Ამბავი

Timbalier AVP -5 - ისტორია

Timbalier AVP -5 - ისტორია


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ტიმბალიე
(AVP-54: დდ. 2,592; 1. 310'0 '' ბ. 41'Z "; დრ. 13'6";
ს 18.2 კ .; cpl 367; ა 1 5 ", 8 10 მმ.; კლ. ბარნეგატი)

ტიმბალიერი (AVP-54) დაარსდა 1942 წლის 9 ნოემბერს, ჰოტონში, ვაშინგტონში, ვაშინგტონის ტბის გემთმშენებლობის ქარხანაში; დაიწყო 1943 წლის 18 აპრილს; სპონსორი ქალბატონი S. B. Dunlap; და დავალებული 1946 წლის 24 მაისს, კაპიტანი ჯეიმს ე. ჯონსონი მეთაურობდა.

ტიმბალიერმა დატოვა სიეტლის ტერიტორია 20 ივნისს და ორი დღის შემდეგ მიაღწია სან ფრანცისკოს. გადასვლა ალამედაზე, თვითმფრინავების ტენდერმა დატვირთული მაღაზიები და თვითმფრინავების სათადარიგო ნაწილები სან დიეგოში გამგზავრებამდე 26 ივნისს. მან ჩაატარა ცდები და დაიძრა დასავლეთის სანაპიროდან 27 ივლისამდე, როდესაც გემი სამხრეთით გაემგზავრა პანამისკენ. მან გადალახა არხი 3 აგვისტოს და გაემართა სანაპიროზე ნიუ იორკში.

ტიმბალიე შემოდგომამდე დარჩა ნიუ იორკის საზღვაო გემების ქარხანაში. იგი დაიწყო 8 ნოემბერს მეორე დღეს ნორფოლკში და დეკემბერში დარჩა ჰემპტონ როუდსის მიმდებარე ტერიტორიაზე.

მე –3 დღეს ტიმბალიერი გაემგზავრა ჰემპტონის გზიდან და გაემგზავრა სან ხუანში, პუერტო რიკოში, სადაც იგი ჩავიდა 7 დეკემბერს და მოვალეობის შესრულების მიზნით შეატყობინა მეთაურს, ფლოტის საჰაერო ფრთას (FAW) 11. დაფუძნებული ტრინიდადის ბაზაზე ჩატარებული ტენდერები. კარიბის ზღვის აუზის კუნძულები და შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპირო, რომელიც ზრუნავს მარტინ P5M Mariners– ის FAW 11 – ზე 1954 წლის ბოლომდე.

ტიმბალიე გამოიყვანეს 1954 წლის 15 ნოემბერს და მოათავსეს ატლანტიკური ნაკრძალის ფლოტში. მისი სახელი ამოღებულია საზღვაო ძალების სიიდან 1960 წლის 1 მაისს, ხოლო თვითმფრინავების ტენდერი შემდგომ 1960 წლის 20 დეკემბერს გაიყიდა პანაგიოტის კოკინოსზე, პიროსიდან, საბერძნეთი.


ბარნეგატი (AVP-10) კლასი: ფოტოები

დააწკაპუნეთ პატარა ფოტოსურათზე, რათა მოგაწოდოთ იგივე სურათის უფრო დიდი ხედი.

პუჯეტ საუნდში, ვაშინგტონი, 1941 წლის 14 ოქტომბერს, მისი თავდაპირველი კონფიგურაციით. კლასი შეიქმნა დიდი წყალქვეშა თვითმფრინავით, მსგავსი დიდი ჰიდროელექტრონული ტენდერებით, მკაფიო ფანტაზიით, რომელზედაც შესაძლებელი იყო თვითმფრინავების მომსახურება. Biscayne (AVP-11) ასევე დასრულდა ამ ამწეით და Casco (AVP-12) და Mackinac (AVP-13) შენდებოდა მასთან 1941 წლის ოქტომბრის დასაწყისში.

ფოტო No19-N-26458
წყარო: აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

ბოსტონის საზღვაო ეზოს მახლობლად 1942 წლის 19 იანვარს მისი ორიგინალური კონფიგურაციით. კლასის პირველი ორი გემი დასრულდა ორიგინალური დიზაინისთვის კლასისთვის, დიდი წყალქვეშა თვითმფრინავის ამწე და მკაფიო ფანტაზია, რომელზედაც მას შეეძლო აეყვანა თვითმფრინავები მომსახურებისთვის. აქ ნაჩვენები თვითმფრინავი არის Vought OS2U Kingfisher.

ფოტო No19-N-27318
წყარო: აშშ-ს ეროვნული არქივი, RG-19-LCM

Puget Sound Navy Yard– ის მახლობლად 1942 წლის 20 აპრილს მის თავდაპირველ კონფიგურაციაში. ბარნეგატსა და ბისკეინში დიდი წყალქვეშა ამწე სწრაფად აღმოჩნდა არადამაკმაყოფილებელი და 1941 წლის დეკემბრის ბოლოსთვის იგი ამოღებულ იქნა კასკოდან (AVP-12) და Mackinac (AVP-13) მათი მშენებლობის ბოლო ეტაპზე. ეს ორი გემი სანაცვლოდ დასრულდა ნახევრად ფიქსირებული ამწეით, რომელშიც გრძელი და მძიმე მბრუნავი ბუმი (დაქვეითებული და აქ არ ჩანს) მანქანებით მუშაობდა ფიქსირებულ გემბანზე, რომელსაც დაემატა მსუბუქი მრავალფეხა ანძა. ეს მოწყობა ასევე არადამაკმაყოფილებელი აღმოჩნდა და შემდგომში შეიცვალა ამწე მსგავსი მოდელით ქვემოთ ჰუმბოლდტსა და მატაგორდაში, ქვემოთ. AVP 12-13 ასევე დასრულდა ფანტაილზე 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღით, რომლის მიღწევაც მათმა დიდმა ამწემა ვერ შეძლო.

ფოტო No19-N-27318
წყარო: აშშ-ს ეროვნული არქივი, RG-19-LCM

გადაღებულია 1942 წლის 3 აპრილს ბოსტონში, მასაჩუსეტში, მის თავდაპირველ კონფიგურაციაში. ჰუმბოლდტით (AVP-21) და მატაგორდადან დაწყებული, ამ კლასის ერთეულები დასრულდა ბევრად უფრო მსუბუქი და პატარა ამწეით, ვიდრე თავდაპირველად იყო დამონტაჟებული AVP 10-13. (მათ ასევე მალევე მიიღეს მსუბუქი მოდელი.) მატაგორდამ შეინარჩუნა ორიგინალური დიზაინის ორი წინამორბედი საყრდენი და მიიღო 1.1 & quot ოთხმაგი საზენიტო ხომალდი ზესტრუქტურის დასრულების შემდეგ და 10-20 მმ-იანი იარაღი, მათ შორის რამდენიმე ფანტაილზე. AVP 12-13 და 21-22 დასრულდა ამ შეიარაღების კონფიგურაციით და AVP 11 შეიცვალა მასზე, ყველაფერი 1942 წლის შუა რიცხვებში. მატაგორდას აცვია ზომა 12 მოდიფიცირებული შენიღბვა.

ფოტო No19-N-28802
წყარო: აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

გადაღებულია 1943 წლის 17 იანვარს, ჰოუთონში, ვაშინგტონი, საცდელი პროცესის დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე. მშენებლობის დროს იგი სპეციალურად იყო აღჭურვილი ტყუპი ამწეებითა და კატაპულტით, რათა ემსახურა სასწავლო გემს საბრძოლო და კრეისერული საავიაციო დანაყოფებისთვის და ასე მსახურობდა მთელი ომის განმავლობაში. თვითმფრინავი კატაპულტზე არის Curtiss SO3C Seamew და ის ფანტაილზე არის Vought OS2U Kingfisher.

ფოტო No19-N-50266
წყარო: აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

გადაღებულია 1943 წლის 27 სექტემბერს ნორფოლკში, მთავარი შეიარაღებით 4 5 & quot/38 იარაღი, მათ შორის ორი ღია მთა უკან. 1943 წლის პირველი ნახევრის განმავლობაში ბარნეგატის ხუთი გემი (AVP 24-26 და 29-30) დასრულდა ამ კონფიგურაციით და კიდევ ორი ​​(AVP 12 და 22) შეიცვალა მასში. უფრო მძლავრი შეიარაღება გამიზნული იყო ტენდერებისათვის თავდაცვისა და მათი თვითმფრინავების დაცვის უნარის გაზრდისათვის, როდესაც განლაგებულნი იყვნენ მარტოდმარტო მოწინავე ზონაში.

ფოტო No19-N-51368
წყარო: აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

მარე კუნძულის საზღვაო ეზოდან 1943 წლის 16 სექტემბერს რემონტის დასრულების შემდეგ. მან მიიღო მესამე 5 & quot/38 იარაღი ფანტაილზე და მისი თავდაპირველი 1.1 & quot; ოთხმაგი უკანა მთა შეიცვალა ერთი 40 მმ ოთხმაგი უკნიდან და ორი 40 მმ ტყუპი სამონტაჟო დროს გემებზე. ეს გახდა სტანდარტული კონფიგურაცია კლასისთვის 1943 წლის ბოლოს და 1944 წლის ბოლოს. პირველი კონფიგურაციის დასრულებული გემები იყო Onslow (AVP-48) და ალბათ Unimak (AVP-31), ორივე 1943 წლის დეკემბერში.

ფოტო No19-N-52331
წყარო: აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

გადაღებულია 1943 წლის 27 დეკემბერს მერის კუნძულის საზღვაო ეზოდან, 1943 წლის ივლისში მიყენებული მძიმე საბრძოლო დაზიანების შეკეთების შემდეგ. მის თავდაპირველ შეიარაღებაში არსებული ოთხი 5 & quot/38 იარაღიდან ერთ -ერთი შეიცვალა ოთხმაგი 40 მმ -იანი სამაგრით.

ფოტო No19-N-57482
წყარო: აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

მსახურობდა როგორც შემოჭრის ძალა ფლაგმანი ანზიოს დესანტებისთვის, 1944 წლის 21-22 იანვარი. გაითვალისწინეთ PT ნავი გვერდით. მისი შეიარაღება კვლავ შედგება 1.1 & quot ოთხმაგი სამაგრიდან და 20 მმ-იანი იარაღიდან, რომელიც დამონტაჟებულია 1942 წლის შუა რიცხვებში. ბისკაინი აღჭურვილი იყო ფლაგმანი საკომუნიკაციო საშუალებებით 1943 წლის აპრილში და დაგვიანებულად იქნა კლასიფიცირებული AGC 1944 წლის ოქტომბერში.

ფოტო No 80-G-223478
წყარო: აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

პირსაიდი არზევში, ალჟირი, 1944 წლის 11 ივნისს იქ ამფიბიური ვარჯიშების დროს. USS Doran (DD -614) და დის Gleaves -class განყოფილება გარეთ არიან. შენიშნეთ AVP და გამანადგურებლებს შორის ზედაპირული მსგავსება, თუმცა AVP– ს არ გააჩნდა ხანძრის კონტროლის დირექტორი და ჰქონდა უფრო დიდი სხივი და მოკლე სიგრძე ვიდრე გამანადგურებლებს.

ფოტო No 80-G-240881
წყარო: აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

გადაღებულია 1946 წელს, როგორც თავდაპირველად დამონტაჟებული. Diver -class ARS– ის ბუმი, ანძები და დასტა ჩანს მის უკან. მისი ძირითადი შეიარაღება, ერთი 5 & quot/38 იარაღი და ერთი ოთხმაგი 40 მმ-იანი მთა, ორივე წინგადადგმული, გახდა სტანდარტული კლასისთვის 1944 წლის ბოლოს, რაც ასახავდა ამ გემების შემცირებულ საფრთხეს წინსვლის ადგილებში. ამ კონფიგურაციის პირველი გემები იყო Castle Rock (AVP-35) და Suisun (AVP-53) 1944 წლის სექტემბერ-ოქტომბერში.

ფოტო No NH 98809
წყარო: აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

ტანაპაგის ნავსადგურში, საიპანი, 1945 წლის აპრილში, გადაღებული ახლომდებარე მიმაგრებული PBM- ის თვითმფრინავიდან. AVP– ის უკანა მხარეს არის დიდი წყალქვეშა ტენდერი (AV). Castle Rock- ს აცვია გაფუჭებული ზომა 32, დიზაინი 2ax შენიღბვა.

ფოტო No80-G-K-16186
წყარო: აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

პიერ 3 -ში, მაიამი, ფლორიდა, 1945 წლის ნოემბერში.
ამ სასწავლო გემმა დაკარგა მისი მარცხენა თვითმფრინავის ამწე.

ფოტო არა
წყარო: Shipscribe

გადაღებულია 1951 წელს ხელახალი ექსპლუატაციის შემდეგ, მისი ორიგინალური შეიარაღებით ერთი 5 & quot/38 იარაღი და ერთი 40 მმ ოთხმაგი სამაგრი.

ფოტო No NH 97611
წყარო: აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

ორი მარტინის PBM Mariner- ის თვითმფრინავების მოვლა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ მალევე. მეორე ოთხმაგი 40 მმ-იანი იარაღი, ფანტაილზე, დაემატა დაახლოებით 1948 წელს. ექვსი სხვა გემი (AVP 38-41, 53 და 55) ასე შეიცვალა 1947-1951 წლებში.

ფოტო No 80-G-483681
წყარო: აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

გადაღებულია მეორე 40 მმ -იანი ოთხმაგი იარაღით ფანტაილზე. ეს მთა დაემატა დაახლოებით 1948 წელს და ამოიღეს დაახლოებით 1956 წელს.

ფოტო No NH 98810
წყარო: აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

გადაღებულია 1952 წლის 10 ივნისს. ეს გემი ერთ-ერთი იყო ოთხიდან (AVP 48-49 და 51-52), რომელმაც შეინარჩუნა უკონტროლო იარაღი 5 & quot/38 იარაღით, მას შემდეგ რაც შეიცვალა გვიანდელი ომის შეიარაღებით ერთი დახურული 5 & quot/38 იარაღი და ერთი ოთხმაგი მთა 40 მმ, ორივე წინ. შენიშნეთ საავიაციო ნიშნები კორპუსის ნომრის უკანა მხარეს.

ფოტო No80-G-444134
წყარო: აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

1955 წლის 24 მაისს VP-44– ის P5M თვითმფრინავის საწვავის შევსება. მას აცვია ახლო აღმოსავლეთის ძალების ფლაგმანის თეთრი საღებავი. Greenwich Bay, Duxbury Bay (AVP-38) და Valcour (AVP-55) ბრუნდებოდნენ როგორც მეთაურის ფლაგმანი, ახლო აღმოსავლეთის ძალები, 1950 წლიდან 1965 წლამდე. გრინვიჩის ყურემ დაკარგა თავისი ოთხმაგი იარაღი 40 მმ-იანი იარაღით, რომელიც წინ იყო, გვიან 1940 -იანი წლები. სხვა ორმა ფლაგმანმა შეინარჩუნა ეს მთა, მაგრამ სამაგიეროდ დაკარგეს 5 & quot/38 იარაღი 1950 -იან წლებში.

ფოტო No NH 97640
წყარო: აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

1961 წლის 19 დეკემბერს, სან -ფრანცისკოს საზღვაო გემების ქარხანაში, სადაც ნაჩვენებია გემი ეთიოპიაში გადასატანად. შემდგომში დაემატა დამატებითი ზესტრუქტურა და მისი შეიარაღება შემცირდა ერთამდე 5 & quot/38 იარაღით, რომელიც წინ მიიწევდა.

ფოტო No. USN 1059113 (კოპირებულია ინდექსის ბარათიდან)
წყარო: აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

გადაღებულია 1961 წლის 1 ივნისს ოაჰუს მახლობლად, ჰავაი. რეჰობოთი (AVP-50) და სან პაბლო (AVP-30) 1949 წელს გადააკვალიფიცირეს გეოდეზიურ გემებში, შეცვალეს მათი კორპუსის დიზაინერები AGS– ით, მაგრამ შეინარჩუნეს AVP კორპუსების რიცხვი. ორივემ დაკარგა იარაღი 1950 -იანი წლების ბოლოსთვის.

