel. In cases of casualties involving merchant shipping, a Coast Guard board investigates, fixes blame, and can ini­tiate action to suspend or revoke licenses.

At the state level, a similar function is provided for in various professional fields. All, or virtually all, states regulate the practice of professions within their respective borders by prescribing licensing require­ments, establishing administrative bodies to super­vise the licensing process, and by providing for the policing of licensed practitioners. Typically, an ap­pointed board made up of members of the profession involved is responsible for the execution of both the licensing and policing functions, controlling those who would practice that profession within the boun­daries of the state. The governing statute may pro­vide, either generally or in detail, those standards the breach of which can lead to suspension or revocation of licenses. Procedures may include the right to a hearing, to be represented by counsel, and ultimate appeal to the courts. Highlighting the contrast be­tween the administrative licensing procedure and the stricter constitutional requirements pertaining to a criminal statute, the list of professional derelictions may include “other unprofessional conduct.” The key similarities between this proposal and the instrument the Navy once had, are in the general charges of “culpable inefficiency” and “conduct unbecoming,” and the fact that these professionals must account to a body of their peers.

There also exists a useful precedent closer at hand. The Army and the Air Force have possessed in recent years statutory authority to convene a hierarchy of boards to determine whether an officer shall be re­quired to show cause for his retention on active duty. This can come about either because his performance of duty has fallen below standards required or be­cause of moral dereliction, professional dereliction, or because his retention is clearly not consistent with the interests of national security. In the development of a uniform officer personnel act beginning in I960, a concept still awaiting enactment under the title o Defense Officer Personnel Management Act, this au­thority would have been extended to the Secretary o the Navy. While this provision would not fit the needs of the Navy for a board empowered to act with the required broad range of options following its in­vestigation of a specific incident, it does include the parallel of “professional dereliction” and has the value of relatively recent (1950s) congressional ap­proval .

The foregoing examples in no way represent an exhaustive search of all the possible precedents. Such a thorough study should, of course, be a preliminary to the actual task of formulating a legislative propo­sal. What these few examples do make clear is that there are in existence comparable systems which p r0 ' vide for portions of what is needed and which have proved acceptable to the legislative bodies which enacted them and to the courts which reviewed then operation. It should not be difficult to adapt a distil­lation of these approaches to the needs of the Navy-

Whatever the precise details of such a system f° r assigning responsibility and enforcing professional accountability in specific cases, its essential elements are clear. Judgment should be by a panel of p r0 ' fessional peers, enabled to act with finality, except for mitigation. The maximum sanctions available should be stern, including dismissal from the service- Finally, and just as important as the power to con­demn, it must have the power to exonerate, to “fully and honorably acquit.”

A graduate of the U. S. Naval Academy with c ^ e Class of 1940, Captain Greenbacker’s first assignment C was t0 tbe CSS Yorktown (CV-5), in which he serve

until her loss at the Battle of Midway. During his sub sequent career, his commands have included the sub marine chaser SC

1472, the USS Neunzer (DE-150), USS Lloyd E. Acne (DE-356), the USSCotry (DD-81?)- the USS Fremont (APA-44), Destroyer Division 262, and Destroy er Squadron Six. Ashore, he served on the staff of the Military Sea Trans portation Service, two tours in the Bureau of Naval Personnel and as Operations and Readiness Officer on the staff of CinCLantFIt. He at tended the Naval War College and has an M. A. degree in Internationa Relations from George Washington University. He received his Bachel 0 of Laws and Master of Laws degrees from Georgetown University- bf retired from active duty in 1969 and is currently engaged in the practR of law in Halifax, Virginia.


Execution 150 Years Ago Spurs Calls for Pardon

MANKATO, Minn. — On Dec. 26, 1862, thirty-eight doomed Dakota Indians wailed and danced atop the gallows, waiting for the trapdoors to drop beneath them. The square scaffold, built here to accommodate the largest mass execution in United States history, swayed under their weight.

“It seemed that the purpose of the singing and dancing was only to sustain each other in their last ordeal,” a witness observed. “As the last moment rapidly approached, they each called out their name and shouted in their native language: ‘I’m here! I’m here!’ ”

Thirty-seven of the men were among the “most ferocious” followers of the Dakota leader Little Crow, according to the federal government. They stood accused of killing approximately 490 settlers, including women and children, in raids along the Minnesota frontier.

