Ამბავი

Tjikembang ScStr - ისტორია

Tjikembang ScStr - ისტორია



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ტიკიემბანგ
(ScStr .: t. 5,028, 1. 510'6 "; b. 58'4" (wl.) Dr. 27'5 "
(საშუალო); dph 31'2 "; წ. 12.5 კ .; აღმ. I0)

Tjikembang-სატვირთო ტვირთი დასრულდა 1914 წლის დასაწყისში ფლუშინგში, ჰოლანდია, Koninklijke Maatachappij de Schelde– ს მიერ და ფლობდა და მოქმედებდა ჰოლანდიის დროშის ქვეშ ჯავა – ჩინეთი – იაპონიის ხაზით-შეიქმნა ფილიპინების კუნძულებზე პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში. ამერიკელი საბაჟო ჩინოვნიკები შეერთებულ შტატებში კონფლიქტში შესვლისთანავე, გემი გადაიყვანეს საზღვაო ძალებმა შეერთებული შტატების გადაზიდვის საბჭოსგან 1918 წლის 22 მარტს და დაინიშნა 12 აპრილს.

საზღვარგარეთული საზღვაო ტრანსპორტის სამსახურისთვის მინიჭებულმა ტიკიმბანგმა მიიღო კანაფის და შაქრის ტვირთი და შემდეგ დაიწყო 11 მაისს, გაემგზავრა შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროზე. ჰავაის კუნძულებისა და პანამის არხის გავლის შემდეგ ნიუ -იორკში ჩავიდა 28 ივლისს. იქ მან გადმოიღო ტვირთი, რომელმაც აიღო 7,410 ტონა არმიის მარაგი და გაემგზავრა 9 აგვისტოს საფრანგეთში გამგზავრებული კოლონით. მან მიაღწია წმინდა ნაზარეს 28-ში, გაათავისუფლა თავისი ტვირთი და დატოვა ევროპის კონტინენტი სამშობლოსკენ მიმავალი კოლონით 14 სექტემბერს.

28 -ში ნიუ იორკში დაბრუნების შემდეგ, მან გაიარა ფართო რემონტი და ცვლილებები, რამაც იგი ცხოველების ტრანსპორტად აქცია. რობინზ დრიდოკის კომპანიაში ეზოს სამუშაოების დასრულების შემდეგ, გემმა დატვირთა 3,296 ტონა საერთო ტვირთი და მრავალი ცხენი და ჯორი. იგი 27 ოქტომბერს გაემგზავრა კოლონასთან ერთად საფრანგეთში და 15 ნოემბერს მიაღწია ლა პალისს, საომარი მოქმედებების დასრულებიდან ოთხი დღის შემდეგ.

ტვირთის განტვირთვის შემდეგ, გემმა დაიკავა მისი გზა ვირჯინიის კონცხებზე 28 -ში და 15 დეკემბერს მიაღწია ნორფოლკს, ვა. მან გაიარა რემონტი, რომელიც გაგრძელდა 1919 წლის 19 იანვრამდე. იმ დღეს იგი გაემგზავრა ნიუ იორკში, სადაც ჩავიდა 23 დღეს და 22 თებერვალს გაათავისუფლეს. რვა თვის შემდეგ, რაც იქ იყო რეზერვში განთავსებული, გემი დაუბრუნდა გადაზიდვის საბჭოს 1919 წლის 22 ოქტომბერს.


ვიკიპედია: რეცენზია/Boenga Roos dari Tjikembang (რომანი)/არქივი 1

ეს თანხმობა დისკუსია დახურულია.
მე ჩამოვთვალე ეს სტატია თანატოლების განსახილველად, რადგან მინდა მოვიყვანო FA კლასში და მინდა გამოხმაურება ყოვლისმომცველობასთან, ხელმისაწვდომობასთან (იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად მარცხენა ველია ეს მკითხველის უმეტესობისთვის) და გრამატიკა.

მადლობა, - Crisco 1492 (გ) 13:41, 20 ივლისი 2013 (UTC)

  • ნუ შეგეშინდებათ წითელი ბმულების. კავშირი დალია? პანორამა? 1975 წლის ფილმი? თუ ეს საგულისხმოა, გადააგდე ბმული.
  • Redlinked პანორამა და ფილმი, დარწმუნებული არ ვართ Union- ში - Crisco 1492 (გ) 23:25, 23 ივლისი 2013 (UTC)
  • "ოი აიჯ თენგი" არის "ოჰ" მისი სახელის ნაწილი? ეს არის ის, რასაც მე არ ვიცნობ- ცხადია, ჩვენ ვიხსენებდით ჯონ სმიტს, როგორც "სმიტს" პირველი ხსენების შემდეგ, მაგრამ როგორ უნდა მოვიქცეთ აქ? (მე აღვნიშნავ, რომ თქვენ იყენებთ ფრაზას "უხუცესი ოჰ.") ამგვარი შეშფოთება არის ის, რაც მიბიძგებს როგორც დასავლელი მკითხველი.
  • "ოჰ" არის მისი გვარი (იხ. ჩინური სახელი). Aij Tjeng/Ay Tjeng/Ay Ceng არის მისი სახელის სხვადასხვა სახის მართლწერა, რომელიც დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მართლწერის სისტემაა გამოყენებული (და წიგნი აურიებს და ემთხვევა Ay/Aij). მათ სახელებს ძირითადად იმიტომ ვიყენებ, რომ აიჯ ტიენგის მამაც არის "ოჰ". - Crisco 1492 (განხილვა) 23:25, 23 ივლისი 2013 (UTC)
  • "როდესაც ის ათვალიერებს ტერიტორიას, ხედავს ლილის." ის არ ხედავს ლილის საფლავზე- ხედავს ვინმეს, რომელსაც მისი აზრით ლილი?
  • შეთქმულების ამ მომენტში მას არ აქვს საკმარისი ჭკუა იმის გასაგებად, რომ ეს არ არის ლილი. თუმცა შეიცვალა. - Crisco 1492 (განხილვა) 23:25, 23 ივლისი 2013 (UTC)
  • ტერმინი "ბუდისტური თეოლოგია" ოდნავ დატვირთულია, რაც ძნელი მისახვედრია. არის ის რასაც წყარო ამბობს?
  • რატომ "საზიზღარი ქალის" მსხვერპლი ვიდრე "საზიზღარი ქალის" მსხვერპლი?
  • მე შევიცვალე თარგმანი, დამავიწყდა სტატია. მადლობა - Crisco 1492 (განხილვა) 23:25, 23 ივლისი 2013 (UTC)
  • "(შესაძლოა, აბობელ მოისის სალაჰ ასუჰანის გარდა (არასოდეს ტვენი, გამოქვეყნდა მომდევნო წელს)" ორი ღია ფრჩხილი, ერთი დახურული
  • გავიგე, - Crisco 1492 (განხილვა) 23:25, 23 ივლისი 2013 (UTC)
  • "ის აღმოაჩენს მხოლოდ ერთ პერსონაჟს, კოლუმბიის უნივერსიტეტში განათლებულ ბიან კოენს, როგორც არარეალისტურს, მიდრეკილია ემოციურობისკენ, რომელიც არ შეესაბამება მის განათლებას და ცხოვრებისეულ გამოცდილებას." უცნაურად აგებული წინადადება- შესაძლებელია თუ არა მისი გადამუშავება?
  • შეეცადა. - Crisco 1492 (განხილვა) 23:25, 23 ივლისი 2013 (UTC)
  • მხოლოდ აზრის ციტირება ინგლისურენოვან პოეზიაზე შეიძლება იყოს კარგი გზა ტექსტის გასაშლელად. მე მომწონს მსგავსი რამ, მაგრამ ვიცი, რომ ყველას არ მოსწონს.
  • მე უფრო მეტად ვარ ცდუნებული მივაწოდო სუნდური ლექსი (ქვის თარგმანით და ინგლისურით). ავიღებ ჩემს ასლს და გავაკეთებ ამას. - Crisco 1492 (განხილვა) 23:25, 23 ივლისი 2013 (UTC)
  • "ჯონ კუი ამ უკანასკნელს მოყავს ოთხი მაგალითი. მე გირჩევ წინადადების გაყოფას.
  • დამეთანხმებით, შესრულებულია. - Crisco 1492 (განხილვა) 23:25, 23 ივლისი 2013 (UTC)
  • "მისი" თანამედროვე "გზავნილი," რა არის თანამედროვე გზავნილი? კომენტარი ბედზე?#
  • კვლავ კონსულტაციას გაუწევს წყაროს, რომ ნახოს იგი დამატებით დეტალებს. - Crisco 1492 (განხილვა) 23:25, 23 ივლისი 2013 (UTC)
  • "ფარუკი" ეს ფსევდონიმია, თუ ეს კიდევ ერთხელ აჩვენებს ჩემს უცნობობას სახელების კონვენციებთან?
  • ეს არის მისი ერთადერთი სახელი (ან, სულ მცირე, ერთადერთი სახელი, რომელსაც ხელს აწერს მისი წიგნები). ბევრ ინდონეზიელს არ აქვს გვარები. - Crisco 1492 (განხილვა) 23:25, 23 ივლისი 2013 (UTC)
  • "როდესაც მარსიტის საფლავი კიკემბანგში გადადის ბატავიაში, ორივე მხრიდან ცარიელი ადგილები აიჯ ტიენგისა და გვატ ნიოსთვის," თქვენ ნამდვილად ვერ იტყვით "როდის", რადგან ეს ჯერ არ ახსენეთ. თქვენ უნდა გააცნოთ ის ისეთი სიტყვებით, როგორიცაა "როდესაც [რაც მოხდება], მარსიტის საფლავი".
  • გადაკეთებულია (თუმცა ამ წინადადების ბოლოს იყო სხვა პუნქტი) - Crisco 1492 (განხილვა) 23:25, 23 ივლისი 2013 (UTC)
  • როდესაც ამბობთ, რომ წიგნის მეორე ბეჭდვა იყო "პანორამა", აქვს თუ არა ამას რაიმე კავშირი ამავე სახელწოდების პერიოდულ გამოცემასთან?
  • დიახ, ეს იყო არსებითად იგივე (ჟურნალის დახრილობით, გამომცემლობისთვის დახრილობის გარეშე). - Crisco 1492 (განხილვა) 23:25, 23 ივლისი 2013 (UTC)