ფოტო No USN 1057708
წყარო: Shipscribe

1964 წლის 10 მაისს USS Boston– ით (CAG-1) განხორციელდა მაღალი დონის გადაყვანა. იგი ძლიერ იქნა შეცვლილი თითქმის 15 წლიანი სამსახურის განმავლობაში, როგორც მეთაური, ახლო აღმოსავლეთის ძალების ფლაგმანი. იგი 1966 წელს გადააკვალიფიცირა AGF-1 ამ ამოცანის ასახვის მიზნით და განაგრძო მუშაობა ახლო აღმოსავლეთის ძალების ფლაგმანად 1972 წლამდე.

ფოტო No NH 97989
წყარო: აშშ საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

USNS ჯოზია ვილარდ გიბსი (T-AGOR-1)

ფორტ რიჩმონდის მახლობლად, სტეტენის კუნძული, დაახლოებით 1960 -იანი წლების დასაწყისში. სან კარლოსი (AVP-51) 1958 წელს გადაკეთდა ოკეანოგრაფიულ კვლევით გემზე და მუშაობდა MSTS სამოქალაქო ეკიპაჟის მიერ კოლუმბიის უნივერსიტეტის ჰადსონის ლაბორატორიებისთვის. მის ფანტაილზე ღრმა ზღვის ჭურჭელი იყო ყველაზე დიდი და უმძიმესი იმ დრომდე აშშ – ს მიერ ოკეანოგრაფიული კვლევისათვის.


სიცოცხლის მიღწევის შემდეგ, ერთიანი ჯგუფი, რომელიც ადრე ეკუთვნოდა USS Phoenix (CL-46) ვეტერანს, ძნელი წარმოსადგენია, რომ არსებობდეს სხვა მაისურები, რომლებმაც შეიძლება ჩვენი ყურადღება მიიქციონ. მართალია, ცოტაოდენი კომედია, როდესაც ასეთი საგანძური დაემატება ჩვენს კოლექციას. თუმცა, ეს არ ამცირებს ჩვენს ინტერესს სხვა სერვისის გუნდის ნივთების ძიებაში.

როდესაც ერთმა კოლეგამ ყურადღება მიაქცია აუქციონის ჩამონათვალს ვინტაჟური ფლანელის მაისურისთვის, რომელსაც ის განიხილავდა პროექტისთვის, მისი დიზაინი მყისიერად ცნობადი იყო, რადგან იგი შეესაბამებოდა ომის დროს საზღვაო ფლოტის გემების ბეისბოლის გუნდის ფორმებს. დეტალები, როგორიცაა ატლეტური თექის ფერი, შრიფტი და ზომა და როგორ არის თაღოვანი მაისურის მკერდზე ზუსტად შეესაბამება იმას, რაც ჩვენ ვნახეთ სხვა გემის გუნდის მაისურებზე. ტანის მოჭრილიდან, ჩასმული ყდისა და თხელი მუქი ლურჯი სუტაჩისაგან, რომელიც შემოსაზღვრულია საყელოში და ამშვენებს ღილაკს (და სამაჯურებს) კატის თვალის ღილაკებამდე და მზის საყელოს, ეს მაისური ბევრს მოგაგონებთ ომის დროს აშშ -ს საზღვაო ძალების ბეისბოლის უნიფორმები, რომლებიც გამოიყენება სამხედრო გემების გუნდებისთვის.

USS Timbalier (AVP-54) Puget Sound– ში, 1946 წლის 22 მაისი, ექსპლუატაციამდე ორი დღით ადრე (აშშ საზღვაო ძალების ფოტო).

ჩემი კოლეგის სათანადო გულმოდგინებისას, ჩვენ არ ვიყავით დარწმუნებული, რომ მაისური იყო საზღვაო ძალების ერთ -ერთი ბეისბოლის გუნდი. მაისურის წინა მხარეს სახელის უხეშმა ძიებამ მცირე შედეგები მოიტანა. ძებნის შედეგებში მესამე ადგილზეა ცხრა წლის ნავთობისა და გაზის ინდუსტრიის კომპანია და ლუიზიანა ბარიერის კუნძულის ყურის სანაპირო, იყო აშშ-ს საზღვაო ძალების სამხედრო გემი, რომელსაც სახელი ჰქონდა მაისურზე.

T I M B A L I E R (ფრანგული: timpanist timpani მოთამაშე kettledrummer)

ტიმბალიერი (AVP-54) მონათლეს ქალბატონმა S. B. Dunlap– მა საზეიმო ცერემონიის დროს, 1943 წლის 18 აპრილი, ვაშინგტონის ტბის გემთმშენებლობაში, ჰოტონი, აშშ (აშშ საზღვაო ძალების ფოტო).

გემი, USS Timbalier (AVP-54), იყო ბარნეგატის კლასის თვითმფრინავების ტენდერი, რომელიც დაერქვა ტიმბალიეს ყურეს, რომელიც მდებარეობს ტიმბალიეს კუნძულის ჩრდილოეთით და ნაწილობრივ შემოსაზღვრულია მისი ჩრდილოეთ სანაპიროთი. ტიმბალიეს კუნძული (რომელიც დაუსახლებელია), რომელიც ითვლება ლუიზიანის ერთ -ერთ ბარიერ კუნძულზე, მდებარეობს მდინარე მისისიპის შესართავიდან 75 კილომეტრში დასავლეთით. კონგრესის მიერ ნებადართული იქნა თვითმფრინავების ტენდერი იაპონიის პერლ -ჰარბორზე თავდასხმის შემდგომ თვეებში. AVP-54– ის კეილი ჩაუყარა 1942 წლის 9 ნოემბერს ვაშინგტონის ტბის გემთმშენებლობას (ახლანდელი კირკლენდი, ვაშინგტონი) დიდი ტბის აღმოსავლეთ სანაპიროზე. მშენებლობა ნელა მიმდინარეობდა მცირე გემთმშენებლობის ქარხანაში, რის გამოც საზღვაო ძალების ლიდერებმა აიყვანეს დაუმთავრებელი ხომალდი Puget Sound Navy Yard– ში (დღეს ცნობილია როგორც Puget Sound Naval Shipyard ბრემერტონში, ვაშინგტონი) 1944 წლის დასაწყისში. თექვსმეტი თვის შემდეგ, ხომალდი, ჯერ კიდევ არასრული, გადაიყვანეს დაუბრუნდით ვაშინგტონის ტბის გემთმშენებლობის ობიექტებს და არ იქნებოდა დასრულებული მომდევნო წლის გაზაფხულამდე, იაპონიის უპირობო დანებებიდან რვა თვის შემდეგ და მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან.

ტიმბალიერი (AVP-54) გაშვება, 1943 წლის 18 აპრილი, ვაშინგტონის ტბის გემთმშენებლობაში, ჰოტტონი, აშშ (აშშ საზღვაო ძალების ფოტო). ტიმბალიერი (AVP-54) უახლოესი ბურჯი 6-A და Valcour- ის შიდა ნაწილი (AVP-55) Puget Sound Navy Yard– ში, 1945 წლის 10 იანვარი. ორი AVP აშენდა ვაშინგტონის ტბის გემთმშენებლობით, Houghton, WA. და გადაიყვანეს საზღვაო ეზოში დასასრულებლად. ტიმბალიე საბოლოოდ გადაიყვანეს ვაშინგტონის ტბის გემთმშენებლობაში და დაამთავრეს იქ, ხოლო ვალკური დასრულდა ბრემერტონის საზღვაო ეზოში. ფოტო გადაღებულია USS Ticonderoga (CVA-14) საფრენი გემბანიდან. ამ გემს 20 მმ -იანი გალერეები ჰქონდა გადატანილი საფრენი გემბანის უკანა ნაწილიდან გვერდებზე (აშშ -ს საზღვაო ძალების ფოტო).

საზღვაო ძალების გემების მაისურების უმეტესობა, რომელიც ჩვენ ვნახეთ რთველის ფოტოსურათებში, სხვა კოლექციებში ან გასაყიდად ჩამოთვლილი), გარდა გემის სახელისა, რომელიც მითითებულია მკერდზე ათლეტური ასოებით, ასევე შეიცავს "USS" - ს, რომელიც მიუთითებს გემს, როგორც საზღვაო ფლოტის "შეერთებული შტატების გემი". ამ ტიმბალიეს მაისურს აკლია აღნიშვნა. შეიძლება ვინმემ იკითხოს: ”კონკრეტული აღნიშვნის არარსებობის შემთხვევაში, რა მიუთითებს ამ მაისურზე, როგორც წარმოშობილი USS Timbalier– დან?”

USS Timbalier (AVP-54) ორი მარტინის PBM-3D Mariner თვითმფრინავების მოვლისას მეორე მსოფლიო ომის დასრულების მომდევნო თვეებში (აშშ-ს საზღვაო ძალების ფოტო).

არტეფაქტის უშუალოდ მოპოვება იმ ადამიანისგან, ვინც გამოიყენა ან ჩაიცვა ის არის ყველაზე რკინის წარმომავლობა, რომლის მიღებაც შეიძლება. ასეთი მტკიცებულების არარსებობის შემთხვევაში, საჭიროა ანალიზი და კვლევა, რათა გამორიცხოს ან დადასტურდეს ნივთის ნამდვილობა. ტიმბალიეს მაისურის რამდენიმე ასპექტი არსებობს, რომელიც ჩვენ გავაანალიზეთ, რაც დაგვეხმარა მივიღოთ ჩვენი შეფასება, რომ ეს მაისური გემიდან იყო.

  1. გაიცანი მაისურის დიზაინი
  2. ღილაკის სტილი
  3. ატლეტური თექის ასოები და ციფრები
  4. მწარმოებლის ეტიკეტის ან ეტიკეტის ანალიზი

მაისურის სხეულის მოჭრა სხვათა შორისაა 1940-იანი წლების დასაწყისიდან შუა რიცხვებამდე, ისეთი მახასიათებლებით, როგორიცაა ცხრა 1/2 ინჩი სიგრძის, ჩასმული ყდის და მაღალი მზის საყელო. ნაცრისფერი ბამბა მძიმე და არსებითია. ხუთი ღილაკი არის კატის თვალის უფრო დიდი, ამოზნექილი ჯიში, რომელიც გავრცელებული იყო ომის დროს ბეისბოლის გუნდის ბევრ მაისურზე. მუქი ლურჯი ატლეტური თექის ასოები და ციფრები გამოიყენება სწორი ნაკერით.

მხოლოდ ამ დიზაინის ფაქტორების გათვალისწინებით, მაისური შეესაბამება 1945-46 წლების ვადებს და რა თქმა უნდა შეესაბამება თარიღს, როდესაც გემი ექსპლუატაციაში შევიდა. ინფორმაცია მწარმოებლის წარწერაზე, "Northrop Sports Shop Inc., Norfolk, Virginia"), ჩვენი აზრით, აძლიერებს შეფასებას, რომ მაისური არის USS Timbalier- ისგან. მას შემდეგ, რაც გემი ექსპლუატაციაში შევიდა, მან დაიწყო შერყევა, როდესაც ის ვაშინგტონის შტატიდან სამხრეთით მიდიოდა. კალიფორნიაში გაჩერების შემდეგ, ტიმბალიერი გაემართა აღმოსავლეთ სანაპიროზე, სადაც მისი სამშობლოს დანიშნულება იყო, პანამის არხის გავლით. USS Timbalier– მა სამი თვე გაატარა ნიუ-იორკის საზღვაო გემების ქარხანაში (ადრე ცნობილი იყო როგორც ბრუკლინის საზღვაო ეზო) მისი შემდგომი შენახვისთვის ნორფოლკში, მის პორტში გადასვლამდე.

მას შემდეგ, რაც გემს, სავარაუდოდ, ჰქონდა ნორფოლკი, ვირჯინია, საშინაო პორტის დანიშნულება ექსპლუატაციაში გაშვებამდე, ეს არის უსაფრთხო შეფასება, რომ გემის სპორტული აღჭურვილობა მოპოვებული იყო ნორფოლკის საზღვაო ძალების მიწოდების სისტემით. გარდა ამისა, "აშშ -ს" ნაკლებობა წარწერა შესაძლოა გამოწვეული იყოს გემის ექსპლუატაციაში გაშვებით თარიღამდე (როდესაც ის გახდა შეერთებული შტატების გემი).

კვლევის კიდევ ერთი ასპექტი, რომელიც გასათვალისწინებელია არის ის, რომ მაისური შეიძლება გამოყენებულ იქნას კოლეგიური, სქოლასტიკური ან თუნდაც ნახევრად პროფესიონალური გუნდის მიერ, რამაც მნიშვნელოვანი ძალისხმევა გამოიწვია ნებისმიერი შესაძლებლობის საპოვნელად. მრავალი ჩხრეკისას, რამოდენიმე კვლევითი რესურსის საშუალებით, ჩვენ ვერ აღმოვაჩინეთ ბეისბოლის ალტერნატიული გუნდის შორეული შესაძლებლობაც კი.

უაღრესად გაუფერულდა ჭუჭყისა და ნიკოტინის გამო, USS Timbalier მაისურს უფრო ყავისფერი გარეგნობა აქვს ვიდრე ნაცრისფერი (სურათის წყარო: eBay ფოტო). ამ მხედველობაში, ვერტიკალური ყავისფერი ლაქები საკმაოდ თვალსაჩინოა, რადგან ისინი მნიშვნელოვნად მუქია, ვიდრე მაისურის საერთო გაუფერულება (სურათის წყარო: eBay ფოტო). USS Timbalier მაისურის უკანა ხედი აჩვენებს უფრო დიდ ფერს ზედა ნაწილზე (სურათის წყარო: eBay ფოტო).

ჩვენი ახლად შეძენილი USS Timbalier მაისურის გადაზიდვის შემდეგ, აშკარა გახდა, რომ მას დასუფთავება სჭირდებოდა. ნაცრისფერი ბამბა ფლანელი ყავისფერ ტონამდე გაუფერულდა, მძიმე დაბინძურებით. მზის საყელოს ჰქონდა კიდევ უფრო მუქი ყავისფერი შეფერილობა სხეულის ზეთებისა და ოფლისგან მოთამაშის კისერზე კანთან კონტაქტის გამო. სუნი, რომელიც გამოდიოდა მაისურიდან იყო მძაფრი სუნი, რომელიც კომბინირებული იყო თამბაქოს ძველ ფეტორთან.

რამოდენიმე საათიანი რბილი აჟიოტაჟისა და გაჟღენთის შემდეგ, საწმენდი ხსნარი ძლიერ გაუფერულდა და დაბინძურდა USS Timbalier- ის მაისურის ბოჭკოებისგან გათავისუფლებული ჭუჭყით.

იმავე გაწმენდის პროცედურის შემდეგ, რომელიც ჩვენ გამოვიყენეთ ძლიერ დაბინძურებული USS Phoenix მაისურისთვის, ჩვენ მაშინვე ჩავყავით USS Timbalier მაისური თბილი წყლის და დელიკატურ-ტექსტილის საწმენდი ხსნარის სათანადო ნარევში. თითქმის როგორც კი მაისური შევიდა სითხეში, ჭუჭყმა დაიწყო ბოჭკოებიდან გამოყოფა, რის შედეგადაც საპნის წყალი გაუფერულდა და მოღრუბლული გახდა. თითქმის ოთხი საათის განმავლობაში გაჟღენთილი და ნაზი აჟიოტაჟის შემდეგ, წყალი იმდენად გაუფერულდა, რომ ჩვენი გეგმების შეცვლა იყო საჭირო. იმის ნაცვლად, რომ მაისური ღამით გაჟღენთილიყო ბინძურ ხსნარში, მიიღეს გადაწყვეტილება დაღვრილი ჭუჭყიანი წყალი, ჩამოიბანეთ და დაიბანეთ მეორედ.