But one man, historians say, did not belong there. A captured Dakota named We-Chank-Wash-ta-don-pee, often called Chaska, had had his sentence commuted by President Abraham Lincoln days earlier. Yet on the day after Christmas 1862, Chaska died with the others.

It was a case of wrongful execution, Gary C. Anderson, a history professor at the University of Oklahoma and Little Crow biographer, said last week in an interview. “These soldiers just grabbed the wrong guy,” he said.

Although the story of the mass execution in Mankato is well-known locally, scholars say the case of Chaska — spared by Lincoln, then wrongfully executed — has been long overlooked by the federal government and all but forgotten even by the Dakota.

Now, an effort to keep the story alive is taking root on campuses and even on Capitol Hill as the 150th anniversary of the execution, in 2012, approaches. Commemorative events will include symposiums, museum exhibits, monument re-dedications, book publications and an original symphony and choral production.

“It’s time to talk about it and time for people to know about it,” said Gwen Westerman, a professor of English at Minnesota State University at Mankato and a member of the Dakota who is planning to investigate Chaska’s case and the cultural context of the conflict with a class. She says she is hoping her students can “put together some more pieces of the puzzle.”

“Because there is a historical record” for Chaska’s commutation, Ms. Westerman said, “that’s a good place to start.”

A move to award Chaska (pronounced chas-KAY) a posthumous pardon has drawn some initial support. Before his defeat in November, Representative James L. Oberstar, Democrat of Minnesota, said a federal pardon would be “a grand gesture and one I think our Congressional delegation should support.”

“A wrong should be righted,” he added.

Senator Al Franken, a Minnesota Democrat who sits on the Committee on Indian Affairs, issued a statement last week signaling that he might move the issue forward.

“Senator Franken recognizes that this is a tragic period in history,” said his press secretary, Ed Shelleby. “The senator will continue to look into this incident in the next Congress.”

Tension between the Dakota, historically called the Sioux, and the influx of settlers had been mounting for years before the Civil War, which further strained United States resources, disrupting food and supplies promised to the Dakota in a series of broken peace treaties. One local trader, Andrew Myrick, said of the Indians’ plight, “If they are hungry, let them eat grass.”

Enraged and starving, the tribe attacked and plundered the new state’s settlements. Of the 400-plus Dakota and “mixed blood” men detained by Brig. Gen. Henry Hastings Sibley, 303 were sentenced by a military court to death. But Lincoln found a lack of evidence at most of the tribunals, and he reduced the number of the condemned to 38.

გამოსახულება

We-Chank-Wash-ta-don-pee’s case was No. 3 and not listed in the execution order handwritten by Lincoln, but his fate may have been the result of mistaken identity. The man he died for was No. 121, identified by Lincoln as Chaskey-don or Chaskey-etay, who had been condemned for murdering a pregnant woman.

But historians say something far more complex may have been responsible for Chaska’s death: rumor. During the raids, Chaska took a white woman, Sarah Wakefield, and her children prisoner — not an uncommon occurrence during the Dakota War.

What was uncommon, however, was Wakefield’s defense of her captor at his military tribunal. Chaska defended her and her children, she said, and kept them from certain death and abuse at the hands of his fellow tribesmen. “If it had not been for Chaska,” Wakefield said, “my bones would now be bleaching on the prairie, and my children with Little Crow.”

One prison chaplain wrote to her after the hanging: “Dear Madam: In regard to the mistake by which Chaska was hung instead of another, I doubt whether I can satisfactorily explain it.”

Wakefield firmly believed that Chaska was executed on purpose, in retaliation for her testimony and in reaction to rumors that she and Chaska were lovers. General Sibley, who appointed the tribunal that convicted Chaska, privately referred to him as Wakefield’s “dusky paramour.”

Wakefield denied any sexual relationship in the booklet she wrote the year after his death, titled “Six Weeks in the Sioux Teepees.” She wrote, “I loved not the man, but his kindly acts."