სასიამოვნოდ დაწერილი- თქვენ კარგად აკეთებთ ნაწარმოების მნიშვნელობის დადგენას. ჯ მილბერნი (განხილვა) 22:17, 23 ივლისი 2013 (UTC)

ამის გაგება არ არის პრობლემა და მე ვფიქრობ, რომ ის კარგად აყალიბებს კონტექსტს და ფონს. რამდენიმე არჩევითი პროზაული საკითხი და დააკვირდით ზედმეტობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კიდევ ერთი კარგი ნამუშევარი. Sarastro1 (განხილვა) 19:01, 25 ივლისი 2013 (UTC)


Tjikembang ScStr - ისტორია

ეს არის კანადური კომპანია, რომელიც ყიდის სამთო დანადგარებს და მალე დაიწყებს თვითმოპოვებას. თუ ბიტკოინი და Ethereum დაიწყებენ ახალ ხარის, CSTR– ს შეუძლია მოახდინოს სასიამოვნო რეაგირება. ჩვენ დავუბრუნდით 78% Fib retracement, ვიპოვეთ ის, რაც მე მჯერა, რომ ბოლოში და დაარღვია ქვემოთ ტენდენცია. არის კარგი ამბები და კარგი საფუძვლები ალბერტაში მდებარე კომპანიის შესახებ. მე მჯერა, რომ ეს იაფია.

ბიტკოინის ახალი ATH, შესაძლო კარგი რისკი vs ჯილდო გრძელი იდეა.

CSTR: CapStar Financial Holdings, Inc. 2021-03-09 19:25:24 CapStar Financial Holdings, Inc. აცხადებს $ 30 მილიონიანი საერთო აქციების ხელახალი შესყიდვის ავტორიზაციას

Bullish Pennant დადებითი: დაღმავალი მოცულობა ფორმირების დროს PPS 50MA- ზე ზემოთ და 200MA RS 0 -ზე ზემოთ და აღმავალი ATR აღმავალი R/R თანაფარდობა 6 -ზე მეტი 250RSI 50 -ზე ზემოთ: 200MA ბინა სამიზნე: PT = 1.26 $ 1000 მიმდევარი! Მადლობა ყველას! მადლობა მათ ვინც შემოწირულია მონეტები! იყავით თავმდაბალი, გაერთეთ, გამოიმუშავეთ ფული!

ტუმბო და ისევ გადაყრა. gann ხაზები განიხილოს წინსვლა

გატაცებულია იმაზე, რასაც მე ვხედავ კრიპტოვალუტე ახლო მომავალში და ძირითად სფეროებში, რათა ვეძებოთ მიმართულების დადასტურება

$ CSTR მე ველოდებოდი სიცოცხლის დაბრუნებას კრიპტო სცენაზე, ვეძებ რხევისა და ვაჭრობის შესაძლებლობებს.


Tjikembang ScStr - ისტორია

ჯავა-ჩინეთი-იაპონიის ხაზი-JCJL
(Java-China-Japan Lijn)

ნიდერლანდები/ნიდერლანდების აღმოსავლეთ ინდოეთი

1947 წელს, ჯავა-ჩინეთი-იაპონია ლინი გარდაიქმნა Koninklijke Java-China Paketvaart Lijnen- ში,
უფრო ცნობილია როგორც Royal Interocean Lines.


დააწკაპუნეთ უფრო დიდი ხედისთვის
ნაოსნობა 1929 წლის მაისი-დეკემბერში
ჭურჭელი პორტები
ტიზაროეა (მხოლოდ მაისი-ივლისი)
ცისონდარი
ტიკიემბანგ
ციქარანგ
ტიჯიბაკი (ივლისიდან)
ბატავია, ჰონკონგი, ამოი, შანხაი
ტიჯელბოეტი
ციკინი (მხოლოდ ივნისი)
ტიჯამანოეკი
ტიჯიტოემი (მხოლოდ ივლისი)
ცისალაკი (აგვისტოდან)
ტიზაროეა (აგვისტოდან)
სურაბაია, მაკასარი, ბალიკპაპანი, ჰონგ კონგი, ამოი, შანხაი.
დასაბრუნებელი მოგზაურობები: შანხაი, კიელუნგი, ამოი, ჰონკონგი, მანილა, მაკასარი, სურაბაია.
ტიპიანასი (მხოლოდ მაისი-აგვისტო)
ტიჯიბოდას
ციკინი (მხოლოდ აგვისტო-სექტემბერი)
ტიჯიტარომი (სექტემბრიდან)
Tjiliwong (ოქტომბრიდან)
ბენლომონდი (ბენ ხაზი - მხოლოდ სატვირთო, ივნისი -ივლისი)
სურაბაია, ბალიკპაპანი, მანილა, ამოი


დააწკაპუნეთ უფრო დიდი ხედისთვის

ნაოსნობა 1933 წლის დეკემბრიდან 1934 წლის დეკემბრამდე (გამოშვებული 1933 წლის ნოემბერში)
ჭურჭელი პორტები
ტიჯიბაკი
ციდანე
ცინეგარა
სურაბაია, სამარანგი, ბატავია, ჰონკონგი, ამოი, შანხაი.
დასაბრუნებელი მოგზაურობები: შანხაი, ამოი, ჰონგ კონგი, მანილა, მაკასარი, ბალი, სურაბაია.
ტიჯელბოეტი
ციქარანგ
ცისონდარი
ცისალაკი
ცისაროეა
ტიკიემბანგ
სურაბაია, მაკასარი, ბალიკპაპანი/მენადო/სებუ (ერთი ან ორი პორტი უფრო იშვიათად მენადო), მანილა, ჰონკონგი, ამოი, შანხაი (დაახლ. ყოველი სხვა მოგზაურობა), დაირენი.
დასაბრუნებელი მოგზაურობები: დაირენი, კელუნგი (დაახ. ყოველი სხვა მოგზაურობა), ამოი, ჰონკონგი, ბატავია.

იხილეთ არქივის განყოფილება ჯავა-ჩინეთი-იაპონიის ხაზის სხვა ბროშურებისათვის.

Java-China-Japan Line ფლოტის ინფორმაცია, ისტორია და ა.შ. შემდეგ ვებგვერდზე:

თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩემი სურათები სხვა ვებსაიტზე.
მაშინ გთხოვთ შეაფასოთ ისინი, როგორც ბიორნ ლარსონის კოლექციიდან,
და სასურველია მიაწოდოთ ბმული ჩემს შესავალ გვერდზე.
Გმადლობთ!