ღილაკის დაფა, ვიწრო სუტაჩი და სპორტული თექის წარწერები, ყველა მახასიათებელი ადასტურებს ჩვენს ასაკობრივ შეფასებას ამ მაისურის შესახებ, რომელიც გაკეთებულია 1940-იანი წლების შუა ხანებში. ეს ხედი გვიჩვენებს, თუ როგორ აკრავს სუტაჩი საყელოს და ქრება ღილაკის იატაკის ქვეშ. მუქი ლურჯი ატლეტური თექის ასოები გამოიყენება მეორე მსოფლიო ომის ეპოქის პირდაპირ ნაკერით. მეორე მსოფლიო ომის ეპოქის საყოველთაოდ გამოყენებული სწორი ნაკერი, სპორტული თექის ასოების მდგომარეობა გამორჩეულია.

ხსნარში ღამისთევის და საფუძვლიანი გამრეცხვის შემდეგ, მაისური მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, რაც შესამჩნევი იყო როგორც ვიზუალური, ასევე ყნოსვითი გრძნობებით. ფლანელი იყო გაშლილი პირსახოცებზე ჭერის ვენტილატორის ქვეშ, რათა გაშრეს ოდნავ ნესტიანამდე, სანამ ჰაერში გაშრობდით.

საზღვაო ძალების მაისურების ტრიფექცია საღამოს მზეზე მყოფი, ბოლოდროინდელი ჩამოსვლა Chevrons and Diamonds Collection- ში, მათ შორის ერთად ნაჩვენები USS Timbalier flannel. 1944 წლის ფინელის პინუსტი არის შევრონებისა და ბრილიანტების მომავალი სტატიის საგანი.

გაშრობის დასრულების შემდეგ, USS Timbalier flannel ახლა მზად არის საჩვენებლად ჩვენს სხვა ბეისბოლის და სამხედრო არტეფაქტებს შორის. ოთხივე საზღვაო ძალების ბეისბოლის მაისურის დამატება იმავე თვეში, ჩვენ გაოგნებულნი ვართ ამ ნივთების წყალდიდობით კოლექციონერის ბაზარზე.


Timbalier AVP -5 - ისტორია

ტიმბალიეს კუნძულის დიუნი/ჭაობის აღდგენის პროექტი იყო სანაპირო რესტავრაციის პროექტი, რომელიც აღადგენდა დაახლოებით 200 ჰექტარ სანაპიროზე, დიუნებსა და ჭაობიან ჰაბიტატს კუნძულის აღმოსავლეთ ბოლოში. პროექტი დაფინანსდა სანაპირო ჭარბტენიანი ტერიტორიების, დაგეგმვის, დაცვისა და აღდგენის აქტის (CWPPRA) საშუალებით და ადმინისტრირებას უკეთებდა ლუიზიანის ბუნებრივი რესურსების დეპარტამენტი. პროექტის მიზნები მოიცავდა მდგრადი, რბილი სტრუქტურის დიზაინის შემუშავებას მომავალი ეროზიის შესამცირებლად, ხოლო ჰაბიტატის უზრუნველყოფა სხვადასხვა სანაპირო ფრინველებისთვის, თევზებისთვის და სხვა ახლომდებარე ნაპირებისათვის. ტიმბალიეს კუნძული ერთ -ერთია რამდენიმე ბარიერი კუნძულიდან, რომელიც უზრუნველყოფს თავდაცვის პირველ ხაზს ქარიშხლების დაცვის მიზნით რეგიონში. LAN– მა უზრუნველყო სანაპიროების მოდელირება და სანაპირო საინჟინრო დიზაინი, რომელიც მოიცავდა ტალღის წინა და შემდგომ ტალღის პირობებს, გრძელი და სანაპირო დინებები და სანაპირო ხაზის გრძელვადიანი ცვლილება. მოდელირების შედეგები გამოყენებულ იქნა როგორც რაოდენობრივი ინსტრუმენტი CWPPRA თანხების მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, პროექტის შესრულების გაუმჯობესებით და შემდგომი დიზაინის მახასიათებლების შეფასებით. საბოლოოდ, მოდელირებამ ლუიზიანის ბუნებრივი რესურსების დეპარტამენტს საშუალება მისცა CWPPRA დაფინანსების ოპტიმიზაცია პროექტის მიზნებისათვის რამდენიმე ალტერნატივის ანალიზის გზით. პირველადი მოდელირებისა და ანალიზის გარდა, LAN– მა ასევე შეიმუშავა კონცეპტუალური გათხრებისა და განთავსების დიზაინის კონცეფციები და უზრუნველყო საბოლოო დიზაინის დოკუმენტების მიმოხილვა


ფ.მ. პარკერი

როგორც ბიჭი F.M. პარკერი ავტოსტოპით წავიდა მთელს ქვეყანაში, მუშაობდა ცხვრის მწყემსად მონტანაში, სამრეკლო კოლორადოში და ხე -ტყე ოჰაიოში. მან მიიღო გეოლოგიის ფაკულტეტი დეიტონის უნივერსიტეტიდან და დაამთავრა ოჰაიოს სახელმწიფო უნივერსიტეტის გეოლოგიის ფაკულტეტი. ის მუშაობდა GM- ისა და Chrysler- ის ქარხნებში ღამით, რათა თავი დაენებებინა კოლეჯში. ამის შემდეგ ის გაემგზავრა აშშ -ს საზღვაო ძალებში 5 წლით, წყნარი და ატლანტის ოკეანეებში მომსახურებით Timbalier, AVP 54, წყალქვეშა ნავების ტენდერში.

საზღვაო ფლოტის შემდეგ იგი დასაქმდა როგორც გეოლოგი კანზასის ნავთობის საბადოებში და იუტაში ურანის მაღაროებში საძიებო გეოლოგად. გეოლოგის ოთხი წლის შემდეგ, პარკერი გახდა მენეჯერი მიწის მართვის ბიუროში, ინტერ განყოფილების ნაწილი, როგორც ბიჭი FM პარკერი ავტოსტოპით წავიდა მთელს ქვეყანაში, მუშაობდა ცხვრის მწყემსად მონტანაში, სამრეკლო კოლორადოში და ხე -ტყე ოჰაიოში. რა მან მიიღო გეოლოგიის ფაკულტეტი დეიტონის უნივერსიტეტიდან და დაამთავრა ოჰაიოს სახელმწიფო უნივერსიტეტის გეოლოგიის ფაკულტეტი. ის მუშაობდა GM- ისა და Chrysler- ის ქარხნებში ღამით, რათა თავი დაენებებინა კოლეჯში. ამის შემდეგ ის გაემგზავრა აშშ -ს საზღვაო ძალებში 5 წლით, წყნარი და ატლანტის ოკეანეებში მომსახურებით Timbalier, AVP 54, წყალქვეშა ტენდერში.

საზღვაო ფლოტის შემდეგ ის დასაქმდა როგორც გეოლოგი კანზასის ნავთობის საბადოებში და იუტაში ურანის მაღაროებში საძიებო გეოლოგი. გეოლოგის ოთხი წლის შემდეგ, პარკერი გახდა მენეჯერი მიწის მართვის ბიუროში, შინაგან საქმეთა დეპარტამენტის ნაწილი. ის მუშაობდა რამდენიმე დასავლურ შტატში და ვაშინგტონში, შემდეგ მიაღწია წინსვლას და გახდა ორეგონის ვალის რაიონის ოლქის მენეჯერი, რომელიც 5 მილიონ ჰექტარს აღემატება. ის პასუხისმგებელი იყო მიწის მრავალი რესურსის მართვაზე და მის გარემოს დაცვაზე. ის იყო პასუხისმგებელი ასობით ძოვების ნებართვაზე, ველური ცხენების რამდენიმე ნახირიზე, ველურ მდინარეებზე, ველურ ბუნებაზე, დასვენებაზე, ხე -ტყეზე, ხანძრის ჩაქრობაზე და სხვა ფაქტორებზე ამხელა მიწის ფართობთან დაკავშირებით.

Doubleday– მ გამოაქვეყნა თავისი პირველი წიგნი 1981 წელს. საძოვრების საკონსულტაციო საბჭოს თავმჯდომარეს დაერქვა სკინერი, ხოლო პარკერის რომანის სკინერი იყო მთვრალი და პისტოლეტი, ხოლო ნამდვილი სკინერი იყო რანჩერი და სწორი ისარი. პარკერი არ იყო დარწმუნებული როგორ გამოიყენებდა ნამდვილი სკინერი მის სახელს, მაგრამ მან გაიცინა და იფიქრა, რომ ეს კარგი ამბავი იყო. რა მეტი


იურიდიული დახმარება საზღვაო ძალების ვეტერანებისთვის, რომელთაც დიაგნოზირებული აქვთ მეზოთელიომა

თუ თქვენ ან ოჯახის წევრს დაუსვეს მეზოთელიომა, ფილტვის აზბესტის კიბო ან აზბესტოზი აშშ -ს საზღვაო ძალების თვითმფრინავების ტენდერში მუშაობის შემდეგ, თქვენ უნდა გაეცნოთ ფინანსური კომპენსაციის თქვენს კანონიერ უფლებას.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ თქვენ არ შეიტანთ სარჩელს საზღვაო ძალების ან თქვენი მეთაურის წინააღმდეგ. უფრო სწორად, კომპანიები, რომლებიც აზბესტის პროდუქტებს ყიდიან საზღვაო ძალებს, სწორედ ისინი უნდა იყვნენ პასუხისმგებელნი.

დაგვიკავშირდით დღეს, რომ დაგეგმოთ საქმის უფასო კონსულტაცია და გაიგოთ, თუ როგორ შეუძლიათ ჩვენს ეროვნულ დონეზე აღიარებულ აზბესტის ადვოკატებს დაეხმარონ თქვენს ოჯახს იმ კომპენსაციის მიღებაში, რასაც თქვენ იმსახურებთ.


Laststandonzombieisland

აქ, LSOZI– ში, ჩვენ ვაპირებთ აფრენას ყოველ ოთხშაბათს 1859-1946 წლების პერიოდის ძველი ორთქლის/დიზელის საზღვაო ძალების სანახავად და ყოველ კვირას სხვა გემის პროფილს. ამ გემებს აქვთ საკუთარი ცხოვრება, ზღაპარი, რომელიც ზოგჯერ მათ უცნაურ ადგილებში მიიყვანს. – კრისტოფერ ეგერი

სამხედრო ხომალდი ოთხშაბათი: 2016 წლის 10 თებერვალი, გრძელი სამსახური ჩინკო

USS Chincoteague (AVP-24) გადაღებულია 1945 წლის შუა რიცხვებში დასავლეთ სანაპიროს რემონტის შემდეგ. მისი ოთხმაგი 40 მმ -იანი სამაგრი წინ არის გადატანილი, მაგრამ ის ფანტაილზე ინარჩუნებს დაუცველ 5/38 იარაღს. ფოტოსურათი აშშ -ს ეროვნულ არქივში გემების ბიუროს კოლექციიდან. კატალოგი #: 19-N-88909

აქ ჩვენ ვხედავთ ოვერჰედის კადრს ბარნეგატი-კლასის თვითმფრინავების ტენდერი USS Chincoteague (AVP-24)რა ეს მყარი, მაგრამ უხილავი გემი 60 წლის განმავლობაში უამრავ სამსახურს მიიღებდა ატლანტიკასა და წყნარ ოკეანეში არაერთი დროშის ქვეშ.

ჯერ კიდევ შვეულმფრენების წინა დღეებში, მსოფლიოს ფლოტებმა გამოიყენეს წყალქვეშა თვითმფრინავები და საჰაერო ხომალდები საძიებლად და სამაშველოდ, სკაუტინგში, საზღვაო საზღვაო ცეცხლსასროლი იარაღის საარტილერიო ლაშქრობაში და ზოგად მოვალეობებში, როგორიცაა ფოსტის გაგზავნა და მაღალი ღირებულების მგზავრები გემიდან ნაპირზე. დიდი წყალქვეშა თვითმფრინავები, როგორიცაა PBYs და PBMs, შეიძლება წინასწარ განლაგდეს ნებისმიერ ზედაპირულ წყნარ წყნარ ყურეში ან ატოლში, სადაც ტენდერი მათ მხარს დაუჭერს.

თავდაპირველად, თვითმფრინავების ტენდერები გადაკეთდა გამანადგურებლებად ან მსხვილი სატრანსპორტო ტიპის გემებად, მაგრამ 1938 წელს საზღვაო ძალებმა შეისწავლეს დანიშნულებისამებრ და#8220 მცირე ზომის თვითმფრინავების ტენდერი და#8221 (AVP) კლასი, ბარნეგატირომელსაც შეეძლო მხარი დაეჭირა მფრინავი კატარღების ესკადრილზე წინსვლისას და მიეწოდებინა საწვავი (80 000 გალონი ავგასის შესანახი), ბომბები, სიღრმისეული მუხტები, რემონტი და ზოგადი დეპოს ამოცანები როგორც თვითმფრინავებისთვის, ასევე მათი ეკიპაჟებისთვის, რამაც შეძლო ზომიერად მტრულად გადარჩენა. გარემო

შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების ბარნეგატის კლასის თვითმფრინავის ტენდერი USS Timbalier (AVP-54) ორ მარტინ PBM-3D Mariner– ის ორი საფრენი ნავით Pelikans of Patrol Squadron 45 – დან 1948 წლის ბოლოს. ეროვნული არქივი #80-G-483681

41 ბარნეგატი იყო 2500 ტონის, 311 ფუტიანი გრძელი ფეხის დამხმარე საშუალებები, რომელთაც შეეძლოთ 12 ფუტ წყალში ბანაობა. მათ ჰქონდათ ადგილი არა მხოლოდ თვითმფრინავების მაღაზიებისთვის, არამედ 150 ავიატორისა და ეკიპაჟისთვის. მათი დიზელის კომპლექტი არ იყო სწრაფი, მაგრამ მათ შეეძლოთ 8,000 მილის გავლა 15,6 კვანძზე. თავდაპირველად განკუთვნილია ორი 5 დიუმიანი/38 კალიბრის იარაღისთვის, საჭიროების შემთხვევაში (და ხშირად იყო) ეს შეიძლება გაორმაგდეს, რაც ავსებდა AAA– ს ღირსეულ შეიარაღებას, რომელსაც ეხმარებოდა რადარი და სიღრმისეული მუხტებიც და სონარიც.

ყველაფერი საკმაოდ ტკბილია დამხმარეებისთვის.

ჩვენი კვლევის გმირი, ჩინკოტაგი, დაარსდა 1941 წლის 23 ივლისს ვაშინგტონის ტბის გემთმშენებლობაში, ჰოტტონი, ვაშინგტონი. დაევალა 1943 წლის 12 აპრილს, იგი მაშინვე გაემგზავრა საბოე ბაიში სანტა კრუზის კუნძულებზე, სადაც საზღვაო ძალები იაპონიასთან ერთად ართმევდა თავს და იმპერია თავდასხმას უწევდა თავისთავად. მას დაევალა დედობა საპატრულო ესკადრის 71 და#8217s (VP-71) ახალი PBY-5 კატალინას კუნძულ ვანიკოროს მახლობლად.

იქ, 16-17 ივლისს, მან განიცადა თერთმეტი დაბომბვა, დაწყებული ერთი თვითმფრინავის დარტყმით დამთავრებული ერთდროულად ცხრა ბომბდამშენის თავდასხმით. მიუხედავად იმისა, რომ მან დაამარცხა ბევრი მათგანი, მათ დატოვეს თავიანთი მსხვერპლი.