Some details of the conflict have been willfully buried or forgotten, by both sides of the war. The Dakota conflict came in 1862, which historians have described as Lincoln’s “darkest year” during the Civil War. It was the year the president lost his 11-year-old son, Willie, to typhoid fever. Thousands died on the battlefields at the Battle of Bull Run and at Fredericksburg, as Lincoln fought with his own generals. In large part, the narrative of mass execution in Mankato was lost in the United States’ struggle to preserve the union.

Lincoln himself was distressed at the speed of the military tribunals that condemned 303 men, and his decision to commute most of the sentences was politically dangerous. But he said, “I could not afford to hang men for votes.” The 265 Dakota Indians Lincoln spared from the gallows were either fully pardoned or died in prison.

Modern Mankato, once a prairie outpost, is now a city of 37,000, where a modest downtown struggles for survival, competing against outlying strip malls and chain stores.

The only reminders that 38 Indians died here is a Dakota warrior statue and plaque outside the local library. The location of the actual scaffold is now called Reconciliation Park.

Glenn Wasicunna, a Dakota language teacher and husband of Ms. Westerman, said that for decades, his people would not even drive through Mankato during the day. The place carried too many memories, too much cultural trauma, he said.

“These were our family,” Ms. Westerman added. “These were people my great-grandparents knew. They have a direct effect on who we are.”

Each year on Dec. 26, the annual Mankato memorial run acknowledges those who died in the mass execution. But Wayne Wells, a Dakota language teacher on the nearby Prairie Island reservation, said there would be a range of response to a pardon just for Chaska. Many Dakota, he said, “consider all of them to be innocent martyrs — people who stood up and died for us.”

However, Leonard Wabasha, a local Dakota leader, said a federal pardon for Chaska would “shine a light.”

“It would cause people to read and research into it a little deeper,” Mr. Wabasha said. “It would be a step in the right direction.”


შინაარსი

It's amazing, what lengths pro-military types on Wikipedia will go to deny past crimes of Western imperialism. Even 'small' ones, like here. The firebombing of german and japanese cites -- and the atomic warcrime, of course -- etc., are something else again entirely, huh? Still -- someone had to just come out and say it finally, in this article, if for no other reason but that it is incontrovertible fact. ჯერ კიდევ ისევ attempt to justify it.

We're still not quite out of the Dark Ages yet, are we.

I think this article remains a tad distant from any 'final' state of objectivity.

Pazouzou (talk) 01:04, 7 September 2009 (UTC)

None of the references I consulted labeled the treatment of the German POWs 'torture' the strongest wording is that it was a "singular atrocity", and that's been included in the article. Intererstingly enough, the historian who used this term (Philip K. Lundeberg) was actually a survivor of the ship which the submarine sank. Nick-D (talk) 06:56, 7 September 2009 (UTC)

I felt that the language describing the treatment of prisoners was weaselly. They were tortured.Keith-264 (talk) 20:05, 8 November 2009 (UTC)

If you can find a source which calls it 'torture' then by all means change the wording. I tend to agree, but am constrained by what the sources I've been able to find say. Nick-D (talk) 21:28, 8 November 2009 (UTC) I agree. I think the use of euphemisms is a reflection of the time the action took place. Morrison, for example, states that the crew would not talk until they "enjoyed a little "hospitality" in the Marine Corps brig". --4wajzkd02 (talk) 22:19, 8 November 2009 (UTC) Western imperialism? You do realize Germany is considered part of the "West", yes? These were all Western powers fighting each other, not noble little brown people of bon sauvage mythology. — Preceding unsigned comment added by 207.67.11.162 (talk) 19:31, 19 July 2012 (UTC) Your point? Xyl 54 (talk) 22:40, 19 July 2012 (UTC)

It seems the article of this ship USS Varian (DE-798) claims it disabled and forced the U-boat to surface.--Operation Teardrop (talk) 05:52, 8 September 2009 (UTC) It seems that five destroyers engaged the U-boat at the same time, Varian, USS Pillsbury (DE-133), USS Chatelain (DE-149), USS Neunzer (DE-150) and USS Flaherty (DE-135), the combat being described in this article, but. not one reference!--Operation Teardrop (talk) 06:33, 8 September 2009 (UTC) Ok, that entire combat description was lifted from here [1] --Operation Teardrop (talk) 06:35, 8 September 2009 (UTC)

