დუგლას DC-3 / C-47 დაკოტა

ეს Douglas C-47-DL არის უძველესი გადარჩენილი ყოფილი RAF Dakota ტრანსპორტი.

1943 წლის 13 თებერვალი-დასრულდა ლონგ ბიჩში, კალიფორნიის ქარხანაში USAAF კონტრაქტის No AC-1043 და გამოყოფილი 42-32817.

1943 წლის 7 მარტი - გადაეცა სამეფო საჰაერო ძალებს FD789 (Dakota MK. I) Lend -Lease.

1943 წლის 8 აპრილი - ჩავიდა გაერთიანებულ სამეფოში.

1943 წლის 10 აპრილი - დაინიშნა No24 (თანამეგობრობის) ესკადრისთვის და დაფუძნებულია RAF Hendon– ში, დიდი ლონდონი, ინგლისი.

1943 წლის 23 აგვისტო - გამოიყო No512 ესკადრისთვის RAF Hendon– ში.

1944 წლის 1 მარტი - მიენიჭა No105 (ტრანსპორტი) OTU (ოპერატიული სწავლების განყოფილება) RAF Bramcote– ში, უორვიკშირში, ინგლისი.

1944 წლის 26 ნოემბერი - დაინიშნა No108 (ტრანსპორტი) OTU– ში RAF Wymeswold– ში, ლეიშტერშირში, ინგლისი.

1946 წლის 5 აპრილი - მიენიჭა No 1384 მძიმე კონვერტაციის ერთეულს RAF Wethersfield, ესექსი, ინგლისი.

1946 წლის 17 აპრილი - გადაიყვანეს No22 MU– ში (სარემონტო განყოფილება) FAF სილოტში, ნორტუმბერლენდი, კუმბრია, ინგლისი შესანახად. ეს აეროდრომი ომის შემდგომ გამოიყენეს Ansons, Dakotas, Lnacasters, Yorks და სხვა ტიპის შესანახად და გასანადგურებლად No22 MU– ს მიერ.

1947 წლის 4 თებერვალი - გაიყიდა უცნობ მყიდველზე.

1947 წლის 28 ნოემბერი - დარეგისტრირებულია როგორც G -AKNB შოტლანდიურ ავიაციაში შოტლანდიაში პრესვიკში.

1948 წლის 19 აგვისტო - რეგისტრირებული იყო ჯ.

1950 წლის 14 თებერვალი - გაიყიდა საველე თვითმფრინავების სამსახურში და გაფრინდა ბირმაში.

1950 წლის 8 მარტი - დარეგისტრირებულია როგორც XY -CAN ბირმის ავიახაზების გაერთიანებაში.

1950 წლის 19 ოქტომბერი - გაიყიდა British European Airways– ში, რეგისტრირებულია როგორც G -AKNB და მეტსახელად & quot სერ სერფტონ ბრანკერი. & Quot

1959 წლის 11 დეკემბერი - გაიყიდა Silver City Airways- ში და დაარქვა მას & quot; ქალაქი ბრედფორდი. & Quot

1962 წლის 23 იანვარი - გაიყიდა British United Airways– ში და ძირითადად მუშაობდა არხის კუნძულებზე.

1962 წლის 1 ნოემბერი - გადაიყვანეს ბრიტანული გაერთიანებული ავიახაზების არხის კუნძულის განყოფილებაში.

1968 წლის ოქტომბერი - გადაიყვანეს ბრიტანეთის გაერთიანებული კუნძულის ავიახაზებში.

1969 წლის 3 თებერვალი - გაიყიდა Intra Airways– ში, არხის კუნძულები.

კინოფილმში "არწივი დაეშვა" 1976 წელს.

1978 წლის 13 ოქტომბერი - გადავიდა ირლანდიის ზღვაში დუბლინში, ირლანდია და გაიყიდა Mercantile Aviation– ში, რომელიც მოქმედებდა როგორც Clyden Airways და რეგისტრირებული იყო როგორც EI -BDU.

ინახებოდა დუბლინში, ირლანდია 1981 წელს.

1982 წლის 29 იანვარი - გაიყიდა შპს Aces High– ში და დარეგისტრირდა როგორც G -AKNB. თვითმფრინავი დაფუძნებულია დუქსფორდში, კემბრიჯშირში, ინგლისი 1982 წლის იანვრიდან 1985 წლის აგვისტომდე.

გაფრინდა ხანმოკლე პერიოდის განმავლობაში Harvest Air– თან, დაბინძურების ექსპერტებთან ერთად, 1982 წლის განმავლობაში.

1982 წლის 27 სექტემბერი - დაზიანებულია ბლექპულის საერთაშორისო აეროპორტში, Squires Gate, Lancashire, ინგლისი.

შეღებილია როგორც FD 789 მოძრაობის სურათისთვის & quot Dirty Dozen. & Quot

გამოფენილია იმპერალიის ომის მუზეუმის კოლექციაში, დუქსფორდში, კემბრიჯშაირში, ინგლისი, FD 789.

თვითმფრინავი ხელახლა გააქტიურდა 1986 წლის ბოლოს ფილმში "ომი და გახსენება"

გაიყიდა Northern Airways– ში და გაფრინდა ბერლინგტონში, ვერმონტში და დარეგისტრირდა როგორც N459NA.

1994 წლის თებერვალი - გაიყიდა კონსოლიდირებული საავიაციო საწარმოები და რეგისტრირებული Business Air, Inc. of Bennington, ვერმონტი.

1994 წლის ნოემბერი გაიყიდა Champlain Enterprises– ში და დაფუძნებულია პლაცბურგში, ნიუ - იორკი.

თვითმფრინავები მთლიანად განახლდა და განახლდა Champlain Enterprises– ის მიერ, პლაცბურგი, ნიუ იორკი.

2007 წლის ოქტომბერი - გაიყიდა BGA Aviation, Inc of Bennettsville, სამხრეთ კაროლინა.

გადაღებულია მირტლ ბიჩის სანაპიროზე, სამხრეთ კაროლინაში

დუგლას DC-3 (C-47) შესახებ მეტი ინფორმაციის მისაღებად ეწვიეთ ქვემოთ ჩამოთვლილ გარე ბმულებს.

დუგლას DC-3/C-47 დაკოტა

DC-3 და მისი ოჯახი იმდენად ცნობილია, რომ აქ არ არის აუცილებელი მისი დიზაინის ისტორიაში შესვლა. ტიპი ახალ ზელანდიაში შემოვიდა USN R4D– ით, რომელიც პირველად 1942 წლის სექტემბერში ჩავიდა (ავსტრალიაში შეკრული DC-3 გაიგზავნა ზღვით, გადიოდა ველინგტონში 1938 წლის ოქტომბერში). შემდეგ ისინი გაცემული იქნა RNZAF– ზე სესხის/იჯარის სისტემით 1942 წლის სექტემბერში, წყნარ ოკეანეში მათი გამოყენებისთვის. პირველი NZ3501, C-47 (c/n 9111 ex 42-32885) ძალაუფლება მიიღო ვიუპაიში 1943 წლის 27 მარტს და გაფრინდა ს.დ. ფრედ 'პოპაიე ლუკასის მიერ. სულ 49 C47/C47A/C47B თვითმფრინავი (NZ3501-3506, 3516-3558) მუშაობდა RNZAF– ის მიერ 1943-1977 წლებში. თვითმფრინავები მუშაობდნენ სატრანსპორტო როლში No 40, 41 და 42 SQN– ით No1 OTU– თან ერთად. თვითმფრინავები იყენებდნენ სამგზავრო და სატვირთო სამუშაოებს, VIP ტრანსპორტს, მედესანტეებს და სამიზნე ბუქსირებს. ექვსი დაიკარგა სამსახურში. კიდევ ცამეტი შემცირდა სათადარიგო ნაწილებად ან გაუქმდა. დანარჩენიდან ერთი გადაყვანილ იქნა ტრანსპორტის კალიბრაციის სამინისტროს რეისზე, ერთი გაიყიდა ჯეიმს ავიაციაზე და ყველა გარდა ორის გადაეცა NAC- ს. აქედან ოთხი მოგვიანებით დაბრუნდა

ბოლო ექვსი RNZAF C-47 იქნა ამოღებული 1977 წელს. ერთი თვითმფრინავი (NZ3551) VIP ტრანსპორტი დაცულია RNZAF მუზეუმში იმ პირობით, რომ იგი გამოიყენებოდა 1953 წელს სამეფო ტურის დროს. დანარჩენი იყო პოლიტიკური დავის საგანი. მათი გაყიდვის შემდეგ ითვლებოდა, რომ ისინი შეძენილი იყო როდეზიაში ოპერაციის განზრახვით, შემდეგ ემბარგო. ჰარევუდში (კრაისტჩერჩი) დაჯდომის შემდეგ ისინი რეალურად გაფრინდნენ სინგაპურისა და კომორის კუნძულების გავლით სამხრეთ აფრიკაში 1980 -იანი წლების დასაწყისში. ხუთივე იყო 1985 წლისთვის სამხრეთ აფრიკის საჰაერო ძალებთან ერთად და მსახურობდნენ 1997-8 წლამდე. ამასობაში ისინი ხელახლა დაინერგა ტურბო-საყრდენებით. SAAF– ის მიერ ბრალის წაშლის შემდეგ, ერთი შევიდა სამხრეთ აფრიკის რეესტრში, ხოლო დანარჩენი შეიძინა Dodson International– მა აშშ – ში. (დამატებითი ინფორმაცია მოცემულია გადარჩენილთა განყოფილებაში ქვემოთ -მადლობა ჩარლი ჰ. და პიტერ ლ. -ს, რომლებიც დამეხმარნენ ვინაობის ცვლილებების დალაგებაში).

ბევრმა ყოფილმა RNZAF თვითმფრინავმა, რომელიც მუშაობდა ახალი ზელანდიის ეროვნული ავიახაზების კორპორაციასთან (NAC), განაგრძო სამუშაოები, რაც მათ ომის წლებში გააკეთეს. 40 ესკადრონმა დაიწყო კვაზი-სამოქალაქო ოპერაციები 1945 წლის იანვარში მშვიდობიანი მოქალაქეების გადასახადებით. ომის შემდგომ მთავრობამ გადაწყვიტა ავიაკომპანიის შექმნა, რომელიც გახდა NAC, რომელმაც მიიღო ეს როლი. ოპერაციები დაიწყო 1946 წლის სექტემბერში და ავიაკომპანია ოფიციალურად შეიქმნა 1947 წლის 1 ივნისს, გარდაქმნილი DC-3– ების, Lodestars– ის და რამდენიმე პატარა ტიპის გამოყენებით. სულ მუშაობდა 28 DC-3 თვითმფრინავი, რომელთაგან 26 ყოფილი RNZAF C-47 იყო. დანარჩენი ორი შეიძინა ავსტრალიაში, ეს იყო C-47A ZK-BKD (c/n 13521 ქვემოთ აღწერილი) და DC-3-277D სატვირთო მანქანა ZK-BKE (c/n 4119, ex 41-7697, VH-CAD, VH-ANI) თავდაპირველად შეუკვეთეს American Airlines– ს. 1963-64 წლებში ფლოტიდან თხუთმეტი გადაიქცა "Skyliners"-ში, რაც გულისხმობდა უფრო დიდი ფანჯრების დამონტაჟებას და ინტერიერის განახლებას. ტიპი ოფიციალურად გაუქმდა 1970 წლისთვის, ZK-BBJ- მ ბოლო დაგეგმილი გაშვება მოახდინა 20 აგვისტოს. თუმცა, ZK-AOF (c/n 16151/32899) დროებით დაბრუნდა სამსახურში კრაისტჩერჩიდან, როდესაც ტიმარუს და ომარუს აეროპორტები ხელახლა დალუქეს. ბოლო რეისი იყო 20 დეკემბერს. NAC– მა დაკარგა სამი თვითმფრინავი ZK-AOE– ში (c/n 16383/33131) 1948 წლის 9 აგვისტოს, Rununder Point– ში, ორი მოკლული ZK-AQT (c/n 15948/32696) 22 მაისს. , 1954 წელს რაუმათში სამი მოკლულით და ZK-AYZ (c/n 15204/26649) 1963 წლის 3 ივლისს კაიმაის ქედზე 23 დაღუპული. ოთხი თვითმფრინავი დაუბრუნდა RNZAF- ს, ექვსი გაიყიდა სასოფლო -სამეურნეო თვითმფრინავად გადაქცევის მიზნით, ხოლო დანარჩენი საზღვარგარეთ გაიყიდა.

ორი სხვა დაგეგმილი ავიაკომპანია DC-3 თვითმფრინავით მუშაობდა. ახალი ზელანდიის სამხრეთ წყნარი ოკეანის ავიახაზები (SPANZ) ფუნქციონირებდა 1960 წლის დეკემბრიდან 1966 წლის თებერვლამდე, რომელიც უზრუნველყოფდა მომსახურებას მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ყოფილი NAC კაპიტანების რექს დანიელისა და ბობ ანდერსონის მიერ შექმნილი, ავიაკომპანიამ მართა სამი საკუთარი თვითმფრინავი ZK-BYD 'Ernest Rutherford' (c/n 13906) ZK-BYE 'Jean Batten' (c/n13529) და ZK-CAW ' ჯორჯ ბოლტი (18293 წ.), ყველა 'დამთვალიერებელი' თვითმფრინავი გარდაქმნილია მსხვილი აქციონერის ანსეტ სატრანსპორტო ინდუსტრიის მიერ და იმპორტირებული ავსტრალიიდან. გარდა ამისა, ავიაკომპანიამ იჯარით მიიღო რამდენიმე თვითმფრინავი, მათ შორის G-AMKE (c/n 14483/25928) და რამდენიმე NAC თვითმფრინავი. მიუხედავად სპარტანულ ოპერაციულ გარემოში არაერთი ინოვაციის დანერგვისა (დამთვალიერებლების ფანჯრები, ფრენის კვება და სხვა), ასევე მანამდე არასახარბიელო ცენტრებამდე მარშრუტების გახსნის მიუხედავად, ეკონომიკური, პოლიტიკური და მარეგულირებელი გარემო მკაცრ შეზღუდვებს აყენებს ავიაკომპანიას. მიმღებები საბოლოოდ გამოიძახეს და ავიაკომპანიამ უკანასკნელი კომერციული რეისი განახორციელა 1966 წლის 28 თებერვალს. BYD და BYE საბოლოოდ გაიყიდა საზღვარგარეთ (მიემგზავრება ლაოსში), ხოლო CAW ქვემოთ არის აღწერილი. მეორე ავიაკომპანია იყო Mt Cook და Southern Lakes Tourist Company, რომელიც დაარსდა 1928 წელს. 1956 წელს სათხილამურო თვითმფრინავების ოპერაციების დაწყების შემდეგ, კომპანიამ აღიარა, რომ საჭიროა ტურისტების შემოყვანა თავის საქმიანობის სფეროებში. მათ შეიძინეს პირველი DC-3 ZK-BKD (c/n 13521) NAC– დან 1961 წლის 25 ოქტომბერს. მათ შეიძინეს კიდევ ორი, ZK-AOD (c/n 15701/27146) 1964 წლის 31 ოქტომბერს და ZK-BEU ( c/n 13099) 1970 წლის 25 ივნისს. დამატებითი თვითმფრინავი ასევე დროდადრო ქირავდებოდა NAC– დან. კომპანიამ დაიწყო ხელახალი აღჭურვა HS748– ით 1968 წელს და DC-3– ები ნელ – ნელა გადადგნენ, BKD 1970 ივლისში (ქვემოთ აღწერილია), AOD 1972 ნოემბერში (Field Air– ში, რომელმაც თვითმფრინავი სათადარიგო ნაწილებად შეამცირა, რეგისტრაცია გაუქმდა 13 აპრილს, 1976) და BEU 1975 წელს (თვითმფრინავი მოგვიანებით დაიშალა, როგორც კინოწარმოების ნაწილი).