0738 წლის 17 ივლისს, ორმა ბომბმა გემი გამოტოვა და წყალში დაეშვა, მარჯვნივ 50 მეტრით, აფეთქდა ზედაპირზე მცირე მანძილზე. მრავალრიცხოვანმა ფრაგმენტებმა ჭურვი დახვრიტეს, ზოგი წყლის ხაზის ქვემოთ. რამდენიმე ხანძარი გაჩნდა, მათ შორის ბენზინის ცეცხლი, მაგრამ ისინი ეფექტურად ჩაქრეს. წყლის ხაზის ქვემოთ არსებული ფრაგმენტული ხვრელების დატბორვამ შეამცირა გემის GM დაახლოებით 3.2 ფუტიდან დაახლოებით 1.6 ფუტამდე. მიუხედავად GM– ის შემცირებისა, სტაბილურობის მახასიათებლები მაინც დამაკმაყოფილებელი იყო გემის თავდაყირა შენარჩუნებისთვის დამატებითი დაზიანების ან წყალდიდობის შემთხვევაში …

1150 წელს, დაახლოებით ოთხი საათის შემდეგ, მცირე ზომის ზოგადი დანიშნულების ბომბი* ხანმოკლე შეფერხებით დაარტყა და შეაღწია ზემო სტრუქტურაში, მთავარ და მეორე გემბანზე და აფეთქდა ძრავის შემდგომ ოთახში. კორპუსი არ გაფუჭებულა, მაგრამ ძრავის ოთახი დაიტბორა გატეხილი 8 ინჩიანი ზღვის შეწოვის ხაზით, რომელიც ამარაგებდა გამაგრილებელ წყალს მთავარ ძრავის დიზელის ძრავას. ნაკადი გაიზარდა, წყალი ხომალდში შევიდა მეორე გემბანის ზემოთ არსებული ფრაგმენტული ხვრელების მეშვეობით, რომლებიც ეფექტურად არ იყო ჩაკეტილი. დიდი თავისუფალი ზედაპირები შეიქმნა მეორე გემბანზე და#8230

-1420 წელს, კიდევ ერთი ბომბი წყალში დაეშვა პორტის მხრიდან დაახლოებით 15 ფუტის მანძილზე, აფეთქდა წყალქვეშ. ამან არ გააფუჭა კორპუსი, მაგრამ ჭურვი შელესილი იყო ძრავის წინ. შემდგომი ძირითადი ძრავები შეჩერდა შოკის გამო, რის გამოც ხომალდი წყალში დაიღუპა და#8230

USS Chincoteague (AVP-24) ბომბის დაზიანების დიაგრამა დაფიქსირდა 1943 წლის 17 ივლისს საბოეს ყურეში სანტა კრუზის კუნძულებთან ახლოს. საზღვაო დეპარტამენტის ბიბლიოთეკა, USS Chincoteague (AVP-24) ომის დაზიანების ანგარიში No47. ფირფიტა I

ჩინკოტაგი შეძლო წინსვლა, დაიღუპა ცხრა ადამიანი და გადაიყვანეს კალიფორნიაში კაპიტალური რემონტისთვის მხოლოდ 12 კვირის აქტიური სამსახურის შემდეგ.

მოგვიანებით ფრანკ მერფიმ ეს აღწერა USS Chincoteague: გემი, რომელიც არ ჩაიძირარა რაც შეეხება VP-71- ს, ისინი ხელახლა დანიშნეს და გადავიდნენ ჰალავოში, ფლორიდის კუნძულების ჯაჭვში, რათა განაგრძონ ოპერაციები იქ.

1943 წლის შობის დღესასწაულზე გამოჩნდა მისი რემონტი, მისი AAA კომპლექტი ოდნავ შეიცვალა.

USS Chincoteague (AVP-24) ნავსადგურის გვერდითი ხედი გემის წინა ნაწილისაგან გადაღებული 1943 წლის 15 დეკემბერს მერის კუნძულის საზღვაო ძალების ეზოში. გემი ასრულებდა 1943 წლის ივლისში მძიმე საბრძოლო დაზიანების შეკეთებას. წრიული ცვლილებები მოიცავს ახალ ანტენებს წინამორბედზე და დასტის წინ. აშშ -ს საზღვაო ძალების ოფიციალური ფოტო, საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობის კოლექციიდან. კატალოგი #: NH 97709

USS Chincoteague (AVP-24) გადაღებულია 1943 წლის 27 დეკემბერს მერის კუნძულის საზღვაო ეზოდან 1943 წლის ივლისში მიყენებული მძიმე საბრძოლო დაზიანების შეკეთების შემდეგ. მის თავდაპირველ შეიარაღებაში არსებული ოთხი 5/38 იარაღიდან ერთ-ერთი შეიცვალა ოთხმაგი 40 მმ-იანი სამაგრით. ფოტოსურათი აშშ -ს ეროვნულ არქივში გემების ბიუროს კოლექციიდან. კატალოგი #: 19-N-57482

ფლოტზე დაბრუნებული 1944 წელს, მან დაინახა მძიმე მოვალეობა სოლომონის კუნძულებზე ბუგენვილის გარშემო, მარშალის კუნძულების ოკუპაცია, მოქმედება ხაზინის კუნძულებზე, შემდეგ მოემზადა კვაჯალეინში, ენივეტოკში, კოსოლის გზებზე პალაუს კუნძულებზე, გუამში, ულითი ატოლში და ივო ჯიმამ, რომელმაც ექვსი საბრძოლო ვარსკვლავი მოიპოვა რთულ გზაზე თავისი ომის დროს.

ეს მოიცავდა VP-13- ის PB2Y-3 Coronados- ის და VP-91- ის “ Black Cat ” PBY-5s მხარდაჭერას 1944 წელს, შემდეგ მომავალ წელს VP-25– ის უზარმაზარ PBM-3D Mariners– ს.

VP-13 PB2Y-3 VP-13 მიდვეიში 1944 წელს. Chinco– მ მხარი დაუჭირა ამ ესკადრის თვითმფრინავებს მარშალის კუნძულებზე 1944 წლის 26 თებერვლიდან-22 ივნისის ჩათვლით გემების გადაზიდვისას დიდი ნავებით, რომლებიც ახორციელებდნენ ორ 600-900 მილის პატრულს ყოველ დღე. , ყველაზე გრძელი საძიებო სექტორი, რომელიც ოდესმე განხორციელებულა PB2Y-3– ით იმ დღემდე. 66,000 ფუნტი PB2Y-3 შეეძლო ექვს ტონა ბომბს ატარებდა და ფრთების მასიური 115 ფუტი ჰქონდა

როდესაც ომი დასრულდა, მან შემოიარა ჩინეთის წყლები 1946 წელს, ჩაატარა ოკუპაცია და შეასრულა მოვალეობები.

USS Chincoteague (AVP-24) გადაღებულია 1945 წლის შუა რიცხვებში დასავლეთ სანაპიროზე რემონტის შემდეგ. მისი ოთხმაგი 40 მმ -იანი სამაგრი წინ არის გადატანილი, მაგრამ ის ფანტაილზე ინარჩუნებს დაუცველ 5/38 იარაღს. ფოტოსურათი აშშ -ს ეროვნულ არქივში გემების ბიუროს კოლექციიდან. კატალოგი #: 19-N-88911

მისი 35 დამთავრებული დების უმეტესობის მსგავსად (დანარჩენი ექვსი დაგეგმილი იყო გაუქმებული), იგი 1946 წლის 21 დეკემბერს ომის შემდეგ მალევე გამოიყვანეს და შეიქმნა ატლანტიკური ნაკრძალის ფლოტში, ტეხასის ჯგუფი, ბომონტი.

ასევე, მისი მრავალი დის მსგავსად (აბსეკონი, ბისკაინი, კასკო, მაკინაკი, ჰუმბოლდტი, მატაგორდა, აბსეკონი, კოოს ბეი, ნახევარმთვარე, როკავეი, უნიმაკი, იაკუტატი, ბარათარია, ბერინგის სრუტე, ციხე როკი, კუკ ინლეტი, ვაჩაპიგა, და უილბობი) იგი ნასესხები იქნა აშშ -ის სანაპირო დაცვის სამსახურში, სადაც გემები ერთობლივად ცნობილი იყო როგორც კასკო-კლასის საჭრელი, ან ჩვეულებრივ სანაპიროზე მოხსენიებული, როგორც � ” კლასის გემები მათი ოალის სიგრძისთვის.

გაითვალისწინეთ, რომ მისი იარაღის უმეტესობა გაქრა, მაგრამ მას აქვს ახალი საჰაერო საძიებო რადარი მის უკანა ანძაზე, რომელსაც აქვს ბუშტის ფარდული მის ბაზაზე. ასევე, გაითვალისწინეთ ზღარბი ASW მოწყობილობის ყუთები ხიდის წინ.

1949 წლის 7 მარტს, შეიარაღების ძალზე შემცირებით, მისი თვითმფრინავის მექანიზმი დაეშვა და მისი საღებავის სქემა გადავიდა თეთრ და მოყვითალოში, მას დაევალა, როგორც USCGC Chincoteague (WAVP-375)რა ის ფაქტიურად მეორე ასეთი საჭრელი იყო, რომელმაც ეს სახელი დაარქვა, მას შემდეგ, რაც 1920-იან წლებში გამოიყენეს 88-ფუტიანი შეიარაღებული ბუქსირი.

გამოიყენება ოკეანის სადგურის მოვალეობაში, ჩინკოტაგი მის დებს მიეცათ ბურთით თავშესაფარი, ხოლო ფართები, რომლებიც ადრე იყენებდნენ ავიატორებს საცხოვრებლად, დაეთმო ოკეანოგრაფიულ აღჭურვილობას, ხოლო ჰიდროგრაფიული და ოკეანოგრაფიული ჭურჭელი დაემატა. საბჭოთა კავშირის წინააღმდეგ ომის დროს გამოსაყენებლად, მას მოგვიანებით გადასცეს განახლებული სონარი და Mk 32 Mod 5 ტორპედოს მილები.

დები Absecon და Chincoteague USCG Base Portsmouth VA დაახლოებით 1964 წელს. გაითვალისწინეთ, რომ ერთს აქვს სარბოლო ზოლი, მეორეს არა.

ნორფოლკში ჩასული, მან გრძელი და მოსაწყენი კვირები გაატარა ატლანტიკის ოკეანის შორს მდებარე სადგურზე. ეს დაიშალა ეპიკური გადარჩენით ღია ზღვაში, როდესაც 1956 წლის 30 ოქტომბერს, ჩინკოტაგი გადაარჩინა 33 ეკიპაჟი გერმანელი სატვირთო მანქანისგან, ჰელგა ბოლტენი, ჩრდილოეთ ატლანტიკის შუაგულში ორი გასაბერი სამაშველო ნავის გამოყენებით, დაეშვა ისინი აზორებზე.

1956 წლის 12 ნოემბერი, საპატრულო ამინდის სადგურზე DELTA, კატარღა CHINCOTEAGUE- მ გადაარჩინა გერმანელი სატვირთო ავტომობილის ეკიპაჟი HELGA BOLTON.

1960 -იანი წლების ბოლოსთვის საზღვაო ძალები იშორებდნენ მათ ნარჩენებს ბარნეგატი-კლასის გემები, რადგან ისინი კბილში გრძელდებოდნენ და წყალქვეშა ნავები იხსნებოდა. გარდა ამისა, ახლით ჰამილტონი-კლასი 378-ფუტიანი მაღალი გამძლეობის საჭრელი ონლაინ რეჟიმში, სანაპირო დაცვას არც ეს გემები სჭირდებოდა.

მიუხედავად ამისა, ვიღაცამ გააკეთა.

ძმობის ულამაზესი სურათი USS Cook Inlet სანაპირო დაცვის სამსახურში, როგორც WAVP-384. იგი გადაიყვანეს ვიეტნამის საზღვაო ძალებში, როგორც RVNS Tran Quoc Toan (HQ-06) 1971 წელს.

1971-1972 წლებში ჩინკოტაგი და მისი 6 დები სანაპირო დაცვის სამსახურში (Wachapreague, Absecon, Yakutat, ბერინგის სრუტე, Castle Rock, და საზ Inlet) გადავიდნენ ვიეტნამის რესპუბლიკის საზღვაო ძალებში. ჩინკოტაგი გახდა RVNS Ly Thuong Kiet (HQ-16) 1972 წლის 21 ივნისს.

თუმცა, ვიეტნამის წყლებში მისი სამხედრო სამსახური ხანმოკლე იყო.

როდესაც საიგონი დაეცა 1975 წლის აპრილში, იგი გაცურა იაკუტატი (RVNS Tran Nhat Duat), ბერინგის სრუტე (RVNS Tran Quang Khai), ციხე როკი (RVNS Tran Binh Trong), საზ Inlet (RVNS Tran Quoc Toan) და Wachapreague (RVNS ნგო კვიენი) ფილიპინებზე, როგორც გადასახლების საზღვაო ფლოტი, სავსე არა მხოლოდ სამხედრო მოსამსახურეებით, არამედ მათი ოჯახებითაც. აბსეკონი დარჩა და მსახურობდა ხალხის საზღვაო ძალებში რამდენიმე წლის განმავლობაში.

ფილიპინების მთავრობამ განიარაღა თვითმფრინავების ტენდერები, რომლებიც გადაიქცა ფრეგატებად და გაათავისუფლა ისინი, შემდეგ კი საბოლოოდ დაიკავა ისინი რამდენიმე კვირის შემდეგ ვიეტნამის ახალი მთავრობის ძალისხმევის აღსაკვეთად მათ უკან დასაბრუნებლად. რადგანაც შეერთებულმა შტატებმა მაინც “ გაითვალისწინა ” გემები, ისინი გაიყიდა სიმღერაზე PI 1976 წელს.

ცუდ მდგომარეობაში, ზოგიერთს ჩაუყარეს საფუძველი და ჩამოართვეს გამოსაყენებელი ნაწილები, რათა უკეთეს მდგომარეობაში მყოფი იყვნენ სამსახურში. Იმდენი, ჩინკოტაგი ფილიპინების საზღვაო ძალებში გაემგზავრა როგორც საპატრულო გემი BRP ანდრეს ბონიფაციო (PF-7)ფლოტის ფლაგმანი, კიდევ ერთი ათწლეული მის ერთგულ დებთან ერთად BRP გრეგორიო დელ პილარი (Wachapreague), BRP დიეგო სილანგი (ბერინგის სრუტე) და BRP ფრანცისკო დაგოჰოი (ციხე როკი) გასეირნებისთვის.

ფილიპინები გეგმავდნენ ამ გემებს მიეწოდებინათ ახალი სარადარო სისტემები (SPS53s) და Harpoons 1980 -იან წლებში, მაგრამ ეს უკანასკნელი არასოდეს განხორციელებულა. ამის მიუხედავად, უკანა გემბანი, რომელიც მხარს უჭერდა აშშ-ს საზღვაო ძალების თვითმფრინავებს და სანაპირო დაცვის ამინდის საჰაერო ბუშტებს, შეიცვალა ბილიკებით ერთი MBB BO-105 მსუბუქი ვერტმფრენით და#8211 აგრძელებდა საავიაციო ტრადიციას სიბერეშიც კი.

დარჩა სარეზერვო სტატუსში 1985 წლის შემდეგ, Chincoteague/Ly Thuong Kiet/ანდრეს ბონიფაციო საბოლოოდ გაათავისუფლეს სამსახურიდან 1993 წელს, მისი სამი და უკვე გაყიდული იყო ჯართში.

მან გაუძლო როგორც პირსაიდ ჰალკს, რომელიც გამოიყენებოდა შემთხვევითი ვარჯიშებისთვის, სანამ 2003 წელს არ გაგზავნეს ამომრთველებთან, მისი ბოლო კლასის მცხოვრები. ამრიგად, მან ბევრად გაუსწრო სამხედრო თვითმფრინავების ეპოქას.

ამ გემების ძეგლთან ყველაზე ახლოს არის USS/USCGC Unimak (AVP-31/WAVP/WHEC/WTR-379), აშშ – ს მომსახურების ბოლო კლასი, რომელიც ჩაძირული იქნა 1988 წელს, როგორც ხელოვნური რიფი ვირჯინიის სანაპიროზე 150 ფუტის წყალში.

მისი სახელი შენარჩუნებულია სახით USCGC Chincoteague (WPB-1320), კუნძული-108 ფუტიანი კლასის საჭრელი, ექსპლუატაციაში 1988 წელს.