The Background section says the information came from the interrogation of a spy named Oscar Mantel. The Operation Elster page says those spies, Gimpel and Colepaugh, gave this information. Was Mantel one of these people, or was he a different captive giving the same story. Anybody know? Xyl 54 (talk) 23:21, 4 April 2011 (UTC)

I believe this is wrong. See Actions of 5/6 May 1945 and U-853. I believe the above statement should be amended to mention that these subs were the last two sunk in US waters. It is not clear which was the last one sunk as the events happened at about the same time, and nobody knows which shot sank U-853 during the lenthy attack it was subjected to. Jehochman Talk 04:53, 8 May 2013 (UTC)

There has been some mention of carriers and destroyers in the article, which I've corrected. Escort carriers (CVE) are much smaller than the ships usually called carriers, fleet carriers and destroyer escorts (DE) are smaller and slower than (fleet) destroyers (the Royal Navy classified them as frigates rather than any sort of destroyer). Cheap, expendable, ships produced in huge quantities. Pol098 (talk) 08:39, 12 May 2013 (UTC)

I have just modified one external link on Operation Teardrop. გთხოვთ ერთი წუთი დაუთმოთ ჩემს შესწორებას. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვა, ან გჭირდებათ ბოტი ბმულების ან გვერდის უგულებელყოფისთვის, ეწვიეთ ამ მარტივ კითხვას დამატებითი ინფორმაციისათვის. მე შევიტანე შემდეგი ცვლილებები:

როდესაც დაასრულებთ ჩემი ცვლილებების განხილვას, შეგიძლიათ მიჰყევით ქვემოთ მოცემულ შაბლონზე მითითებებს, რათა გაასწოროთ URL– ების პრობლემა.

2018 წლის თებერვლის მდგომარეობით, განხილვის გვერდის სექციები "გარე ბმულები შეცვლილია" აღარ არის გენერირებული და მონიტორინგი InternetArchiveBot რა ამ საუბრის გვერდის შეტყობინებებთან დაკავშირებით განსაკუთრებული ქმედება არ არის საჭირო, გარდა რეგულარული გადამოწმებისა, ქვემოთ მოცემული არქივის ინსტრუმენტის მითითებების გამოყენებით. რედაქტორებს აქვთ ნებართვა, წაშალონ ეს "გარე ბმულები შეცვლილია" განხილვის გვერდის სექციები, თუ მათ სურთ მოაცილონ სასაუბრო გვერდები, მაგრამ ნახონ RfC მასობრივი სისტემატური ამოღების წინ. ეს შეტყობინება დინამიურად განახლდება შაბლონის საშუალებით <> (ბოლო განახლება: 15 ივლისი 2018).


Precautions

Before taking irbesartan, tell your doctor or pharmacist if you are allergic to it or if you have any other allergies. This product may contain inactive ingredients, which can cause allergic reactions or other problems. Talk to your pharmacist for more details.

Before using this medication, tell your doctor or pharmacist your medical history, especially of: liver disease, severe loss of body water and minerals (dehydration).

This drug may make you dizzy. Alcohol or marijuana (cannabis) can make you more dizzy. Do not drive, use machinery, or do anything that needs alertness until you can do it safely. Limit alcoholic beverages. Talk to your doctor if you are using marijuana (cannabis).

This medication may increase your potassium levels. Before using potassium supplements or salt substitutes that contain potassium, consult your doctor or pharmacist.

Before having surgery, tell your doctor or dentist about all the products you use (including prescription drugs, nonprescription drugs, and herbal products).

This medication is not recommended for use during pregnancy due to the risk for harm to an unborn baby. Consult your doctor for more details. (See also Warning section.)

It is unknown if this drug passes into breast milk. Consult your doctor before breast-feeding.

Consult your pharmacist or physician.


How We Juneteenth

Gov. Andrew Cuomo of New York signed an executive order on Wednesday making Juneteenth a holiday for state employees the same goes for tech companies like Twitter, and even where I work, at The New York Times. This year, Juneteenth, a holiday that celebrates the arrival of the news of emancipation from slavery, seems to be a bigger deal across the nation.