ახალი ზელანდიისთვის თითქმის უნიკალური როლი იყო აგ-დაკი. DC-3– ის გამოყენებას ზედა გასახდელი იყო ჯეიმს ავიაცია. ოსი ჯეიმსმა დაინახა გაზრდილი ეფექტურობა უფრო დიდი ზომის თვითმფრინავების გამოყენებისას, როდესაც ყველაზე მეტი ჩაცმა ხდებოდა ვეფხვის მოტებთან და ავსტრიელებთან ერთად. მან დაარწმუნა მთავრობა 1954 წლის მაისში RNZAF- ის თვითმფრინავით დაშორებით (c/n 16568/33316 NZ3545 ZK-AZL), ხოლო დე ჰავილანდის მიერ რონგოტაიში სამოქალაქო კონვერტაციის შემდეგ, თვითმფრინავი შეიცვალა მისი ახალი როლისთვის ჰამილტონში. პირველი დატვირთვა დაეცა 1955 წლის 1 დეკემბერს და კონცეფცია იმდენად წარმატებული იყო, რომ სხვა კომპანიებმა აიღეს თვითმფრინავი. ჯეიმს ავიაცია ასევე იყო პიონერირებული კონვერსია 1959 წელს ერთი პილოტური ოპერაციის დასაშვებად, სავალი ნაწილისა და ფრთების მართვის ცვლილებებით და ხუნდების კონტროლის დამატებით. 29000 ფუნტი MTOW– ზე, თვითმფრინავმა გადაიტანა 5 ტონა დატვირთვა. ფიქსირებული სტატიკური მტვირთავები საბოლოოდ დამონტაჟდა აეროდრომებზე, სადაც ხშირი იყო აგ-დაკები, რომელთაგან ზოგი შორეულ ადგილებში იყო. (გავრცელებული ინფორმაციით, ჯეიმს ავიაციამ უზრუნველყო სატრანსპორტო საშუალებების (Fiat 500 Bambina/ BMC Mini) ტვირთის კარიდან ჩატვირთვა ოპერატორებისთვის სახლიდან გაუსვლელად). ცამეტი თვითმფრინავი საბოლოოდ გამოიყენეს ამ გზით. 1960 წელს ჯეიმს ავიაციამ, სოფლის ავიაციამ და Fieldair– მა ჩამოაყალიბეს „Airland“, რომელმაც აიღო AZL– ის გამოყენება. Airland– მა შეიძინა რამდენიმე DC-3 თვითმფრინავი კონვერტაციისთვის. ZK-BYF (c/n 20051) ექსპლუატაციაში შევიდა 1961 წლის 4 მარტს, რასაც მოჰყვა ZK-CHV (c/n 17093/34360) 1964 წლის 21 სექტემბერს, ZK-APB (c/n 15945/32693) 8 დეკემბერს 1965, ZK-CQA (გ/ნ 14585/26030) 1966 წლის 13 აგვისტოს, ZK-AWO (გ/ნ 33480/16732) 1968 წლის 15 ოქტომბერს და ZK-APK (გ/ნ 34227/16967) 13 ოქტომბერს , 1970. ჯეიმს ავიაციამ დაიბრუნა AZL 1963 წელს და შეიძინა შემდგომი თვითმფრინავი, ZK-AOI (c/n 34226/16966) 1966 წლის დეკემბერში, რომელიც მუშაობდა მოკლედ 1967 წლის დასაწყისში. ეს თვითმფრინავი ინახებოდა ჰამილტონში 1970 წლის ივნისამდე. , როდესაც ის მუშაობდა არდმორისა და რუკუჰიასგან, შემდეგ კი 1971 წლის დასაწყისში შევიდა სამსახურში ჯეიმს ავიაციის შვილობილი სამხრეთ სუპერ ჰაერისთვის. Fieldair– მა იქ შეიძინა თავისი საკუთარი ag-daks, როდესაც ZK-BKD (c/n 13521) ექსპლუატაციაში შევიდა 1971 წლის 28 აგვისტოს, და ZK-CAW (c/n 18293) 1972 წლის 22 ნოემბერს. James Aviation– მა კიდევ ორი ​​თვითმფრინავი ამოქმედდა რა ZK-AZA (c/n 27144/15699) შემოვიდა სამსახურში 1973 წლის 5 მარტს, ხოლო ZK-AWP (c/n 33135/16387) 27 ივლისს. ეს უკანასკნელი იყო AOI– ს შემცვლელი, რომელიც ჩამოვარდა კლარენსთან 23 თებერვალს, 1973 მას შემდეგ, რაც მარჯვენა ფრთა გამოეყო თვითმფრინავს. სამსახურში ბოლო შესვლა იყო ZK-BBJ (c/n 16962/34222), რომელიც შეიძინა Fieldair– მა 1971 წლის ოქტომბერში, მაგრამ არ გადაკეთდა 1974 წლის დეკემბრამდე. სამსახურიდან ასაკი და ეკონომიკური ცვლილებები დაეჯახა თვითმფრინავებს. AZL პენსიაზე გავიდა 1974 წლის სექტემბერში, CQA (1975 წლის 8 ივლისი), CHV (1979 წლის 29 მარტი), AZA (1979 წლის 10 ოქტომბერი), BYF (1981 წლის 20 ივნისი), APK (1981 წლის 3 ივლისი), APB (ნოემბერი 16, 1981), BKD (23 იანვარი, 1983), AWO (1984 წლის 1 მარტი), CAW (1984 წლის 29 ოქტომბერი) და AWP (1985 წლის 27 მაისი). Fieldair– მა შთანთქა Airland– ის ოპერაცია 1978 წელს, ასე რომ 1979 წლიდან ისინი იყვნენ ერთადერთი ag-dak ოპერატორი. აგ-დაკებიდან ბოლო იყო ZK-BBJ, რომელზეც ბრიუს ტომპსონი მუშაობდა გისბორნიდან 1987 წლის მაისამდე, როდესაც იგი გადაფრინდა პალმერსტონ ჩრდილოეთში, სატვირთო მანქანად გადასაყვანად. (ამ თვითმფრინავების ბედი აღწერილია ქვემოთ გადარჩენილთა განყოფილებაში).

DC-3– ის ბოლო ფლოტის ოპერაცია შეიქმნა 1986 წელს. AS SAFE Air– ის Cook Strait– ის სატვირთო ოპერაცია სრულდებოდა, პიტერ ვინსენტმა და მისმა პარტნიორმა შემოიტანეს ZK-AMR (c/n 11970), რომელიც ადრე მუშაობდა RAAF– ის მიერ და ავსტრალიური ავიახაზების რაოდენობა, 1986 წლის 7 ივლისი. იგი მომზადდა Feildair– ის ყოფილ ag-dak ZK-AWP– სთან ერთად ველინგტონიდან სატვირთო ოპერაციებისთვის, რომელიც დაიწყო 1986 წლის სექტემბერში. ბანერი (Feildair Holdings არის 60% პარტნიორი). ZK-BBJ შეუერთდა ოპერაციას მას შემდეგ, რაც სამსახურიდან გაათავისუფლეს 1987 წელს. საჰაერო გადაზიდვები (NZ) შეიქმნა როგორც დამოუკიდებელი კომპანია, რომელიც განახორციელებდა ოპერაციას 1989 წლის შუა რიცხვებში. კონტრაქტებში შედიოდა NZ Post და Speedlink (NZ POst განყოფილება). ზოგიერთი თვითმფრინავი ატარებდა "Speedlink" სათაურებს. სატვირთო ოპერაცია შეწყდა 1993 წლის მარტის ბოლოს. სამი თვითმფრინავი გამოცხადდა ტენდერში. ZK-AMR და ZK-BBJ გაიყიდა Morris Catering– ს კამბოჯაში გაეროსთან დამხმარე სამუშაოსთვის და შემდგომ სომალისა და კენიაში. თვითმფრინავი გაფრინდა 1993 წლის აპრილსა და მაისში (იხ. ქვემოთ). AWP გაიყიდა ადგილობრივად.

სხვა DC-3 თვითმფრინავები შემოდიოდნენ ახალ ზელანდიაში იმავე პერიოდში. ZK-AMS (c/n 9286) ყოფილი RAAF C-47A, რომელსაც მრავალი ავსტრალიური ავიაკომპანია ახორციელებდა, იმპორტირებული იყო Pionair Adventures– ის მიერ. როგორც VH-PWN ჩამოვიდა 1992 წლის 3 მაისს, თვითმფრინავი დარეგისტრირდა 1993 წლის 15 ივლისს და განახლდა Fieldair– ის მიერ Palmerston North– ში, სანამ დაიწყებდით ტურისტულ ოპერაციებს ქვინსტაუნიდან. ZK-AMY (c/n 13506), კიდევ ერთი ავსტრალიური C-47A შემოიღო პიტერ ვინსენტმა VH-CAN– ით, 1994 წლის 8 აპრილს და ახალი ზელანდიის რეგისტრში შევიდა ავგუსტე 24 – ში. მან შექმნა ვინსენტ ავიაცია მსგავსი ოპერაციის განხორციელების მიზნით. ველინგტონი. მათ შეწყვიტეს DC-3 სამგზავრო და სატვირთო ოპერაციები 1998 წლის შუა რიცხვებში (იხ. ქვემოთ). AWP მონაწილეობდა სხვა ხანმოკლე ქარტიის ოპერაციაში (ასევე უწოდებენ კლასიკურ ჰაერს) - იხილეთ ქვემოთ დამატებითი დეტალებისთვის.ეს ტოვებს Pionair– ის ტურისტულ ოპერაციებს, როგორც DC-3 n Christchurch და Ouckland– ის ბოლო კომერციული ოპერაცია (სადაც ისინი დაკავშირებულია ZK-DAK– თან). ZK-DAK (c/n 15035/26480) არის კიდევ ერთი ავსტრალიური C-47B იმპორტირებული 1990 წელს Warbirds Association– ის სინდიკატის მიერ და დაფუძნებულია არდმორში.

2001 წლის 1 აპრილის მონაცემებით, საჰაერო ხომალდი DC-3 არის:

• ZK-AMS (c/n 9286 ex 42-23424 A65-9 VH-EAM, VH-EWR, VH-EWF, VH-PWN) C-47A იყო 1943 წლის აშენებული თვითმფრინავი, რომელიც მიეწოდებოდა RAAF- ს, რომელიც იყენებდა მას როგორც ტრანსპორტს წყნარ ოკეანეში. გაიყიდა QANTAS– ში 1947 წელს, თვითმფრინავები დარჩნენ მათ სამსახურში ექვსი წლის განმავლობაში. თვითმფრინავი შემდგომში გაფრინდა უამრავმა ოპერატორმა (სულ მცირე ხუთი) ავსტრალიის გარშემო და ახალ გვინეაში. ის დაგროვდა 54,000 საათით ადრე 1985 წელს ადელაიდაში მის უკანასკნელ ავსტრალიელ მფლობელებთან წასვლამდე. გაიყიდა Pionair Adventures– ში, თვითმფრინავი დარეგისტრირდა 1993 წლის 15 ივლისს და განახლდა Fieldair– ის მიერ Palmerston North– ში ტურისტული ოპერაციების დაწყებამდე, თავდაპირველად Queenstown– ში. ცნობილია როგორც "Dulcie", AMS ახლა დაფუძნებულია Christchurch– ში Pionair– თან ერთად. (ილუსტრირებული ქვემოთ)
• ZK-AMY (c/n 13506 ex 42-93579 VH-ASD, VH-CAN) C-47A იმპორტირებული იქნა ვინსენტ ავიაციის მიერ 1994 წელს. აგებულია როგორც C-47A 42-93579 USAAF– ისთვის, სამხედრო სამსახურის შემდეგ. გაიყიდა ავსტრალიაში, სადაც გახდა VH-ASD სამოქალაქო ავიაციის დეპარტამენტთან ერთად. რეგისტრაცია შეიცვალა VH-CAN– ით 1950 წლის აგვისტოში. 1978 წლიდან 1992 წლამდე თვითმფრინავმა გაიარა ხუთი მფლობელი. დარეგისტრირდა როგორც ZK-AMY 1994 წლის აგვისტოში, თვითმფრინავი მუშაობდა ველინგტონიდან ვინსენტ ავიაციასთან ერთად. 1998 წლის შუა რიცხვებში თვითმფრინავი შენახული იქნა Fieldair– ში პალმერსტონ ნორტში. 1998 წლის ოქტომბერში თვითმფრინავი დარეგისტრირდა GYM Properties– ში, ნელსონზე. 2001 წელს მშვენიერი იყო თვითმფრინავების სამსახურში დაბრუნება, ამჯერად Pionair– თან ერთად. (ილუსტრირებული ქვემოთ)
• ZK-AWP (c/n 33135/16387 ex 44-76803 NZ3543, 5W-FAI) არის ერთადერთი ყოფილი RNZAF დაკოტა, რომელიც ჯერ კიდევ საავიაციოა ახალ ზელანდიაში. აშენდა 1944 წელს, როგორც C-47B, თვითმფრინავი მსახურობდა NZ3543– ით, რომელიც ბრალდებულ იქნა 1945 წლის 13 მაისს და გაფრინდა 1952 წლის 3 ივლისს. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ის მსახურობდა NAC– თან 1952 წლის ივლისიდან და იყო ერთ – ერთი ბოლო 2 DC-3, რომელიც გადადგა მათი ფლოტიდან. თავდაპირველად ფუნქციონირებდა როგორც "Powhaitere", 1963 წლის მაისში Skyliner staus– ზე გადაყვანის შემდეგ, თვითმფრინავს დაარქვეს "Kaitaia". 1970 წლის 2 თებერვლიდან 1973 წლის 8 ივნისს შორის თვითმფრინავი მუშაობდა პოლინეზიური ავიახაზების მიერ, როგორც 5W-FAI. გაიყიდა შპს Southern Air Super– ში 1973 წლის 3 აგვისტოს, ZK-AWP გადაიქცა ტოპ-გასახდელად. გადავიდა Fieldair– ში 1975 წლის 14 ივლისს, თვითმფრინავი გამოიყენებოდა როგორც შემქმნელი 1985 წლის 11 მაისამდე, შემდეგ კი გადაკეთდა სატვირთო სამუშაოებზე. ის მუშაობდა ველინგტონიდან AMR და BBJ– ით FieldAir– ის სატვირთო და Speedlink სათაურებით. გაიყიდა ალპური მებრძოლების კოლექციაში 1993 წლის აგვისტოში, შემდეგ მან გაატარა დრო Classic Air– ში Paraparaumu– ში, სანამ გადასულიყო Mackley Aviation– ში არდმორში, 1995 წლის დეკემბერში. ქლიავი ბოლოდროინდელი საქმიანობა იყო ჩარტერული სამუშაო (სამგზავრო და კინო). ბოლო ინფორმაციით, ეს თვითმფრინავი იყიდება. (ილუსტრირებული ქვემოთ)
• ZK-DAK (c/n 15035/26480 ex 43-49219 PI-C486 VH-PNM VH-SBT) C-47B თვითმფრინავი აშენდა 1943 წელს (c/n 26480) და მუშაობდა USAAF– ის მიერ 43-49219. თვითმფრინავმა დაგროვდა 43,000 საათი სამხედროებთან ერთად და როგორც თვითმფრინავი ფილიპინებში (PI-C486), ახალ გვინეაში (VH-PNM) და ავსტრალიაში (VH-SBT). DC-3 შეიძინა მაკკეის საჰაერო მუზეუმიდან კუინსლენდში Warbirds Syndicate- ის მიერ და დარეგისტრირდა 1990 წლის 4 აპრილს. თვითმფრინავი ახლა ატარებს 48 ესკადრის თვითმფრინავის ფერებს, რომლებიც რექს დანიელის (SPANZ თანადამფუძნებელი) მიერ განხორციელდა თავდასხმისას. ორნის ხიდები. დიდი ყვითელი WB და D-day ზოლები სასარგებლოა ხილვადობის ინტერესებიდან გამომდინარე. თვითმფრინავი დაფუძნებულია არდმორზე და მართავს Pionair. (ილუსტრირებული ქვემოთ)