ალექსანდრე კეინი

ალბემარლში დაბადებული ექვსი კაციდან, რომლებიც შეუერთდნენ კავშირის საზღვაო ძალებს სამოქალაქო ომის დროს, არავინ დატოვა ალექსანდრე კეინზე უფრო დიდი ქაღალდის ბილიკი. კეინი, დალაქი, რომელიც ცხოვრობდა როგორც თავისუფალი ადამიანი ფილადელფიაში, ომის დაწყებისთანავე, შეუერთდა კავშირის საზღვაო ძალებს 1862 წელს, როგორც ლანდშაფტი და მსახურობდა ოკეანეზე გადასულ ჭურჭელში, სახელწოდებით აშშ წმინდა ლუისი დასავლეთ აფრიკის სანაპიროზე. საზღვაო ფლოტის დატოვების შემდეგაც კი 1865 წლის თებერვალში, კეინმა სწრაფად დარეგისტრირდა მორიგე ტურში, გაემგზავრა ევროპისა და ხმელთაშუა ზღვის ყველა მთავარ პორტში. მისი ორი მოვალეობაა აჩვენოს, თუ როგორ გააფართოვა ომმა ჰორიზონტი ბევრ ვირჯინიაში დაბადებულ შავ მეზღვაურს, კეინი მე -19 საუკუნეში ალბემარლიდან ერთ-ერთი ყველაზე კარგად მოგზაურობილი აფრიკელი ამერიკელი იყო. 1868 წელს ნიუ იორკში დაბრუნებული თავისი გემით, კეინი სამუდამოდ დასახლდა ძმური სიყვარულის ქალაქში. მისი საპენსიო საქმის წყალობით, ჩვენ შეგვიძლია შევქმნათ მისი ცხოვრების დიდი ნაწილი ომის შემდგომ. ეს არის მისი ამბავი.

ცხოვრება ომამდე

ალექსანდრე კეინი დაიბადა 1841 წლის 1 აპრილს, შარლოტსვილში, ვირჯინია. მისი მამა იყო ლუი კეინი, მაგრამ დედის სახელი უცნობია. გაურკვეველია ის მონა დაიბადა თუ თავისუფალი და მას არ დაუტოვებია ახსნა, თუ როდის და როგორ დასახლდა ფილადელფიაში. ისტორიკოსი ენდრიუ დიმერის თანახმად, ქალაქი იყო პენსილვანიის თავისუფალი შავი ცხოვრების კერა, იმ აფრიკელი ამერიკელების პროცენტული მაჩვენებლით, რომლებიც „ჩრდილოეთის სხვა ქალაქების ჯუჯღუნით იყვნენ“. ქალაქი ასევე იყო მნიშვნელოვანი ცენტრი გაუქმების და მიწისქვეშა სარკინიგზო საქმიანობისათვის, ასევე ბრძოლის ველი მათთვის, ვინც მხარს უჭერდა ან ეწინააღმდეგებოდა გაქცეული მონების კანონს. ჩანაწერები მიუთითებს, რომ არა უგვიანეს 1862 წლის დასაწყისიდან, კეინი მუშაობდა დალაქად და ცხოვრობდა ლოქოსის ქუჩაზე, მე –5 ქუჩის ზემოთ, ფილადელფიაში ანტისამთავრობო საზოგადოების შტაბიდან არც ისე შორს. მან შეძლო წერა -კითხვა, ომის შემდგომ საკუთარი სახელის ხელმოწერა პენსიაზე.

როდესაც ის სამი წლის განმავლობაში ჩაირიცხა ფილადელფიაში 28 იანვარს, ის იყო თითქმის 21 წლის, 5 ფუტი 4 დუიმი სიმაღლის, და აღწერილი იყო როგორც მულატო მისი ჩარიცხვის ოფიცერმა. მან ჩაირიცხა ძველი გემის ბორტზე აშშ პრინსტონი, რომელიც გადაკეთდა მიმღებ გემად ფილიდელფიის ნავსადგურში საზღვაო ძალების მიერ. ის შევიდა საზღვაო ძალებში ლანდშაფტის რეიტინგით, ყოველთვიური ანაზღაურებით $ 12, იმ დროს, როდესაც შავ მეზღვაურთა უმრავლესობას, განსაკუთრებით მათ, ვინც ახლახანს გაექცა მონობას, ბიჭების დაბალი წოდება მიენიჭა. მისი უმაღლესი წოდება შეიძლება ასახავდეს მის სტატუსს, როგორც თავისუფალ ადამიანს, საზღვაო გამოცდილების გარეშე.

სამხედრო სამსახური და სამოქალაქო ომი

ომის დროს კეინი მსახურობდა აშშ წმინდა ლუისი1828 წლის 20 დეკემბერს შეკვეთილი საომარი მოქმედებები. კეინი მსახურობდა ამ გემზე ატლანტის ოკეანის გასწვრივ მოგზაურობის დასრულების შემდეგ. 1862 წლის თებერვლის ბოლოდან 1864 წლის ნოემბრამდე წმინდა ლუისი იყო პატრულირება აფრიკის სანაპიროზე, კანარის კუნძულებსა და აზორებზე კონფედერაციული კომერციული თავდამსხმელების საძებნელად. 26 ნოემბრიდან ომის დამთავრებამდე გემი ბლოკადის მოვალეობას ასრულებდა სამხრეთ ატლანტიკური ბლოკადის ესკადრის ნაწილად. 29 ნოემბრიდან 29 დეკემბრის ჩათვლით, გემის მეზღვაურები და საზღვაო ქვეითები ეხმარებოდნენ ერთობლივ არმია-საზღვაო კამპანიას ფართო მდინარეზე სავანის მახლობლად, საქართველო. მათ ეს გააკეთეს გენერალ უილიამ შერმანის ცნობილი მარშისათვის ზღვისკენ, რომელმაც ქალაქი დაიპყრო 21 დეკემბერს. 30 ნოემბერს "მეზღვაურის ბრიგადა" შეუერთდა 5000 ჯარისკაცს, მათ შორის ექვსი USCT პოლკს და თერთმეტ შავ ჯარისკაცს. ალბემარლიდან, Honey Hill– ის ბრძოლაში საბრძოლველად. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მარცხით დასრულდა, მეზღვაურები წმინდა ლუისი და შავი პოლკის მამაკაცები გაბედულად ებრძოდნენ კარგად დამკვიდრებულ კონფედერაციულ პოზიციას. მიხედვით წმინდა ლუისიგემის ჟურნალი, კეინი არ იყო გემების მეზღვაურებს შორის, რომლებიც იბრძოდნენ ბრძოლაში.

კომერციული თავდამსხმელების ძებნის, ატლანტიკის გადალახვისა და დაბლოკვის ბოლოს მღელვარების გარდა, კეინის მომსახურება არ იყო ჩვეულებრივი და პირადი შედეგების გარეშე. პენსიაში მან შეძლო იმის დემონსტრირება, რომ მას ომში (ჰემოროიდები) აწუხებდა ომის დროს და ომის შემდგომ, დაავადება, რომელიც მას სამსახურში გადაეცა 1862 წელს. სამედიცინო ჩანაწერები ბორტზე წმინდა ლუისი ასევე მიუთითეთ, რომ მან ექვსჯერ ნახა ექიმი 1863 წელს. იანვრის ბოლოს, სანამ გემი პორტუგალიაში იწყებდა მარაგს, ის დარჩა გემის საავადმყოფოში ორი დღის განმავლობაში, სანამ გამოჯანმრთელდა დიარეისგან. მარტში, როდესაც დასავლეთ აფრიკის სანაპიროზე მიცურავდა, მან მიიღო მკურნალობა გონორეაზე, დაავადება, რომელიც არ იყო გადამდები საზღვაო ძალების "მოვალეობის შესრულებისას". საბოლოოდ, 19 აგვისტოს, როდესაც გემი მიდიოდა ტენერიფის კუნძულზე, კანარის კუნძულებს შორის ყველაზე დიდი, მისი ერთ -ერთი თანამებრძოლი, ჯონ ლინჩი, ალბათ თეთრი კაცი, რომელიც გემზე ბიჭის წოდებას ემსახურებოდა, ჩხუბობდა ჯეიმს ჰ დრეპერთან ერთად, მულატოს ლანდმენი. ჩხუბის დროს ლინჩმა კეინს თავში უცნობი იარაღი დაარტყა, მარცხენა თვალიდან ძვალამდე მოჭრა. იმის გამო, რომ კეინი ერთადერთი იყო, ვინც ბრძოლის შემდეგ არ დააპატიმრეს, როგორც ჩანს, ის უდანაშაულოდ დაიჭირეს შუა ლინჩისა და დრეპერის ჩხუბში. გემის ექიმმა სწრაფად გაასწორა ჭრილობა და კეინი მეორე დღეს დაბრუნდა სამსახურში.