But there’s a conversation I’ve been having with my friends: Is celebrating this holiday enough to begin to fix all that’s so very broken? And, one tick further, is the national embrace of what has been known as the African-American Independence Day a dangerous idea? Some people wonder — if we sip on our traditional red drinks as we socially distance on screens and porches — will we be lulled into feeling more free than we really are?

Saidiya Hartman, the author of “Wayward Lives, Beautiful Experiments” and a 2019 MacArthur “genius” grant winner whose work explores the “afterlife of slavery in modern American society,” said: “How to live a free life, how one can live, is the pressing question for black folks in the wake of slavery’s formal end.” Ms. Hartman said that imagining a freer life and a more just society has been the purpose of generations of black people since the days of Reconstruction.

“Recently, I heard Angela Davis talk about the radical imagination,” Ms. Hartman said. “And a fundamental requirement is believing that the world you want to come into existence can happen. I think that that is how black folks have engaged with and invested in and articulated freedom, as an ideal and as an everyday practice.”

I couldn’t agree more. As someone who has celebrated Juneteenth for a long time, I think we need it now — not in lieu of the freedom, justice and equality we are still fighting for — but in addition, because we have been fighting for so very long.

The elemental sermon embedded into the history and lore of Juneteenth has always been one of hope. The gifts of the holiday are the moments of connection, renewal and joy for a people who have had to endure so much, for so long.

To me, Juneteenth matters because it says: Keep going, the future you want is coming. — Veronica Chambers

“Words of Emancipation didn’t arrive until the middle of June so they called it Juneteenth. So that was it, the night of Juneteenth celebration, his mind went on. The celebration of a gaudy illusion" — Ralph Ellison, “Juneteenth”


Neuenzer DE-150 - History

Hart Island

For over 150 years, it has been the New York City Department of Correction&rsquos solemn duty to manage burials on Hart Island. The Island serves as the City&rsquos public cemetery and is the final resting place of over one million individuals. The NYC Department of Correction is committed to ensuring that the public has access to the island and has several services available to help the individuals find and visit their loved ones on Hart Island.

To contact the Department about Hart Island, please call the Hart Island Information Line at (718) 546-0911 or [email protected] This line is staffed by a dedicated member of the Office of Constituent and Grievance Services Monday through Friday, 9 a.m. &ndash 5 p.m. If you call outside of these hours, please leave a message and your call will be returned the following business day. All emails will receive a response within 24 to 48 hours, absent any extenuating circumstances.

Information on Hart Island

Visiting Hart Island

The Department of Correction welcomes the public to visit Hart Island, pay their respects, and maintain vital connections to those that have passed away. The island can be accessed by scheduling either a public gazebo visit or a private gravesite visit. Visits to Hart Island are provided solely by the Department of Correction and are free of charge to visitors.

Gravesite visits are reserved for those with close personal ties to a decedent, including family members, chosen family members, close friends, and partners. Gravesite visits are intended to provide an opportunity for loved ones to spend peaceful time at the final resting place of the decedent. Gazebo visits can be accessed by the general public, as well as family and friends of a decedent.

Type of Visits

For individuals wishing to visit the final resting place of a loved one, the Department offers gravesite visits to Hart Island twice a month, on weekends. A visitor who requests a gravesite visit is permitted to be accompanied by up to four (4) additional guests. Anyone wishing to visit a gravesite with more than four (4) additional guests should contact the Hart Island Information Line. The Department will make reasonable efforts to accommodate any such requests.

Gravesite visits are reserved for individuals with close ties to a specific decedent.

The Department offers gazebo visits on the third Thursday of every month at 9 a.m. Reservations for gazebo visits may be scheduled by anyone, regardless of whether they have a loved one interred on the Island. During a gazebo visit, visitors are escorted to a designated location at the gazebo and remain there for the entirety of the visit, with time to reflect on the memories of those buried on the Island. Many of the Island burial sites and monuments can be viewed from the gazebo and there is also a question and answer session with knowledgeable staff who work on the Island.