• NZ3551 (c/n 16963/34223 ex 45-960) C-47B აღებული იქნა RNZAF– ის მიერ 1945 წლის 14 აგვისტოდან და პირველად აფრინდა 21 აგვისტოს, თვითმფრინავი მუშაობდა 1978 წლის 24 იანვრამდე თავდაპირველად როგორც სატვირთო მანქანა და 1953 წელს VIP როლში. კორონაციის ტურზე გადაკეთებული, ინტერიერი გაიყო ორ კაბინაში, რვა ადგილით. მისი განსაკუთრებული ისტორიის გათვალისწინებით, თვითმფრინავი დაცული იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი VIP– ებისთვის და ამან განაპირობა მისი არჩევანი კონსერვაციისთვის, რათა წარმოედგინა RNZAF DC-3 ფლოტი. თვითმფრინავმა შეასრულა ოჰაკეიდან ბოლო ფრენა 1978 წლის 25 იანვარს და გამოფენილია RNZAF მუზეუმში.
• 17221 (c/n 13319 ex 42-93410) ყოფილი USN LC-47H, რომელსაც ახორციელებდა VXE-6 ("გატეხილი" პინგვინები) ახალ ზელანდიასა და ანტარქტიდას შორის ღრმა გაყინვის ოპერაციების ფარგლებში 1956-1967 წლებში. ქვეყნებს შორის კავშირი, თვითმფრინავი ახლა კრაისტჩერჩში Ferrymead- შია (ილუსტრირებული ქვემოთ).
• ZK-AZL (c/n 16568/33316 ex 44-76984 NZ3545) C-47B გადაეცა USAAF– ს 1945 წლის 23 აპრილს. აღებული იქნა RNZAF– ის მიერ რუკუხიაში 1945 წლის 17 ივნისს და გაფრინდა 7 აგვისტოს , 1957. შუალედში იგი მსახურობდა 40 და 41 ასეულთან ერთად, დროის ჩათვლით მალაიაში. თავდაპირველად გაათავისუფლეს სამსახურიდან 1952 წლის აგვისტოში, თვითმფრინავი უნდა წასულიყო NAC– ში, მაგრამ გაიხსენა როგორც სარეზერვო 1953 წლის სამეფო ტურისთვის. ნაყიდია ჯეიმს ავიაციის მიერ (1954 წლის 14 მაისი), იგი გაიგზავნა დე ჰავილანდში, რონგოტაიში, სამოქალაქო გარდაქმნის მიზნით 24 ივნისს. თვითმფრინავი იყო პირველი DC-3 ახალ ზელანდიაში, რომელიც გადაკეთდა სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებისთვის, 11 აგვისტოს ჩავიდა ჰამილტონში აღჭურვილობისთვის. მორგებული იყოს. სატესტო ფრენები განხორციელდა 1955 წლის 11 დეკემბერს. სახელწოდებით "Hi Land Duster" თვითმფრინავმა პირველი კომერციული ფრენები ჩაატარა კავჰიას მახლობლად 1955 წლის 3 დეკემბერს. დიდი შემსრულებლის ოპერაცია წარმატებული იყო და თვითმფრინავი სხვა კომპანიებმა ჩარტერეს. 1959 წელს თვითმფრინავი გადაკეთდა ერთი პილოტური ოპერაციისთვის - სხვა პირველი. 1960 წელს, როდესაც შეიქმნა "Airland", AZL იქნა ნასესხები როგორც ჯეიმს ავიაციის წვლილი. თვითმფრინავი დაბრუნდა ჯეიმს ავიაციაში 1963 წელს. მომდევნო წლებში თვითმფრინავმა იმუშავა 600-800 საათი წელიწადში, მუშაობდა 120-200 'AGL სიმაღლეებზე და ავრცელებდა 100 ტონა სასუქს დღეში. როდესაც პენსიაზე გავიდა 1974 წელს, თვითმფრინავმა დაამატა 9959 საათი 4081 -ზე, რომელიც მან დაასრულა RNZAF სერვისში. რეგისტრაცია არ გაუქმებულა 1984 წლის 6 ივნისამდე. პენსიაზე გასული თვითმფრინავი გადაეცა საჩვენებლად National Fieldays საიტზე Mystery Creek, Hamilton, სადაც ის დღესაც რჩება.
• ZK-BQK (c/n 16576/33315 ex 44-76983, NZ3844) C-47B აიღო RNZAF– მა 1945 წლის 14 ივნისს და გაფრინდა 1952 წლის 17 ივლისს. თვითმფრინავი დაზიანდა სადესანტო შემთხვევის შედეგად. გადაეყარა ქარბორბალას ერთი ძრავის დაშვებისას. თვითმფრინავი გაიყიდა "როგორც არის" NAC– ზე, რომელმაც მას ნაწილები ჩამოართვა და რაც დარჩა შესანახად. თვითმფრინავი დარეგისტრირდა 1956 წლის 10 მაისს და გადაკეთდა სამგზავრო მომსახურებისთვის. ის შემოვიდა სამსახურში 1957 წლის 16 ოქტომბერს და მუშაობდა როგორც "კორეკე". 1963 წლის ივნისში გადაიყვანეს Skyliner– ის სტანდარტად, თვითმფრინავს დაარქვეს სახელი „ახალი პლიმუთი“. 1969 წლის დეკემბერში NAC– მა გაიყვანა, თვითმფრინავი იჯარით გადაეცა პოლინეზიურ ავიახაზებს. პენსიაზე გასვლის შემდეგ, 50,345 საათიანი ვეტერანი თვითმფრინავი გადაეცა MoTaT– ს 1973 წლის 23 ივლისს. თვითმფრინავი ნაჩვენებია მის ყოფილ NAC ფერებში.
• ZK-BYF (c/n 20051 ex 43-15585 N65393) აშენდა 1943 წელს და მიეცა 1944 წლის 12 აპრილს, ეს თვითმფრინავი მსახურობდა აშშ-ს სამხედროებთან, სანამ გაიყიდებოდა Trans Pacific Airlines– ში 1953 წელს, შემდეგ Aloha Airlines– ში 1958 წლის ნოემბერში. ახალი ზელანდია 1960 წლის 4 დეკემბერს და რეგისტრირებული 1961 წლის 23 თებერვალს სოფლის ავიაციაში, თვითმფრინავი გადაკეთდა ჰონგ კონგში სამუშაოდ (ჯეიმს საავიაციო გეგმებში) და დაიბრუნა ახალ ზელანდიაში 1961 წლის 4 მარტს. 1966 წლის 25 აგვისტოს, იგი მოგვიანებით გადაეცა Fieldair– ს Palmerston North– ში, 1978 წლის 20 თებერვალს. სახელწოდებით "Kotuku" თვითმფრინავი მუშაობდა ტოპ-გასახდელად, სანამ იგი არ იქნა ამოღებული 1981 წლის 20 იანვარს, როდესაც იგი პენსიაზე გავიდა. 34,891 საათის განმავლობაში. 1982 წელს ნაყიდი ჯონ რეგანის მიერ, თვითმფრინავი გადაიყვანეს გზის ქვედა ჰაუტში, სადაც საჰაერო ხომალდის ომის დროს კონფიგურაციის აღდგენაზე მუშაობა დაიწყო სილვერსტრიმის საავიაციო საზოგადოებამ. 1992 წელს თვითმფრინავი კვლავ გადაიყვანეს გზის გზით ოჰაკეაში, სადაც შემდგომი აღდგენითი სამუშაოები დასრულდა. თვითმფრინავი დახატული იყო NZ3547 (რეალურად გაიყიდა სამხრეთ აფრიკაში) და ნაჩვენები იქნა მუზეუმის გარეთ, როგორც 42 SQN თვითმფრინავი, როგორც ეს ნაჩვენებია 1960-70 -იან წლებში. 1998 წელს ეს თვითმფრინავი ამოიღეს ჩვენებიდან, რადგან გასაყიდად იყო გამოტანილი. ნაყიდია Gisborne Aviation Preservation Society (GAPS)-ის მიერ, 2000 წლის 20-22 მაისს იგი გადაიყვანეს გზად ახალ სახლში. თვითმფრინავი ამჟამად გამოფენილია გისბორნის აეროდრომზე GAPS დაწესებულებაში. (ილუსტრირებული ქვემოთ)

რიგი DC -3 რჩება არსებითად სრულყოფილად, გახდა რესტორნები/ ბარები - მათ შორის:

• ZK-APK (c/n 34227/16967 ex 45-964 NZ3556 ZK-AOK NZ3556 VQ-FAH) C-47B მივიდა USAAF– ში 1945 წლის 24 ივლისს. გადაღებულია RNZAF– ის მიერ რუკუხიაში 1945 წლის 21 აგვისტოს. მსახურობდა 40 და 41 ასეულით. დარეგისტრირდა საჰაერო მდივანზე, როგორც ZK-AOK 1947 წლის 19 თებერვალს და დაბრუნდა RNZAF– ში 11 აპრილს. ხელახლა დარეგისტრირდა საჰაერო მდივანზე, როგორც ZK-APK 1947 წლის 6 მაისს. გაიყიდა NAC– ში 1947 წლის 31 მაისს. 1947 წლის 20 ივნისი და თავდაპირველად მოქმედებდა როგორც "პოაკა". 1964 წლის აგვისტოში გადაიყვანეს skyliner სტატუსში და მოქმედებდა როგორც "Kaikohe". გაქირავებულია ფიჯის ავიახაზებზე 1967 წლის 22 მაისიდან 1967 წლის 2 ოქტომბრამდე, როგორც VQ-FAH. გაიყიდა აერლანდში 1969 წლის 11 ივნისს (მათი ბოლო შესყიდვა DC-3) და 1970 წლის 13 ოქტომბერს შევიდა სამსახურში, როგორც ტოპ-დრესერი. გადავიდა Fieldair– ში 1978 წლის 20 თებერვალს. პენსიაზე გავიდა 1981 წლის 3 ივლისს და ინახება პალმერსტონ ჩრდილოეთში. თვითმფრინავმა დაასრულა 42,764 საათი (695 RNZAF, 6,193 ჩაცმა). რეგისტრაცია გაუქმდა 1984 წლის 30 მარტს. შეიძინა Rangitikei River Adventures მანგავეკაში 1985 წელს და გარემონტდა მანგავეკაში გადაყვანამდე 1986 წელს. თვითმფრინავი აიყვანეს კვარცხლბეკზე 1986 წლის 1 ნოემბერს, სადაც შემდგომ გამოიყენეს როგორც ცრემლსადენი. რა 2000 წლის დასაწყისში თვითმფრინავი ამოღებულ იქნა მისი კვარცხლბეკიდან რემონტისთვის (განსაკუთრებით საკონტროლო ზედაპირები გახდა საკმაოდ დახვეწილი) და ხელახლა შეღებვისთვის, სანამ უკან აიყვანდნენ. ახალი სქემა (შეცვალა Fieldair– ის ყოფილი შავი და ყვითელი) არის საკმაოდ სპექტრული რეკლამა ბისკვიტის კომპანიისათვის. თვითმფრინავი აგრძელებს კვების მრეწველობის როლს. (ილუსტრირებული ქვემოთ)
• ZK-BKD (c/n 13521 ex 42-93592 VH-ANU) C-47A თვითმფრინავი გადაეცა USAAF– ს 1944 წლის 6 ივნისს. მისი სამხედრო სამსახურის შემდეგ, იგი შეიძინა ავსტრალიის ეროვნულმა ავიახაზებმა 1945 წლის 17 დეკემბერს. თვითმფრინავი მოვიდა ახალ ზელანდიაში NAC– ის მიერ შეძენის შემდეგ და დარეგისტრირდა 1955 წლის 27 ივნისს და მუშაობდა როგორც „კოტარე“. გაიყიდა Mt Cook და სამხრეთ ტბების ტურისტული კომპანია 1961 წლის 25 ოქტომბერს, ეს იყო პირველი სამივე DC-3– დან კომპანიის საკუთრებაში. როდესაც DC-3– ის გაუქმება მოხდა HS748– ის სასარგებლოდ, BKD დაბრუნდა NAC– ში (1970 წლის 3 ივლისი), მაგრამ გაიყიდა Fieldair– ზე (1970 წლის 13 ივლისი). თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1971 წლის 28 აგვისტოს, როგორც პირველი DC-3, რომელსაც ეცვა Fieldair ტიტული. პენსიაზე გასვლის შემდეგ 1983 წლის 23 იანვარს თვითმფრინავი ინახებოდა პალმერსტონ ჩრდილოეთში. ადგილობრივი მუზეუმისთვის შეძენილი თვითმფრინავი მოგვიანებით გადაიყვანეს როტორუაში შემოთავაზებული მუზეუმისთვის და შეინახეს აეროპორტის მოპირდაპირედ. მუზეუმი არ დასრულებულა (ჰამიშ როსი, მეპატრონე, რომელიც მოკლეს ტანსაცმლის ავარიაში), ხოლო თვითმფრინავი შემდგომ გადაიყვანეს გისბორნში, სადაც ის ახლა ღვინის ბარის ფუნქციას ასრულებს.
• ZK-CAW (c/n 18293 ex 41-100460 VH-ANM ZK-CAW VQ-FAI) C-47A მიწოდებული USAAF– ში 1943 წლის 15 ოქტომბერს, თვითმფრინავი მოგვიანებით გაგზავნეს ავსტრალიაში და გარკვეული დროით ნასესხები იქნა RAAF– ში. რა გახდა VH-ANM ავსტრალიის ნაციონალურ ავიახაზებთან 1947 წლის 6 თებერვალს. გაიარა ავსტრალიის სამი სხვა ავიახაზები (Queensland Airlines, 4 თებერვალი, 1956 წ. Ansett-ANA, 1958 წლის 7 დეკემბერი, რომელმაც ის გადააქცია დამთვალიერებელ სტანდარტად და ახალი სამხრეთი უელსის ავიახაზები, 14 თებერვალი , 1961) სანამ გაიყიდებოდა SPANZ– ში 1961 წლის სექტემბერში. იგი დარეგისტრირდა როგორც ZK-CAW 1961 წლის 13 ოქტომბერს. ახალი ზელანდიაში იმპორტირებული თვითმფრინავი SPANZ– მა მართა როგორც „ჯორჯ ბოლტი“. SPANZ– ის დაშლის შემდეგ, თვითმფრინავი NAC– ს გადაეცა 1966 წლის 28 თებერვალს. თვითმფრინავი შემდგომში იჯარით ფიჯის ავიახაზებზე 1969 წლის 5 აგვისტომდე, რის შემდეგაც იგი იჯარით გადაეცა Mt Cook Airlines– ს. როდესაც ზედმეტი მოთხოვნაა, თვითმფრინავი ინახებოდა კრაისტჩერჩში, რის შემდეგაც იგი გადავიდა South Seas Airways– მდე 1971 წლის 7 მაისამდე დარეგისტრირებამდე. ვინაიდან ჩარტერულმა კომპანიამ ვერ მიიღო ექსპლუატაციის ლიცენზია და თვითმფრინავმა მოითხოვა რემონტი, იგი თითქმის დაუყოვნებლივ (13 მაისი) წავიდა Fieldair– ში. გარდაქმნის შემდეგ, მან დაიწყო მუშაობა 1972 წლის 22 ნოემბერს, სახელწოდებით "Whio" და დაასრულა 6,286 საათის განმავლობაში. თვითმფრინავი გაიყვანეს სამსახურიდან 1984 წლის 29 ოქტომბერს, რომელმაც დაასრულა 56,282 საათი. გაიყიდა რიჩმონდ ჰარდინგი Wanganui Aero Work– დან, 1985 წლის 28 მაისს, თვითმფრინავი გადაიყვანეს ვანგანუიში, სადაც შემოთავაზებული იყო თვითმფრინავის მგზავრობის კონფიგურაციაში ფრენის უნარიანობის აღდგენა. აკრძალული ხარჯები ნიშნავდა გეგმის მიტოვებას და 1989 წელს თვითმფრინავი გადაიყვანეს ტაუპოში, სადაც თვითმფრინავი განახლდა, ​​დამონტაჟდა დამთვალიერებლის ფანჯრები და მოხატული. რეგისტრაცია გაუქმდა 1990 წლის 10 ივლისს. თვითმფრინავი მაშინ გამოჩნდა ტაუპოში, როგორც თვითმფრინავის მანქანის კომპანიის კარიარის მახასიათებელი. 1990 წლის 6 ნოემბერს თვითმფრინავი კვლავ ექსპლუატაციაში შევიდა, ამჯერად როგორც მეზობელ რესტორან მაკდონალდსის გაფართოება. (ილუსტრირებული ქვემოთ)

სრულიად ნაწილობრივი გადარჩენილები არიან:

• NZ3503 (c/n 9420 ex 42-23558) C-47A თვითმფრინავი მსახურობდა RNZAF– თან 1945 წლის 24 მაისიდან 1948 წლის 20 მაისამდე, რის შემდეგაც თვითმფრინავი შემცირდა სათადარიგო ნაწილებად და გაუქმდა ვუდბორნში. ეს თვითმფრინავი გამოირჩეოდა ცხვირის ხელოვნებით - ყარყატიანი ჩვილით ლეგენდით "არაფერი, სადმე, ნებისმიერ დროს". გადარჩა მხოლოდ ცხვირი, ინახება RNZAF მუზეუმში.
• ZK-APB (c/n 32693/15945 ex 44-76361 NZ3534) C-47B გადაეცა USAAF– ს 1945 წლის 15 თებერვალს და შემდგომ RNZAF– ში რუკუხიაში 1945 წლის 7 მარტს. მოქმედებდა როგორც პირველი საჰაერო სასწრაფო დახმარების მანქანა, ხოლო მოგვიანებით. RNZAF– მა გაათავისუფლა ბრალდება 1947 წლის 22 მარტს, როდესაც გაიყიდა NAC– ზე. თვითმფრინავი ახალი ზელანდიის რეესტრში შევიდა 1947 წლის 28 აპრილს, სანამ სამოქალაქო კონვერტაციისთვის წავიდოდა ANA– ში. მან პირველი კომერციული რეისი განახორციელა 1947 წლის 30 ოქტომბერს და ფუნქციონირებდა როგორც "პოპოტეა". მისი ოპერაციები მოიცავდა წყნარი ოკეანის რეგიონალურ მარშრუტებს და ამ თვითმფრინავმა პირველი დაგეგმილი საღამოს ფრენა პარაპარაუმუსა და ვირუპაის შორის 1949 წლის 1 ნოემბერს. APB გაიყვანეს NAC სერვისიდან 1965 წლის 31 აგვისტოს და შემდგომ გაიყიდა Airland– ში, როგორც მათი მესამე Ag-Dak. რა NAC– მ განახორციელა კონვერტაცია და თვითმფრინავმა მუშაობა დაიწყო 1965 წლის 8 დეკემბერს, თუმცა რეგისტრაციის ცვლილება არ ჩანს 1966 წლის 5 იანვრამდე. საკუთრება გადაეცა Fieldair– ს 1978 წლის 20 თებერვალს. თვითმფრინავმა შეასრულა 41,588 საათი, მათ შორის 7,904 როგორც ტოპ -კაბა. ინახებოდა პალმერსტონ ნორტში 1983 წლამდე გაყიდვამდე, თვითმფრინავი გადაყვანილ იქნა პეტონის გასართობ პარკში 1983 წლის 30 ნოემბერს. პენსიაზე გასულმა თვითმფრინავმა შემდგომში გაიარა რამდენიმე ადგილი, სანამ ძირითადი კომპონენტები შედიოდა მირამარის აეროდრომის ტავერნის მახასიათებლად. ცხვირის განყოფილება ბოლოს დაფიქსირდა ეზოში, ველინგტონის ცენტრში.
• ZK-AWO (c/n 33480/16732 ex 44-77148 NZ3548) C-47B მივიდა USAAF– ში 1945 წლის 15 ივნისს, შემდეგ RNZAF– ში რუკუხიაში 7 ივლისს. მსახურობდა 40 ესკადრით, სანამ გაცემული იქნებოდა 41 ესკადრისთვის 1946 წლის 25 მარტი. ნასესხები იქნა NAC– ში 1952 წლის 1 ივლისს და დარეგისტრირდა 11 ივლისს. თვითმფრინავი მუშაობდა როგორც "პუტაიტაი" 1966 წლის 5 სექტემბრამდე, თავდაპირველად მგზავრებთან ერთად და 1958 წლიდან როგორც სატვირთო. გადაეცა 1967 წლის 21 მარტს Airland– ში ag-work– ის კონვერტაციის შემდეგ, როგორც მათი მეოთხე DC-3. დარეგისტრირებულია 12 აპრილს, მაგრამ მუშაობა არ დაწყებულა 1968 წლის 15 ოქტომბრამდე. გადავიდა Fieldair– ში 1978 წლის 20 თებერვალს. ამოღებულია გამოყენებიდან 1984 წლის 1 მარტს, რომელმაც დაასრულა 32,846 საათი (8,737 საათი, როგორც შემქმნელი). რეგისტრაცია გაუქმდა 1985 წლის 29 მაისს. ინახებოდა პალმერსტონ ჩრდილოეთში, თვითმფრინავი გაიყიდა Awapuni Motor Hotel– ში ჩვენების მიზნით. თვითმფრინავი შემდგომში გადავიდა აუტიში და ადგილობრივ საბჭოსთან დავის შემდეგ, იგი გაუქმდა. სალონის განყოფილება გადაარჩინეს და გადაიტანეს ფეილდინგის ფერმაში დაახლოებით 1994 წელს. დაზიანებული მონაკვეთი შეიძინა კრის რაჯმა 2000 წელს და გადაიტანა კრაისტჩერჩში, სადაც გაწმენდილია სალონის კაბინეტი და დაიწყო მუშაობა კაბინეტის ფიტინგების აღდგენაზე.
• ZK-AXS (c/n 32743 ex KN372) RAF Dakota IV, იგი გამოიყენებოდა ლორდ მაუნტბეტენის მიერ მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს, როგორც SEA სარდლობის უმაღლესი მეთაურის დროს. თვითმფრინავი შეიძინა ტრანსპორტის სამინისტროს კალიბრაციის ფრენისთვის და დარეგისტრირდა 1950 წლის 20 ოქტომბერს. კალიბრაციის ფრენამ შეამოწმა სხვადასხვა ნავიგაციისა და საფრენი აპარატები ახალ ზელანდიაში და წყნარი ოკეანის კუნძულებზე. AXS ჩამოწერილია 1970 წლის 6 ნოემბერს პარაპარაუმუში სავალი ნაწილის ჩავარდნის შემდეგ, როდესაც რემონტი არაეკონომიკურად იქნა მიჩნეული. ბორბალი გადაეცა სახანძრო სამსახურს სწავლებისთვის. გავრცელებული ინფორმაციით, ბორბლიანი განყოფილება კვლავ გამოიყენება ველინგტონში ტრენინგისთვის.
• ZK-CHV (c/n34360/17093 ex 45-1090 N87672) C-47B გადაეცა USAAF– ს 1945 წლის 5 ოქტომბერს. მოგვიანებით შეცვლილია როგორც SC-47. დარეგისტრირებულია არიზონას Aero American Corp– ში 1961 წელს, რომელმაც თვითმფრინავი მიჰყიდა Airland– ს 1964 წლის ივნისში. თვითმფრინავი გაფრინდა კრაისტჩერჩში NAC– ის მიერ გადასაყვანად და სამსახურში შევიდა 1964 წლის 21 სექტემბერს ნაპიერში. ის ახალი ზელანდიის რეესტრში დარეგისტრირდა 1964 წლის 22 სექტემბერს. თვითმფრინავი გადავიდა Fieldair– ში 1978 წლის 20 თებერვალს. იგი ამოღებულია გამოყენებიდან 1979 წლის 29 მარტს, რომელმაც დაასრულა 18,395 საათი (8,962 საათი, როგორც შემქმნელი). თვითმფრინავი სათადარიგო გახდა Fieldair– ით პალმერსტონ ნორტში. გავრცელებული ინფორმაციით, მიტოვებული კორპუსი კვლავ იქ არის სამაშველო სამსახურის გამოსაყენებლად.
• ZK-CQA (c/n 26030 ex 43-48769 N87655) C-47B გადაეცა USAAF– ს 1944 წლის სექტემბერში. მოგვიანებით შეცვლილია როგორც SC-47. რეგისტრირებულია არიზონას Aero American Corp– ში 1961 წელს, რომელმაც 1966 წლის მარტში მიჰყიდა თვითმფრინავი ჯეიმს ავიაციას. დარეგისტრირდა 1966 წლის 25 მარტს, იგი შევიდა ჯეიმს ავიაციის მეორე აგ-დაკში 1966 წლის 13 აგვისტოს, არდმორში. 1970 წლის ივნისში თვითმფრინავი მომზადდა რუქუხიაში COA კაპიტალური რემონტისთვის და აღმოჩნდა, რომ ის ცუდ მდგომარეობაშია. იგი შემდგომ გაიყიდა Fieldair– ზე 1970 წლის 25 აგვისტოს „როგორც არის“. თვითმფრინავი გამოიყვანეს 1975 წლის 8 ივლისს, ხოლო რეგისტრაცია გაუქმდა 1977 წლის 11 მარტს. პალმერსტონ ნორტი. კორპუსი გადაეცა სამაშველო სამსახურს პალმერსტონ ჩრდილოეთში. გავრცელებული ინფორმაციით, ფუჟეჟის ნაშთები ოჰაკეაშია.

ახალ ზელანდიასთან დაკავშირებული (განსაკუთრებით ყოფილი RNZAF) თვითმფრინავები, რომელთა შესახებ მე ვიცი, აღარ არიან ახალ ზელანდიაში:

• 12418 USN R4D-5, რომელსაც ახორციელებდა VXE-6 ("დაკრეფილი" პინგვინები) ახალ ზელანდიასა და ანტარქტიდას შორის ღრმა გაყინვის ოპერაციების ფარგლებში 1956 წლიდან 1967 წლამდე. თვითმფრინავებს ჰქონდათ ამინდის რადარი, დამატებითი საწვავის ავზები, თხილამურები, და იათოს ბოთლები ამ ოპერაციებისთვის.სახელწოდებით "Que Sera Sera", ეს თვითმფრინავი დაეშვა სამხრეთ პოლუსზე 1956 წლის 31 ოქტომბერს. საჰაერო ხომალდი გაიგზავნა აშშ -ში 1959 წლის დეკემბერში. დღეს ის დაცულია აშშ -ს საჰაერო მუზეუმში პენსაკოლაში, ფლორიდაში.
• 9J-RDR (c/n 14483/25928 43-8667, KJ888 G-AMKE, VP-YUU) C-47B მიეწოდება RAF– ს 1944 წელს, ის ძირითადად სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში მსახურობდა. გაერთიანებული სამეფოს სამოქალაქო რეესტრში 1951 წელს, თვითმფრინავი მუშაობდა BEA– ს მიერ 1961 წლამდე, როდესაც იგი გაიყიდა Air Links– ზე. ახალი ზელანდიის კავშირი მოხდა 1961 წლის დეკემბრიდან 1962 წლის მარტამდე, როდესაც თვითმფრინავი იჯარით იქნა მიღებული SPANZ– ზე და მოქმედებდა მათი ახალი ზელანდიის მარშრუტებზე. მოგვიანებით 1962 წელს, დიდ ბრიტანეთში დაბრუნების შემდეგ, თვითმფრინავი გაიყიდა Rhodesian Air Services– ში და დარეგისტრირდა VP-YUU. 1965 წელს Air Rhodesia– ში გადასვლის შემდეგ, მომდევნო წელს თვითმფრინავი გაიყიდა Zambia Airways– ში და მიიღო საბოლოო რეგისტრაცია. ითვლება, რომ თვითმფრინავი გამოყენებიდან 1970 წლის ბოლოსთვის იქნა ამოღებული. მისი შემდგომი ისტორია ბუნდოვანია და ის, როგორც ჩანს, 1989 წელს დაიშალა ლუსაკაში. ზოგიერთმა ნაშთმა იპოვა გზა რენდის მახლობლად მდებარე ბარში. აეროპორტი სამხრეთ აფრიკაში.
• N146RD (c/n 16149/32897 ex 44-76565 NZ3538 ZK-AOG NZ3538 ZK-AQP D6-CAF SAAF 6858) C-47B აღებული იქნა RNZAF– ის მიერ 1945 წლის 8 აპრილს და დაარტყა 1947 წლის 29 სექტემბერს. NAC– ს 1947 წლის 14 ოქტომბერს და სამოქალაქო სტატუსზე გადაყვანის შემდეგ მუშაობდა როგორც სატვირთო მანქანა, სახელად „ფეხო“. თვითმფრინავი გამოიყვანეს გამოყენებიდან 1966 წლის 4 სექტემბერს და დააბრუნეს RNZAF– ში 15 ოქტომბერს. თვითმფრინავი პენსიაზე გავიდა 1977 წლის 12 ნოემბერს, მას შემდეგ რაც მონაწილეობა მიიღო საბოლოო ფრენაში, როგორც Ohakea. თვითმფრინავი შემდეგ გადაიტანეს საცავებში პალმერსტონ ნორტში, შემდეგ კი ჰარევუდში. ტენდერში გამოცხადდა, თვითმფრინავი გაიყიდა 1978 წლის ნოემბერში, რეგისტრაცია შეიცვალა 20 დეკემბერს. ეჭვი, რომ თვითმფრინავი როდეზიაში იყო გამგზავრებული, ინახავდა თვითმფრინავს ახალ ზელანდიაში 1980 წლის დეკემბრამდე. SAAF– თან ერთად. მოგვიანებით თვითმფრინავი ხელახლა იქნა აღჭურვილი, როგორც ტურბო საყრდენი. თვითმფრინავი გადადგა 1997 წელს და შემდგომ გაიყიდა ამერიკულ კომპანია Dodson International– ში. ბოლოს მოხსენებული (2000) იყო აშშ -ში საჰაერო ხომალდის ღირსი.
• N81907 (c/n 16565/33313 ex 44-76981 NZ3546 ZK-AWQ D6-CAG SAAF 6863) C-47B აღებული იქნა RNZAF– ის მიერ 1945 წლის 20 ივნისს და დაარტყა 1952 წლის 2 ივლისს. რეგისტრირებულია NAC– ში ივლისში 1952 წლის 15, 1952 და სამოქალაქო სტატუსზე გადაყვანის შემდეგ ფუნქციონირებდა როგორც "პატარაი". თვითმფრინავი გადაიყვანეს RNZAF– ში 1961 წლის 17 აპრილს, მეორე დღეს ამოიღეს სამოქალაქო რეესტრიდან. თვითმფრინავი პენსიაზე გავიდა 1977 წლის 12 ნოემბერს, მას შემდეგ რაც მონაწილეობა მიიღო საბოლოო ფრენაში, როგორც Ohakea. თვითმფრინავი შემდეგ გადაიტანეს საცავებში პალმერსტონ ნორტში, შემდეგ კი ჰარევუდში. ტენდერში გამოცხადდა, თვითმფრინავი გაიყიდა 1978 წლის ნოემბერში, რეგისტრაცია შეიცვალა 20 დეკემბერს. ეჭვი, რომ თვითმფრინავი როდეზიაში იყო გამგზავრებული, ინახავდა თვითმფრინავს ახალ ზელანდიაში 1980 წლის დეკემბრამდე. SAAF– თან ერთად. მოგვიანებით თვითმფრინავი ხელახლა ამოქმედდა, როგორც ტურბო საყრდენი. თვითმფრინავი პენსიაზე გავიდა 1997 წელს და შემდგომ გაიყიდა ამერიკულ კომპანია Dodson International– ში. ბოლოს (2001 წ.) იყო სამხრეთ აფრიკის ვანდერბუმში, სადაც მიმდინარეობდა P&W R-1830 ელექტროსადგურებთან საჰაერო მიმოსვლის განახლება.
• N8190X (c/n 16730/33478 ex 44-77146 NZ3547 ZK-AZM D6-CAD SAAF 6865) C-47B აღებული იქნა RNZAF– ის მიერ 1945 წლის 7 ივლისს და დაარტყა 1953 წლის 27 მარტს. დარეგისტრირდა NAC– ში აპრილში. 1953 წლის 1 და სამოქალაქო სტატუსზე გადაყვანის შემდეგ მოქმედებდა როგორც "კარორო". გადავიდა სატვირთო ოპერაციებში 1960 -იანი წლების დასაწყისში. თვითმფრინავი გამოყენებიდან 1966 წლის 1 ივლისს გაიყვანეს და 30 ოქტომბერს დააბრუნეს RNZAF– ში. 20 მაისს თავისი ბოლო საოპერაციო ფრენის შემდეგ, იგი ოფიციალურად გადადგა 1977 წლის 23 მაისს, შემდეგ გაფრინდა საცავებში პალმერსტონ ჩრდილოეთში და მოგვიანებით ჰარევუდში. ტენდერში გამოცხადდა, თვითმფრინავი გაიყიდა 1978 წლის ნოემბერში, რეგისტრაცია შეიცვალა 20 დეკემბერს. ეჭვი, რომ თვითმფრინავი როდეზიაში იყო გამგზავრებული, ინახავდა თვითმფრინავს ახალ ზელანდიაში 1980 წლის დეკემბრამდე. SAAF– თან ერთად. მოგვიანებით თვითმფრინავი ხელახლა ამოქმედდა, როგორც ტურბო საყრდენი. თვითმფრინავი პენსიაზე გავიდა 1997 წელს და შემდგომ გაიყიდა ამერიკულ კომპანია Dodson International– ში. ბოლოს მოხსენებული (2001 წ.) Wonderboom– ში სამხრეთ აფრიკაში, ინახება ნაერთში ექვს სხვა თვითმფრინავთან ერთად (ZK-AQU ჩათვლით) დემონტაჟულ და მიტოვებულ მდგომარეობაში.
• N8241T (c/n 16386/33134 ex 44-76802 NZ3542 ZK-AQU D6-CAH SAAF 6846) C-47B აღებული იქნა RNZAF– ის მიერ 1945 წლის 13 მაისს და გაფრინდა 1947 წლის 4 ნოემბერს. რეგისტრირებული იყო NAC– ში ოქტომბერში 1947 წლის 14 ნოემბერს და სამოქალაქო სტატუსზე გადაყვანის შემდეგ შევიდა სამსახურში 1948 წლის 30 ნოემბერს, როგორც "პიხოიჰოი". თვითმფრინავი გამოიყვანეს 1965 წლის ივლისში და დაიქირავეს NAC კონკურენტმა SPANZ– მა, ხოლო ZK-CAW კაპიტალური რემონტი ჩაუტარდა. გადაიყვანეს RNZAF– ში 30 აგვისტოს, სამოქალაქო რეგისტრაცია გაუქმდა 4 ნოემბერს. იგი ოფიციალურად გადადგა პენსიაზე 1977 წლის 23 მაისს, შემდეგ გადაიტანეს საცავებში პალმერსტონ ჩრდილოეთში და მოგვიანებით ჰარევუდში. ტენდერში გამოცხადდა, თვითმფრინავი გაიყიდა 1978 წლის ნოემბერში, რეგისტრაცია შეიცვალა 20 დეკემბერს. ეჭვი, რომ თვითმფრინავი როდეზიაში იყო გამგზავრებული, ინახავდა თვითმფრინავს ახალ ზელანდიაში 1980 წლის დეკემბრამდე. SAAF– თან ერთად. მოგვიანებით თვითმფრინავი ხელახლა ამოქმედდა, როგორც ტურბო საყრდენი. თვითმფრინავი პენსიაზე გავიდა 1997 წელს და შემდგომ გაიყიდა ამერიკულ კომპანია Dodson International– ში. ბოლოს მოხსენებული (2001 წ.) Wonderboom– ში სამხრეთ აფრიკაში, ინახება ნაერთში ექვს სხვა თვითმფრინავთან ერთად (მათ შორის ZK-AZM) დაშლილ და მიტოვებულ მდგომარეობაში.
• N99435 (c/n 16151/32889 ex 44-76567 NZ3539 ZK-AOF VQ-FBJ DQ-FBJ ZK-AOF) C-47B მსახურობდა RNZAF– თან 1945 წლის 8 აპრილიდან 1947 წლის 31 მაისამდე. დარეგისტრირდა NAC– ით 20 ივნისს , 1947 და მუშაობდა როგორც "პუკეკო". 1963 წლის დეკემბერში გადაიყვანეს Skyliner– ის სტანდარტად და დაარქვეს „ვაითაკი“. დაიქირავა პოლინეზიურ ავიახაზებზე 1972 წლის 27 აპრილიდან, VQ– დან DQ– ის რეგისტრაცია შეიცვალა ფიჯის დამოუკიდებლობის შემდეგ). მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი დაბრუნდა ახალ ზელანდიაში, იგი ინახებოდა. AOF დროებით დაუბრუნდა სამსახურს კრაისტჩერჩიდან, როდესაც ტიმარუს და ომარუს აეროპორტები ხელახლა გაიხურა 1974 წელს. ბოლო რეისი 20 დეკემბერს შედგა. თვითმფრინავი შემდეგ იჯარით გადავიდა Air New Zealand– ში ეკიპაჟის სწავლებისთვის. გაიყიდა 1976 წლის 12 ივლისს, იგი თავდაპირველად წავიდა ავსტრალიაში 1977 წლის დასაწყისში, შემდეგ შეერთებულ შტატებში, საიდანაც მუშაობდა კარიბის ზღვის აუზში. თვითმფრინავი ბოლოს დაინგრა არუბაზე, ჰოლანდიურ ანტილებზე (ვარაუდობდნენ, რომ ნარკოტიკების მოხმარებასთან კავშირი იყო).
• PK-NDG (c/n 16968 ex 45-965 NZ3557 ZK-AOH) C-47B მსახურობდა RNZAF– ში 1945 წლის 29 აგვისტოდან 1947 წლის 31 მაისამდე. დარეგისტრირდა NAC– ში 1947 წლის 20 ივნისს, რომელიც მართავდა თვითმფრინავებს როგორც „პატეკე“ რა შესანახად 1962 წლის ივნისში. გაყიდული ავსტრალიაში გაემგზავრა 1962 წლის 7 დეკემბერს და 20 დეკემბერს ამოიღეს ახალი ზელანდიის რეესტრიდან და გახდა VH-MMO. თვითმფრინავი მოგვიანებით ხელახლა დარეგისტრირდა როგორც VH-MMB. გაიყიდა ინდონეზიაში, როგორც PK-NDG და მოგვიანებით რეგისტრირებული PK-VTM, თვითმფრინავი მუშაობდა Merpati Nusantara Airlines- თან, Dirgantara Air Services- თან და Satuan Udara FASI- თან (ინდონეზიის საჰაერო სპორტის ფედერაცია). თვითმფრინავი უკანასკნელად იქნა მოხსენიებული, როგორც ჰალკი პერდანაკუსამა ინტერნაციონალში, ჯაკარტაში.
• PK-RDB (c/n 16147/32895 ex 44-76563 NZ3537 ZK-AOZ 5W-FAA) C-47 დაცული RNZAF– ით 1945 წლის 4 აპრილიდან 1947 წლის 3 მაისამდე. რეგისტრირებული იყო NAC– ის მიერ 1947 წლის 28 აპრილს და მოქმედებდა როგორც "პაკარა". 1962 წლის 30 ივნისს გამოვიდა, რის შემდეგაც სამოა და შემდეგ ინდონეზია წავიდა. თვითმფრინავი დაზიანდა დარვინში, ავსტრალია 1974 წლის 25 დეკემბერს, ციკლონ ტრეისის დროს. ნაშთების ნაწილი ცნობილია დარვინის მუზეუმში.
• ZK-AZA (c/n 27144/15699 ex 43-49833 NZ3531) C-47B ჩაბარდა USAAF– ში 1945 წლის 16 იანვარს, სანამ გადავიდოდა RNZAF– ში ქუთუაპაიში 19 თებერვალს. მსახურობდა 40 ესკადრით 1946 წლის 24 მაისამდე. როდესაც ის ვუდბორნში შეინახეს. ოფიციალურად გაათავისუფლეს ბრალდება 1947 წლის 31 მაისს. გაიყიდა NAC– ში 1951 წლის 17 სექტემბერს, თვითმფრინავი დარეგისტრირდა 16 ოქტომბერს და მოქმედებდა როგორც „პარერა“. 1963 წლის სექტემბერში თვითმფრინავი გადაიქცა ცათამბჯენის სტატუსში და მუშაობდა როგორც "როტორუა". თვითმფრინავი გაიყიდა ჯეიმს ავიაციაზე 1973 წლის 1 თებერვალს და გადაკეთდა სამუშაოდ. ჯეიმს ავიაციის მეოთხე Ag-Dak– მა მუშაობა დაიწყო 1973 წლის 5 მარტს. თვითმფრინავი გამოიყვანეს სამსახურიდან 1979 წლის 1 ოქტომბერს და განთავსდა არდმორში. იგი შეიძინა Dwen Aeromotive– მა 1983 წლის ივლისში, მაგრამ აღდგენის გეგმები ჩავარდა. 1983 წლის ნოემბერში თვითმფრინავი დაიშალა ფილმის წარმოებისთვის ქარის მანქანად გამოსაყენებლად და გაიგზავნა კუტუის კუნძულებზე აიტუტაკში. კუდი და ფრთების პანელები ამოღებულია. ნათქვამია, რომ ნაწილები გაიგზავნა აშშ -ში, მაგრამ მე ვნახე წინა ბორბალი, ცენტრალური მონაკვეთი, სავალი ნაწილი, ბორბლები და სხვა ნაწილები აიტუტაკში 1996 წელს.
• ZK-BBJ (c/n 16962/34222 ex 45-959 NZ3552) C-47B გადაეცა USAAF– ს 1945 წლის 20 ივლისს. RNZAF– ის ბრალდებით წამოვიდა რუკუჰია 1945 წლის 16 აგვისტოს, თვითმფრინავი მსახურობდა 41 ასეულთან ერთად Whenuapai– დან 29 აგვისტო (სინგაპურის Changi– ში პერიოდი) 1952 წლის 3 ივლისს NAC– სთვის ნასესხობამდე. თვითმფრინავი გადაკეთდა სამოქალაქო სტანდარტად და 1953 წლის 6 იანვარს შევიდა როგორც "პირიპირი". თვითმფრინავი კვლავ გარდაიქმნა, ამჯერად 1964 წლის მარტში ცისქვეშა სტატუსის სტატუსი და დაარქვეს "გისბორნი". BBJ გაფრინდა NAC– ის უკანასკნელი „ოფიციალური“ DC-3 სერვისით 1970 წლის 20 აგვისტოს (AOF– მ გამოაქვეყნა HS748 ტიმარუზე ტიმარუზე ასაფრენი ბილიკის დალუქვის დროს 1974 წელს). კრაისტჩერჩში მომსახურების შემდეგ, იგი 31 აგვისტოს იჯარით გადაეცა Luggate Game Packers– ს და გამოიყენა ალპური ვერტმფრენების სატრანსპორტო ხორცი და საქონლის ხორცი. თვითმფრინავი ამოღებულია 1971 წლის 13 ოქტომბერს და ინახება პალმერსტონ ჩრდილოეთში. 1972 წლის 29 მაისს თვითმფრინავი შეიძინა Fieldair– მა, მაგრამ ag-work– ის გადაყვანა 1974 წლამდე არ განხორციელებულა, თვითმფრინავი სატესტოდ გაფრინდა 4 დეკემბერს. BBJ აგ-როლში განაგრძო 1979 წლის 5 ოქტომბრამდე ამოღებულია რემონტისთვის და შემდგომში ინახება. მან განაახლა მუშაობა 1984 წლის 7 დეკემბერს და უნდა გამხდარიყო უკანასკნელი ოპერატიული Ag-Dak, დაფუძნებული გისბორნში 1987 წლის მაისამდე. თვითმფრინავი შემდეგ გაფრინდა პალმერსტონ ჩრდილოეთში სატვირთო გადაკეთებისთვის და შეუერთდა კლასიკური საჰაერო სატვირთო ოპერაციას ველინგტონში. BBJ მუშაობდა AMR და AWP– ით Speedlink და Fieldair სატვირთო სახელწოდებით 1993 წლის მარტის ბოლომდე. რეგისტრირებული North Shore Helicopters– ში (1993 წლის 19 აპრილი), თვითმფრინავი გაემგზავრა ახალი ზელანდიიდან 21 აპრილს Morris Catering– ში, გაეროს დამხმარე სამუშაოს შესასრულებლად. კამბოჯაში. იგი აფრინდა აფრიკაში 1994 წლის სექტემბერში. როგორც ველინგტონიდან ტვირთმტვირთავი. 1993 წლის 11 მაისს დარეგისტრირდა North Shore ვერტმფრენებში, თვითმფრინავი გაემგზავრა ახალი ზელანდიიდან 18 მაისს კამბოჯაში, აფრიკაში გადასვლამდე. ეს თვითმფრინავი დაიშალა ჰარეეზე 1996 წლის ივნისში). სომალიში და კენიაში ოპერაციების განხორციელების შემდეგ (ადამიანების, პირუტყვის, იარაღის და შემთხვევითი ტომების მეთაურის გადატანა), BBJ შეიქმნა დავის შემდეგ. როგორც ჩანს, ეს არ მოგვარებულა მას შემდეგ, რაც დევიდ მორისი მოკლეს და თვითმფრინავი ბოლოს (2000 წ.) მოამბასაში მიტოვებული იყო.
• ZS-LJI (c/n 16956 ex 45-962 NZ3553 ZK-ERI D6-CAE SAAF 6871) C-47B აღებული იქნა RNZAF– ის მიერ 1945 წლის 16 აგვისტოს და ოფიციალურად გადადგა პენსიაზე 1977 წლის 23 მაისს. ექვსი დაკოტა, მას ჰქონდა მხოლოდ 13,740 საათი, როდესაც მან შეასრულა თავისი ბოლო რეისი 20 მაისს პენსიაზე გასვლამდე. თვითმფრინავი შემდეგ გაემგზავრა შესანახად პალმერსტონ ჩრდილოეთში, შემდეგ კი ჰარევუდში. ტენდერში გამოცხადდა, თვითმფრინავი გაიყიდა 1978 წლის ნოემბერში, რეგისტრაცია შეიცვალა 20 დეკემბერს. ეჭვი, რომ თვითმფრინავი როდეზიაში იყო გამგზავრებული, ინახავდა თვითმფრინავს ახალ ზელანდიაში 1980 წლის დეკემბრამდე. 1981 წლის შუა პერიოდისათვის თვითმფრინავი რეალურად სამხრეთ აფრიკაში იყო SAAF– თან ერთად. მოგვიანებით თვითმფრინავი ხელახლა ამოქმედდა, როგორც ტურბო საყრდენი. თვითმფრინავი პენსიაზე გავიდა 1997 წელს და განკარგვის შემდეგ შემდგომ ჩაერთო ინციდენტში მოზამბიკში (ჭორები ვარაუდობენ, რომ კონტრაბანდაა სავარაუდო). ჩამორთმეული თვითმფრინავი გახანგრძლივებული კამათის საგანი იყო და ბოლოს ბეირას მახლობლად იქნა მიტოვებული.