მიუხედავად იმისა, რომ ეროვნულ არქივში გაჩხრიკილი გემების მორები ვერ ადასტურებენ მის განცხადებას, კეინმა მოგვიანებით უთხრა თავის საპენსიო აგენტს, რომ ბლოკადის მოვალეობის შესრულების დროს ის ასევე მოკლედ მსახურობდა აშშ ტიკონეროგა, ხრახნიანი სლოპი პირველად გაუშვეს 1862 წელს. ბევრად უფრო თანამედროვე ხომალდი ვიდრე წმინდა ლუისი, ტიკონეროგა არ მსახურობდა სამხრეთ ატლანტიკის ბლოკადის ესკადრიაში 1865 წლის იანვრამდე. შესაძლებელია კეინი ხანმოკლედ გადავიდა გემზე ან დაეხმარა მას საზღვაო მოვალეობების შესრულებისას. ომი პრაქტიკულად დასრულდა, ორივე გემი ფილადელფიაში დაბრუნდა მაისის ჩათვლით, სადაც ისინი სამსახურიდან გაათავისუფლეს. თავად კეინმა დატოვა წმინდა ლუისი იანვრის ბოლოს გაათავისუფლეს სამსახურიდან 1865 წლის 14 თებერვალს, რომელმაც დაასრულა სამწლიანი ჩარიცხვა ომის დასრულებამდე.

ომის შემდგომი სამსახური

კეინი დაბრუნდა ფილადელფიაში განთავისუფლების შემდეგ, მაგრამ მისი სამსახური აშშ -ს საზღვაო ძალებში ჯერ არ დასრულებულა. 1865 წლის 31 ოქტომბერს იგი შეუერთდა ეკიპაჟს აშშ ფრანკლინი, ხრახნიანი ფრეგატი შემდეგ ფილადელფიაში. მიუხედავად იმისა, რომ დაიწყო 1864 წელს, ის ფრანკლინი ის ფაქტიურად ოფიციალურად არ იქნა ამოქმედებული 1867 წლის ივნისამდე ბოსტონში. გემის ჩანაწერები იმ დროიდან აღარ არსებობს, ამიტომ არაფერია ცნობილი კეინის მეორე საზღვაო ტურის შესახებ მისი გემის მოგზაურობამდე ევროპის ნავსადგურების კეთილი ნების ტურნეში, რომელიც ნიუ -იორკიდან გაემგზავრა 28 ივნისს. ჩერბურგში, საფრანგეთში გამგზავრებამდე. , პრეზიდენტი ენდრიუ ჯონსონი და სახელმწიფო მდივანი უილიამ ჰ. სიუარდი ბორტზე მოვიდნენ ფრანკლინი გისურვებთ გემის ოფიცრებს და ეკიპაჟს.

მიუხედავად იმისა, რომ გემის მეთაური იყო კაპიტანი ალექსანდრე პენოკი, სამოქალაქო ომის ვეტერანი ვირჯინიიდან, ფრანკლინი ასევე მსახურობდა ფლოტის ფლაგმანად. ადმირალი დავით მ. ფარრაგუტი, მობილური ბეილის ბრძოლის ცნობილი გმირი, გემით იმყოფებოდა მთელი თავისი ტურის განმავლობაში. 14 ივლისს ჩავიდა საფრანგეთში, კეინმა და მისმა თანაგუნდელებმა მოინახულეს ევროპისა და ხმელთაშუა ზღვის ყველა ძირითადი პორტი, მათ შორის პეტერბურგი, სტოკჰოლმი, გრავესენდი (ინგლისი), ლისაბონი, ნეაპოლი, სტამბოლი, ტრიესტი და გიბრალტარი. ამ მოგზაურობასა და სამოქალაქო ომის დროს აფრიკის სამსახურს შორის, კეინი იქნებოდა ერთ-ერთი ყველაზე კარგად მოგზაურობილი აფრიკელი ამერიკელი ალბმეარლიდან მთელი მეცხრამეტე საუკუნის განმავლობაში. საბოლოოდ, 1868 წლის 18 ოქტომბერს, გემი გიბრალტარიდან უკანასკნელად გავიდა და ნიუ -იორკში ჩავიდა 10 ნოემბერს. კეინი საზღვაო ძალებიდან უკანასკნელად გაათავისუფლეს ოთხი დღის შემდეგ, 14 ნოემბერს.

ომის შემდგომი ცხოვრება და პენსია

საზღვაო ფლოტთან ერთად თავისი მეორე ტურის დასრულების შემდეგ, კეინმა კვლავ დააბრუნა სიცოცხლე, როგორც დალაქი ფილადელფიის მზარდ აფრიკელ ამერიკულ საზოგადოებაში. აღწერის ჩანაწერების თანახმად, 1870 წლიდან 1900 წლამდე, კეინი რამდენიმე სხვასთან ერთად ჩავიდა ქვრივ შავკანიან ქალთან ტენესიდან, სახელად სარა დევისი. ის არასოდეს დაქორწინებულა და არც შვილი ჰყოლია. ჯერ კიდევ 1902 წელს, მან მიმართა პენსიას და პენსიის ოფისს მისცა ომამდელი ცხოვრების ძირითადი ფაქტები, სამსახური წმინდა ლუისი და ფრანკლინიდა აღწერს მის ომის შემდგომ ჯანმრთელობას. გროვების გარდა, რომელიც მან თქვა, რომ სამსახურში 1862 წელს დაიდო, ის ასევე წლების განმავლობაში იტანჯებოდა რევმატიზმით. 1903 წელს საპენსიო სამსახურმა მას გადასცა ყოველთვიურად 6 დოლარი ამ ორი დაავადებისათვის, ასევე "ხანდაზმული სისუსტისთვის". კეინმა გულმოდგინედ მიმართა ამ მცირე თანხის გაზრდას. საბოლოოდ, 1907 და 1912 წლებში მიღებული უფრო ლიბერალური კანონების ერთობლიობა, რომელიც ითვალისწინებდა მეზღვაურთა სიბერეს, მისი დემონსტრირება იყო „ნაწილობრივი უუნარობა ხელით შრომით დახმარების მოსაპოვებლად“ და მისი ადვოკატის ჩარლზ ბრუკსის ძალისხმევა. ოთხი გაზრდის მოსაპოვებლად. 1912 წლისთვის საპენსიო სამსახურმა მას თვეში 25 დოლარი გადასცა. ეს უფრო დიდი პენსია გარკვეულ კომფორტს უქმნიდა მის სიცოცხლის ბოლო წლებში, ასევე ემსახურებოდა ომის დროს გაწეული სამსახურისთვის მისი ერის მადლიერებას.

სიკვდილი და დაკრძალვა

კეინმა თავისი ცხოვრების ბოლო სამი ათწლეული მაინც გაატარა ლომბარდის ქუჩაზე 1039, დღევანდელი სეგერის პარკის მოპირდაპირედ. იგი გარდაიცვალა მიოკარდიტით და ხანდაზმული სისუსტით 1915 წლის 8 დეკემბრის შუაღამის შემდეგ, ფილადელფიის საავადმყოფოში. ცნობა ამ ფილადელფიის გამომძიებელი მოიწვია არა მხოლოდ "ნათესავები და მეგობრები", არამედ "მოქალაქეთა რესპუბლიკური კლუბის წევრებიც" დაესწრონ დაკრძალვას შაბათს, 10 დეკემბერს, უილიამ პ. ალმონდის და amp შვილების დაკრძალვის სალონში. კეინი დაკრძალეს იმავე დღეს ჯარისკაცის ეროვნულ სასაფლაოზე, ახლანდელი ფილადელფიის სასაფლაოზე, G განყოფილებაში, ადგილი 836. თავისი საზღვაო სამსახურის საშუალებით კეინმა შეუწყო ხელი კავშირის შენარჩუნებას, იბრძოდა მონობის წინააღმდეგ და დაინახა ფართო სამყარო. მიუხედავად იმისა, რომ საკუთარი ოჯახის გარეშე იყო, მისი პენსია და სამოქალაქო ომის სხვა ვეტერანებთან დაკრძალვა აჩვენა უფრო დიდი ერის პატივისცემას მას, როგორც შავკანიანი ვირჯინიის ქალს, რომელიც ემსახურება თავისი ქვეყნის საქმეს ღია ზღვაში.

უილიამ ბ კურცი არის ნაუს ცენტრის მმართველი დირექტორი და ციფრული ისტორიკოსი.


შინაარსი

ის მიანტონომოჰ კლასი შეიქმნა ჯონ ლენტალის, მშენებლობისა და რემონტის ბიუროს უფროსის მიერ, თუმცა გემები გარკვეულწილად განსხვავდებოდნენ თავიანთ დეტალებში. მონადნოკი იყო 259 ფუტი 6 ინჩი (79.1 მ) საერთო ჯამში, ჰქონდა სხივი 52 ფუტი 6 ინჩი (16 მ) [1] და ჰქონდა წანაზარდი 12 ფუტი 3 ინჩი (3.7 მ). [2] გემს ჰქონდა სიღრმე 15 ფუტი 6 ინჩი (4.7 მ), [1] ტონაჟი 1,564 ტონაზე შემდეგ და გადაადგილდა 3,295 გრძელი ტონა (3,348 ტ). [2] მისი ეკიპაჟი შედგებოდა 150 ოფიცრისა და ჩარიცხული მამაკაცისგან. [3]

მონადნოკი იკვებებოდა წყვილი ორცილინდრიანი ჰორიზონტალური ვიბრაციული ბერკეტის ორთქლის ძრავით, [2] თითოეული მართავდა ერთ ოთხთვლიან პროპელერს დაახლოებით 10 ფუტის (3 მ) დიამეტრის გამოყენებით, ორთქლის გამოყენებით, რომელიც წარმოიქმნა ოთხი მარტინის ვერტიკალური წყლის მილის ქვაბებით. [1] ძრავები შეფასდა 1,400 ცხენის ძალაზე (1000 კვტ) და გემს მისცა მაქსიმალური სიჩქარე 9 კვანძი (17 კმ/სთ 10 მი/სთ). [3] იგი შექმნილია 300 გრძელი ტონა (305 ტ) ნახშირის გადასატანად. [4]

შეიარაღება და ჯავშანი რედაქტირება

მისი ძირითადი ბატარეა შედგებოდა ოთხი გლუვი ხრახნიანი, მუწუკით დატვირთული, 15 ინჩიანი (381 მმ) დალგრენის იარაღისაგან, რომელიც დამონტაჟებულია ორ ტყვიამფრქვევის კოშკში, თითო თითო ძაბრის წინ და უკან. [2] თითოეული იარაღი იწონიდა დაახლოებით 43,000 ფუნტს (20,000 კგ). მათ შეეძლოთ 350 ფუნტის (158,8 კგ) ჭურვის გასროლა 2,100 იარდის მანძილზე (1,900 მ) +7 ° სიმაღლეზე. [5]

გვერდის კორპის მხარე მიანტონომოჰ-კლასის გემები დაცული იყო 1 ინჩიანი (25 მმ) რკინის ფირფიტების ხუთი ფენით, რომლებიც ქვედა ბოლოში იჭრებოდა სულ 3 ინჩამდე (76 მმ), 12-14 ინჩით (305-356 მმ) ტყე. იარაღის კოშკის ჯავშანი შედგებოდა ერთი დუიმიანი ფირფიტების ათი ფენისაგან და პილოტის სახლს რვა ფენა ჰქონდა. გემის გემბანი დაცული იყო ჯავშანტექნიკით 1.5 ინჩის (38 მმ) სისქით. [1] ძაბრისა და ვენტილატორის ფუძეები ასევე დაცული იყო ჯავშნის უცნობი სისქეებით. [3]

მონადნოკი, სახელწოდებით Mount Monadnock, მთის სამხრეთ ნიუ ჰემფშირში, ჩაუყარა ბოსტონის საზღვაო ეზოს ჩარლსტაუნში, მასაჩუსეტსის 1862 წელს. გემი გაშვებული იქნა 1863 წლის 23 მარტს და ექსპლუატაციაში შევიდა 1864 წლის 4 ოქტომბერს. იგი შემდგომ ორთქლით გაემგზავრა ნორფოლკში, ვირჯინია. და იქ მეთაურმა ენოქ პაროტმა სარდლობა აიღო 20 ნოემბერს. 13 დეკემბერს იგი გაემგზავრა ნორფოლკიდან ფორტ ფიშერზე თავდასხმისთვის და ორი დღის შემდეგ შეუერთდა ჩრდილო ატლანტიკური ბლოკადის ესკადრიას. გაძლიერებული ესკადრილიამ ფორტ ფიშერს 24 დეკემბერს მიუახლოვდა, როგორც საკავშირო ფლოტის ნაწილი. [6] 1,100–1,200 იარდის მანძილზე (1,000–1,100 მ) მან დაბომბა სიმაგრე და განაგრძო მთელი დღე. მეორე დილით მან განაახლა ციხესიმაგრის დაბომბვა [7], როდესაც არმიის 2000 ჯარი გენერალ ბენჯამინ ფ. ბატლერის მეთაურობით დაეშვა ციხის ჩრდილოეთით 3 მილის (4.8 კმ) მანძილზე. ჯარისკაცები გაიყვანეს იმავე დღეს, როდესაც ბატლერმა მიიღო ინფორმაცია კონფედერაციულ ჯარებთან მიახლოებისა და ამინდის გაუარესების შესახებ, რაც ხელს შეუშლიდა მისი ჯარების ევაკუაციას. [8] მიუხედავად იმისა, რომ საზღვაო ძალებს სჯეროდათ, რომ მისი ცეცხლი იყო ზუსტი და ეფექტური, [7] ეს არც იყო იმიტომ, რომ ბევრი მსროლელი მიზნად ისახავდა კონფედერაციის დროშას, რომელიც ციხესიმაგრეზე მაღლა ფრიალებდა და მათი ჭურვები ნახევარკუნძულის გასწვრივ დაეშვა მდინარე კონცხზე. [9]

მეორე თავდასხმა დაიწყო 1865 წლის 13 იანვარს დილით, როდესაც რკინისმა პირებმა პირველად გაისროლეს იმ იმედით, რომ კონფედერაციული მსროლელები პროვოცირებას მოახდენენ საპასუხოდ და გამოავლენენ იარაღის პოზიციებს, რათა მათ შეძლონ დანარჩენი ფლოტის ჩართვა. რკინის ჯოხები იყო მიმაგრებული, რათა მათი ცეცხლი უფრო ზუსტი ყოფილიყო და მონადნოკი ინარჩუნებდა ნელ და მიზანმიმართულ ცეცხლს დღისით და ღამით. საბრძოლო მასალის მიწოდებით, გემმა შეინარჩუნა ცეცხლი მე -15 დღემდე. [10] მას შემდეგ, რაც უკანა ადმირალმა დევიდ დ. პორტერმა ბრძანა, რომ მისი ხომალდები უფრო მეტად მიმართავდნენ ფორტ ფიშერის კედლებს და არა დროშას, დაბომბვა გაცილებით ეფექტური იყო და ბევრი იარაღი ჩამოშლილი ან გამორთული იყო. [11] მონადნოკი ბრძოლის დროს ხუთჯერ დაარტყა გვერდით ჯავშანტექნიკა, რამაც მცირე ზიანი მიაყენა კოშკებს და სავენტილაციო მილი ასევე ხუთჯერ მოხვდა დაზიანების გარეშე. [12] ერთ -ერთი მონიტორის მეზღვაური, მეოთხე ოსტატი უილიამ დანნი, დაჯილდოვდა ღირსების მედლით, ფორტ ფიშერში ჩართულობით განხორციელებული ქმედებებისთვის. [13]

მონადნოკი უბრძანა ჩარლსტონს, სამხრეთ კაროლინას, 18 იანვარს გააძლიეროს სამხრეთ ატლანტიკური ბლოკადის ესკადრილია იქ უკანა ადმირალ ჯონ ა დალგრენის მეთაურობით. [14] მას შემდეგ, რაც კონფედერატებმა მიატოვეს ჩარლსტონი და მისი ჩაბარება 18 თებერვალს, მონადნოკი ეკიპაჟმა დაიკავა ბლოკადა მორბენალი SS Ირმის მეორე დღეს და მონიტორი ჩარლსტონის ნავსადგურში შევიდა მე -20 დღეს. პორტ როიალში, სამხრეთ კაროლინაში ყოფნის შემდეგ, იგი 15 მარტს [6] ორთქლით წავიდა ჰამპტონ როუდსში, ვირჯინია, შემდეგ კი მდინარე ჯეიმსზე, სადაც დაინიშნა ჯეიმს მდინარე ფლოტილიაში. 18 მარტისთვის მეთაურმა უილიამ რონკენდორფმა გაათავისუფლა პარროტი გემის მეთაურობით. [15] 2 აპრილს, მან მხარი დაუჭირა რიჩმონდზე საბოლოო შეტევის მხარდასაჭერად და შემდეგ დაეხმარა მდინარის გაწმენდას საზღვაო ნაღმებისგან. ჰემპტონ როუდსში დაბრუნება 7 აპრილს, [6] მონადნოკი დაინიშნა ესკადროლში, რომელსაც მეთაურობდა უკანა ადმირალის მოვალეობის შემსრულებელი სილვანუს გოდონი, რომელიც შეიქმნა საძიებლად Ქვის კედელირა [16] ფრანგული წარმოების გემი კონფედერაციამ შეუკვეთა, ემბარგო და გაყიდა დანიაში 1864 წელს და გაყიდა კონფედერაციას 1865 წლის იანვარში. საჭესთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, იგი გაემგზავრა შეერთებულ შტატებში და საბოლოოდ მივიდა ესპანეთის კუბაში. 15 მაისს. [17] ესკადრონი გაემგზავრა ორი დღის შემდეგ და ჩარლსტონის ჰარბორში ჩადგა 22-ში ნახშირის ხელახლა გასაძლიერებლად და მონიტორის გასაძლიერებლად. კანონიკუსი სანამ ჰავანაში, კუბაზე გააგრძელებდი. ისინი 28 მაისს ჩავიდნენ და აღმოაჩინეს, რომ Ქვის კედელი დროებით გადაეცა ესპანეთის მთავრობას. [18] მონადნოკი მისი ყოფნა აღარ იყო საჭირო, ის ჩავიდა ნორფოლკში, ვირჯინია, 12 ივნისს და გააგრძელა ლიგა კუნძულის საზღვაო ეზო ფილადელფიაში, პენსილვანია, რათა მოემზადებინა კალიფორნიაში მოსალოდნელი მოგზაურობისთვის. [6]

მოგზაურობა სამხრეთ ამერიკის გარშემო რედაქტირება

მოგზაურობისთვის მონიტორის მოსამზადებლად მას ააწყეს 3 ფუტი -6 ინჩიანი (1.07 მ) საზღვაო დანადგარი, რათა თავიდან აეცილებინათ ზღვები თავში მის წინანდელ კოშკსა და მაღალ, ხის პილოტურ სახლებს არსებულებზე მაღლა. მოგზაურობის დროს ნაფიც მსაჯულთა მიერ გაყალბებული წინამძღვარი დაემატა, რომელიც, როგორც იუწყებოდა, მის სიჩქარეს 0.5 კვანძი (0.93 კმ/სთ 0.58 მილი/სთ) უმატებდა. [19]

მონადნოკი გაემგზავრა 5 ოქტომბერს კომპანიაში პედლის ფრეგატებთან USS ვანდერბილტი და USS პაუფათანი და sloop USS ტუსკარორარა [6] მონიტორმა მთელი გზა კალიფორნიისკენ გაუშვა თავისივე სიჩქარით და ყველაზე დიდი პრობლემა იყო ის, რომ ცეცხლის ოთახში ტემპერატურა 120 – დან 140 ° F– მდე (49 – დან 60 ° C– მდე) მერყეობდა. სტოკერები ყოველდღიურად იშლებოდნენ სიცხისგან და სპეციალური ხელფასებისა და სულისკვეთების შეთავაზება მამაკაცებს უნდა დაეკავებინათ. სამხრეთ ამერიკის მრავალ პორტში გაჩერების შემდეგ, [20] ესკადრამ გადალახა მაგელანის სრუტე და ჩავიდა ვალპარაისოში 1866 წლის მარტის ბოლოს, როდესაც ესპანეთის ესკადრონი ემზადებოდა დაუცველი ქალაქის დაბომბვას, საერთაშორისო სამართლის საწინააღმდეგოდ, ჩინჩას კუნძულების ომის დროს. კომანდორი ჯონ როჯერსი, ამერიკული ესკადრის მეთაური, შეეცადა დაერწმუნებინა ადმირალი კასტო მენდეს ნუესი, რომ თავი აერიდებინა დაბომბვას, მაგრამ ამ უკანასკნელმა განაცხადა, რომ ეს იყო ესპანეთის ღირსების წერტილი. როჯერსმა თავისი ხომალდებიც კი გამოაცხადა მოქმედებისთვის მენდეს ნუეზის დაშინების წარუმატებელი მცდელობისას და მზად იყო ცეცხლი გაეხსნა, თუკი ნავსადგურში მცირე ბრიტანული ესკადრისგან მიიღებდა მხარდაჭერას. ეს არ ხდებოდა, რადგან ბრიტანელმა მინისტრმა ქალაქში უკრძალა ადმირალ ჯოზეფ დენჰემის მოქმედება და როჯერსი იძულებული გახდა დაეტოვებინა. [21]

მონადნოკი აკაპულკოში ჩასვლა დაემთხვა მექსიკელთა ალყას ქალაქის ფრანგი დამცველების დროს მექსიკაში მეორე ფრანგული ჩარევის დროს. [22] ესკადრილიამ გააგრძელა სან ფრანცისკო, 21 ივნისს გაამაგრეს ეს ქალაქი. 26 ივნისს იგი გაემგზავრა ვალეხოში და შევიდა მარე კუნძულის საზღვაო ეზოში, სადაც იგი 30 ივნისს გამოიყვანეს. [6] რვა წლის შემდეგ, მისი ხის კორპუსი გაფუჭდა და იგი ჯართად გაიყიდა. [23] მიუხედავად იმისა, რომ კონგრესს საზღვაო ძალების დეპარტამენტმა აცნობა სამოქალაქო ომის ეპოქის გემის შეკეთება, ამავე სახელწოდების ახალი მონიტორი აშენდა რემონტის ფულით და მისი გაყიდვიდან, რადგან კონგრესმა უარი თქვა ახლის დაფინანსებაზე. მშენებლობა ამ დროს. [3]


შინაარსი

დაწესებულების რედაქტირება

1851 წელს ნიუ -იორკელმა გემთმშენებელმა სამუელ სნედენმა თავისი გემთმშენებლობა მანჰეტენიდან გრინპოინტში გადაიტანა და გახდა ერთ – ერთი პირველი მის ინდუსტრიაში, ვინც ეს გააკეთა. [3] მისი ახალი ეზო მდებარეობდა ვესტ და კალიერის ქუჩების ძირში, ბუშვიკ ინლეტის ჩრდილოეთით. მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში, სნედენმა უნდა აწარმოოს დიდი რაოდენობით ხის გარსიანი ორთქლის ნავები და სხვა გემები ამ ეზოში, როგორც საკუთარი სახელით, ასევე 1850-იანი წლების შუა ხანებში, ახალგაზრდა გემთმშენებელთან, სახელწოდებით E. S. Whitlock. [4]

1859 წელს ჯეიმს ლ. დეიმ, New Orleans & amp Mobile Mail Line– ის აგენტმა და სნედენის განმეორებითმა მომხმარებელმა, მოითხოვა, რომ გემთმშენებელს აეშენებინა თავისი კომპანიისთვის რკინის გარსიანი ორთქლმავალი. რკინის კორპუსების მშენებლობის გამოცდილება არ ჰქონდა, სნედენმა ახალგაზრდა ინჟინერი სახელად თომას როულენდი დროებით პარტნიორობაში მიიღო თავის ფირმაში, სამუელ სნედენ და კომპანია, პროექტში დასახმარებლად. [5] [ბ] რკინის სამონტაჟო ძირითადი საშუალებები, მათ შორის სამჭედლო, მუშტი და მაკრატელი, შეიძინა ფირმამ, [7] რომელმაც 1859–1861 წლებში დაასრულა სამი რკინის გარსიანი ორთქლმავალი, [1] [8] მათ შორის, დღისთვის ორთქლის ნავის ხაზი. [9] [10]

სამუელ სნედენმა & amp Co Co.– მ 1860 წელს წარადგინა განაცხადი მეოთხედი მილის სიგრძის დიდი დიამეტრის რკინის მილსადენის მშენებლობაზე მდინარე ჰარლემის გასწვრივ ბრონქსში, ბრონქსში, წყლის ტრანსპორტირებისათვის. კროტონის წყალსაცავიდან მანჰეტენზე ახლად აშენებულ წყალსაცავამდე. [11] Sneden & amp Co.– მ მოიგო კონტრაქტი 49,000 აშშ დოლარის ოდენობით (ექვივალენტი 1,411,381 აშშ დოლარი 2020 წელს) - თითქმის 20,000 აშშ დოლარი (ექვივალენტი 576,074 აშშ დოლარი 2020 წელს) ნაკლები, ვიდრე მომდევნო ყველაზე დაბალი შემოთავაზება. [12] კონტრაქტის ხელმოწერიდან ერთი თვის შემდეგ, სნედენმა მოითხოვა მისი გაუქმება შუალედური შეფერხების საფუძველზე, მაგრამ უარი მიიღო იმ მოტივით, რომ ლოდინი არ იყო გადაჭარბებული. [12] ცოტა ხნის შემდეგ, სნედენმა თავი გადახდისუუნაროდ გამოაცხადა და თავისი გემთმშენებლობა დაუთმო პარტნიორ როულენდს, რომელმაც პირობა დადო, რომ მოაგვარებდა წარუმატებელი კომპანიის გამოჩენილ ბიზნესს. [1] [2]

გემთმშენებლობის კონტროლის მოპოვების შემდეგ, როულენდმა მას დაარქვა კონტინენტალური რკინის სამუშაოები. [11] [13] წყალსადენების კონტრაქტი მოგვიანებით წარმატებით დაასრულებდა ახალ კომპანიას. [7] [14]

ამერიკის სამოქალაქო ომი შესწორება

კონტინენტური რკინის სამუშაოების დაარსება 1861 წლის დასაწყისში დაემთხვა ამერიკის სამოქალაქო ომის დაწყებას, რომელიც იმავე წლის აპრილში დაიწყო. მაისში როულენდი გაემგზავრა ვაშინგტონში, რათა წარმოედგინა საზღვაო ძალების დეპარტამენტს კონცეპტუალური გეგმები ხრახნიანი რკინის ხრახნიანი მოძრავი იარაღის ბორბლებით. [15] მისი წინადადება უარყოფილ იქნა, როგორც განუხორციელებელი, მაგრამ მან მოახერხა კონტრაქტების უზრუნველყოფა იარაღის ვაგონების წარმოებაზე, [11] [15] და საზღვაო ძალების მიერ შეძენილი სავაჭრო გემების საომარი გამოყენებისთვის. [15] მან ასევე მიიღო კონტრაქტი ნაღმტყორცნების მშენებლობისათვის სარდალ დევიდ დიქსონ პორტერის ნაღმტყორცნებიდან ნაღმტყორცნებისათვის [15] [16], რომელიც შემდგომში იხილავდა მოქმედებას ფორტს ჯექსონისა და წმინდა ფილიპეს ბრძოლაში. [17]

სექტემბერში ნიუ -იორკელმა ინჟინერმა ჯონ ერიკსონმა წარუდგინა საზღვაო ძალებს წინადადება, რომ აეშენებინათ რადიკალურად ახალი ტიპის რკინისებური საბრძოლო ხომალდი, დაბალი საბორტო და მბრუნავი იარაღის კოშკით. 4 ოქტომბერს მან ხელი მოაწერა კონტრაქტს საზღვაო ძალებთან ახალი გემის მშენებლობისთვის, იმის საფუძველზე, რომ ერიქსონი და მისი მხარდამჭერები მიიღებენ ყველა ფინანსურ რისკს პროექტისათვის და რომ გემი 100 დღის განმავლობაში გაეშვება. [18]

როგორც ერიკსონს სურდა პროექტის მჭიდრო ზედამხედველობა, ის გემის მშენებლობისთვის მიმართა ადგილობრივ ნიუ იორკის კომპანიებს. [19] ძრავებისთვის მან მოიწვია მისი მეგობრის, კორნელიუს დელამატერის, Delamater Works– ის მფლობელი, ხოლო ბურჯისთვის, იგი ქვეკონტრაქტით შეუდგა Novelty Iron Works– ერთადერთ დაწესებულებას ქვეყანაში, რომელსაც მაშინ შეეძლო მისი გადახრა სქელი ჯავშანტექნიკა. [18] კორპუსისათვის, Continental Iron Works, როგორც ერთ – ერთი იმ ნიუ იორკში დაფუძნებული რამდენიმე კომპანიადან, რომელსაც აქვს რკინის გემთმშენებლობის ბოლოდროინდელი გამოცდილება, აშკარა არჩევანი იყო და გემის მშენებლობის ხელშეკრულებას ხელი მოაწერეს როულენდმა და ერიქსონმა 25 ოქტომბერს. რა [19]

ახალი რკინის საბურავი, სახელად USS მონიტორი, was launched at the Continental Works in just 101 days (although მონიტორი was delivered a day later than the term specified in the contract, the Navy chose to waive any penalty). The ironclad was dispatched immediately after completion to Hampton Roads, Virginia, where the Confederate ironclad CSS ვირჯინია was threatening the Union fleet. მონიტორი ' s success in neutralizing the threat from ვირჯინია in the ensuing Battle of Hampton Roads—the world's first battle between ironclads [20] [21] —sparked a "monitor fever" in Washington, and contracts for many more of the same ship type, dubbed monitors after the original, were quickly signed. [22] Ericsson would eventually subcontract with Continental for the construction of another six monitors during the war—four of the single-turret type like the original, and the two larger, double-turreted monitors Onondaga და პურიტანირა [22] All would see service during the war with the exception of the largest, პურიტანი, completion of which was delayed by design changes and unavailability of the main armament, and Cohoes, the design of which was botched by the Navy. [22] The Continental Iron Works also secured contracts during the war for construction of the turrets of another three monitors, [22] and additionally built the iron-hulled double-ended gunboat Muscoota. [23]

In the course of building the monitors, Continental's proprieter, Thomas Rowland, invented a number of new machine tools to expedite the work, one of which is said to have reduced the required workforce for a particular task by 75 men. [24] He also developed new working methods, such as heating armor plates before bending them. [24] By the end of the war, the Works covered an area of eight acres, and is said to have been so crammed with buildings and wood and iron stores that movement around the yard by its employees had become both difficult and hazardous. [23] At its peak, the firm's wartime workforce was in the order of 1,000 employees. [23]

Postwar diversification Edit

With the end of the war in 1865, the American shipbuilding industry entered a severe and prolonged slump, caused partly by the Navy dumping a large number of ships now surplus to its requirements on the market, and partly by economic changes brought about by the conflict. [25] The New York region was particularly badly affected, with many of its most prominent shipbuilding and marine engineering plants leaving the business. [25]

Shipbuilding contracts for the Continental Works also declined sharply, but the firm had done better during the war than some other Naval contractors, [26] and was evidently in a more sound financial position. More importantly, while the company continued to accept shipbuilding contracts when available, it began to diversify its business into other areas. The most important of these initially was the burgeoning gasworks industry, [27] driven by the growing demand for gas lighting. [28] Over the next few decades, the Continental Works would supply gas equipment to the industry throughout the Eastern United States, including gas mains, giant telescopic gas holders and complete gas plant installations. [28] [29] [30] For one company alone, for example, the Consolidated Gas Company, the Continental Works built three gas plants in New York City, and supplied a gas holder for a fourth that at the time was the country's largest, described by the American Society of Mechanical Engineers as "a noted achievement in gas engineering". [29]

A wide variety of other metal products was also produced by the Continental Works through the 1870s, such as giant cauldrons and vats, [31] machine tools, lifecars for lifesaving clubs, [27] [32] and torpedo casings for the Navy. [32] In 1869, the company accepted a contract to build a swing bridge, of the bowstring girder type, across Bushwick Inlet. [33] The bridge, designed by Rowland himself and capable of sustaining a rolling load of 60 tons or distributed load of 300, [33] was completed by 1872. [34]

Postwar shipbuilding Edit

While the company secured only a handful of shipbuilding contracts after the Civil War, it nonetheless built a number of notable vessels during this period. In 1871 for example, the company built the composite steam yacht Day Dream for Pacific Mail founder William Henry Aspinwall. Designed by Continental employee Lucius A. Smith, it was one of the first steam yachts built in the United States. [30] [35]

In 1874, the Continental Works declined an offer from the Navy Department to build a new monitor, due to the terms of the proposed contract. [36] Shortly thereafter, however, New York engineer Phineas Burgess took the contract for the new Amphitrite-class monitor მონადნოკი, and Continental then accepted a subcontract from him to build the ship's hull. [37] It was duly constructed by Continental at Greenpoint, before being knocked down into sections for transportation overland to Vallejo, California, to be reassembled by Burgess. [37] [38] Construction of the vessel was subsequently suspended by government indecision [37] —causing great financial loss to Burgess in the process [39] —and was only finally completed in 1896 at the Mare Island Navy Yard. [37]

In 1884–1885, the Continental Works built the ferryboats ატლანტიკური და ბრუკლინი for New York's Union Ferry Company [40] these were the first two steel-hulled ferryboats built in the United States. [41] [42]

Welding pioneer Edit

In 1876, the Continental Iron Works became a pioneer in welding technology when it successfully applied plate-welding techniques to the boiler furnaces of the monitor USS მონადნოკირა [43] Another early application of the company's welding techniques was the manufacture of gas reservoirs used to store highly pressurized gas in self-propelled torpedoes, a weapon type that at the time was the subject of increasing experimentation by the Russian and other European governments. [43] The Continental Works later pioneered scarf- and gas-welding, with welded products gradually growing to become a mainstay of the company's business. [27] [28] The company exhibited its welding expertise at the World's Columbian Exposition in 1893 [43] and again at the St. Louis World's Fair in 1904. [44]

By the 1890s, the company had become the nation's sole producer of welded, corrugated boiler furnaces, which were used in both marine and stationary boilers. The advantage of corrugation was that it could provide the same strength as a conventional furnace but with thinner walls, increasing the transfer of heat and thus efficiency. [45] These corrugated furnaces were a popular product and were adopted on many merchant ships, as well as US Navy torpedo boats and other warships, [46] such as the battleship მეინირა [47] The company built the first Thornycroft boilers in the United States—for the Navy's first torpedo boat, USS Cushing [48] [46] —as well as manufacturing its own line of boilers. [49] Other popular welded products produced by the company through to the beginning of World War I included gas-illuminated buoys, and steel digesters used to convert wood to pulp for paper-making. [28] During the Spanish–American War of 1898, the company produced thousands of torpedo casings for the Navy. [50]

World War I and after Edit

During World War I, the Continental Iron Works manufactured welded depth charge casings and other munitions for the war effort. After the war, the company continued to produce buoys and furnaces, but increasingly turned to the manufacture of gas mains and large-diameter welded water pipes for the bulk of its business. [28] The latter product had a number of advantages over riveted pipes, including smooth interior surfaces, lessening water friction, and reduced leakage. [28]

In 1907, Thomas F. Rowland, the company's founder and president since its inception in 1861, died, the presidency of the firm passing to vice-president Warren E. Hill. Hill died in 1908, and Rowland's son, Thomas F. Rowland Jr., became president. [51] Rowland Jr. retired in 1928, at which time the business was liquidated. The company's machine tools for the manufacture of corrugated boiler furnaces were purchased by the American Welding Company, [52] after which, the defunct firm's site lay idle for some years. It was later partly occupied by a lumber yard and a fuel company. [53] As of 2020, the site was again idle. [გ]


Francis, G. 1896. Tjerita Njai Dasima Soewatoe korban dari pada pemboedjoek tjerita bagoes sekali jang belon berapa lama soedah djadi di Betawi Akan mendjadi peladjaran bagei sekalian prempoean jang soeka menoeroet boedjoekan laki-lakiრა Batavia.

Kommer, H.(F.R.) 1900. Tjerita Nji Paina Satoe anak gadis jang amat satia Satoe tjerita amat Indahnja, jang belon sebrapa lama soedah terdjadi di Djawa Wetanრა Batavia: Veit.

Kwee, Tek Hoay. 1927. Boenga roos dari Tjikembangრა Batavia: Panorama.

Lucas, N. 1986. ”Trouwverbod, inlandse huishoudsters en Europese vrouwen Het concubinaat in de planterswereld aan Sumatra’s Oostkust 1860-1940”. di dalam: Jeske Reijs et al. (red.), Vrouwen in de Nederlandse koloniën Zevende jaarboek voor vrouwengeschiedenis, hlm. 78-97. Nijmegen: SUN.

Maier, H.M.J. 1990. “Some genealogical remarks on the emergence of modern Malay literature”, Journal of the Japan-Netherlands Institute 2: 159-177. (Papers of the Dutch-Japanese Symposium on the History of Dutch and Japanese Expansion, In Memory of the Late Nagazumi Akira, Tokyo and Kyoto, 9-14 October 1989).

Soerjo, Raden Mas Tirto Adhi. 1906. “Seitang Koening”, Doenia-pertjintaan 101 tjerita jang soenggoe soedah terdjadi di Tanah Prianganრა Makassar: Brouwer & Co.

Sutedja-Liem, M. 2008. De njai Moeder van alle volken De roos van Tjikembang en andere verhalenრა Leiden: KITLV Uitgeverij.

Taylor, Jean Gelman, 1986. “Europese en Euroaziatische vrouwen in Nederlands-Indië in de VOC-tijd”, di dalam: Jeske Reijs et al. (red.), Vrouwen in de Nederlandse koloniën Zevende jaarboek voor vrouwengeschiedenis, hlm. 10-33. Nijmegen: SUN.

Tehupeiory, J.E. 1901-1903. “Hikajat Raden Adjeng Badaroesmi”, Bendera Wolanda, 22 oktober 1901 – 18 mei 1903.

Termorshuizen, Gerard. 1996. “Vrouwen spreken tegen Mondige nyai’s in romans van Pramoedya Ananta Toer en P.A. Daum”, di dalam: Theo D’haen (red.), Weer-werk Schrijven en terugschrijven in koloniale en postkoloniale literaturen, hlm. 31-44. Leiden: Vakgroep Talen en Culturen van Zuidoost-Azië en Oceanië, Rijksuniversiteit te Leiden. (Semaian 15).

Termorshuizen, Gerard. 2000. “Het Indische literaire feuilleton in de koloniale pers”, Indische Letteren 15: 204-211.

Wiggers, F. 1904. Tjerita Njai Isahრა Djilid 1. Batavia: NV tot Exploitatie van Mal. week- en andere bladen in Ned. Indië.


Acton Memorial Library Civil War Archives

(ScStr.: t. 1,165 1. 217'11½ " b. 33'6" dph. 25' dr. 14'6" s. 12 k. cpl. 115 a. 4 8", 1 32-pdr.)

The third Სამხრეთ კაროლინა, a screw steamer built at Boston in 1860, was purchased by the Navy at Boston on 3 May 1861 and commissioned at the Boston Navy Yard on 22 May 1861, Capt. James Alden in command.

The steamer departed Boston on 24 May 1861 and carried ordnance and ammunition to Pensacola, Fla. She joined the Gulf Blockading Squadron at Berwick Bay, La., on 24 June 1861 and then took station off Galveston, Tex. On 4 July, she celebrated Independence Day there by capturing six small schooners. She took two more the next day and one each on the 6th and 7th. სამხრეთ კაროლინა engaged confederate batteries at Galveston on 3 August. On 11 September, she made a prize of Galveston steamer Anna Taylor, laden with coffee and masquerading as the Tampico ship, Solodad Cos. She captured schooners Ezilda და Joseph H. Toone off Southwest Pass on 4 October and, on the 16th, took Edward Barnard, after that British schooner had run the blockade out of Mobile with 600 barrels of turpentine. სლუპი ფლორიდა fell prey to the vigilant blockader on 11 December. On 19 February 1862, სამხრეთ კაროლინა და ბრუკლინი chased steamer მაგნოლია in the gulf after the steamer had slipped away from the Confederate coast carrying a large cargo of cotton. Magnolia's crew exploded one of her boilers, set her afire, and attempted to escape but სამხრეთ კაროლინა captured the Southerner's boats, boarded the flaming steamer, and put out the fire. Მარტში, South Carolina received orders to return to Boston where she was decommissioned on 8 April for badly needed repairs.

Recommissioned on 16 June, the steamer was reassigned to the South Atlantic Blockading Squadron departed Boston four days later and joined the blockade off Charleston, on the 16th. She served in that squadron until the closing weeks of the Civil War. სამხრეთ კაროლინა destroyed abandoned schooner პატრიოტი aground near Mosquito Inlet, Fla., on 27 August and captured schooner Nellie off Port Royal, S.C., on 27 March 1863.

Departing Charleston on 9 March 1865, South Carolina entered the Philadelphia Navy Yard on the 15th and was decommissioned there on the 25th to be fitted out as a store ship. Recommissioned on 17 June, the ship sailed on 4 July to carry stores to ships at Port Royal, Key West, and Pensacola. She returned to Philadelphia on the last day of July and, during the next year, made four more similar logistic cruises. After returning to New York from her last voyage on 20 July 1866, სამხრეთ კაროლინა was decommissioned at the New York Navy Yard on 17 August 1866 and was sold at public auction at New York on 5 October 1866. Redocumented ჯუნიათა on 24 December 1866, the former blockader remained long in merchant service. She was reduced to a schooner barge on 8 April 1893 and soon after vanished from maritime records.