Scheduling and Preparation

Reservations to Visit Hart Island

Reservations to visit Hart Island may be scheduled by calling (718) 546-0911 via email at [email protected] or by submitting a Visit Request Form online .
All visits must be scheduled at least five (5) business days in advance, but the Department will work to accommodate special requests when possible. If you need more information or assistance with schedule a visit to Hart Island, please contact the Department&rsquos Hart Island Information Line at (718) 546-0911.

Availability for Gazebo Visits

In an effort to limit the spread of COVID-19, the Department is not scheduling gazebo visits at this time.

Availability for Gravesite Visits

Two (2) gravesite visit opportunities are available each scheduled day, one beginning at 9 a.m. and one beginning at 12 p.m. Each gravesite visit lasts approximately two (2) hours and can accommodate up to 10 visitors.

By submitting the visit request form for a gravesite visit, a requestor will affirm a close personal relationship with a decedent. Documentation of a requestor&rsquos relationship to the deceased is not required unless there is a reasonable basis for concluding that no relationship exists between the requestor and the deceased, in which case the Department may require documentation if it has been unable to confirm the relationship through other credible means.

How to Prepare for Your Visit

Prior to visiting, each family member or guest should sign and submit a liability waiver by emailing a signed copy to [email protected], or mailing it to:

NYC Department of Correction
Office of Constituent and Grievance Services
75-20 Astoria Boulevard
East Elmhurst, New York 11370

A visitor may also provide a signed copy in person on the day of visitation, and blank copies of the liability waiver will also be available at the City Island dock on the day of visitation.

What to Expect on the Day of Your Visit

The Department is committed to providing a safe and respectful visit experience and is following all recommended public health guidelines for the City of New York, and requires that visitors do the same.

Upon arrival at the City Island dock, all visitors are required to present valid photo identification and sign the Hart Island Visitor Book. The Department reserves the right to search visitors consistent with its security policy and works diligently to maintain a peaceful and respectful environment during visits to Hart Island.

Department staff and visitors are required to wear appropriate face coverings and maintain safe social distance throughout the visit. If visitors do not have a mask, one will be provided. If a guest refuses to wear a mask, they will not be permitted to participate in a gravesite visit that day.

All visitors will be screened prior to boarding the bus that will transport them onto the ferry. Visitors will review a COVID-19 symptom screening questionnaire and sign an affirmation form stating that they are cleared to proceed with their visit based on their review of the questionnaire. If a visitor answers yes to any of the screening questions, they will not be permitted to participate in a gravesite visit that day.

During your visit, the Department will not ask you to social distance from the person(s) in your visitor group and may not be able to afford visitors in the same group with six feet of distance from each other. We encourage you to visit with member of your household only. The Department will require that each visitor group maintain social distance from the next closest visitor group.

All vehicles used for transportation have social distancing cues to note appropriate distance, a filtration system, and will be sanitized between each visit. For the safety of staff and visitors, all visitors will be required to board the bus on the City Island dock and remain on the bus for the duration of the ferry trip to Hart Island visitors will also be required to board the bus to depart from Hart Island and remain on the bus for the duration of the ferry trip to return to the City Island dock.
When visiting Hart Island, please consider any inclement weather conditions, especially during the summer and winter seasons, and dress appropriately. The island is accessed by a brief ferry ride from a dock on City Island, and all transportation on Hart Island is provided by the Department. Uniformed Correction Officers will escort all groups and individuals to their designated visit sites, but will maintain a respectful distance in order to allow for a peaceful visit.

Visit Availability and Limitations

Visits will be scheduled for the requested date unless accommodation for a request is not feasible due to inclement weather, no availability on the date requested because maximum capacity has been reached, and any other factors beyond the Department&rsquos control. In such cases, the Department will make reasonable efforts to reschedule the visit for the next date requested.

If space is unavailable on the preferred visit day, the Department will contact the individual who submitted the request within three (3) business days of a request for a visit to modify the request or seek to reschedule the request. In the event that demand for visits exceeds capacity, visits for family members, chosen family members, and partners will be prioritized. Any other visitor whose visit needs to be rescheduled in order to afford a visit opportunity for a family member, chosen family member, or partner will receive at least three (3) business days notice.