დამატებითი დეტალები ნებისმიერი ამ თვითმფრინავის ისტორიისა და ბედის შესახებ (ან სხვა NZ– ის ადგილსამყოფელი DC-3– ის ადგილსამყოფელი) დასაფასებელი იქნება. (მადლობა პიტერ ლეინს ჩამოთვლილი ბიოგრაფიების შესამოწმებლად და გარკვეული დეტალების დასამატებლად).

ტექსტის ბოლო განახლება:- 6 მარტი, 2002 წ
ბოლო სურათის განახლება:- 28 მარტი, 2003 წ

დუგლას DC-3 / C-47 დაკოტა-ისტორია

2008 წლის სექტემბრის მონაცემებით, მსოფლიოში დარჩა დაახლოებით 1,400 DC-3/Dakota აეროდრომი. ეს გვერდი ეძღვნება გადარჩენილებს, რომლებიც დაფრინავენ. ჩვენ შეავსებთ ამ გვერდს გადარჩენილთა ფოტოებით და მათ შესახებ ინფორმაციას. თუ თქვენ გაქვთ ინფორმაცია რომელიმე ამ სურათზე ან ინფორმაცია და სურათები სხვაზე გთხოვთ შეგვატყობინოთ და ჩვენ გამოვაქვეყნებთ მას ამ გვერდზე. ჩვენ ვითხოვთ, რომ თქვენ მიერ მოწოდებული ნებისმიერი ფოტო იყოს თქვენი ან გაქვთ საავტორო უფლებების გამოშვება. ჩვენ არ შეგვიძლია მათი სხვაგვარად განთავსება. Გმადლობთ.

ფლაგმანური დეტროიტის ფონდს ახლა 1500 -ზე მეტი წევრი ჰყავს. ამდენი წევრის მოხალისეობრივმა ძალისხმევამ საშუალება მისცა ორგანიზაციას გაიზარდოს და აყვავდეს, ხოლო უზრუნველყოს გუნდური მუშაობა, რომელიც აუცილებელია ფლაგმანი დეტროიტის DC-3– ის საჩვენებლად. ქვემოთ შეგიძლიათ იხილოთ მოკლე ბიოგრაფიები ფონდის ოფიცრებისა და გამგეობის წევრების შესახებ.
http://www.flagshipdetroit.org

ჩვენ ვფრინავთ მგზავრებს ექსკლუზიური დისტანციური თევზჭერის ლოჟებში მთელ ალასკაზე ზაფხულში N30TN (S/N 43159) REAL Super 3 -ით.

N28TN არის ჩვენი სატვირთო ყოფილი კენ ბორეკის თვითმფრინავი.

N851M (S/N 43302) იყო უკანასკნელი საჰაერო ხომალდი R4D8-Z შტატებში, რომელიც ამჟამად იღებს TNA– ს აღმასრულებელი სავარძლების კონფიგურაციას 2009 წლის ზაფხულში AK– ში მუშაობისთვის.

ისტორიული კადრი

დუგლასის DC სერიის სამხედრო კარიერა დაიწყო 1936 წელს, როდესაც აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსმა შეუკვეთა წყვილი DC-2 კომერციული ტრანსპორტი C-32 აღნიშვნის ქვეშ. კონტრაქტი შედგა 18 DC-2 ტიპის C-33 სატვირთო კონფიგურაციაში და კიდევ ორი, როგორც C-34 პერსონალის ტრანსპორტი. შემდეგ, 1937 წელს, აშშ -ს არმიამ შეუკვეთა თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა საკუთარი მახასიათებლებით. ეს იყო ჰიბრიდული დიზაინი, რომელიც აერთიანებდა DC-2- ის ბორბალს DC-3 კუდთან. ეს იყო ერთადერთი C-38 პროტოტიპი და მან გამოიწვია 35 წარმოების ვერსია სახელწოდებით C-39. C-39 წარმოადგენდა არმიის პირველ სერიოზულ მცდელობას საჰაერო ხომალდის შესაძლებლობების დასადგენად.

1941 წლისთვის ძველი საჰაერო კორპუსი გარდაიქმნა არმიის საჰაერო ძალებად და მან შეარჩია DC-3 მოდიფიცირებული ვერსია და C-47 Skytrain & mdash, როგორც სტანდარტული სატრანსპორტო თვითმფრინავი. რკინაბეტონის იატაკი და დიდი სატვირთო კარის დამატება იყო ერთადერთი მნიშვნელოვანი მოდიფიკაცია. სხვა ცვლილებები მოიცავდა სატვირთო კაკვების მორგებას ცენტრალური ფრთის მონაკვეთის ქვეშ და კუდის კონუსის ამოღებას კაუჭის ასაწყობად პლანერების მოსაზიდად.

როგორც მიმწოდებელი თვითმფრინავი, C-47- ს შეეძლო 6000 ფუნტამდე ტვირთის გადატანა. მას ასევე შეეძლო სრულად აწყობილი ჯიპის ან 37 მმ ქვემეხის დაჭერა. როგორც ჯარის ტრანსპორტი, მას გადაჰყავდა 28 ჯარისკაცი სრული საბრძოლო აღჭურვილობით. როგორც სამედიცინო საჰაერო ხომალდის თვითმფრინავი, მას შეეძლო მოთავსებულიყო საკაცე 14 პაციენტი და სამი ექთანი. აშენდა შვიდი ძირითადი ვერსია და თვითმფრინავს მიეცა მინიმუმ 22 აღნიშვნა, მათ შორის AC-47D შეიარაღება, EC-47 ელექტრონული სადაზვერვო თვითმფრინავი, EC-47Q საზენიტო სისტემების შეფასების თვითმფრინავი და C-53 Skytrooper.

აშშ -ს სამხედროების ყველა ფილიალმა და ყველა მსხვილმა მოკავშირე სახელმწიფომ გაფრინდა. აშშ -ს საზღვაო ძალების ვერსია იყო R4D. ბრიტანელებმა და ავსტრალიელებმა დანიშნა დაკოტა (ჭკვიანი აბრევიატურა, რომელიც შედგება ასოებისგან DACoTA Douglas Aircraft Company Transport Aircraft– ისთვის). თვითმფრინავი მოქმედებდა მსოფლიოს ყველა კონტინენტიდან და მონაწილეობდა ყველა დიდ ბრძოლაში. მეორე მსოფლიო ომის დასასრულს აშენდა 10 ათასზე მეტი. ყველა მისი ოფიციალური და არაოფიციალური სახელწოდების გამო, იგი საყოველთაოდ ცნობილი გახდა როგორც & ldquoGooney Bird & rdquo გენერალი დუაიტ დ. ეიზენჰაუერი, ევროპაში მოკავშირე ძალების უმაღლესი სარდალი, მას უწოდებდა სამხედრო აღჭურვილობის ერთ -ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ნაწილს, რომელიც გამოიყენება ომის მოგებაში.

C-47– ები დარჩნენ აქტიურ სამხედრო სამსახურში მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან დიდი ხნის შემდეგ. მათ გადამწყვეტი როლი შეასრულეს 1948 წლის ბერლინის საჰაერო ხომალდში და იხილეს მოქმედება კორეისა და ვიეტნამის ომებში.

შინაარსი

C-47 განსხვავდებოდა სამოქალაქო DC-3– სგან მრავალრიცხოვანი მოდიფიკაციით, მათ შორის ტვირთის კარით, ამწევი და გამაგრებული იატაკით, მოკლებული კუდის კონუსით პლანერის საბუქსირებელი ბორკილებისთვის და ასტროდომი სალონის სახურავში. [3] [4]

მეორე მსოფლიო ომის დროს მრავალი ქვეყნის შეიარაღებულმა ძალებმა გამოიყენეს C-47 და შეცვლილი DC-3 ჯარების, ტვირთისა და დაჭრილების გადასაყვანად. აშშ -ს საზღვაო დანიშნულება იყო R4D. 10 000 -ზე მეტი თვითმფრინავი იქნა წარმოებული ლონგ ბიჩსა და სანტა მონიკაში, კალიფორნიაში და ოკლაჰომაში, ოკლაჰომა. 1943 წლის მარტიდან 1945 წლის აგვისტომდე ოკლაჰომა სიტის ქარხანამ წარმოადგინა 5,354 C-47. [2] [5]

სპეციალიზებული C-53 სკაითროპერი ჯარის ტრანსპორტის წარმოება დაიწყო 1941 წლის ოქტომბერში Douglas Aircraft– ის სანტა მონიკის ქარხანაში. მას აკლდა ტვირთის კარი, ამწევი დანამატი და C-47- ის გამაგრებული იატაკი. სულ 380 თვითმფრინავი იქნა წარმოებული, რადგან C-47 აღმოჩნდა უფრო მრავალმხრივი.

სუპერ DC-3 (R4D-8) რედაქტირება

დიდი რაოდენობით DC-3 და ზედმეტი C-47 კომერციულად გამოიყენებოდა შეერთებულ შტატებში 1940-იან წლებში. სამოქალაქო საჰაერო რეგლამენტის საჰაერო გამტარუნარიანობის მოთხოვნებში შეტანილი ცვლილებების საპასუხოდ, რაც ზღუდავს ამ თვითმფრინავების უწყვეტ გამოყენებას, დუგლასმა შემოგვთავაზა 1940-იანი წლების ბოლოს DC-3 კონვერტაცია, აფრენისა და ერთ ძრავის მუშაობის გასაუმჯობესებლად. ეს ახალი მოდელი, DC-3S ან "Super DC-3", 39 ინჩი იყო (0.99 მ) უფრო გრძელი. მან 30 მგზავრის გადაყვანის საშუალება მისცა, გაზრდილი სიჩქარით უფრო ახალ თვითმფრინავებთან კონკურენციისთვის. სიმძიმის ცენტრში უკანა მოძრაობამ განაპირობა კუდის უფრო დიდი ზედაპირები და ახალი გარეგანი ფრთები. უფრო მძლავრი ძრავები დამონტაჟდა მოკლე, გამანადგურებელი ტიპის გამონაბოლქვი დასტებთან ერთად. ეს იყო 1,475 ცხენის ძალა (1,100 კვტ) Wright R-1820 Cyclones ან 1,450 ცხენის ძალა (1,081 კვტ) Pratt & amp Whitney R-2000 Twin Wasps უფრო დიდი ძრავის ბუდეებში. უმნიშვნელო ცვლილებები მოიცავდა ბორბლის ჭაბურღილის კარებს, ნაწილობრივ მოსახსნელ უკანა ბორბალს, გამობურცულ მოქლონებს და დაბალ გადასატან ანტენას. ამ ყველაფერმა ხელი შეუწყო 250 კმ/სთ სიჩქარის გაზრდას (400 კმ/სთ 220 კნ). თავდაპირველი DC-3/C-47 კონფიგურაციის 75% -ზე მეტი შეიცვალა, შეცვლილი დიზაინი პრაქტიკულად ახალი თვითმფრინავი იყო. [6] პირველი DC-3S– მა თავისი პირველი ფრენა განახორციელა 1949 წლის 23 ივნისს. [7]

ცვლილებები სრულად აკმაყოფილებდა FAR 4B- ს საჰაერო გამტარობის ახალ მოთხოვნებს, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული შესრულებით. თუმცა, მცირე ინტერესი გამოხატა კომერციულმა ოპერატორებმა DC-3S– ის მიმართ. ეს ძალიან ძვირი იყო პატარა ოპერატორებისთვის, რომლებიც მისი მთავარი სამიზნე იყო, მხოლოდ სამი გაიყიდა Capital Airlines– ზე. აშშ-ს საზღვაო ძალებს და აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსს ჰქონდა 100 მათი R4D თვითმფრინავი Super DC-3 სტანდარტებით, როგორც R4D-8, მოგვიანებით გადააკეთეს C-117D. [8]

მეორე მსოფლიო ომის რედაქტირება

C-47 სასიცოცხლო მნიშვნელობის იყო მრავალი მოკავშირე კამპანიის წარმატებისთვის, კერძოდ, გვადალკანალში და ახალი გვინეის და ბირმის ჯუნგლებში, სადაც C-47 და მისი საზღვაო ვერსია, R4D, მოკავშირე ჯარების შესაძლებლობას აძლევდა შეეწინააღმდეგოს მსუბუქი მოგზაურობის იაპონური არმიის მობილობას. ბელგიაში, ბასტოგენის ბრძოლის დროს, C-47- ები გამოიყენეს ალყაში მოქცეული ამერიკული ძალებისთვის მარაგის მიწოდებისთვის. შესაძლოა, მისი ყველაზე გავლენიანი როლი სამხედრო ავიაციაში, თუმცა, იყო ფრენა "The Hump" ინდოეთიდან ჩინეთში. ფრენის "The Hump" მიღებული გამოცდილება შემდგომში იქნა გამოყენებული ბერლინის საჰაერო ხომალდში, რომელშიც C-47 თამაშობდა მთავარ როლს მანამ, სანამ თვითმფრინავი არ შეცვლილა დუგლას C-54 Skymasters– ით. [ ციტატა საჭიროა ]

ევროპაში, C-47 და სპეციალიზირებული მედესანტეების ვარიანტი, C-53 Skytrooper, დიდი რაოდენობით იქნა გამოყენებული ომის შემდგომ ეტაპებზე, განსაკუთრებით პლანერების ჩამოსაყვანად და მედესანტეების დასაგდებად. 1943 წლის ივლისში სიცილიაზე შეჭრის დროს C-47– მა ჩამოაგდო 4,381 მოკავშირე მედესანტე. 50,000-ზე მეტი მედესანტე ჩამოაგდეს C-47– ით D-Day– ის კამპანიის პირველ დღეებში, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ნორმანდიის, საფრანგეთის შეჭრა 1944 წლის ივნისში. წყნარი ოკეანის ზოლები, C-47 გამოიყენებოდა წყნარი ოკეანის თეატრში ჯარისკაცების გადასამგზავრებლად შეერთებულ შტატებში.

დაახლოებით 2,000 C-47 (მიღებული Lend-Lease) ბრიტანეთისა და თანამეგობრობის სამსახურში მიიღო სახელი "დაკოტა", რომელიც შესაძლოა შთაგონებული იყოს შემოკლებით "DACoTA" Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [10]

C-47– მა ასევე მიიღო არაფორმალური მეტსახელი „გუნი ფრინველი“ ევროპის ოპერაციების თეატრში. [11] სხვა წყაროები [12] ამ სახელს მიაკუთვნებენ პირველ თვითმფრინავს, USMC R2D-DC-2– ის სამხედრო ვერსია-პირველი თვითმფრინავი, რომელიც დაეშვა მიდუეის კუნძულზე, სადაც ადრე ცხოვრობდნენ გრძელი ფრთიანი ალბატროსი, რომელიც ცნობილია როგორც ბატონი ფრინველი, რომელიც წარმოშობით მიდუეი იყო.

ომისშემდგომი ეპოქის რედაქტირება

შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების სტრატეგიულ საჰაერო სარდლობას 1946 წლიდან 1967 წლამდე მოქმედებდა Skytrains. აშშ-ს საჰაერო ძალების მე -6 სპეცოპერაციის ესკადრილიანი C-47– ით ფრენდა 2008 წლამდე.

ყველა თვითმფრინავი და მფრინავი იყო დამოუკიდებლობის დაწყებამდე ინდოეთის საჰაერო ძალების ნაწილი, ინდოეთის საჰაერო ძალებმა და პაკისტანის საჰაერო ძალებმა გამოიყენეს C-47s თავიანთი ჯარისკაცების მარაგის გადასაყვანად 1947 წლის ინდო-პაკისტანის ომში.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, ათასობით ჭარბი C-47 გადაკეთდა სამოქალაქო ავიაკომპანიების გამოყენებაზე, ზოგი დარჩა ექსპლუატაციაში 2012 წელს, ასევე გამოიყენეს როგორც კერძო თვითმფრინავები.

ვიეტნამის ომი შესწორება

ვიეტნამის ომში შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების მიერ გამოყენებულ იქნა რამდენიმე C-47 ვარიაცია, მათ შორის ელექტრონული ომის სამი მოწინავე ვარიაცია, რომელსაც ზოგჯერ უწოდებდნენ "ელექტრიკოსებს", EC-47N, EC-47P, ან EC-47Q. გამოყენებული ძრავა. გარდა ამისა, HC-47 გამოიყენებოდა მე -9 სპეციალური ოპერაციების ესკადრის მიერ სამხრეთ ვიეტნამსა და ლაოსზე ფსიქოლოგიური საომარი მოქმედებების ჩასატარებლად. Miami Air International, მაიამის საერთაშორისო აეროპორტი იყო USAF– ის სამხედრო საცავი, რომელიც გამოიყენებოდა კომერციული DC-3/C-47– ების სამხედრო გამოყენებისთვის. ისინი შემოვიდნენ, როგორც კომერციული თვითმფრინავები, რომლებიც შეიძინა მესამე მსოფლიოს ავიაკომპანიებიდან და მთლიანად გაშიშვლდა, გადაკეთდა და განახლდა. დამონტაჟდა გრძელი საწვავის ავზები, განახლებული ავიონიკა და იარაღი. ისინი გაემგზავრნენ, როგორც პირველი რიგის სამხედრო თვითმფრინავები, რომლებიც გაემგზავრნენ ვიეტნამში საბრძოლო მოქმედებებში სხვადასხვა მისიებში. [შენიშვნა 1] EC-47 ასევე მუშაობდა ვიეტნამის, ლაოსისა და კამბოჯის საჰაერო ძალების მიერ. [14] შეიარაღების ვარიაცია, სამი 7,62 მმ-იანი ტყვიამფრქვევის გამოყენებით, AC-47 "Spooky", ხშირად მეტსახელად "Puff the magic dragon", ასევე განლაგდა. [11]

C-47 Skytrain

ის დუგლას C-47 Skytrain არის სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა სამოქალაქო პირებისგან დუგლას DC-3 თვითმფრინავი

მეორე მსოფლიო ომის სატრანსპორტო ევოლუცია და განვითარება

დუგლასის DC სერიის სამხედრო კარიერა დაიწყო 1936 წელს, როდესაც არმიის საჰაერო კორპუსმა შეუკვეთა DC-2 წყვილი C-32 აღნიშვნის ქვეშ. კონტრაქტი შედგა 18 DC-2 ტიპის C-33 სატვირთო კონფიგურაციაში და კიდევ ორი, როგორც C-34 პერსონალის ტრანსპორტი.

C-39 სატრანსპორტო თვითმფრინავი

1937 წელს არმიამ შეუკვეთა თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა საკუთარი მახასიათებლებით. ეს იყო ჰიბრიდული დიზაინი, რომელიც აერთიანებდა DC-2- ის ბორბალს DC-3 კუდთან. ეს იყო ერთადერთი C-38 პროტოტიპი და მან გამოიწვია 35 წარმოების ვერსია სახელწოდებით C-39რა C-39 წარმოადგენდა არმიის პირველ სერიოზულ მცდელობას საჰაერო ხომალდის შესაძლებლობების დასადგენად.

C-47 Skytrain შესაძლებლობები და ვარიანტები

1941 წლისთვის ძველი საჰაერო კორპუსი გადაიქცა არმიის საჰაერო ძალებად და მან შეარჩია DC-3– ის შეცვლილი ვერსია, C-47 Skytrain, რომ გახდეს მისი სტანდარტული სატრანსპორტო თვითმფრინავი.

როგორც მიმწოდებელი თვითმფრინავი, C-47- ს შეეძლო 6000 ფუნტამდე ტვირთის გადატანა. მას ასევე შეეძლო სრულად აწყობილი ჯიპის ან 37 მმ ქვემეხის დაჭერა. როგორც ჯარის ტრანსპორტი, მას გადაჰყავდა 28 ჯარისკაცი სრული საბრძოლო აღჭურვილობით. როგორც სამედიცინო საჰაერო ხომალდის თვითმფრინავი, მას შეეძლო მოთავსებულიყო საკაცე 14 პაციენტი და სამი ექთანი.

აშენდა შვიდი ძირითადი ვერსია და თვითმფრინავს მიენიჭა მინიმუმ 22 აღნიშვნა, მათ შორის AC-47D იარაღი, EC-47 ელექტრონული სადაზვერვო თვითმფრინავი, EC-47Q საზენიტო სისტემების შემფასებელი თვითმფრინავი და ა. C-53 Skytrooper ჯარების ტრანსპორტირების ვერსია. C-53– ს აკლდა ტვირთის გამაგრებული იატაკი, დიდი ტვირთის კარი და ძირითადი C-47– ის ამწე.

საზღვაო ძალების ვერსია ცნობილი იყო როგორც R4D.

იგი ასევე ფართოდ გამოიყენეს მეგობარმა მოკავშირეებმა მეორე მსოფლიო ომში. მოკავშირე ძალებში თვითმფრინავი ცნობილი იყო როგორც დაკოტა, გამოიყენება სამეფო საჰაერო ძალების, სამეფო ავსტრალიის საჰაერო ძალების, სამეფო კანადის საჰაერო ძალების, სამეფო ახალი ზელანდიის საჰაერო ძალებისა და სამხრეთ აფრიკის საჰაერო ძალების მიერ.

ზოგის აზრით, & quot;DACoTA& quot სახელი წარმოიშვა & quotDouglas Aircraft Company Transport Aircraft & quot;

ის ლისუნოვი ლი -2, თავდაპირველად PS-84, იყო Douglas DC-3– ის ლიცენზიით აშენებული საბჭოთა ვერსია. საერთო ჯამში 4,900-ზე მეტი თვითმფრინავი იქნა წარმოებული Li-2– ის ყველა ვარიანტით 1940–1954 წლებში. რამდენიმე ავიაკომპანია, მათ შორის აეროფლოტი, ასრულებდა ამ ვარიანტს.

ასი C-47J თვითმფრინავი ხელახლა შეიქმნა დუგლასის მიერ და შეიტანა ახალი ფრთები ახალი, უფრო მაღალი ვერტიკალური კუდის მოდიფიცირებული სადესანტო მექანიზმით და უფრო მძლავრი ძრავით. ისინი შევიდნენ აშშ -ს საზღვაო ძალების დანიშნულებით C-117D.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ დუგლასმა შესთავაზა ახალი მოდელი ავიაკომპანიებს: DC-3S ან "სუპერ DC-3", რომელიც 39-ით უფრო გრძელი იყო ვიდრე ორიგინალური DC-3.. მას 30-მდე მგზავრი ჰყავდა და ახასიათებდა გაზრდილი სიჩქარე ახალ თვითმფრინავებთან კონკურენციისთვის.

დუგლას DC-3 და C-47 გვერდიგვერდ შედარება

C-47 განსხვავდებოდა DC-3– სგან მრავალრიცხოვანი მოდიფიკაციით, რომელიც მოიცავდა ტვირთის კარის დამონტაჟებას, გაძლიერებულ იატაკს, მოკლებული კუდის კონუსს გლაიდერის ბუქსირების ბორკილებისთვის და ასტროდომას სალონის სახურავში (იხ. შედარება ქვემოთ).

C-47B Skytrain & quotShond of Hondo & quot S/N 44-77109, ახლა დაერქვა & quotTexas Zephyr & quot; და ეკუთვნის სამახსოვრო საჰაერო ძალების & rsquos Highland Lakes Squadron დაფუძნებული ქეით კრედოკის ველზე ბერნეტში, ტეხასი

C-47 მეორე მსოფლიო ომში

მეორე მსოფლიო ომის დროს მრავალი ქვეყნის შეიარაღებულმა ძალებმა გამოიყენეს C-47 და შეცვლილი DC-3 ჯარების, ტვირთისა და დაჭრილების გადასაყვანად.

ოპერაცია ოვერლორდი იყო ნორმანდიის ბრძოლის კოდური სახელი, მოკავშირეთა ოპერაცია, რომელმაც დაიწყო წარმატებული შეჭრა გერმანიის მიერ ოკუპირებულ დასავლეთ ევროპაში მეორე მსოფლიო ომის დროს. ოპერაცია დაიწყო 1944 წლის 6 ივნისს ნორმანდიის დესანტირებით და მოიცავდა 1200 თვითმფრინავის საჰაერო თავდასხმა ასობით C-47 ჩათვლით.

კიდევ ერთი გავლენიანი როლი სამხედრო ავიაციაში იყო ინდოეთიდან ჩინეთში ფრენის & quot The Hump & quot. ფრენის & quot Hump & quot & გამოცდილების შემდგომ გამოყენება 1948 წელს ბერლინის საჰაერო ხომალდი, რომელშიც C-47 მთავარ როლს შეასრულებდა.

C-47– მა მიიღო არაფორმალური მეტსახელი გუნი ფრინველი მეორე მსოფლიო ომის დროს განხორციელებულ ოპერაციებში.

მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ C-47– ის გამოყენება

10 000-ზე მეტი C-47 თვითმფრინავი იქნა წარმოებული ოკლაჰომა სიტიში და სანტა მონიკაში, კალიფორნიის შტატში.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ათასობით ჭარბი C-47 გადაკეთდა სამოქალაქო ავიაკომპანიების გამოყენებაზე. სხვა C-47 დარჩა აქტიური სამხედრო სამსახურში და ითამაშა კრიტიკული როლი არა მხოლოდ ბერლინის საჰაერო ხომალდში, არამედ კორეისა და ვიეტნამის ომებში. ვიეტნამში C-47 იყო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, მაგრამ მან ასევე შეასრულა სხვადასხვა სახის მისიები, მათ შორის სახმელეთო შეტევა, როგორც იარაღი, დაზვერვა და ფსიქოლოგიური ომი.

გადარჩა C-47 Skytrain და DC-3 Aircraft

დღესდღეობით, ზოგიერთი მათგანი კვლავ ფუნქციონირებს, როგორც კერძო თვითმფრინავები. ბევრი სხვა გადარჩენილი C-47 თვითმფრინავი აღდგენილია და სტატიკური ჩვენებაა მთელი ქვეყნის მასშტაბით.

სხვები შენარჩუნებულია საჰაერო ღირსეულ მდგომარეობაში და მათი ნახვა შესაძლებელია საჰაერო ტურებსა და საჰაერო შოუებში.

უძველესი გადარჩენილი DC-3 არის N133D, მეექვსე დუგლას მძინარე ტრანსპორტი, რომელიც აშენდა 1936 წელს.

ორიგინალური C-47 ფოტოები თვითმფრინავების ონლაინ პერსონალის მიერ

ჩვენი მეგობრებისა და მხარდამჭერების ფოტოები

C-47 Skytrain S/N 315174 Fairchild Air Force Base at Spokane, Washington (ფოტო მაიკლ ჰოშუერის მიერ)

C-47 Skytrain-პირადი პერსპექტივა

ძველი ჩექმების მსგავსად, Skytrain თანაბრად მუშაობს სახლში ბალახის ზოლებიდან, რადგან ეს არის თანამედროვე ასფალტის ასაფრენი ბილიკი

როგორც ბევრმა აეროდრომის მკითხველმა უდავოდ მოიხიბლა ყველაფრით საავიაციო და განსაკუთრებით მეორე მსოფლიო ომის დროს ჩვენი ახალგაზრდების ცნობილი საომარი კომიქსების წაკითხვით, რომლებიც უფრო მეტად ეხებოდა საბრძოლო მღელვარებას და გამბედაობას, არა რეალური საშინელებებისგან არავის სურს. აღიარეთ, რომ ეს იყო მოიერიშე მფრინავების და მათი იდუმალი თვითმფრინავების ექსპლუატაცია, რომელმაც მართლაც დაიპყრო ახალგაზრდა გონების წარმოსახვა. ეს იმას ნიშნავდა, რომ ისეთი თვითმფრინავები, როგორებიცაა Spitfires, Hurricanes და Mosquitos, მილიონობით ახალგაზრდას გაეცნენ და კითხვისა და მოდელირების მუდმივი მოხიბვლის წყარო გახლდათ, სხვა თვითმფრინავები, როგორიცაა Douglas C-47 Skytrain, შედარებით შეშინებული ჩანდა. საბედნიეროდ, მე გამიმართლა, რომ მქონდა C-47– ის მოულოდნელი გამოცდილება, რამაც მაიძულა ადრევე შემეფასებინა ეს ბრწყინვალე თვითმფრინავი და მეხსიერება, რომელიც დღემდე ძვირფასად მაქვს. დუქსფორდში ჩემი პირველი ვიზიტისას მშობლების გარეშე, ლანკაშირიდან დიდი მოგზაურობა გავიარე ჩემს საუკეთესო მეგობართან ერთად, რომელიც ჩემზე სამი წლით უფროსი იყო და ახალი მართვის მოწმობის ამაყი მფლობელი. შაბათ -კვირას მამის მანქანით ვისესხებდით, ჩვენ ვაპირებდით შაბათს დუქსფორდის მონახულებას და მეორე დღეს შატლვორტის კოლექციას, სანამ სკოლაში დროულად დავბრუნდებოდით (ჩემთვის) ორშაბათს. მახსოვს, როდესაც დუქსფორდში ჩავედით, ამინდი ბრწყინვალე იყო და აეროდრომი მზით იყო გაჟღენთილი, ველზე უამრავი თვითმფრინავის აქტივობა მიმდინარეობდა, მიუხედავად იმისა, რომ ვიზიტორთა რაოდენობა საკმაოდ იშვიათი იყო.

საიტის გარშემო სიარულისას ჩვენ სწრაფად შევამჩნიეთ, რომ C-47 აეროდრომიდან მოშორებით იყო განთავსებული, ორ და სამ ფარდულს შორის და როგორც ჩანს უკანა კარი გაღებული იყო. ირკვევა, რომ თვითმფრინავი რეალურად ხელმისაწვდომი იყო შესასყიდად და მომავალი მყიდველები მოწვეულნი იყვნენ შაბათ -კვირას დუქსფორდში წასულიყვნენ და დაეთვალიერებინათ ის მათი დასვენების დროს, მათი ინტერესის დარეგისტრირებამდე. მიუხედავად იმისა, რომ ღია სატვირთო კარებისკენ მიმავალი საფეხურები დაიხურა, ჩვენ გვქონდა მკაფიო ხედი თვითმფრინავის შიგნით და ვხედავდით, რომ ის განსაკუთრებით კარგად გამოიყურებოდა მისი მოსალოდნელი დამკვეთებისთვის. იმ მომენტში, საკმაოდ ოფიციალური გარეგნობის მქონე მამაკაცი, რომელსაც აშკარად ჰქონდა სამხედრო წარსული, შემოვიდა თვალში და ყურის დარტყმის შიშით, ჩვენ ოდნავ ცბიერად გამოვიყურებოდით ამგვარი შემთხვევითი პოზიციის აღებით, მაგრამ ჩვენ გაგვაოცა, ვიდრე გვეკითხებოდა გადაადგილება, მან დაგვპატიჟა თვითმფრინავში წასვლა. "წადი და დაჯექი კაბინაში, თუ მოგწონს, მაგრამ არაფერს შეეხო!"რა რა შესაძლებლობა და ერთი ჩვენ მადლიერებით მივიღეთ - თოკი მოიხსნა, შემდეგ შეიცვალა მას შემდეგ, რაც ჩვენ ავედით და კაცი წავიდა საპირისპირო მიმართულებით, საიდანაც იგი გამოჩნდა. ჩვენ პირდაპირ ფრენის გემბანისკენ გავეშურეთ და ორი ადგილი დავიკავეთ, როგორც მოწვეულნი, ვისიამოვნეთ უაღრესად დასამახსოვრებელი ნახევარი საათით, სრულიად განუწყვეტლივ სხვა ადამიანის მიერ და დარჩა ჩვენს ფიქრებში. სალონის ღია კარის უკან გადახედვისას ადვილი იყო იმის გაგება, თუ რა პასუხისმგებლობა ექნებოდა C-47 პილოტს D-Day– ში, როდესაც კაცებით სავსე თვითმფრინავი და მათი აღჭურვილობა ეყრდნობოდა მას, რომ ზუსტად გადმოეცა მათი ვარდნა ზონაში და ვიმედოვნებთ, რომ ამას გავაკეთებთ ნაწლავების ამომწურავი მანევრების გამოწვევის გარეშე. ასევე ადვილი იყო იმის დანახვა, თუ რამდენად ფართო იყო პილოტის სალონის კაბინეტი და მიუხედავად ომის რთული პირობებისა, ბევრი C-47 ფრენა იქნებოდა განხორციელებული, ეს იყო საკმაოდ სასიამოვნო სამუშაო გარემო და აშკარად უკან დაბრუნება თვითმფრინავის სამოქალაქო თვითმფრინავების მემკვიდრეობაზე. რა

მიუხედავად იმისა, რომ სადღაც ჩემს კოლექციაში მე მაქვს დუქსფორდის Skytrain გამოცდილების სურათი, კაბინის განყოფილების ეს სურათი გადაღებულია კოსფორდის მაიკლ ბითემის კონსერვაციის ცენტრის ბოლო ვიზიტისას.

იმ დროს, როდესაც მე ვიყავი ცრუმორწმუნე სული, მე ვფიქრობდი, რომ ეს მშვენიერი შესაძლებლობა იყო რაღაც ნიშანი და როგორც მე ახლახანს დავიწყე ჩემი ოცნება სამეფო საჰაერო ძალების პილოტად გაწევრიანებაზე, ვიგრძენი, რომ ეს იყო ბედი და რამდენიმე წლის შემდეგ, მე მივფრინავდი ერთ -ერთ ახალ Tornado- ს თავდასხმის თვითმფრინავით, რომელიც მხოლოდ RAF სამსახურში შესვლას აპირებდა. სწორედ მაშინ, ის მამაკაცი, რომელმაც მოგვცა ეს ფანტასტიკური შესაძლებლობა, დაბრუნდა და გვითხრა, რომ თუ მისი ყიდვა არ გვაქვს განზრახული, დროა ავიდეთ თვითმფრინავიდან, რაც ჩვენ სათანადოდ გავაკეთეთ, მას შემდეგ რაც მადლობა გადავუხადეთ მას სიკეთისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მე ყოველთვის მახსოვს ის შუადღე დუქსფორდში, მე არასოდეს მიმიღია ტორნადოს ფრენის შანსი, მიუხედავად იმისა, რომ მე მქონდა უაღრესად სასიამოვნო და საკმაოდ წარმატებული მცდელობა მოლაპარაკებებისათვის RAF– ის საჰაერო ხომალდის შერჩევის პროგრამის მნიშვნელოვან გამოწვევაზე - ეს არის, თუმცა ამბავი სხვა ბლოგისთვის.

დიდი ბრიტანეთის საჰაერო შოუს ყველაზე პოპულარული C-47/Dakota არის ბრწყინვალე თვითმფრინავი, რომელსაც მართავს ბრიტანეთის ბრძოლა მემორიალური ფრენა, რომელიც გახდა ძალიან საყვარელი თვითმფრინავი თავისთავად.

წლების განმავლობაში ასობით საჰაერო შოუს და აეროდრომის ღია კარის ღონისძიებებს დავესწარი, მე ყოველთვის აღმოვაჩინე, რომ C-47 იყო მართლაც იდუმალი შემსრულებელი და ამაღელვებელი თავისთავად, შესაძლოა ჩემი ახალგაზრდობის დუქსფორდის გამოცდილების შედეგად. განსაკუთრებით მკაცრი შემსრულებელი, Skytrain არის თანაბრად სახლში, როგორც ბალახის აეროდრომზე, ასევე ასფალტზე და რაც საკმაოდ დიდი თვითმფრინავია, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან ამაღელვებელი აფრენა და დაშვება, განსაკუთრებით მცირე აეროდრომებიდან. ისეთი შოუებიც კი, როგორიცაა დუქსფორდის მფრინავი ლეგენდები Warbird ექსტრავაგანზას შეუძლია დაიკვეხნოს Skytrain/Dakota– ს მის საფრენ პროგრამაში და როდესაც ხედავთ თვითმფრინავის ლამაზად სუფთა ხაზებს გასაოცარი სისწრაფით თქვენს თვალწინ, თქვენ არ გეპარებათ ეჭვი, რომ თქვენ ხართ საავიაციო სიდიადის არსებობა. 2019 წლის ზაფხულში, დუგლას C-47 მნიშვნელოვან როლს შეასრულებს D-75- ის 75 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, როგორც ამბიციური პროექტი საჰაერო არმადის ხელახალი შექმნისთვის, რომელიც ნორმანდიისკენ გაემართა ამფიბიური დაშვების წინ. დაგეგმილია 1944 წლის 6 ივნისის დილის საათები. წლების განმავლობაში საფუძვლიანი დაგეგმვის შემდეგ, ნაკრები ნორმანდიის თავზე პროექტი მიზნად ისახავს შეაგროვოს ოცდაათზე მეტი DC-3 და C-47 თვითმფრინავები მთელი მსოფლიოდან, ყველა ერთად შეიკრიბოს ისტორიული და უკიდურესად დამამძიმებელი ხარკი იმ ადამიანებისათვის, რომლებმაც ბევრი გააკეთეს ოკუპირებული ევროპის განთავისუფლების მცდელობაში. Დღის. ეს ერთხელ სიცოცხლეში იხილავს თვითმფრინავებს, რომლებიც დაფუძნებულია დუქსფორდში 2-დან 5 ივნისამდე, სანამ ისინი ხელახლა განთავსდებიან კაენ კარპიკე აეროპორტში 6 და 9 ივნისს შორის. ხსენების მთავარი მოვლენა იქნება დაახლოებით 250 პარაშუტისტი, რომლებიც ატარებენ მეორე მსოფლიო ომის სტილის უნიფორმებს და აღჭურვილია ავთენტური მრგვალი პარაშუტით, რომელიც მიფრინავს ინგლისის არხზე, სანამ ნორმანდიის ისტორიულ ვარდნის ზონებში გადახვალ. ეს უკვე დგება ამ D-Day 75 – ე საიუბილეო წლის ერთ – ერთი მთავარი მაჩვენებელი და მე ძალიან მოუთმენლად ველი, რომ დოკუმენტურად აღვნიშნო შემთხვევა შთამომავლობისთვის და აეროდრომის მკითხველების სიამოვნებისთვის. გთხოვთ მიაქციოთ თვალი ნაკრები ნორმანდიის თავზე ვებგვერდი უახლესი დეტალებისთვის და ბილეთების ინფორმაციისთვის თავად მოვლენებისთვის.

შინაარსი

"DC" ნიშნავს "Douglas Commercial". DC-3 იყო განვითარების მცდელობის კულმინაცია, რომელიც დაიწყო ტრანსკონტინენტალური და დასავლეთის ავიახაზებიდან (TWA) დონალდ დუგლასთან გამოძიების შემდეგ. TWA– ს კონკურენტი ტრანსკონტინენტალური საჰაერო მომსახურების მიმართულებით, United Airlines, იწყებდა მომსახურებას Boeing 247– ით და Boeing– მა უარი თქვა სხვა ავიაკომპანიებზე 247 – ის გაყიდვაზე, სანამ იუნაიტედის შეკვეთა 60 თვითმფრინავზე არ შევსებულიყო. [6] TWA- მ დუგლასს სთხოვა დაემუშავებინა და აეშენებინა ისეთი თვითმფრინავი, რომელიც TWA- ს კონკურენციას გაუწევდა იუნაიტედს. დუგლასის დიზაინი, 1933 წლის DC-1, იყო პერსპექტიული და გამოიწვია DC-2 1934 წელს. DC-2 წარმატებული იყო, მაგრამ გაუმჯობესების ადგილი იყო.

DC-3 წარმოიშვა ამერიკული ავიახაზების აღმასრულებელი დირექტორის C. R. Smith– ის მარათონის სატელეფონო საუბრისგან დონალდ დუგლასთან, როდესაც სმიტმა დაარწმუნა დუგლასი, რომელიც არ სურდა დაეპროექტებინა DC-2 –ზე დაფუძნებული მძინარე თვითმფრინავი ამერიკული Curtiss Condor II ორმხრივი თვითმფრინავების ნაცვლად. DC-2– ის სალონი იყო 66 ინჩი (1.7 მ) სიგანე, ძალიან ვიწრო გვერდიგვერდ დასაჯდომებისთვის. დუგლასი დათანხმდა გააგრძელოს განვითარება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც სმიტმა შეატყობინა მას ამერიკელის განზრახვაზე ოცი თვითმფრინავის შეძენის შესახებ. ახალი თვითმფრინავი შეიმუშავა ჯგუფმა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა მთავარი ინჟინერი არტურ რაიმონდი მომდევნო ორი წლის განმავლობაში და პროტოტიპი DST (Douglas Sleeper Transport) პირველად გაფრინდა 1935 წლის 17 დეკემბერს (ძმები რაიტების ფრენის 32 წლის იუბილე კიტი ჰოუკში) დუგლასის მთავარ საცდელ პილოტ კარლ ქავერთან ერთად საკონტროლო განყოფილებაში. მისი სალონის სიგანე იყო 92 ინჩი (2,300 მმ), ხოლო ვერსია DST– ის 14–16 საძილე ნავმისადგომის [8] ნაცვლად 21 ადგილით იყო მითითებული DC-3რა არ იყო პროტოტიპი DC-3 და პირველი DC-3 აშენდა, რომელსაც მოჰყვა შვიდი DST საწარმოო ხაზიდან American Airlines– ის მიწოდებისთვის. [9]

DC-3 და DST– მა ხელი შეუწყო აშშ – ში საჰაერო მოგზაურობის პოპულარიზაციას. აღმოსავლეთის მიმართულებით ტრანსკონტინენტურ ფრენებს შეეძლოთ აშშ -ს გადაკვეთა დაახლოებით 15 საათში, სამი საწვავის გაჩერებით, ხოლო დასავლეთის მიმართულებით ქარის წინააღმდეგ გასვლას 17 + 1 ⁄ 2 საათი დასჭირდა. რამდენიმე წლით ადრე ასეთი მოგზაურობა ითვალისწინებდა მოკლე სვლას ნელ და მოკლე მანძილზე მყოფი თვითმფრინავებით დღის განმავლობაში, მატარებლით მგზავრობას ღამით. [10]

DC-3– ისთვის სხვადასხვა რადიალური ძრავა შესთავაზეს. ადრეული წარმოების სამოქალაქო თვითმფრინავებმა გამოიყენეს ცხრა ცილინდრიანი Wright R-1820 Cyclone 9 ან თოთხმეტი ცილინდრიანი Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp, მაგრამ Twin Wasp აირჩიეს სამხედრო ვერსიებისთვის და ასევე გამოიყენეს DC-3– ების უმეტესობამ. გადაიყვანეს სამხედრო სამსახურიდან. ხუთი DC-3S სუპერ DC-3s Pratt & amp Whitney R-2000 Twin Wasps აშენდა 1940-იანი წლების ბოლოს, რომელთაგან სამი შევიდა ავიაკომპანიის მომსახურებაში.

წარმოების რედაქტირება

მთლიანი წარმოება ყველა სამხედრო ვარიანტის ჩათვლით იყო 16,079. [11] 1998 წელს 400 – ზე მეტი დარჩა კომერციულ მომსახურებაში. წარმოება იყო შემდეგი:

• DC7- ის 607 სამოქალაქო ვარიანტი
• 10,048 სამხედრო C-47 და C-53 წარმოებულები აშენდა სანტა მონიკაში, კალიფორნიაში, ლონგ ბიჩში, კალიფორნიასა და ოკლაჰომაში.
• 4.937 აშენდა ლიცენზიით საბჭოთა კავშირში (1939–1950) როგორც ლისუნოვი ლი -2 (ნატოს საანგარიშო სახელი: Ტაქსი)
• 487 Mitsubishi Kinsei ძრავით აღჭურვილი თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა შოუას და ნაკაჯიმას მიერ იაპონიაში (1939–1945), როგორც L2D Type 0 სატრანსპორტო საშუალება (მოკავშირეების კოდური სახელი ტაბის).

DST– ების წარმოება დასრულდა 1941 წლის შუა რიცხვებში და სამოქალაქო DC-3– ის წარმოება დასრულდა 1943 წლის დასაწყისში, თუმცა 1941–1943 წლებში წარმოებული ავიაკომპანიების მიერ შეკვეთილი DST– ები და DC-3– ები შეყვანილ იქნა აშშ – ს სამხედრო სამსახურში ჯერ კიდევ წარმოებაზე. ხაზი. [12] [13] სამხედრო ვერსიები წარმოებული იყო ომის დასრულებამდე 1945 წელს. უფრო დიდი, უფრო მძლავრი სუპერ DC-3 გამოვიდა 1949 წელს, დადებითი შეფასებების მისაღებად. სამოქალაქო ბაზარი დატბორილია მეორადი C-47– ით, რომელთაგან ბევრი გადაკეთდა სამგზავრო და სატვირთო ვერსიებზე. აშენდა მხოლოდ ხუთი სუპერ DC-3 და სამი მათგანი კომერციული გამოყენებისთვის იქნა მიწოდებული. პროტოტიპი Super DC-3 ემსახურებოდა აშშ-ს საზღვაო ძალებს YC-129 აღნიშვნით 100 R4D– თან ერთად, რომლებიც განახლდა Super DC-3 სპეციფიკაციით.

Turboprop კონვერტაციის რედაქტირება

1950-იანი წლების დასაწყისიდან ზოგიერთი DC-3 შეიცვალა Rolls-Royce Dart ძრავების გამოსაყენებლად, როგორც Conroy Turbo Three– ში. სხვა კონვერსიებში წარმოდგენილი იყო არმსტრონგ სიდლი მამბა ან პრატ & amp Whitney PT6A ტურბინები.

ის Greenwich Aircraft Corp DC-3-TP არის კონვერტაცია გაფართოებული კორპუსით და დამონტაჟებულია Pratt & amp Whitney Canada PT6A-65AR ან PT6A-67R ძრავებით. [14] [15] [16]

Basler BT-67 არის DC-3/C-47– ის გარდაქმნა. ბასლერი აახლებს C-47s და DC-3s ოშკოშში, ვისკონსინში, აყენებს მათ Pratt & amp Whitney Canada PT6A-67R ტურბოპროპორციულ ძრავებს, აგრძელებს ფიუზელაჟს 40 ინჩით (1000 მმ) ფუჟინგის საცობით ფრთის წინ და ზოგიერთი ადგილობრივი გაძლიერება საჰაერო ჩარჩოს. [17]

სამხრეთ აფრიკაში დაფუძნებულმა ბრედიკმა სპეციალიზირებულმა საჰაერო მომსახურების საერთაშორისო ორგანიზაციამ (საყოველთაოდ მოიხსენიება როგორც BSAS International) ასევე შეასრულა Pratt & amp Whitney PT6 ტურბოპროპული კონვერსია, რომელმაც შეასრულა ცვლილებები 50-ზე მეტ DC-3 / C-47 / 65ARTP / 67RTP / 67FTP– ზე. [18]

ამერიკულმა ავიახაზებმა გახსნა სამგზავრო მომსახურება 1936 წლის 26 ივნისს, ერთდროული ფრენებით ნიუარკიდან, ნიუ ჯერსიდან და ჩიკაგოდან, ილინოისი. [19] ადრეულმა ამერიკულმა ავიაკომპანიებმა, როგორიცაა American, United, TWA, Eastern და Delta, შეუკვეთეს 400-ზე მეტი DC-3. ამ ფლოტებმა გზა გაუხსნა თანამედროვე ამერიკულ საჰაერო მოგზაურობის ინდუსტრიას, რომელმაც საბოლოოდ შეცვალა მატარებლები, როგორც შეერთებული შტატების მასშტაბით საქალაქთაშორისო მოგზაურობის ფავორიტი საშუალება. არაკომერციული ჯგუფი, Flagship Detroit Foundation, აგრძელებს მუშაობას ერთადერთი ორიგინალური American Airlines Flagship DC-3 საჰაერო შოუს და აეროპორტის ვიზიტებით მთელ აშშ-ში [20]

1936 წელს KLM Royal Dutch Airlines– მა მიიღო თავისი პირველი DC-3, რომელმაც ჩაანაცვლა DC-2 ამსტერდამიდან ბათავიის გავლით (ახლანდელი ჯაკარტა) სიდნეის მიმართულებით, იმ დროისათვის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი მარშრუტი. საერთო ჯამში, KLM– მა იყიდა 23 DC-3 ევროპაში ომის დაწყებამდე. [ ციტატა საჭიროა ] 1941 წელს, ჩინეთის ნაციონალური საავიაციო კორპორაცია (CNAC) DC-3 ომის დროს სატრანსპორტო სამსახურში დაბომბეს ჩინეთში, სუიფუს აეროდრომზე, გაანადგურეს გარე მარჯვენა ფრთა. ერთადერთი სათადარიგო ნაწილი იყო პატარა დუგლას DC-2– ის CNAC– ის სახელოსნოებში. DC-2– ის მარჯვენა ფრთა მოიხსნა, გაფრინდა სუიფუში სხვა CNAC DC-3– ის მუცლის ქვეშ და დაზიანებული თვითმფრინავით მიიმალა. ერთი საცდელი ფრენის შემდეგ, რომელშიც გაირკვა, რომ ის მარჯვნივ გაიწია ფრთების ზომის განსხვავების გამო, ე.წ DC-2½ უსაფრთხოდ გაფრინდა. [21]

მეორე მსოფლიო ომის დროს, მრავალი სამოქალაქო DC-3 შეიმუშავეს საომარი მოქმედებებისათვის და შეიქმნა DC-3– ის 10 000 – ზე მეტი ამერიკული სამხედრო ვერსია, სახელწოდებით C-47, C-53, R4D და დაკოტა. პიკის წარმოება მიაღწია 1944 წელს, 4 853 იქნა მიწოდებული. [22] მრავალი ქვეყნის შეიარაღებულმა ძალებმა გამოიყენეს DC-3 და მისი სამხედრო ვარიანტები ჯარის, ტვირთისა და დაჭრილების გადასაყვანად. DC-3– ის ლიცენზირებული ასლები აშენდა იაპონიაში, როგორც Showa L2D (487 თვითმფრინავი) და საბჭოთა კავშირში, როგორც Lisunov Li-2 (4,937 თვითმფრინავი). [11]

ომის შემდეგ, ათასობით იაფი ყოფილი სამხედრო DC-3 ხელმისაწვდომი გახდა სამოქალაქო გამოყენებისთვის. [23] Cubana de Aviación გახდა პირველი ლათინური ამერიკის ავიაკომპანია, რომელმაც შესთავაზა რეგულარული მომსახურება მაიამიში, როდესაც მან დაიწყო თავისი პირველი დაგეგმილი საერთაშორისო მომსახურება ჰავანიდან 1945 წელს DC-3– ით. კუბანამ DC-3 გამოიყენა ზოგიერთ შიდა მარშრუტზე 1960-იან წლებში. [24] [25]

დუგლასმა შეიმუშავა გაუმჯობესებული ვერსია სუპერ DC-3, მეტი სიმძლავრით, უფრო დიდი ტვირთამწეობით და გაუმჯობესებული ფრთით, მაგრამ ჭარბი თვითმფრინავებით იაფად, მათ ვერ შეძლეს სამოქალაქო ავიაციის ბაზარზე კარგად გაყიდვა. [26] მხოლოდ ხუთი გადაეცა, სამი მათგანი Capital Airlines– ს. აშშ-ს საზღვაო ძალებს ჰქონდა თავისი ადრეული 100 R4D, გადაკეთებული Super DC-3 სტანდარტად 1950-იანი წლების დასაწყისში, როგორც Douglas R4D-8/C-117D. აშშ-ს ბოლო ფლოტი C-117 გადადგა 1976 წლის 12 ივლისს. [27] აშშ-ს ბოლო საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსი C-117, სერიული 50835, გადადგა აქტიური სამსახურიდან 1982 წლის ივნისში. რამდენიმე დარჩა მცირე ავიაკომპანიების მომსახურებაში ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკაში 2006 წელს [28]

შეერთებული შტატების სატყეო სამსახურმა გამოიყენა DC-3 კვამლის გადაყრისა და ზოგადი ტრანსპორტირებისთვის, სანამ ბოლო მაგალითი არ იყო პენსიაზე გასული 2015 წლის დეკემბერში. [29]

რამდენიმე თვითმფრინავმა კომპანიამ სცადა შეიმუშაოს "DC-3 შემცვლელი" მომდევნო სამი ათწლეულის განმავლობაში (მათ შორის ძალიან წარმატებული Fokker F27 Friendship), მაგრამ არცერთი ტიპი არ შეედრება DC-3– ის მრავალფეროვნებას, ძლიერ საიმედოობას და ეკონომიკას. იგი დარჩა საჰაერო სატრანსპორტო სისტემების მნიშვნელოვან ნაწილად 1970 -იან წლებში.

C-47 Skytrain & quot ძველი ნომერი 30 & quot არიზონას საჰაერო ბაზა

"ძველი ნომერი 30" არის C-47A, რომელიც წარმოებულია Douglas Aircraft– ის მიერ ლონგ ბიჩში, კალიფორნია და გადაეცა არმიის საჰაერო ძალებს 1943 წლის აპრილში. თვითმფრინავი შემდეგ გადაეცა მე –60 ჯარის გადამზიდავ ჯგუფს (TCG), მე –11 ჯარის გადამზიდავ ესკადრონს ( TCS) და გაფრინდა ხმელთაშუა ზღვის თეატრში 1943 წლის მაისში. 1943-1945 წლებში იგი მუშაობდა ჩრდილოეთ აფრიკაში, სიცილიასა და იტალიაში აშშ-სა და ბრიტანეთის მრავალრიცხოვანი ავიაბაზებიდან. ამ მისიებზე "ძველი ნომერი 30" შემოფრინდა სადაზვერვო ჯარებმა სამხრეთ ევროპაში, სიცილიის შემოჭრისას გაათრიეს პლანერები, ჩამოაგდეს ჯაშუშები, პროპაგანდა და მასალები სერბეთში OSS და SOE– სთვის, მიაწოდეს მარაგები, არტილერია და ჯორები იუგოსლავიის პარტიზანულ ძალებს, გაფრინდნენ ღამით. პარტიზანების და ომის ობლების სამაშველო მისიები იუგოსლავიაში და მშიერ ბერძნებს უშვებდნენ საკვებს. მოკავშირეთა მოქმედება ამ რეგიონში სერიოზულად შეასუსტა ნაცისტების უნარი გააგრძელონ ტერიტორიის კონტროლი. მე -60 TCG და "ძველი ნომერი 30" -ის ეკიპაჟები დაჯილდოვდნენ გამორჩეული ერთეულის ციტირებით - ჯარის უმაღლესი ჯილდო ჯარში. ეს მოთხრობები და განსაკუთრებით "ძველი ნომერი 30" ბოლო დრომდე დაიკარგა ისტორიაში. პრეზიდენტის აღმასრულებელი ბრძანება 1995 წელს მოჰყვა საიდუმლო საიდუმლო დოკუმენტების საიდუმლო ინფორმაციის მოხსნას, სადაც მოცემულია მრავალი ამ ოპერაციის დეტალები. არამხატვრულმა წიგნებმა, როგორიცაა "დავიწყებული 500" (გ. ფრიმენი) და "საიდუმლო ომი ბალკანეთში" (რ. კრემერი) დაიწყეს ისტორიების მოყოლა, რომლებიც მოიცავდნენ C-47 თვითმფრინავების ექსპლუატაციას, როგორც ყველაზე მამაცებს. და ყველაზე გმირული ავიაციაში. არიზონას საავიაციო ბაზის წევრმა პოლკოვნიკმა ბენ იორკმა ჩაატარა სერიოზული კვლევები, როდესაც "ძველი ნომერი 30" ადგილობრივად გასაყიდად შესთავაზეს და ის, რაც მან აღმოაჩინა, თვალწარმტაცი იყო. როდესაც ჩვენ ვაგრძელებთ კვლევას "ძველი ნომერი 30" და 60 -ე TCG და მისი ეკიპაჟის ისტორია, ჩვენ ვაგრძელებთ მისიების დამატებითი დეტალების გაცნობას.

ომის დროს მისია: მაღალი კლასიფიკაციის მისიები, რომლებიც ატარებენ ჯაშუშებს და მარაგებს და იხსნიან დაჭრილებსა და ლტოლვილებს. ამ თვითმფრინავის გმირული მისიები ისტორიაში დაიკარგა 70 წლის განმავლობაში. "ძველი ნომერი 30" დაერქვა ჯორის, სერიული ნომრის 30 სახელით, რომელიც იყო ერთ-ერთი ოთხი ჯორიდან, რომელიც ოთხი პარტიზანული კომანდოსთან ერთად გაფრინდა ღამით ბრინდისისიდან, იტალია, 1944 წელს ბალკანეთის საიდუმლო საიდუმლო ადგილას. ჯორი # 30-მა, 35 სხვა ჯორთან ერთად, თორმეტი 75 მმ-იანი იარაღი მთებში გადაიტანეს ნაცისტური ოკუპანტების თავდასხმის მიზნით. ეს იყო ერთ -ერთი ათასობით მისია, რომელიც განხორციელდა ცეცხლის ქვეშ. არიზონას CAF მუზეუმმა დაიწყო ამბიციური დაფინანსების პროგრამა, რომ აღადგინოს "ძველი ნომერი 30" მის ნამდვილ ინტერიერსა და ექსტერიერში.

ომის შემდგომ, C-47 არის Douglas DC-3 "Dakota" სამგზავრო თვითმფრინავის შეცვლილი ვერსია და გამოიყენებოდა როგორც კორპორატიული თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ. შემდეგ იგი შეიძინა "ფრენის ფრთების ფონდმა", სანამ ჩავიდოდა არიზონას CAF მუზეუმში.

Უყურე ვიდეოს: Basler Turbo Conversions BT-67 (აგვისტო 2022).