რაც შეეხება ოთხი თვითმფრინავის საპატრულო რაზმს, რომლებიც გაფრინდნენ ჩინკოდან მეორე მსოფლიო ომში, (VP-13, VP-25, VP-71 და VP-91) ისინი დაიშალა 1945, 1950, 1946 და 1991 წლებში შესაბამისად PATRON91 საფრენი ნეპტუნებით და მოგვიანებით P-3s ცივი ომის დროს.


გადაადგილება 1,766 ტ. (ლტ) 2,800 ტ. (ფლ)
სიგრძე 311 ′ 6 ″
სხივი 41 ′ 1 ″
პროექტი 12 ′ 5 ″
სიჩქარე 18.2 kts (საცდელი)
შემავსებელი
USN
ოფიცრები 14
ჩაირიცხა 201
USN საავიაციო ესკადრები
ოფიცრები 59
ჩაირიცხა 93
USCG
ოფიცრები 13
ჩაირიცხა 136
ყველაზე დიდი ბუმის ტევადობა 10 ტ.
USCG Electronics
რადარი: SPS-23, SPS-29D
სონარი: SQS-1
ფილიპინების საზღვაო ძალების ელექტრონიკა
რადარი: AN/SPS-53, SPS-29D
შეიარაღება
USN
ოთხი სინგლი 5 ″/38 კალ
ერთი ოთხკუთხედი 40 მმ AA იარაღი
ორი ტყუპი 40 მმ AA იარაღი
ოთხი ტყუპი 20 მმ AA იარაღი
USCG
ერთი სინგლი 5 ″/38 cal. Mk 12, Mod 1 ორმაგი დანიშნულების იარაღი
ერთი Mk 52 Mod 3 დირექტორი
ერთი Mk 26 სახანძრო კონტროლის რადარი
ერთი Mk 11 A/S პროექტორი
ორი Mk 32 Mod 5 ტორპედო მილი (მოგვიანებით წაიშალა 1972 წელს)
საწვავის მოცულობა
დიზელი 2,055 ცალი
ბენზინი 84,340 გალი
ძრავა
Fairbanks-Morse, 38D8 1/2 დიზელის ძრავები
მარტოხელა Fairbanks-Morse Main Reduction Gears
გემისა და მომსახურების გენერატორები
ორი დიზელი 100 კვ 450 ვ ახ.წ.
ორი დიზელი 200 კვ 450 ვ ახ.წ.
ორი პროპელერი, 6,400 ცალი
20 Kts max, 8,000 მილი 15,6 კვანძზე.

თუ მოგეწონათ ეს სვეტი, გთხოვთ გაწევრიანდეთ საერთაშორისო საზღვაო კვლევის ორგანიზაციაში (INRO), Warship International- ის გამომცემლები

ისინი შესაძლოა საზღვაო კვლევის, სურათებისა და სტიპენდიების ერთ -ერთი საუკეთესო წყაროა, რომელთა ნახვა შეგიძლიათ http://www.warship.org/membership.htm

საზღვაო კვლევის საერთაშორისო ორგანიზაცია არის არაკომერციული კორპორაცია, რომელიც ეძღვნება საზღვაო გემების შესწავლას და მათ ისტორიას, ძირითადად რკინისა და ფოლადის საბრძოლო გემების ეპოქაში (დაახლოებით 1860 წლამდე). მისი მიზანია ინფორმაციის მიწოდება და კონტაქტის საშუალება სამხედრო ხომალდებით დაინტერესებულთათვის.

ახლოვდება მათი 50 წლის იუბილე, ხომალდი საერთაშორისო, INRO- ს წერილობითმა ტომმა გამოაქვეყნა ასობით სტატია, რომელთა უმეტესობა უნიკალურია თავისი ჩამორთმევით და საგანი.


Timbalier AVP -5 - ისტორია

1857 Bar ბარატარიასა და ტიმბალიეს ყურეების შესასვლელთან და საბინის უღელტეხილზე აშენებული ნებადართული ნათურები დასრულდა და განათება გამოიფინა.

1858 F ფრესელის სისტემის მეოთხე რიგის კატადიოპტრიკის ფიქსირებული თეთრი შუქი გამოიფინა რვაკუთხა თეთრი კოშკიდან, რომელიც ახლახანს აღმართეს ტიმბალიეს დიდი უღელტეხილის დასავლეთ მხარეს, ლუიზიანის ყურის შესასვლელთან. კოშკი აგებულია აგურით, 55 ფუტის სიმაღლეზე და თეთრად გარეცხილი. სინათლის კეროვანი სიბრტყე ზღვის საშუალო დონიდან 60 ფუტია და სინათლე უნდა იყოს ხილული 13 საზღვაო მილის მანძილზე, ატმოსფეროს ჩვეულებრივ მდგომარეობებში, ჭურჭლის გემბანიდან წყალზე 15 ფუტი. სავარაუდო პოზიცია at ლათინური. 29 04 ჩრდილოეთი. ლუ. 90 16 '30 "გრინვიჩის დასავლეთით. შუქურას გამგეობის ბრძანებით,

W. H. STEVENS,
მეცხრე L.H. უბნის ინსპექტორი
გალვესტონი, ტეხასი, 1857 წლის 7 დეკემბერი.

1864 Texas შეერთებული შტატების ძალების მიერ ტეხასის სამხრეთ ნაწილის ოკუპაციის შემდეგ, სამხედრო ხელისუფლებამ შეიტანა განაცხადი განათების აღდგენაზე Point Isabel, Ship shoal, Point de Fer, Timballier, Aransas Pass და Padre კუნძული სასწრაფოდ განხორციელდა ზომები ამ სადგურების მდგომარეობისა და აუცილებლობის დასადგენად, ხოლო შესაბამისი განათების აპარატი გაიგზავნა, რათა განთავსებულიყო საჭირო რემონტის დასრულების შემდეგ.

1867 ტიმბალიე his ეს კოშკი, რომელიც აშენდა დაბალ ქვიშის სანაპიროზე, ტიმბალიეს კუნძულის მახლობლად, ზღვით იქნა შელახული, ასე რომ 1867 წლის დასაწყისში იგი მთლიანად გარშემორტყმული იყო წყლით. 9 თებერვალს მიიღეს ინფორმაცია, რომ კოშკს დაცემის საფრთხე ემუქრებოდა, ხოლო იმავე თვის 20 -ში მუშები გაგზავნეს ობიექტივის ასაღებად და საცხოვრებლის თავზე შუქურის შუქის დასამყარებლად. ობიექტივი, მეოთხე რიგის დაფიქსირებული, ინახებოდა მეკარის საცხოვრებელში. მომდევნო 29 და 30 მარტს, ქარიშხლის დროს, საცხოვრებელი სახლი, კოშკთან ერთად და ყველაფერი სადგურის შესახებ, მიწასთან გასწორდა და დაიფარა სამიდან ექვს ფუტი წყლით. დაიკარგა ყველაფერი, რაც შუქურას ეკუთვნოდა, ისევე როგორც მეკარეების კერძო საკუთრება. როგორც ჩანს, მეკარეებს, რომლებმაც ერთგულად შეასრულეს თავიანთი მოვალეობა, ძლივს გადაურჩნენ სიცოცხლეს და რამოდენიმე დღე იცხოვრეს რკინის ქვაბში, უნდა გადაუხადონ ტანსაცმლის დანაკარგები და ა.შ. წარდგენილი, რეკომენდაციით, რომ მოხდეს შესაბამისი მითვისება.

ეს სადგური ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ დიდხანს დარჩეს შუქის გარეშე. მესამე ხარისხის ხრახნიანი შუქურა, რომელიც მოთავსებულია ნაპირების წყალში, კუნძულის შიგნით და დაცულია ზღვიდან, საბოლოო ჯამში ყველაზე ეკონომიური იქნება და ასეთი სტრუქტურის ღირებულების შეფასება აქ არის წარდგენილია კონგრესის მოქმედებისთვის.

1868 ტიმბალიეს ყურე. Last ბოლო წლიურ ანგარიშში ნათქვამი იყო აუცილებლობა ახალი ხრახნიანი წყობის შუქურის მშენებლობისა სანაპირო წყალში, კუნძულის შიგნით. შემდეგ გაკეთებული შენიშვნები კვლავ დეპარტამენტის ყურადღებას იპყრობს.

1869 ტიმბალიე ბეი, ლუიზიანა. This არსებობს მითვისება ამ ადგილას სინათლის სახლის აღსადგენად (გაანადგურა ტორნადომ). სამუშაოები დაიწყება ყველაზე ადრეულ პრაქტიკულ დღეს.

1870 წ. ტიმბალიე ბეი, ლუიზიანის სანაპირო. 1870 წლის 12 ივლისის აქტის მეხუთე და მეექვსე ნაწილის მოქმედება. ეს შუქი იმდენად მნიშვნელოვანია მიჩნეული ყურის ვაჭრობისთვის, განსაკუთრებით კი მობილურიდან, ახალი ორლეანიდან და ტეხასის პორტებიდან და მექსიკაში, ეს განცხადება გაკეთდა მცირე მსუბუქი გემის დროებით დასაქმებაზე ახალი კოშკის აშენებამდე, რომელიც უარი უნდა ეთქვა მოთხოვნის შესრულების უფლებამოსილების არარსებობის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მსუბუქი სადგური მდებარეობს ტიმბალიეს ყურის პირში, მისი მნიშვნელობა ნავიგაციისთვის იმაში მდგომარეობს, რომ ეს არის ზღვის სანაპირო შუქი, რომელიც აღნიშნავს მნიშვნელოვან ბნელ სივრცეს იმ დაბალ სანაპიროზე, საიდანაც არის საშიში ნაპირები. ხაზინაში დაბრუნებული ფულის ხელახალი მითვისება ითხოვა და შეტანილია წლიურ შეფასებებში

1871 ტიმბალიეს კუნძული, შუალედური ნომრები შორის 342 და 343 სინათლის სიაში 1871 წ. რკინის ხრახნიანი წყობის სინათლის სახლი, ფოკუსური სიბრტყით ზღვის დონიდან ას ოცდახუთი ფუტი, ამ ადგილას დაიდგმება. მთავრობის მიწა, რომელზედაც აგურის ძველი კოშკი იდგა, მთლიანად გარეცხილია. კუნძული დაუსახლებელი და სახიფათო გადადინების ქვეშაა, ფაქტობრივად დაბალი, უნაყოფო ქვიშის რიფი, უვარგისი კულტივირებისთვის, ახალი ადგილის მოპოვების არანაირი სირთულე არ არის დაკავებული. ახალი შუქურა განთავსდება წყლის მოსახერხებელ სიღრმეში კუნძულის შიგნით, რაც, ამ შემთხვევაში, იქნება ეფექტური წყალსატევი. ადგილმდებარეობა ასევე იქნება დასავლეთ ტიმბალიეს კუნძულის აღმოსავლეთ წერტილიდან, დასავლეთისკენ), რადგან წერტილი ექვემდებარება აბრაზიას. ყურე უზრუნველყოფს უსაფრთხო თავშესაფარს გემებისთვის, რომლებიც გამოიყენება მშენებლობაში. ამ Light-house– ის გეგმები დასრულებულია და ის მალე დაიდება ხელშეკრულებით.

1872 ტიმბალიერი, ტიმბალიე ბეი, ლუიზიანა. First პირველი რიგის რკინის კოშკი, რომელიც ხრახნიანი გროვებით უნდა აიწიოს, ჩრდილოეთით არის ხელშეკრულებით გაფორმებული. მისი დიზაინი არის ჩონჩხის ჩარჩო-სამუშაო სპირალური კიბით, რომელიც შემოფარგლულია რკინის ფურცლით, იძლევა ფარნზე წვდომას და უზრუნველყოფილია მეურვის საცხოვრებლით კოშკის ქვედა ნაწილში. ის მოთავსდება წყალში, დასავლეთ ტიმბალიეს კუნძულის ლის ქვეშ. ვინაიდან არსებული სახსრები არასაკმარისია შენობის აღმართვის დასასრულებლად, მიზანშეწონილად ითვლება რკინის შენახვა მანამ, სანამ კონგრესმა დამატებით 44,000 აშშ დოლარის მითვისება არ მისცა მის დასრულებას.

1873 ტიმბალიერი, შესასვლელი ტიმბალიეს ყურეში, ლუიზიანა. This რკინის სამუშაოების მცირე ნაწილი ნიუ იორკიდან გაიგზავნა და სამხრეთ დასავლეთის უღელტეხილზე მისვლისთანავე, ივნისში, ინახებოდა მომზადებამდე მისი ერექცია შეიძლება დასრულდეს.

პლატფორმის მშენებლობისთვის საჭირო მასალები და მასალები, რომლებიც აუცილებელია მისი მშენებლობის დასახმარებლად, გაგზავნეს სადგურში მსუბუქი სახლის ტენდერებით გუთრი და მაგნოლია და დაეშვა სანაპიროზე, მოსახერხებელი ადგილისთვის. ივლისის დასაწყისში სადგურზე გაიგზავნა სამუშაო ძალა და პლატფორმის მშენებლობა დაიწყო მათი ჩამოსვლისთანავე, ვარაუდობენ, რომ აუცილებელია ყველაფრის გაგზავნის წინსვლა. იგულისხმება, რომ პლატფორმა უნდა იყოს საკმარისად დიდი, რათა შეინარჩუნოს კოშკის რკინის სამუშაოები და უზრუნველყოს საკმარისი ადგილი სამუშაო ჯგუფის მეოთხედისთვის, რითაც გამორიცხავს სამუშაოსთან მიახლოვებული დიდი გემების შენახვის აუცილებლობას.

მანათობელი ადგილის განსაზღვრულ ადგილამდე, დასავლეთ ტიმბალიეს კუნძულისა და მიმდებარე წყლების საფუძვლიანი გამოკვლევა ჩატარდა, რადგან რაიმე სწორი სქემის არარსებობის შემთხვევაში ტიმბალიეს ყურის ბუნება თითქმის უცნობი იყო.

კოშკის აღმართვისთვის არსებული სახსრები ამჟამად არასაკმარისია მისი დასრულებისათვის და მისი დასრულებისთვის რეკომენდებულია 15,000 აშშ დოლარის გამოყოფა.

1874 ტიმბალიერი, შესვლა ტიმბალიეს ყურეში, ლუიზიანა. მუშაობა მაშინვე დაიწყო. პლატფორმა სრულად არ დასრულებულა 1873 წლის დეკემბრამდე, 1873 წლის ოპერაციები მნიშვნელოვნად შეფერხდა გროვებისა და მძიმე მერქნის ნაწილების დაკარგვით, რომლებიც გარეცხილი იყო წყლის ხშირი შემთხვევების დროს. სამუშაო ჯგუფისათვის პლატფორმისა და კვარტლების დასრულებისთანავე მსუბუქი სახლის ტენდერი მაგნოლია გაიგზავნა სადგურზე სამხრეთ-დასავლეთის უღელტეხილიდან საძირკვლის რკინის სამუშაოებით და შუქურას პირველი სერიით. მისი ჩამოსვლისთანავე მომზადდა საფუძველი ჩამონგრევისათვის, რაც წარმატებით განხორციელდა 1874 წლის იანვარში და შუქურას აღმართვა სწრაფად გაგრძელდა 19 თებერვლამდე, რომლის დროსაც მთავარი მეორე სერიის სვეტი და სამაგრები განთავსებული იყო პოზიციაში. სამუშაოების შემდგომი დევნის თანხები ამოწურულია, სამუშაოები შეჩერებულია ზემოაღნიშნულ თარიღზე და სამუშაო ჯგუფი გაათავისუფლეს, დარაჯი დარჩა სადგურზე საზოგადოებრივი საკუთრების მოვლისათვის. 1874 წლის 23 ივნისის აქტით შესაძლებელი გახდა დამატებითი სახსრების გამოყოფა 15,000 აშშ დოლარის სანათურის დასასრულებლად, მოეწყობა სამუშაო ჯგუფი და გაემგზავრება სადგურზე, რომ განაახლოს მუშაობა. შემოთავაზებულია სამუშაოების დასრულება რაც შეიძლება სწრაფად.

1875 -ტიმბალიე, შესვლა ტიმბალიე ბეიში, ლუიზიანა. 187 15,000 აშშ დოლარის მითვისება გაკეთდა 1874 წლის 23 ივნისის აქტით, ამ შუქის დასრულების მიზნით, სამუშაო ჯგუფი გაგზავნეს სადგურზე 1874 წლის ივლისში და ოპერაციები განახლდა , შუქურა მთლიანად დასრულდა 1875 წლის იანვარში და პირველად განათდა იმ თვის 20 თვის საღამოს. სტრუქტურა არის ხრახნიანი წყობის რკინის კოშკი, რომელსაც აქვს მცველის საცხოვრებელი ქვედა ნაწილში და დახურული კიბე საცხოვრებელი ადგილიდან ფარნამდე. ფოკალური სიბრტყე ზღვის დონიდან 111 ფუტის სიმაღლეზეა. ლინზების აპარატი მეორე რიგისაა, აჩვენებს ფიქსირებულ თეთრ შუქს, რომელიც განსხვავდება წითელი ციმციმებით.

1881 ტიმბალიერი, გრანდ პასის დასავლეთი მხარე, შესვლა ტიმბალიეს ყურეში, ლუიზიანა. Were რკინის ბუდეებიდან ცხრა იყო დამსხვრეული და გარემონტდა მძიმე ყალბი რკინის საყელოებით. Iens იყო wedged მდე revolve ვერტიკალური ღერძი. კოშკი ოდნავ ამოვარდნილია. მთელი სტრუქტურა გარედან ქვანახშირზე იყო დაფარული და შიგნით შეღებილი, ხოლო ხის სამუშაოები გარემონტდა. სადგური კარგ მდგომარეობაშია.

1882 ტიმბალიერი, გრანდ პასის დასავლეთი მხარე, შესვლა ტიმბალიეს ყურეში, ლუიზიანა. Ew ახალი ლალის ჭიქა ფლეშ პანელებისთვის გაიგზავნა სადგურზე, რომელიც კარგ მდგომარეობაშია.

1883 ტიმბალიე, ტიმბალიე ბეის შესასვლელთან, ლუიზიანა. Ine მინერალური ზეთის ნათურები ჩაანაცვლეს ძველად გამოყენებულმა ცხიმოვანმა ზეთებმა და განხორციელდა სხვადასხვა მცირედი რემონტი. სადგური კარგ მდგომარეობაშია.

1888 ტიმბალიერი, შესვლა ტიმბალიეს ყურეში, ლუიზიანა.

1894 ტიმბალიე, შესვლა ტიმბალიეს ყურეში, მექსიკის ყურე, ლუიზიანა. განათების აპარატი დაზიანებულ მდგომარეობაში იყო შენახული. მცდელობა იყო დანგრეული კოშკი დანგრევა და მისი შენახვა, მაგრამ იმის გამო, რომ სინათლის სახლის ტენდერის უუნარობა იყო მიახლოებული ნგრევასთან ახლოს და სხვაგან მისი მომსახურების გადაუდებელი საჭიროება, მუშაობა შეწყდა. სამუშაოს შესრულების სირთულე და ხარჯი ისეთი იყო, რომ გადაწყდა, რომ ნანგრევები უნდა დაეტოვებინათ. დროებითი კვადრატული პირამიდული ნაგებობა აიგო, რომ აჩვენოს ლამპიონის სინათლე საშუალო სიმაღლეზე 30 ფუტით, ტიმბალიეს კუნძულის ჩრდილოეთით, აღმოსავლეთ ბოლოდან დასავლეთით დაახლოებით 1 მეტრის მილით, მაგრამ გრანდ პასის დასავლეთ მხარეს, შესვლა ტიმბალიესთან. ბეი, ლუიზიანა. მეკარის დროებითი საცხოვრებელი სახლი ასევე აღმართეს შუქურიდან 30 ფუტის მანძილზე. ახალი შუქურა ატარებს S.W. W. შორს ტიმბალიეს შუქურის ნანგრევებიდან ნახევარი საზღვაო მილის დაშორებით. ეს შუქი პირველად გამოიფინა 1894 წლის 20 მარტს. საბჭომ 1894 წლის 7 მაისის სხდომაზე გადაწყვიტა, რომ ნავიგაციის მოთხოვნები არ იყო ისეთი, რომ გაემართლებინა ტიმბალიეს მსუბუქი სადგურის ხელახალი დაარსება, არამედ ნაცვლად იმისა, რომ გამოეყენებინათ ლინზ-შუქურის შუქი, იგივე, რაც ახლა გამოიყენება სათავეში უღელტეხილები, ლუიზიანა, შუქურაზე, რომელიც ახლახანს ააგეს და გამოიყენეს მილისებური ფარნის სინათლისთვის, რომელიც ახლა გამოჩნდება, რაც შეიძლება გაკეთდეს დაახლოებით $ 250 დოლარად. ადრეული ზომები იქნება მიღებული ასეთი შუქის დასამკვიდრებლად.

1898 ტიმბალიერი, შესვლა ტიმბალიეს ყურეში, ლუიზიანა. ცისტერნა ასევე დადგეს წყობის საძირკველზე. ნავსადგური 195 ფუტის სიგრძისა და 8 ფუტის სიგანის, სადესანტო პლატფორმით და წყლისკენ მიმავალი საფეხურებით, აშენდა 3 ინჩიანი გალვანზირებული გაზსადენების გროვებზე და 7 დიუმიანი მილტუჩებზე, და კვიპაროსის ზღურბლებზე, თავსახურზე, მავთულხლართებზე და იატაკი ბოლოს ააშენეს ბუდის სახლი. ოთახი აშენდა საღებავებისა და ზეთების შესანახად.

1899 ტიმბალიე, შესვლა ტიმბალიეს ყურეში. ლუიზიანა. Ater მასალები გადაეცა რემონტისთვის გამოსაყენებლად. მუშაობა მალე დაიწყება.

1900 ტიმბალიერი, შესვლა ტიმბალიეს ყურეში, ლუიზიანა. W სკამი გაფართოვდა 330 ფუტის მანძილზე. ეს არის 8 ფუტი სიგანე და დამონტაჟებულია T ბოლოსთვის, 10 ფუტი 18 ფუტით გეგმაში. კურორტი აღადგინეს ნავმისადგომის ბოლოს, უფრო ღრმა წყალში. მეკარის საცხოვრებლის საძირკველი გამყარებული იყო და 12 დიუმიანი შვერილებით იყო დაწნული. ნავთობის სახლი გამყარებული იყო ხე-ტყით და საძირკველზე იყო გადაწეული 12 დიუმიანი ნაპერწკლებით. განხორციელდა სხვადასხვა სახის რემონტი.

1906 ტიმბალიე, ტიმბალიეს კუნძულის ჩრდილოეთი მხარე, მექსიკის ყურე, ლუიზიანა. განხორციელდა სხვადასხვა სახის რემონტი.

1915 ჯეი გრეი, მეკარე, ჯ. ე. ანდერსონი, თანაშემწე, მეკარე, ქარიშხლის დროს ინარჩუნებდა სინათლეს რთულ პირობებში.

1917 დაარსებულია ზარი მანქანებით.

1917 nav სანავიგაციო დამხმარე საშუალებების შეკეთება და აღმშენებლობა, მექსიკის ყურე. 19 1916 წლის 28 თებერვლის აქტით, $ 200,000 გამოიყო მექსიკის ყურეში ქარიშხლების მიერ დაზიანებული ან განადგურებული სანავიგაციო დახმარების შეკეთებისა და აღსადგენად. ქვემოთ მოცემულია დასრულებული და მიმდინარე სამუშაოების ჩამონათვალი, გარდა ამისა, არის გარკვეული სამუშაოები, რომლებიც ჯერ არ არის მიღწეული, ყველა ღონეს იხმარა ნავიგაციისთვის დახმარების აღდგენა ნაკლებად მნიშვნელოვანი სამუშაოების დაწყებამდე რა ფისკალური წლის განმავლობაში დასრულდა სამუშაოს შემდეგი ნაწილები: ტიმბალიე შუქურა, ლა .: ააშენა ახალი ჩარჩო სტრუქტურა, რომელიც გადახურულია კოშკითა და ლამპიონით, მხარს უჭერს 25 რკინის შემორტყმულ კრეოსტირებულ გროვებს და ადგენს ზარალს მანქანების მიერ დაცემული ნისლის სიგნალისთვის.

1927 hur რემონტი ქარიშხლის დაზიანების გამო: შესყიდული იქნა ხუთასი ტონა რიპრაფის დაცვა, საიდანაც 147 ტონა განთავსდა სადგურზე 30 ივნისისათვის.

1928 წ. რემონტი ქარიშხლის დაზიანების გამო: დასრულებულია 475 ტონა დამატებითი მოტეხილობის განთავსება

1931 ქარიშხალმა, რომელიც ლუიზიანის სანაპიროზე დაატყდა თავს 14 და 15 ივლისს, მნიშვნელოვნად დააზიანა რამდენიმე მსუბუქი სადგური. უღელტეხილზე მანჩაკის შუქურაზე დამტვრევის დანაყოფი დაზიანდა და მის გვერდით მოთავსებული კლდე ამოიშალა. სადგურის ამოქმედება ჩაიძირა, მაგრამ მოგვიანებით ტენდერმა გაზარდა.

ბარათარიას ყურეში შუქურა, რომელიც შარშან იყო განთავსებული, გარკვეულწილად ჩამოიშალა და შემდგომ გამოჩნდა მღვიმე დედამიწაზე, რომელზეც კოშკი დგას.

ტიმბალიე შუქურაში მეკარე იუწყება, რომ ამ სადგურზე ბოლო დროს მოთავსებული მძიმე ქვები ზღვამ ცუდად ჩამოიბანა და რომ ახლა საცხოვრებლის ქვეშ არის ხვრელი.

ტბაზე ბორნის შუქურას მოედანი ოდნავ დაზიანდა, ხოლო South Pass– ში East Jetty Light– ში იყო გარკვეული დაზიანება. Gulfport Channel Light Buoy No. 2, მის., ჩაიძირა მის საყრდენებზე, მაგრამ მოგვიანებით გამოჯანმრთელდა.


ესკადრის ისტორია: VP-34

შეიქმნა როგორც საპატრულო ესკადრილი ოცდამეოთხე (VP-34) 1942 წლის 16 აპრილს.
გადაკეთებული საპატრულო დაბომბვის რაზმი ოცდამეოთხე (VPB-34) 1944 წლის 1 ოქტომბერს.
შეიქმნა 1945 წლის 7 აპრილს.

ესკადრის ნიშნები და მეტსახელი

ესკადრის მხოლოდ#ნიშანი შეიქმნა 1944 წლის დასაწყისში, წყნარი ოკეანის სამხრეთ ნაწილში მისი პირველი მოვალეობის შესრულების დროს. VP-34 იყო საზღვაო ძალების საპატრულო ესკადრებიდან ერთ-ერთი, რომელიც ომის დროს დაინიშნა შავ კატებად.მეტსახელი წარმოიშვა ბრტყელი შავი საღებავისგან, რომელიც მიმართული იყო კატალინებზე და ღამის დარტყმის მისიებზე, რომლებიც დანიშნულ იქნა ამ ესკადროლებისთვის. VP-34 ესკადრის ნიშნები ასახავდა კატის ’-ის სახეს, რომლის ყბები მტრის სატვირთო გემზე დაეშვა. კატის თავზე იყო რადიოს ყურსასმენების ნაკრები და ბურთის თავსახური. ნიშნის თავზე იყო ლეგენდა შავი კატები, ხოლო ბოლოში VPB-34 და სამხრეთ-დასავლეთ წყნარი ოკეანე. ფერები: (იხ. ლოგოს გვერდი, -ed.)

მეტსახელი: შავი კატები, 1944 და#1501945.

მნიშვნელოვანი მოვლენების ქრონოლოგია

1942 წლის 16 აპრილი: VP-34 შეიქმნა NAS Norfolk, Va., FAW-5– ის ოპერატიული კონტროლის ქვეშ, როგორც თვითმფრინავის ესკადრილი, რომელიც დაფრინავდა PBY-5 Catalina– ით. თვითმფრინავების ნაკლებობამ ხელი შეუშალა ესკადრიას მიეღო კატალინას სრული შემადგენლობა 1942 წლის ივნისის დასაწყისამდე. შუალედურ VP-81– ში ესკადრამ ესესხა ერთი PBY-5, რომლითაც ივარჯიშებდა. რამდენიმე ეკიპაჟი გაიგზავნა ბანანის მდინარეში, ფლორიდაში და კი ვესტში, ფლორიდაში, სხვა ესკადრიანებთან ერთად ფრენის სწავლებისთვის.

1942 წლის 25 ივლისი: VP-34 ამ დროისთვის სრულად იყო აღჭურვილი და დაკომპლექტებული. ბრძანებები მიიღეს მოვალეობის შესრულებისთვის NAS Coco Solo, C.Z., რაზმებით კინგსტონში, იამაიკაში და ტრუხილოში, ჰონდურასი. ამ პერიოდში ესკადრონმა ჩაატარა ASW სწავლება და უზრუნველყო კოლონის დაფარვის პატრულირება FAW-3– ის ოპერატიული კონტროლის ქვეშ.

1942 წლის 10 ოქტომბერი: ესკადრონი გადაიყვანეს NAS გუანტანამოს ყურეში, კუბა, FAW-11– ის ოპერატიული კონტროლის ქვეშ. რაზმები ინახებოდა დიდ ექსჰუმას კუნძულზე, სან ხუანში, ანტიგუაში, ტრინიდადსა და ესკვიბიბოში. კარიბის ზღვის აუზების და კოლონაების პატრულირება დაფარული იყო მთელი საათის განმავლობაში.

1943 წლის 7 ივნისი: VP-34 გათავისუფლდა მოვალეობებისაგან კარიბის ზღვის აუზში და გადავიდა NAS სან დიეგოში, კალიფორნია, FAW-14– ის ოპერატიული კონტროლის ქვეშ. პერსონალს მიეცა შვებულება სამხრეთ წყნარი ოკეანის სამხრეთ ნაწილში მომლოდინე გამგზავრებამდე. შვებულებიდან დაბრუნებისთანავე, ყველა ხელმა დაიწყო მზადება ტრანსაპატორისთვის NAS Haneohe– ში, ჰავაი.

8 㪢 1943 ივლისი: VP-34 ჩავიდა NAS Kaneohe– ში, ჰავაი, და დაექვემდებარა FAW-2– ის ოპერატიულ კონტროლს. ესკადრის პერსონალს მიეცა მოკლე პერიოდი საბრძოლო მომზადება ჰავაის კუნძულების სიახლოვეს.

1943 წლის 24 ივლისი: ესკადრილი დაიყო რაზებად ექვსი თვითმფრინავით მიდვეის კუნძულზე, ხუთი კანტონის კუნძულზე და ერთი ჯონსტონის კუნძულზე. კუნძულების მახლობლად საძიებო პატრულირება ჩატარდა დღისით. ესკადრის რაზმები კანოჰეში დაბრუნდა 1943 წლის 11 აგვისტოს.

1943 წლის 18 აგვისტო: ექვსი თვითმფრინავის რაზმი გაიგზავნა ფუნაფუთის კუნძულზე.

1943 წლის 23 აგვისტო: სამი თვითმფრინავის რაზმი დაბრუნდა ჯონსტონის კუნძულზე, დარჩა 1943 წლის 12 სექტემბრამდე, როდესაც ისინი დაბრუნდნენ NAS Kaneohe– ში. ორი დღის შემდეგ იგივე რაზმი გაიგზავნა კანტონის კუნძულზე, დღის მანძილზე მტრის გემების საძიებლად.

1943 წლის 21 სექტემბერი: კანტონისა და ფუნაფუთის რაზმები გადავიდა პერტში, ავსტრალიაში, ჩამოვიდა 1943 წლის 29 სექტემბერს. სწავლება და შორი დისტანციური სამძებრო პატრულირება განხორციელდა ესკადრის მიერ დეკემბრის შუა რიცხვებში FAW-10– ის ოპერატიული კონტროლის ქვეშ.

1943 წლის 18 დეკემბერი: VP-34 გადავიდა პალმის კუნძულზე, კუინზლენდში, ავსტრალიაში, FAW-17– ის ოპერატიული კონტროლის ქვეშ. 1943 წლის 26 დეკემბრისთვის ესკადრონი მდებარეობდა სამარაში, პაპუა -ახალი გვინეა, სადაც მან დაიწყო თავისი პირველი შეტევითი საბრძოლო მოქმედებები მტრის წინააღმდეგ, როგორც შავი კატის ესკადრონი.

1943 წლის 31 დეკემბერი და#15022 1944 იანვარი: ესკადრის მეთაურმა ლეიტენანტმა მეთაურმა თომას კრისტოფერმა დააწესა ტემპი VP-34 ოპერაციებისთვის ბისმარკის ზღვის ოპერაციების ზონაში. 1944 წლის 31 დეკემბერს მან შეუტია და დააზიანა მტრის ერთი ხომალდი ღამის პატრულირების დროს. 1944 წლის 22 იანვარს მან კვლავ შეუტია და დააზიანა მტრის ხომალდი ღამით, მიიღო ზარალი ძლიერი AA სროლის შედეგად, რის შედეგადაც დაშავდა ეკიპაჟის ერთი წევრი. მისი ხელმძღვანელობისთვის მტრის ძებნასა და სახლში განხორციელებული თავდასხმის შედეგად ძლიერი ცეცხლის ქვეშ ლეიტენანტ მეთაურ კრისტოფერს გადაეცა საზღვაო ჯვარი. 1944 წლის 15 იანვარს კრისტოფერმა ჩაატარა ხუთი თვითმფრინავის შეტევა ძლიერ თანხლებით მტრის კოლონაზე, რომელიც ცდილობდა სრუტეების გადალახვას. მან გააკეთა თავდასხმა უკიდურესად ახლო მანძილზე და პირადად შეადგინა ერთი 6,800 ტონის ვაჭარი, ხოლო ფრენის დანარჩენმა ნაწილმა გაანადგურა კიდევ ორი. ამ მოქმედებისთვის ლეიტენანტ მეთაურს კრისტოფერს გადაეცა ოქროს ვარსკვლავი მეორე საზღვაო ჯვრის ნაცვლად.

1943 წლის 31 დეკემბერი და#15015 1944 თებერვალი: ლეიტენანტი ელის ჯ. ფიშერი ხელმძღვანელობდა თავის PBY-5 Catalina– ს მრავალრიცხოვან შეტევებს იაპონიის გემებზე ბისმარკის ზღვაში. 1943 წლის 31 დეკემბრის ღამეს, 1944 წლის 4 და 15 იანვარს და 1944 წლის 15 თებერვალს მან მონაწილეობა მიიღო მტრის მძიმე კადრებზე თავდასხმებში, ჩაძირა დიდი სავაჭრო გემი, მძიმედ დააზიანა მეორე და დაეხმარა დიდი ტანკერის განადგურებაში. 1944 წლის 18 იანვარს და 2 თებერვალს მან დააზიანა დიდი სავაჭრო გემი და ჩაძირვა საშუალო ზომის ტანკერი. 1944 წლის 13 თებერვალს მან წარმატებით შეასრულა და გაანადგურა შეიარაღებული მტრის ხომალდი, ჩაძირვა ხუთი საავტომობილო გასროლა და სავარაუდოდ დააზიანა შუალედური წყალქვეშა ნავი. 1943 წლის 31 დეკემბრიდან 1944 წლის 15 თებერვლამდე განხორციელებული ქმედებებისთვის მას მიენიჭა საზღვაო ჯვარი.

იანვარი და#150 თებერვალი 1944: 16 და 22 იანვრის ღამეს და 15 თებერვალს ლეიტენანტმა ჰაროლდ ლ დენისონმა თავისი PBY Catalina წარმართა მტრის გემების წინააღმდეგ ბისმარკის ზღვაში და მტრის ძლიერი ბაზების სიახლოვეს. მან დაბომბა მტრის გამანადგურებელი ძლიერი საჰაერო ხომალდის ქვეშ, რამაც სერიოზული ზიანი მიაყენა მის თვითმფრინავებს. თუმცა, მისი დაზიანებული თვითმფრინავით, ის დაბრუნდა, რათა განმეორებითი შეტევა განეხორციელებინა. ამინდის საშიშ პირობებში მან განახორციელა თავდასხმა ძლიერ დაცულ კოლონაში მსხვილ სავაჭრო გემზე. მძიმე და მუდმივი მტრის ცეცხლის მიღებით, მან სერიოზული ზიანი მიაყენა სავაჭრო გემს. სხვა ქმედებაში მან აიძულა მტრის ტანკერი დაეშვა. ამ ქმედებებში მისი ქმედებებისთვის მას მიენიჭა საზღვაო ჯვარი.

1944 წლის 12 თებერვალი: რამდენიმე VP-34 ეკიპაჟი გადავიდა პორტ მორსბიში, დანარჩენი ეკიპაჟები და პერსონალი დარჩნენ სამარაში, პაპუა-ახალ გვინეაში, რათა განახორციელონ ტექნიკური მომსახურება, რემონტი და საბრძოლო მოქმედებების შემსუბუქების მოკლე პერიოდი. მორსბიში გაგზავნილი რაზმი ნახევარმთვარში (AVP 26) და სან პაბლოში (AVP 30) ლანგემაკის ყურეში გადასასვლელად. 1943 წლის 19 თებერვალს ჩატარდა საჰაერო-საზღვაო სამაშველო და ევაკუაციური მისიები TG 73.1-ის მხარდასაჭერად.

1944 წლის 15 თებერვალი: ლეიტენანტმა ნათან გ. გორდონმა და სამარის რაზმის მისმა ეკიპაჟმა დაინიშნეს არმიის საჰაერო-საზღვაო სამაშველო დახმარების გაწევა მტრის მიერ კონტროლირებად კავიენგის ნავსადგურზე, ახალი ირლანდია. ლეიტენანტმა (ჟ.გ) გორდონმა ოთხი სრული სადგომის დაშვება მოახდინა ნავსადგურის უხეში წყლებში, რათა გადაერჩინა გადარჩენილები, რომლებიც მოწინააღმდეგის მძლავრი ცეცხლის ქვეშ მოექცა. მან და მისმა ეკიპაჟმა აღმოაჩინეს და აიღეს შეტევისას ჩამოგდებული 15 არმიის ფლაერი. ბოლო კაცის გადარჩენის შემდეგ ლეიტენანტ გორდონს საწვავი აღარ ჰქონდა და იძულებული გახდა დაეშვა უევაკში, ახალი გვინეა. იქ მან გადმოიღო არმიის ფლაერები ახლად ჩამოსულ ტენდერში სან პაბლოზე (AVP 30) საწვავის შევსებამდე და სამარაში დაბრუნებამდე. ლეიტენანტ (გ.გ) გორდონს მოგვიანებით მიენიჭა ღირსების მედალი თავისი საქციელისათვის და მისი ეკიპაჟის თითოეულმა წევრმა მიიღო ვერცხლის ვარსკვლავი.

1942 წლის 17 თებერვალი4: ლეიტენანტი ორაციო სიმონელი დაჯილდოვდა საზღვაო ძალების ჯვრით მისი მოქმედებისთვის ხუთი მფრინავის გადასარჩენად, რომლებიც მტრის ცეცხლსასროლი იარაღით აიძულეს 15 თებერვალს საჰაერო თავდასხმის დროს კავიენგ ჰარბორზე, ახალი ირლანდია. მიუხედავად იმისა, რომ მისმა PBY Catalina– მ დაკარგა მებრძოლების ესკორტი ჩამოგდებულ თვითმფრინავებთან მისვლამდე, ლეიტენანტი სიმონელი განაგრძობდა თავის ობიექტს და წარმატებულ სამაშველო სამუშაოებს, რომელშიც შედიოდა რამდენიმე მძიმედ დაშავებული მამაკაცი.

1944 წლის 17 მაისი: ლანგემაკის ყურის რაზმი გადაიყვანეს ჰოლანდიაში Half Moon (AVP 26), სადაც მან განაგრძო საჰაერო-საზღვაო სამაშველო და ევაკუაციის მისიები ივლისის შუა რიცხვებამდე.

1944 წლის 18 მაისი: სამარის რაზმი გადავიდა მანუს კუნძულზე, ტენდერის (AV 8) მხარდაჭერით. დღის განმავლობაში სკაუტური მისიები და დიდი დისტანციური სკაუტური პატრულირება ტარდებოდა ივლისის შუა რიცხვებამდე.

1944 წლის 16 ივლისი: VP-34 გადავიდა მიოს ვონდისა და მიდლებურგის კუნძულებზე შავი კატების ოპერაციების გასაგრძელებლად.

1941 წლის 31 ივლისი4: 1944 წლის 31 ივლისის ღამეს ლეიტენანტმა ნორმან ლ. პექსტონმა ჩაატარა თავისი PBY-5 Catalina თავდასხმა დიდი მტრის სატვირთო-სატრანსპორტო საშუალების წინააღმდეგ, რომელიც დაცულია ორი ესკორტით წამყვანთან პატარა ნავსადგურში. მან შეუტია მთვარის ნათელ შუქზე და საზენიტო საჰაერო ხომალდის წინააღმდეგ. მისმა დაბალ სიმაღლეზე შეტევამ შეძლო სატვირთო-სატრანსპორტო საშუალების განადგურება. მან უსაფრთხოდ დააბრუნა თავისი თვითმფრინავი და ეკიპაჟი მათ მშობლიურ ბაზაზე, მიუხედავად AA- ს დაზიანებისა, რომელიც მან მიიღო თავდასხმის დროს. მისი ქმედებებისთვის ლეიტენანტ პაქსტონს გადაეცა საზღვაო ჯვარი.

1944 წლის 1 სექტემბერი: ესკადრის ოპერატიული კონტროლი გადავიდა FAW-17– დან FAW-10– ზე. რაზმი დაუბრუნდა მანუს კუნძულს, დატოვა ხუთი თვითმფრინავი მიოს ვოენდიში, რათა განახორციელონ დღისით და ღამით ანტისხეულების პატრულირება.

1944 წლის 7 ოქტომბერი: ხუთი დამატებითი ეკიპაჟი გაფრინდა, რათა დაემატა რაზმი მიოს ვოენდიში საპატრულო მოვალეობებისთვის.

1944 წლის 23 ოქტომბერი: VPB-34 გადავიდა სან პედროს ყურეში, ლეიტის ყურეში, ტენდერის მხარდაჭერით სან კარლოსმა (AVP 51), სან პაბლომ (AVP 30), ორკამ (AVP 49) და Currituck (AV 7). 1944 წლის 6 ნოემბრისთვის, ესკადრონმა კიდევ ერთხელ დაიწყო თავისი შავი კატის ოპერაციები, მონაცვლეობით დღისით საჰაერო-საზღვაო სამაშველო და საევაკუაციო მისიებით.

1944 წლის 3 დეკემბერი: 0013 საათზე კუპერი (DD 695) დაარტყა ტორპედომ იაპონიის ზედაპირული ხომალდისა და ხომალდების ჩართვისას ორმოკის ყურის წყლებში, ლეიტე, ფილიპინები. გემი ორად გაიყო და ერთ წუთზე ნაკლებ დროში ჩაიძირა, რის შედეგადაც დაკარგა ეკიპაჟის 191 წევრი და 168 გადარჩენილი, რომლებიც იბრძოდნენ წყალში. 1400 წელს ლეიტენანტი ფრედერიკ ჯ. ბოლი და მისი ეკიპაჟი ბრუნდებოდნენ შორი დისტანციური სადაზვერვო მისიიდან და შენიშნეს გადარჩენილები, რომლებიც მიცურავდნენ ყურეში. ბოლმა დაეშვა მისი კატალინა ყურეში და მომდევნო ერთი საათის განმავლობაში გააგრძელა გადარჩენილთა მოყვანა მტრის ნაპირზე ცეცხლის დიაპაზონში. მან 56 მეზღვაური გამოიყვანა ყურმილიდან და როდესაც თვითმფრინავმა ვეღარ დაიკავა ლეიტენანტი ბურთი, დაიწყო აფრენა, რომელიც სამი კილომეტრის მანძილზე გაგრძელდა ასვლის მიღწევამდე. ის უსაფრთხოდ დაბრუნდა თავის ბაზაზე თავის მგზავრებთან ერთად, ბევრი მათგანი დაჭრილია. დანარჩენი 112 გადარჩენილი იქნა შეგროვებული სხვა VPB-34 Catalina– ს მიერ, რომელიც უსაფრთხოდ გადასახლდა ყურის გარეთ, სადაც ისინი გადმოტვირთეს სხვა გემზე. ცეცხლის გამბედაობისთვის ლეიტენანტმა ბოლმა მიიღო საზღვაო ჯვარი.


Timbalier AVP -5 - ისტორია

PORTA-AVI & otildeES AUXILIARES DE TREINAMENTO

Os dois porta-avi & otildees de & aacutegua doce eram classificados como navios de treinamento. Foram usados ​​nos Grandes Lagos durante a Segunda Guerra para treinamento de pouso e decolagem de pilotos. Eram paquetes de rodas laterais adaptados com um conv & eacutes de madeira e n & atildeo possu & iacuteam liftadores, catapulta, oficinas ou hangares para avi & otildees. Deslocavam 7.200 e 8.000 toneladas respectivamente e alcan & ccedilavam 16 n & oacutes.



O AV-1 WRIGHT era um mercante convertido inicialmente a tender de bal & otildees. Deslocava 11.500 toneladas carregado, transportava um n & uacutemero desconhecido de hidroavi & otildees e alcan & ccedilava 15 n & oacutes. O AV-2 JASON era um carvoeiro convertido, deslocava 19.200 tonladas carregado, e fazia 14 n & oacutes. Os navios da classe Curtiss eram barcos build & iacutedos especificamente para operar com hidroavi & otildees pesados. Deslocavam 8.620 toneladas e faziam 18 n & oacutes. Nos anos 50, o ALBEMARLE foi convertido for operar o pesado hidroavi & atildeo Martim P6M Seamaster de patrulha a jato. 1965 წელს ჩვენ გადავიღეთ ნავიგაცია ოლიმპიური საშუალებებისა და წინამორბედებისათვის ექს & ეაკუტერინის ამერიკული არა ვიეტნამისა და ატილდისათვის.

Dos Curtiss, classe Currituck compreendia navios build & iacutedos especificamente para operators com hidroavi & otildees pesados. Deslocavam 9.090 toneladas e faziam 19 n & oacutes.

Os Tangier eram mercantes convertidos, deslocavam 8.000 tonladas e faziam 16 n & oacutes. O CHANDELEUR era um mercante convertido, deslocava 13.700 toneladas e fazia 17 n & oacutes. Tamb & eacutem os Kenneth Whiting eram mercantes convertidos que deslocavam 12.600 tonladas carregados e faziam 16 n & oacutes.

O PATOKA era um petroleiro convertido inicialmente a tender para os grandes dirig & iacuteveis r & iacutegidos da Marinha. Acomodava ainda 3 hidroavi & otildees no conv & eacutes. Deslocava 16.000 toneladas que fazia 14 n & oacutes. შესულია 1941 და 1943 წ. სერვისი 4G Frota Americana no Recife.






ინდიკატიურინავიოობსერვა და კრედილი და ოტილდეები
AV-1სწორი1921. Redesignado AG 79 SAN CLEMENTE em 1945 წ
AV-2JASON1913-1936
AV-3ენა1937. ყოფილი CV-1 LANGLEY. Afundado em 27.02.42 perto de Java
AV-4კურტიზმები1940. Classe Curtiss. პერლ ჰარბორი. 1957 წ
AV-5ალბემბარი1940. Classe Curtiss. 1974 წ
AV-6პატოკა1939. Ex Tender de dirig & iacuteveis AO-6 PATOKA. რეცეპტი. 1946 წ
AV-7კურტუკაკი1944. Classe Currituck. 1971 წ
AV-8ტანგიერი1941. Classe Tangier. 1961 წ
AV-9POCOMOKE1941. Classe Tangier. 1961 წ
AV-10შანდელერი1942. Classe Chandeleur. 1971 წ
AV-11NORTON SOUND1943. Classe Currituk. 1987 წ
AV-12ფიჭვის კუნძული1945. კლასი კურიტუკი. 1971 წ
AV-13სალისბური ხმა1945. კლასი კურიტუკი. 1971 წ
AV-14კენეტ გათეთრება1944. კლასი კენეტ უაითინგი. 1961 წ
AV-15ჰამლინი1944. კლასი კენეტ უაითინგი. 1963 წ
AV-16ქ. ჯორჯი1944. კლასი კენეტ უაითინგი. 1995 წ
AV-17CUMBERLAND SOUND1944. კლასი კენეტ უაითინგი. 1961 წ
AV-18TOWNSENDკანკელადო
AV-19კალიბოგიკანკელადო
AV-20ჰობი ხმისკანკელადო
AV-21ASHLANDკანკელადო. Classe Ashland

TENDER LEVES DE HIDROAVI & otildeES

Os barcos da classe Lapwings eram pequenos e podiam i & ccedilar apenas um avi & atildeo para seu conv & eacutes para supri-lo. N & atildeo dispunham de oficinas para manuten & ccedil & atildeo. Deslocavam 1.400 toneladas carregados e alcan & ccedilavam 14 n & oacutes. Todos eram provenientes da convers & atildeo de ca & ccedila minas.

Os classe Childs eram convers & otildees de destr & oacuteieres da Primeira Guerra. Apoiavam os botes pousados ​​no mar sem condi & ccedil & otildees de i & ccedil & aacute-los a bordo. Deslocavam 1.190 toneladas carregados e alcan & ccedilavam 25 a 30 n & oacutes.

Os Barnegat eram barcos constru & iacutedos especificamente para apoio de hidroavi & otildees. Deslocavam 1.695 toneladas e faziam 18 n & oacutes. არმადი შეიარაღებული ძალებისათვის miss & otildees na frente de combate.



AVP-5 TEAL.


AVP-6 პელიკანი.


AVP-21 HUMBOLT em Recife, 1944 წ.


AVP-22 MATAGORDA em Recife, 1944 წ.


AVP-29 ROCKAWAY em Recife, 1944 წ.


გამანადგურებლები-ტენდერები LEVE DE HIDROAVI & otildeES



ინდიკატიურინავიოობსერვა და კრედილი და ოტილდეები
AVD-1ბავშვები1920. ყოფილი AVP-14 CHILDS. 1946 წ
AVD-2უილიამსონი1920. ყოფილი AVP-15 უილიამსონი. 1945 წ
AVD-3ჯორჯ ე ბადგერი1920. ყოფილი AVP-16 GEORGE E BADGER. რეცეპტი. 1945 წ
AVD-4კლიმსონი1920. ყოფილი AVP-17 CLEMSON. რეცეპტი. 1945 წ
AVD-5გოლდსბორუგი1920. ყოფილი AVP-18 GOLDSBOROUGH. 1946 წ
AVD-6ჰულბერტი1920. ყოფილი AVP-19 HULBERT. 1946 წ
AVD-7უილიამ ბ. პრესტონი1920. ყოფილი AVP-20 უილიამ ბ. პრესტონი. 1946 წ
AVD-8BELKNAP1919. კლას ჩილდს. რეცეპტი. 1945 წ
AVD-9OSMOND INGRAM1919. კლას ჩილდს. რეცეპტი. 1946 წ
AVD-10ბალარდი1919. კლას ჩილდს. 1946 წ
AVD-11ტორნტონი1919. კლას ჩილდს. 1945 წ
AVD-12გილისი1919. კლას ჩილდს. 1945 წ
AVD-13მწვანე1919. კლას ჩილდს. რეცეპტი. 1945 წ
AVD-14MCFARLAND1920. კლას ჩილდს. 1945 წ

NAVIOS DE ASSALTO ANF & IacuteBIO

Os navios de desembarque de fuzileiros da classe Tarawa deslocam 39.300 tonladas carregados, transportam 1.900 fuzileiros e 30 Helic & oacutepteros. Alcan & ccedilam 22 n & oacutes.


O LHA-1 TARAWA.





Os navios da classe Iwojima deslocavam 18.400 toneladas a plena carga, transportavam 20 helic & oacutepteros e 2.157 fuzileiros e faziam 22 n & oacutes. Os demais LPH eram convers & otildees de porta-avi & otildees existentes.








LPH-8 VALLEY FORGE





ინდიკატიურინავიოობსერვა და კრედილი და ოტილდეები
LPH-1ბლოკის კუნძულიCVE-106. N & atildeo chegou a ser usado como LPH-1
LPH-2ივოჯიმა1960. Classe Iwojima. 1995 წ
LPH-3OKINAWA1960. Classe Iwojima. 1992 წ
LPH-4ბოქსიერი1959. ყოფილი CV-21 BOXER. 1969 წ
LPH-5პრინსტონი1959. ყოფილი CV-37 PRINCETON. 1970 წ
LPH-6THETIS BAY1959. ყოფილი CVE-90 THETIS BAY. 1966 წ
LPH-7გუადალკანალი1963. Classe Iwojima
LPH-8VALLEY FORGE1961. ყოფილი CV-45 VALLEY FORGE. 1970 წ
LPH-9სუამი1964. Classe Iwojima
LPH-10ტრიპოლი1966. Classe Iwojima
LPH-11ᲐᲮᲐᲚᲘ ᲝᲠᲚᲔᲐᲜᲘ1968. Classe Iwojima. 1998 წ
LPH-12ინჩონი1970. Classe Iwojima. 1998 წ

Os barcos da classe Wasp deslocam 40.500 tonladas carregados, 1.875 fuzileiros e 30 helic & oacutepteros, al & eacutem de seis avi & otildees VSTOL Sea Harrier.







ინდიკატიურინავიოობსერვა და კრედილი და ოტილდეები
LHD-1WASP1988. Classe Wasp
LHD-2ESSEX1992. Classe Wasp
LHD-3KEARSARGE1993. Classe Wasp
LHD-4ბოქსიერი1995. Classe Wasp
LHD-5ბატაანი1997. Classe Wasp
LHD-6ბონ ჰომე რიჩარდი1998. Classe Wasp
LHD-7ივოჯიმა2000. Classe Wasp
LHD-8 Classe Wasp

O FOUNDRE era 5,790 tonladas de deslocamento, com modifica & ccedil & otildees m & iacutenimas para abrigar 4 hidroavi & otildees. Alcan & ccedilava 19 n & oacutes. O CAMPINAS ეპოქის კონვერტი & atildeo de um mercante de 3.300 tonladas para 8 hidroavi & otildees, com hangar e guindaste e fazia 11 n & oacutes.

O NORD e o PAS DE CALAIS eram convertido de paquetes de rodas de 1897 e deslocavam 1.540 toneladas, carregavam tr & ecircs hidroavi & otildees e faziam 20 n & oacutes. O ROUEN era a convers & atildeo de um paquete de 1.650 toneladas, transportava 4 avi & otildees e fazia 24 n & oacutes.

O COMANDANTE TESTE foi constru & iacutedo especificamente para o transporte de hidroavi & otildees com hangar integral no casco, guindastes, catapulta e um conv & eacutes de v & ocirco. Deslocava 11.500 toneladas carregado e fazia 20 n & oacutes. Foi avariado pelos ingleses em Mers-El-K & eacutebir e afundado pelos franceses em Toulon junto com a frota, para n & atildeo cair em poder dos alem & atildees

Ap & oacutes in Segunda Guerra Mundial, გამოცხადებულია ტენდერში და აცხადებს, რომ MAX STINSKY და IMELMANN განკუთვნილია საფრანგეთისა და ქვეყნის ინდოჩინეთის ქვეყნებისათვის. Deslocavam 1.200 toneladas e faziam 18 n & oacutes. Um terceiro barco alem & atildeo, o GREIF, deslocava 890 toneladas e fazia 16 n & oacutes.







O COMANDANTE TESTE afundado pela tripula & ccedil & atildeo no porto de Toulon.

ინდიკატიურინავიოObserva & ccedil & otildees
ფოდრე1913-1918
კამპინები1915-1916
NORD1915-1919
PAS-DE-CALAIS1915-1919
ROUEN1916-1918
სავალდებულო ტესტი1932. Afundado em Toulon 27.11.42
A754პაულ გოფენი1948. კლასი პოლ გოფენი. ყოფილი ალემანჰა - MAX STINSKY. 1955 წ
A755COM რობერტ ჟირუ1948. კლასი პოლ გოფენი. ყოფილი ალემანჰა - იმელმანი. 1955 წ
მარსელ ლე ბიჰანი1948. ყოფილი ალემანჰა - GREIF. 1961 წ

PORTA-AVI & otildeES DE ESQUADRA

არ არის გათვალისწინებული B & EacuteARN fua convertido em porta-avi & otildees de 22.140 tonladas para 40 avi & otildees e velocidade de 21,5 n & oacutes. Ap & oacutes queda da Fran & ccedila em 1940, o navio que se encontrava nos Estados Unidos para buscar avi & otildees, foi internado na Martinica, Antilhas Francesas e desarmado. Entregue & agrave Fran & ccedila Livre em 1943 წელს, ავიამიმოსვლა და ტრანსპორტირება ავი და ოტილდესში.




JOFFRE havia come & ccedilado em 1938 e a do PAINLEV & Eacute n & atildeo chegou a ser iniciada. Cada um deslocaria 18.000 ტონალადა. Ambos foram canclados em 1940 წ.

A Fran & ccedila s & oacute voltou a operar porta-avi & otildees ap & oacutes a guerra, usando os ingleses BITER e COLOSSUS, batizados DIXMUNDE e ARROMANCHES, na guerra da Indochina com avi & otildees Douglas SBD-4, S2D2, SBD-4 O LAFAYETTE e o BOIS BELLEU eram os barcos americanos LANGLEY e BELLEAU WOOD.





O CLEMENCEAU e o FOCH foram build & iacutedos na Fran & ccedila, deslocam 27.310 tonladas, alcan & ccedilam 32 n & oacutes e transportam 38 avi & otildees. O FOCH foi modernizado em 1980. Seuplemento de avi & otildees compreende ca & ccedilas-bombardeiros Dassault Super Etendard, ca & ccedilas Vought F-8E Cruzader, Etendard IVP para reconhecimento, anti-submarinos Breguet Aliz & eacute e Helic & oacutepas Foi desativado em 2000 და vendido ao ბრაზილიაში





O CHARLES DE GAULLE foi constru & iacutedo na Fran & ccedila. & Eacute movido a energia nuclear, desloca 34.000 toneladas, faz 27 n & oacutes e transporta 40 avi & otildees. Dever & aacute embarcar os ca & ccedilas Dassault Rafale M e Grumman E-2 Hawkeye de detec & ccedil & atildeo e controle a & eacutereo.



ინდიკატიურინავიოObserva & ccedil & otildees
B & EacuteARN1920-43
ჯოფფრიN & atildeo completeado, 1940 წ
PAINLEV & Eacuteკანკლადო 1940 წ
დიქსმუდა1945. Porta-avi & otildees leve. ყოფილი ინგლატერი - უფრო მწარე. ინდოჩინეთი. 1959 წ
ARROMANCHES1946. Ex Inglaterra - კოლოსუსი. ინდოჩინეთი, სუეც. 1974 წ
R96LAFAYETTE1951. Porta-avi & otildees leve. Ex Estados Unidos - CVL -27 LANGLEY. 1962 წ
R97ბოუა ბელუ1953. Porta-avi & otildees leve. Ex Estados Unidos - CVL -24 BELLEAU WOOD. 1960 წ
R98კლემენცეუ1961. Classe Clemenceau. ინდოჩინეთი. Adri & aacutetico. 1997 წ
R99FOCH1963. Classe Clemenceau. ინდოჩინეთი. 2000. Para o Brasil - S & AtildeO PAULO
R91შარლ დე გოლი1999. კლასი შარლ დე გოლი. ბირთვული
რიშელიეუ2004. კლასი შარლ დე გოლი. ბირთვული

O JEANNE D'ARC & eacute um barco leve porta-helic & oacutepteros para luta anti-submarina or desembarque de tropas. განლაგებულია 10.000 ტონალობა, ალკანი და ცედელა 26,5 n & oacutes და სატრანსპორტო საშუალება 8 ხრახნიანი და oacutepteros საწინააღმდეგო submarinos Lynx და 14 Helic & oacutepteros de assalto Super Frelon.



ინდიკატიურინავიოObserva & ccedil & otildees
R97JEANNE D & AacuteRC1964

Durante a Segunda Guerra Mundial, marinheiros e aviadores holandeses tripularam os porta-avi & otildees mercantes ingleses da classe Rapana: GADILA e MACOMA, convertidos de petroleiros de 16.000 tonladas carregados, transportando 4 avi & otildees Conservavam a capacidade de transportar cargas e eram usados ​​como escolta de comboios.




ნავიოObserva & ccedil & otildees
გადილა1943. სავაჭრო თვითმფრინავების გადამზიდავი რაპანა. 1945 წ
მაკომა1944. სავაჭრო თვითმფრინავების გადამზიდავი რაპანა. 1945 წ
PORTA-AVI და otildeES

Ap & oacutes a Segunda Guerra, a Marinha da Holanda adquiriu o KAREL DOORMAN, ex porta-avi & otildees de escolta ingl & ecircs NAIRANA, um barco de 17.200 tonladas carregado, para 18 avi & otildees e capaz de fazer. 16 n & o Foi substitu & iacutedo pelo novo KAREL DOORMAN em 1948 წელს, როდესაც თქვენ იყენებთ პორტალებს და ოდილდეებს, ვრცელდება კოლოსზე, 19.900 ტონალით 24 avi & otildees e capaz de desenvolver 25 n & oacutes. Recebeu modifica & ccedil & otildees inclusive conv & eacutes de v & ocirco angular. Vendido & agrave Argentina em 1968, foi o & uacuteltimo porta-avi & otildees holand & ecircs.


O Primeiro KAREL DOORMAN, o porta-avi & otildees de escolta ingl & ecircs NAIRANA.



PORTA-AVI & otildeES DE ESQUADRA

O R11 VIKRANT era o ingl & ecircs HERCULES da classe Majestic. Foi muito modificado em sua carreira na & Iacutendia, recebendo conv & eacutes angular e deslocando 19.800 toneladas. 1961 წლის ოპერაში მონაწილეობა მივიღე ოპერასა და ოპერაციებში და ბლოკებში, რომლებიც შეადგენენ პორტუგალიურ ენკლებს გოა, დიუ და დამანი. 1971 წ foi utilisado na guerra contra o Paquist & atildeo, quando, equipado com ca ccedilas a jato Hawker Sea Hawk, turbo-h & eacutelices anti-submarinos Breguet Aliz & eacute e helic & oacutepteros Sud Aviation Alouette Alouette III ejektus beretes დე ბენგალა. 1970 წელს გავატარე ოპერატორი ან წყალქვეშა ნავი სიკორსკის ზღვის მეფე 1984 წელს, ap & oacutes retrofitado entre 1979 e 1982, მივიღეთ rampa para avi & otildees de decolagem vertical avi & otildees VTOL Hawker Sea Harrier FRS.51 em lugar dos Sea Hawk. Retirado de servi & ccedilo em 1997 და transformed como museu em მუმბაი.

O R22 VIRAK, antigo HMS HERMES da classe Centaur foi Recebido pela & Iacutendia j & aacute modificado com rampa para opera avi & otildees Sea Harrier de decolagem vertical, deslocando 29.000 toneladas e capaz de desenvolver 28 n & oacutes.



კომენტარები:

  1. Wellington

    არსებობს ანალოგები?

  2. Asliraf

    Yes, this is a little surprising

  3. Jusar

    ვეთანხმები, საკმაოდ სახალისო მოსაზრება

  4. Tomkin

    I can recommend that you visit a site that has a lot of information on this subject.



დაწერეთ შეტყობინება