If a deceased person&rsquos specific gravesite is either unidentifiable or inaccessible for reasons that cannot be remedied before the date of the visit, the requestor will be notified in advance of the visit and may be asked to reschedule. Alternatively, the requestor is permitted to visit an alternate gravesite or other location reasonably proximate to the requested gravesite.

Directions and Transportation

The ferry to Hart Island departs from a dock in City Island located at the east end of Fordham Street.

There is no parking on the City Island dock and parking near the dock is extremely limited. All visitors are strongly encouraged to take public transportation or carpool if possible. The Bx29 bus stops at the intersection City Island Ave and Fordham Street, which is a ten (10) minute walk to the dock. All visitors are reminded to follow local parking regulations.

How to Find a Loved One Buried on Hart Island

The Department has created a searchable database of Hart Island burial records dating back to 1977, which enables members of the public to determine if a loved is buried on the island. Records dated before 1977 are preserved by the New York City Municipal Archives, a division of the New York City Department of Records and Information Services. Some records were destroyed in a fire in the 1970s, and location information cannot be determined for these interments. The searchable database is available for public access to search for individuals by name, age, birth date, date of death, or by the assigned Medical Examiner number. The Medical Examiner number may be obtained through the Office of the Chief Medical Examiner of New York City.

Please click the following link to access the Hart Island searchable database to determine if your loved one has been interred on Hart Island. If you know the plot number of your loved one, you can locate them on the Island by referencing a Map of Hart Island burial locations (Hart Island Map 1, Hart Island Map 2).

If you need more information about an individual record or assistance locating a record, please call the Hart Island Information Line at (718) 546-0911 or email [email protected] The Department has redacted personally identifying information from records of fetal remains in order to protect the personal privacy of family members. Any family member seeking information on fetal remains that may have been buried on Hart Island should call the Hart Island Information Line.

Disinterment

Upon confirming that a loved one is buried on Hart Island, families may request a disinterment and reburial elsewhere, such as in a private cemetery. The Department does not charge for locating and disinterring remains of the deceased.

To arrange for relocation and reburial of your loved one, you must contact a licensed funeral director, who will charge a fee for services. The funeral director will help with obtaining a disinterment permit from the Department of Health and Mental Hygiene&rsquos Office of Vital Records. Once a permit is granted, the funeral director must mail the following documents to the Department of Correction:

  1. The original Disinterment Permit
  2. A formal request for disinterment on letterhead from a licensed funeral home.

The address to mail these two (2) documents is:

NYC Department of Correction
Facility Maintenance and Repair Division
75-20 Astoria Boulevard
Elmhurst, NY 11370

The Department of Correction will schedule the disinterment and coordinate with the funeral home for transfer of the remains. For more information, please contact the Office of Constituent and Grievance Services via the Hart Island information Line by calling (718) 546-0911 or by email at [email protected]

Burial assistance is available to help pay for funeral expenses/burials/cremations of eligible low-income New Yorkers through the HRA&rsquos Office of Burial Services. A burial allowance application can be made for funeral costs related to the disinterment and reburial of a decent buried on Hart Island. To learn more about burial assistance, visit HRA&rsquos Office of Burial Services website, email [email protected], or call (929) 252-7731 during regular business hours. If you call outside of regular business hours, please leave a message and your call will be returned the next business day. You may also visit the Office of Burial Services in person on Wednesdays between 9 a.m. and 5 p.m. at:

HRA Office of Burial Services
33-28 Northern Blvd., 3rd Floor
Long Island City, NY 11101

ხშირად დასმული შეკითხვები

Q: Who is buried on Hart Island?

Individuals are buried on Hart Island because their identity is unknown at the time of their death and a next of kin could not be located to arrange for burial services, because the individual&rsquos family could not afford burial costs, or because the individual&rsquos family preferred that their loved one be buried on Hart Island. The internment location of each individual is recorded and maintained by the Department.

Q: Can I get help paying for a burial or cremation of a loved one who passed away ?

დიახ Burial assistance is available to help pay for funeral expenses/burials/cremations of eligible low-income New Yorkers. Applications, along with our documents, will be reviewed by the HRA Office of Burial Services to see if eligibility criteria for a burial allowance are met. To learn more about burial assistance and apply for a burial allowance, visit HRA's Office of Burial Services, website, email [email protected], or call (929) 252-7731 during regular business hours. If you call outside of regular business hours, please leave a message and your call will be returned the next business day. You may also visit the Office of Burial Services in person on Wednesdays between 9 a.m. and 5 p.m. at:

HRA Office of Burial Services
33-28 Northern Blvd., 3rd Floor
Long Island City, NY 11101

Q: Who are considered chosen family members? Does the Department allow chosen family to visit?

Chosen families are non-biological kinship bonds, whether legally recognized or not, deliberately chosen for the purpose of mutual support and love. Chosen family members have the same access to Hart Island as biological family members.

Q: I am not a relative but would like to visit the gravesite of a close friend or co-worker. Am I eligible for a gravesite visit?

Individuals with close personal ties to a specific decedent are eligible for gravesite visits, however, visits for family members, chosen family members, and partners are prioritized. To discuss individual visits, please contact the Hart Island Information Line.

Q: How may visitors sign up to visit Hart Island?

Reservations to visit Hart Island may be scheduled by calling (718) 546-0911, or via email at [email protected] , or by submitting a Visit Request Form online .

Q: How many people can visit Hart Island during a visitation period?

The Department works to accommodate each request submitted for a visit to Hart Island. In order to allow for safe social distancing, a maximum of 10 visitors can be accommodated for each gravesite visitation period.

Q: Can I take personal items on a gravesite visit?

Visitors are permitted to leave the following mementos at gravesites: flowers without vases, small stuffed animals, photographs, prayer cards, small flags, and blankets. The Department may require visitors to surrender electronic devices, which will be safeguarded and returned to visitors at the conclusion of the visit. When requesting a visit, requestors may seek permission to bring other mementos, which will be considered on a case-by-case basis.

Q: Can I take pictures while I&rsquom on Hart Island?

Film and photography while on Hart Island are prohibited without the express permission of the NYC Department of Correction. The Department offers two (2) Media Day visits to the Island per year for members of the media. For more information about Media Day visits, please contact the Department&rsquos Office of Public Information at [email protected]

Q: I&rsquom having trouble determining whether my loved one is buried on Hart Island, who can I contact for help?

You can contact the Hart Island Information Line by calling (718) 546-0911 or emailing [email protected]

Q: What happens if my preferred visit day is unavailable?

Visits to Hart Island are scheduled on a first-come-first-served basis. When a visitation period reaches capacity, a waitlist is created for that visitation period. As scheduled visitors notify the Department of a cancellation, the Department reaches out to visitors on the waitlist to notify them that a scheduled visit has become available on their preferred day and add them to the schedule accordingly. Alternately, the Department will offer to schedule the visitors on a later date.

Q: Does the Department charge a fee for visits to Hart Island?

All visits to Hart Island are free of charge and are authorized solely and entirely by the Department. The Department does not work with third-party vendors or outside organizations to schedule or provide visits to Hart Island. All visits to Hart Island should be scheduled directly with the Department.

Q: What is the Department doing to reduce the spread of COVID-19 during visits?

The safety of our staff and visitors is the Department&rsquos top priority and several policies have been put in place to ensure visits are safe and respectful. In order to facilitate safe social distancing, each visit is limited to a maximum of 10 guests. Prior to departing on the visit, all guests are required undergo a COVID-19 screening by answering several questions related to COVID-19 symptoms. All staff and guests are required to wear a face covering and maintain safe social distance for the duration of the visit, and transportation vehicles will have social distancing cues and will be sanitized between each visit. If you have any questions or concerns related to the health and safety measures in place for gravesite visits, please reach out to the Hart Island Information Line by calling (718) 546-0911 or emailing [email protected] .

For the Media

Twice a year, accredited members of the media may attend a two-hour tour of Hart Island. The tour can accommodate approximately five media outlets, with no more than two people per outlet. ტურის მონაწილეები განისაზღვრება პირველადი მოსვლის, პირველადი მომსახურების საფუძველზე და წინასწარ უნდა შეავსონ შემდეგი ფორმები: